Bisiklet | |
Üzerinde Bisikletçi Place d'Italie'de içinde Paris . | |
Olarak da adlandırılır | Bisiklet ; biclou (tanıdık) |
---|---|
Kullanmak | |
Kullanmak | Bireysel ulaşım |
yıllar | 1817'den beri |
özellikleri | |
Tip | Genellikle bireysel ve motorsuz araç |
Enerji | İnsan tahriki ( elektrik yardımı mümkün) |
Yüksüz ağırlık | Yaklaşık 15 kg |
Bir bisiklet veya bisiklet (kelime kısaltması Velocipede ), a, insan çalışan kara taşıt kategorisine giren döngü ve iki oluşan - hattı tekerlekleri onun isim vermek. İtici güç, sürücüsü ("bisikletçi" olarak adlandırılır) tarafından, çoğu zaman oturur pozisyonda, arka tekerleği bir makaralı zincirle hareket ettiren iki pedal aracılığıyla sağlanır .
Ön tekerlek yönlendirilebilir ve denge sağlar. Yönü bir gidon tarafından kontrol edilir . Bisikletçi, yörüngeyi, frenlemeyi ve vites değişimini kontrol etmek için genellikle iki eli gidonla temas halindedir.
Bisiklet, dünyanın birçok yerinde ana ulaşım araçlarından biridir . Onun enerji verimliliği özellikle yüksektir. Onun uygulama, bisiklet , aynı zamanda günlük kullanımıdır taşıma , bir popüler eğlence etkinliği ve spor .
1817'de Alman baron Karl Drais von Sauerbronn , 5 Nisan 1818'de Paris'te sunulan Laufmaschine veya "koşu makinesini" icat etti (Louis-Joseph Dineur tarafından Baron Drais le adına dosyalanan Fransız ithalat patenti).17 Şubat 1818 : " velocipede adlı bir makine" adı altında . ").
Denge bisiklet (sürüm 1817) çatal bir ahşap çerçeve, mil yanlara mümkün ön tekerleğe bağlı iki hat, tekerlekleri olan ve arka tekerlek üzerinde bir temel pabuçlu fren ile donatılmıştır. Bu makine, özellikle Fransa'da ve ardından Birleşik Krallık'ta bazı başarılar elde etti . Bu ülkede ona " hobi atı " denilecek .
İki tekerlekli bisiklet tipinin onaylanmış ilk görsel tasarımı Alexandre Mercier'e aittir. onun patentinde görünüyor8 Mayıs 1843. Pedal çevirme, 1910'ların Lévoyclettes Terrot'u gibi alternatiftir.Aynı zamanda iki tekerlek üzerinde sürekli dengenin ilk ikna edici örneğidir, oysa denge bisikletinde denge yalnızca geçicidir. Mercier patentinde, makinesini Amiens'te başarıyla denediğini söylüyor ancak bu kanıtlanmadı.
Denge bisikleti bisikletin tarihöncesinin bir parçasıysa, asıl hikaye 1860'larda Fransa'da pedallı hızlarla başlar.Sargent, Michaux , Vincent vb . evlerden ilk pedallı hızların pazarlandığı 1867 civarındaydı. . , gerçek popüler başarı ile. Özel bir arabada Parisli bir çilingir olan Pierre Michaux'un pedallı velocipedeyi 1855'te icat ettiği söyleniyor. Ancak buluşun kesin tarihi ve mucidin kimliği çok tartışılıyor. 1893'te, Michaux'nun buluştaki rolünü her zaman reddeden eski ortaklar André ve Aimé Olivier kardeşlerle bir tartışma sırasında , Pierre Michaux'un oğlu Henry Michaux, fikri olanın kardeşi Ernest olacağını kabul ediyor. Ancak bu tarih, 1864'ü daha makul bir tarih olarak veren ve aynı zamanda Michaux ailesinin icadının babalığı hakkında şüpheler uyandıran bazı tarihçiler tarafından sorgulanıyor. Bugüne kadar elimizde kanıt olmadığı doğrudur. Aynı zamanda bir başka Fransız olan Pierre Lallement , 1862'de bir pedal sistemini icat ettiğini ve denediğini iddia etti ve 1866'da "bisiklet" adını verdiği bir makine için Amerikan patentini aldı. Yaklaşık on diğer mucit bu buluşu talep etmektedir. Kanıtsız da olsa bugün en makul olanı Georges Radisson'dur.
Pierre Michaux 1868'de dosyalanan değil de "pédivelle" (Fransız patent adını verdiği buluşun bir patent , n O 80637 tevdi24 Nisan 1868 : "Velociped yapımında iyileştirme. »), Ayrıca bir fren de ekler. 1867 sonbaharından itibaren velocipede Fransa'da son derece başarılı oldu ve ilk velocipede yarışları, kulüpleri ve gazeteleri ortaya çıktı.
Pierre Lallement , makinesi için Paris'te maddi destek bulamadan 1865'te Amerika Birleşik Devletleri'ne göç etti ve Kasım 1866'da pedallı velocipede dünyanın ilk patentini aldı. Patentini New Yorklu Calvin Witty'ye satmayı başardı. Amerika Birleşik Devletleri'nde ilk iki tekerlekli araba üreten kişi olacak (bu velocipedlerden sadece biri hayatta kalmış gibi görünüyor) ve 1868'de Fransa'ya geri dönüyor. O yılın sonunda, Witty lisansını diğer üreticilere satıyor, başarı da Amerika Birleşik Devletleri'nde meydana gelir. Bazıları , tahtadan yapılmış ve demirle çerçevelenmiş tekerleklerin tasarımı nedeniyle makine kemik çalkalayıcı ("kemik çalkalayıcı ") olarak adlandırıldı. İlk sert kauçuk tekerlek balataları 1869'da ortaya çıktı ve makinenin konforunu önemli ölçüde artırdı.
1869'da Charles Desnos , modern bisikletlerde hala mevcut olan belirli özellikleri, özellikle sürüş arka tekerleğini ve kayış veya zincirle çarpan iletimini sabitleyen velocipede'in iyileştirilmesi için bir patent başvurusunda bulundu.
1870 savaşından sonra özellikle İngiltere'de velocipedlerin gelişimi devam etti. Arka tekerlek küçülürken ön tekerlek büyür. Ordinary adı verilen ilk grand-bi 1872'de ortaya çıktı. Bu bisiklet türü, yalnızca bunu karşılayabilecek araçlara sahip olan burjuvazi arasında son derece popülerdi. İngiltere'de, penny farthing olarak adlandırılır (bu iki madeni paranın ilgili boyutundan sonra, tekerleklere benzetilerek). Fransa'da burjuvazi tarafından gösterişli bir şekilde kullanılır (örnek: Bois de Boulogne'daki zevk ve zarafet kültürü ).
İlk bisiklet patenti 1871'de Fransa'da yaşayan bir İtalyan olan Viarengo de Forville tarafından alındı. Fransız patentinde30 Eylül 1871 Bir erkeğin ve bir kadının bisikletinin fotoğrafları ektedir.
1884 yılında , daha sonra Rover olan The Coventry Sewing Machine Company'den John Kemp Starley , makul boyutta tekerlekler ve zincir tahrikli “ güvenlik bisikletini ” icat etti . Sürücü oraya arkaya monte edilmiştir, bu da sürücünün ön tekerleğin üzerinden fırladığı bir "güneş" gibi düşmeyi neredeyse imkansız hale getirir. Öndeki (ayna dişlisi) arkadan ( pinyon ) daha büyük bir dişli , arka tekerleği pedalların dönüşünden daha hızlı döndürür ve bu tür makinenin dev bir tekerlek olmadan bile hızlı gitmesine izin verir.
1886'da Peugeot ilk bisikletlerini pazarladı. 1885'te Bordelais Juzan, İngilizlerden daha modern bir tasarıma sahip birkaç tane inşa etti.
1888 yılında, John Boyd Dunlop, icat lastik (Fransız patent n O John Boyd Dunlop tarafından dosyalanan 1932811 st Ekim 1888 : “Araç tekerleklerine uygulanabilen jant astarı. » ), Bu da bisikletçinin konforunu daha da artırmaya yardımcı olur. Édouard Michelin , 1891'de “çıkarılabilir lastik” olan iç lastik için bir patent başvurusunda bulunarak bu buluşu mükemmelleştirdi .
1890'dan kalma güvenlik bisikletleri bugün zaten bisikletlere çok benziyor. Modern bir bisiklet, tel tekerlekler, boru şeklindeki çelik çerçeve ve zincir tahrik ile karşılaştırılabilir boyutta lastiklere sahiptirler. Tek eksiği vites değişimi.
1890'larda bu yeni bisiklet modeli, potansiyel kullanıcıların hedefini genişletti. Ayrıca, ikinci sanayi devrimi ile bağlantılı olarak , bisikletler endüstriyel bir ürün haline geldi (Fransa'da, büyük markalar daha sonra Doubs'ta Peugeot , Saint-Étienne'de Manufrance , Loire'da Mercier idi ), fiyatlarını düşüren bir noktaya indirdi . işçiler için uygun fiyatlı. Bu, önemli bir sosyal evrimin (boş bisikletten genel amaçlı bisiklete geçiş) kökeninde bulunan bir “bisiklet çılgınlığına” yol açar.
Bu dönemden itibaren bisiklet, dünyayı keşfetmenin bir aracı olarak vazgeçilmezdir. Dünya tur modası geliştikçe ilk bisiklet turu 1891-1894 yılları arasında gerçekleşti. Bu solo başarıya ulaşan ilk kadın , markalı bir erkek model bisiklet üzerinde Annie Londonderry olarak bilinen Annie Cohen Kopchovsky oldu.Sterling, on beş ayda.
Bu bağlamda, bisiklete erişim tuzaklarla dolu olsa da, bisikletin gelişimi kadınların kurtuluşunun ilerlemesine izin verdi. Feminist Susan B. Anthony , 1896'da, zanaatın bu kurtuluş için dünyadaki her şeyden daha fazlasını başardığını söyledi. Annie Londonderry'nin 1895'teki dünya turuna rağmen, bazı doktorlar ve ahlakçılar bisikletin kadınların fiziksel ve zihinsel sağlıkları için bir tehdit oluşturduğunu iddia etmekte ısrar ettiler. Ayrıca utanmazlığı ve teşhirciliği teşvik ederdi. Örneğin, eyere binmenin ve bu pozisyonda hareket etmenin , kadınları o zamanlar kesinlikle ahlak dışı olan mastürbasyon uygulamaları geliştirmeye yönlendirebileceği düşünülüyordu . Aslında XIX. yüzyıl kadın giyimi kesinlikle spora uygun değildi, pantolonlar erkeklere mahsustu. Kadınlar daha sonra bisiklete binebilmek için bir tür kadın şortu olan bluzu giymek için savaştılar . 1868 gibi erken bir tarihte, bazı yarışmalar yine de kadınlara açıktı. Jacques Mauprat, 21 Nisan 1895 tarihli Le Progrès'de, önceden haber veren bir şekilde şöyle diyor : “Evet, zayıf kadın kendini bisiklet üzerinde kanıtladı. Çok tatmin edici performanslar elde etti; ve bu sadece sağlığına zarar vermeden […] Kadınların spor dünyasına bu girişi onun için bir vahiy ve neredeyse toplumun adetlerinde, kostümden başlayıp kas hareketsizliği nedeniyle kaybedilen birçok özelliğin yenilenmesiyle sona erecek bir devrimin kaynağı olacak. "
Georges Juzan tarafından yapılmış modern bisiklet .
Reklam 1897.
Robert W. Paul (1896) tarafından yönetilen Hyde Park'taki Bisikletçiler .
1903'te Tour de France doğdu . Bu büyük etkinliğin ilk galibi Maurice Garin .
Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra "bisiklet" terimi, işçiler, köylüler ve çocuklar tarafından kullanılan bisikleti tanımlamak için popüler bir kelime oldu.
Gelen 1930'larda , çoklu hız sistemleri yarışmalar bisiklet kullanılacak başladı.
Vélocar 1930'larda ortaya çıktı, yaslanmış bisiklet ve velomobile'in atası .
Fransa'nın Almanya tarafından işgali sırasında , arabalar doktorların, polisin veya milislerin kullanımıyla sınırlandırılmış, bisikletin ulaşımın kraliçesi olması (malzeme ve karaborsa, işe ya da gitme gezileri, akrabaları görme, bisikletin gelişimi) büyük şehirlerde taksiler), bisiklet yarışmalarında başarı.
Vites değiştiriciler sırasında gelişebilir 1950 .
Son olarak, Bisikletmobil edildi 1980'lerin sonunda yeniden doğmuş.
1990'ların başından beri, birçok ülkede, ayda bir kez olmak üzere, birkaç yüz kasabada, kasabalarda bisiklet kullanımının savunucuları ve destekçilerini spontane gösteriler bir araya getirdi. Bunlar Fransa'daki kritik kitleler veya velorution .
28 Mart 2017'de, kamuoyuna açık bir notta, düşünce kuruluşu La fabriqueologique, Bisikletin Geliştirilmesi için Bakanlıklar Arası Koordinasyon'un (Ciduv) "düşük insan ve bütçe kaynaklarına sahip olduğunu" ve "hırslı bir ulusal stratejinin yönlendirilmesini sağlayamayacağını" tahmin ediyor. ” . Fransa, bisiklete binme frenlerini anlamıyor. Bisiklet kilometrelik indirimi (İKV) geliştirmek için mücadele ediyor ve ADEME bisiklet için birkaç kaynak ayırmaktadır. Bisiklete binme sorumluluğu yerel düzeyde ( NOTRe yasası tarafından ) “toplu taşıma” kültürünün hakim olduğu ve “güçlü bir ulusal ivmeden ” yoksun topluluklara devredilmiştir . Tank düşünmek bir şekilde artık arası bir bisiklet misyon (MIV) ve bisikletin dikkate oluşturulmasını savunan, Kuzey Avrupa'da edinilen gecikme 20-25 yıldır telafi etmek amacıyla ulusal bir bisiklet stratejisi için üsler önermektedir bir boş zaman etkinliği değil, bir “ulaşım politikası aracı” olarak .
Aslında, Fransa'da 2015 yılı için bir INSEE çalışmasına göre , çalışan insanların sadece %2'si işe bisikletle gidiyor. İşyeri 4'e dolduğunda bisiklet ağırlıklı kullanıldığı km evden. Bu ulaşım şekli genellikle otomobilden çok daha az kullanılır, büyük ölçüde baskındır, toplu taşıma veya yürüyüş, ancak motorlu iki tekerlekli araçlarla eşittir. Ancak şehirde, Paris'te olduğu gibi, bisiklet gezileri arabayla yapılanların üçte birini temsil etmektedir (bkz. #Bisiklet ve şehir planlaması bölümü ).
Bisikletin yerde sadece iki destek noktası vardır: mutlaka dengesiz bir dengededir. Fizikçiler yarı kararlı bir dengeden söz ederler çünkü geçici denge konumundan algılanabilir bir dengesizlik konumuna geçiş nispeten yavaştır.
Eylemdeki ana güçler:
Denge, her zaman makinesini düşmeye başladığı yönün tersine hafifçe eğerek düzeltmeye çalışan binicinin hareketleri ile dinamik olarak korunur.
Bu nedenle bisikletçi, birinin diğeriyle olan etkilerini telafi etmek için bu iki kuvvet arasında sürekli olarak hokkabazlık yapar. Avlanma döngüsüne yardımcı olur : çatal ekseninin zeminle kesişimi ile ön tekerleğin zemindeki temas noktası arasındaki mesafedir. Gerçekten de, çatalın ekseni eğimlidir, böylece zeminle kesişimi, tekerleğin zeminle temas noktasının önünde olur. Böylece, bisiklet bir tarafa yatırılırsa, ön tekerlek, bisikleti aynı tarafta döndürecek şekilde konumlanmaya zorlanır, böylece bu eğimi dengelemeye yönelik bir dönüş başlatılır.
Son olarak, bisiklet dönerken, tekerleklerin dönüşüne bağlı jiroskopik etki , eksenlerinin konumunda herhangi bir değişikliği engeller. Bu fenomen, tekerleklerin dönme hızı ve kütleleriyle orantılıdır. Bu etki genellikle ihmal edilebilir ve normalde bisikletçi tarafından farkedilemez. Gerçekten de, bisikletin ve binicisinin kütlesi ve dolayısıyla ataleti tekerleklerinkinden daha büyük bir büyüklük sırasıdır , bu da jiroskopik etkinin etkisini önemli ölçüde azaltır .
Bisikletin enerji verimliliği, diğer tüm insan yapımı araçlardan daha üstündür.
Yaygın bisikletler, kolayca tanımlanabilen bir dizi parçadan oluşur.
ÇerçeveÇerçeve ana parçasıdır, genellikle arka tekerlek üzerine monte edildiği bir ikinci daha küçük bir üçgen ile ilişkili sürücünün ağırlığı selesinin dayanak noktası dağıtıldığı bir üçgen oluşmaktadır: bu ikinci üçgen oluşmaktadır örtme ( arka üçgenin dış kenarı) ve zincir destekleri (arka üçgenin tabanı). Ön tekerlek çerçeveye bir çatal ile sabitlenir , üst kısmı çerçevenin önündeki neredeyse dikey bir boru vasıtasıyla bilyeli yataklara monte edilir . Bu bilyalı rulmanlar başlığı oluşturur. Çatalın üst kısmı , gidonların bağlı olduğu bir gövde oluşturur . Çatal askıya alınabilir. Pek çok modern bisiklet modeli de sabit koltuk desteği olmadan tasarlanmış olup, bunun yerine asma sistem kullanılmıştır. Bu sistem, rulmanlara dayalı mafsalların kullanımından kademeli deformasyona izin veren esnek malzemelerin ( özellikle titanyum ) kullanımına kadar çeşitli ve çeşitli biçimler alabilir . Bu tür "tam süspansiyonlu" bisikletler, ek konfor sağlamak için dağ bisikleti gibi engebeli arazilerde sürüş için tasarlanmıştır .
Pedallar, vitesler ve şanzıman Zincir sistemi, dişlilerEnerji, bisikletçi tarafından, aynakol seviyesinde bir veya daha fazla dişliye bağlı pedallara bastığı ayakları aracılığıyla sağlanır: aynakol dişlisi (dişleri). Arka dişli, pinyon (ancak genellikle birbirine bağlı farklı boyutlarda birkaç pinyon vardır, buna kaset denir) arka tekerleğe geri dönüşü olmayan bir cırcır mekanizması ile monte edilir: serbest tekerlek. Bir aynakol dişlisi ve bir pinyon arasındaki hareket iletimi zincir tarafından sağlanır. Bisikletin tasarlandığı uygulama türüne bağlı olarak, kaset bir yol bisikletinde olduğu gibi "düz" olabilir, bu da birbirini takip eden iki zincir dişlisi arasında yalnızca bir diş daha olduğu anlamına gelir. dağ bisikletleri gibi diğer bisiklet türlerinde, ardışık dişliler arasında diş sayısı çok daha hızlı artabilir. Pedallar ve arka tekerlek arasında bulunan tüm elemanlara şanzıman terimi ile atıfta bulunulur.
Vites değiştirme yeteneği, bisiklet tekniğindeki en büyük ilerlemelerden biridir. Ayakların çalışması aynakolun belirli dönüş hızlarında (veya kadanslarında) daha etkilidir. Aynakol dişlileri ve zincir dişlileri arasında daha kapsamlı hız oranları seçimine sahip olmak, sürücünün pedal çevirme hızını istenen değere en yakın tutmasını sağlar. Bu nedenle yol bisikletleri , bisikletçinin genellikle karşılaşabileceği az sayıda arazi konfigürasyonuna göre hızını iyi kontrol etmesine izin vermek için "düz" dişlilerle donatılmıştır . Vites değiştirme dişlisi (veya ön değiştirici için ayna dişlisinden) zorlamak böylece zincir yana doğru iter basit bir cihazdır. Zincir dişlilerinin kenarları, zincir dişlisine doğru itildiğinde zinciri "yakalamak" ve böylece o zincir dişlisinin dişlerine kavramak için, zincir baklalarının boyutlarına göre girintilere sahip özel bir şekle sahiptir. Sistem, üç vitesli bisiklet gibi eski sistemlerden önemli ölçüde daha basittir, ancak daha önce kullanılan tüm vites değiştirme sistemlerindeki temel fark nedeniyle pazarı yakalamakta yavaştı.
Kolları önce şasiye, ardından gidonlara takılan vites değiştiriciler çok daha verimli ve sofistike hale geldi. Bununla birlikte, 2000'li yılların sonundan itibaren, velodrome yarışlarında kullanılan, ancak şehir sakinleri tarafından kentsel yolculuklar için kullanılan sabit vitesli bisikletlere (hızsız ve tek vitesli) belirli bir ilgi olmuştur. .
Emniyet kemeriZincirin aksine herhangi bir özel bakım gerektirmeyen bir kayışla da kullanılabilir . Bisiklet endüstrisi, kauçuk, karbon veya kevlar olabilen eksiksiz bir kayış yelpazesi sunar. Aynakol dişlileri ve zincir dişlileri, çeşitli kayış şekilleri için uygundur. Kayış tahriki vites değiştirici kullanmaz. Dişliler, arka tekerlekteki bir göbeğe veya "planet" dişli aynakolları gibi aynakol içine entegre edilebilir.
Diğer sistemlerAynakol hareketinin tekerleğe iletilmesi ayrıca bir şanzıman mili veya dişlilerle bağlantılı bir Kardan mafsalı vasıtasıyla da yapılabilir , acatene şanzıman olarak da adlandırılan bir sistem (Latince'den " zincirsiz " anlamına gelir). Bu sistem 1895 civarında icat edildi ve bir miktar başarı elde etti, ancak sabit bir vites gerektirdi ve uzun sürmedi.
1901'de İngiliz Henry Sturmey ve James Archer tarafından üç rulman içeren bir arka göbeğin icadından bu yana, entegre dişlilere sahip bir göbek sayesinde vites değişimi de mümkündür . Bu sistem self servis bisikletlerde çok yaygındır ve şimdi on dört hıza kadar çıkabilmektedir. Halat, kordon veya " ip " ile iletim cihazları da ortaya çıkıyor; " string Bike ", Macar Robert Kohlheb tarafından yaratılmıştır.
Çocuk bisikleti için alüminyum çerçeve.
Dize bisikleti.
Şanzıman mili ile donatılmış bisiklet .
Entegre bir dişli göbeği ile donatılmış tekerlek .
Çocuk bisikletinde kayış tahriki.
Bisikletin en önemli parçalarından biri fren sistemidir. Her biri, fren kabloları aracılığıyla janta kauçuk tamponlar uygulayan bir çeneyi kontrol eden iki bağımsız fren kolundan oluşur. Kablolar çoğunlukla kılıflarla korunur. Bazı fren sistemleri, daha fazla performans için, disk fren veya göbeğe entegre edilmiş kampanalı fren ilkesine dayanmaktadır .
1950'lerden bu yana, çoğu fren sistemi, Campagnolo tarafından icat edilen yandan çekme pabucu tasarımından türetilmiştir . Kollardan birinin ucuna takılan ve diğerinin ucundan geçen kablo gerildiğinde çenenin iki kolu gerilir. Jant tarafından uygulanan balataların basıncı, kuvveti iki çene kolu arasında dağıtan bir yay sayesinde dengelenir.
Dağ bisikletlerinde daha büyük lastiklerin giderek daha sık kullanılması bir sorun yarattı: Jant ve lastiği, fren pabuçlarının arasına sığmayacak kadar genişledi. Başlangıçta, konsol sistemi bu soruna bir cevap verdi. Çene kolları, kısa bir frenleme kuvveti dağıtım kablosuyla bağlanırken bağımsız hale geldi. Kontrol kablosu daha sonra dağıtım kablosunun ortasına sabitlenir. Ancak bu sistemin bazı zayıflıkları vardır: Kontrol kablosunun sabitlenmesi merkezlenmemişse, kuvvet kollar arasında kötü dağılmışsa ve konnektör çözülürse dağıtım kablosu lastik tasarımlarına takılarak aniden tekerleği bloke edebilir, ön tekerlekte olursa kazaya neden olabilir.
Lastik genişliği sorununa daha uygun bir çözüm v-frendir. Kablo, lastiğin üzerine geri düşmemesi için yukarı doğru yönlendirilecek şekilde sabitlenir ve ayrıca montaj sırasında merkezden taşınması biraz daha kolay olurken, fren kolunun sağladığı frenleme gücünü çok daha iyi iletir.
Lastikler ve jantlarBisikletçinin konforunu artırmak ve mekaniğin maruz kaldığı stresleri azaltmak için tekerleklere pnömatik lastikler veya lastikler takılır .
Lastikler jantlara iki şekilde takılabilir: yapıştırılmış ( borulardan bahsediyoruz ) veya jantın her iki yanında dolaşan bir çentik üzerine monte edilmiş (geleneksel lastikler). Lastiklerin genişliği ve diş desenleri, bisikletin kullanımına göre uyarlanır: yol için ince ve pürüzsüz, dağ bisikleti için daha kalın ve çok sayıda çivili, vb.
Kuzey Amerika'da ve kışın zeminin donduğu diğer bölgelerde metal çivili lastikler takmak mümkündür. Bunlar buzlu yüzeylerde daha fazla tutuş sağlar ve bu ulaşım aracının meraklıları böylece kış boyunca dolaşabilirler.
tabelaSinyalizasyon ekipmanı esas olarak aktif aydınlatma ve reflektörlerden veya reflektörlerden oluşur .
Aydınlatma, ön tarafa doğru beyaz bir lamba, arkaya doğru kırmızı bir lambadan oluşur , çoğunlukla bir alternatör tarafından sağlanır , genellikle yanlış bir şekilde "dinamo" olarak adlandırılır.
Bisikletçinin görünürlüğünü tamamlaması amaçlanan reflektörler takılabilir. Yanal görünürlük için bunlar, tekerleklerin jant telleri arasına sabitlenmiş turuncu reflektörler veya lastikler üzerine boyanmış beyaz yansıtıcı bantlar veya janta doğru janta karşı jant tellerinin arasına yerleştirilmiş olabilir. Önden ve arkadan görünürlük için, park lambaları normalde aynı renkte reflektörlerle kaplanmıştır ve pedallar turuncu reflektörlerle donatılmıştır.
Son olarak, bisikletlerin genellikle gidonlarında, onları motorlu taşıt uyarı cihazlarından açıkça ayıran bir zil etkinleştirilir.
Fransa'daki zorunlu sistemler , Fransız İçişleri Bakanlığı'nın web sitesinde listelenmiştir.
AksesuarlarBir bisikletin donanımına çeşitli aksesuarlar eklenebilir: çamurluk, bagaj rafı , çocuk koltuğu, hız göstergesi , şişe tutacağı, bisiklet pompası , telefon tutacağı vb. Bisikletçi , bazı ülkelerde zorunlu olan, örneğin bisiklet kaskı da dahil olmak üzere özel ekipman takabilir .
Bazı eski Peugeot bisikletleri, doğrudan çerçevede bir Neiman kilidi ile donatılmıştır .
Peugeot döngüsünde çıkarılabilir Neiman.
Peugeot döngüsünde çıkarılabilir Neiman silindiri.
Bisiklet üretiminde kullanılan malzemeler havacılıkta kullanılanlara yakındır , her iki durumda da amaç hafif ve dayanıklı bir yapı elde etmektir. 1970'lerden önce neredeyse tüm bisikletler bir çelik ve krom alaşımından yapılmıştır : chromaloy (veya chromoloy). 1980'lerin başında alüminyum , özellikle maliyetindeki düşüş nedeniyle bir miktar başarı elde etti.
Bugüne kadar, bu metal muhtemelen orta sınıf bisikletler için en çok kullanılan metaldir. Üst uçta karbon fiber ve titanyum kullanılır , ancak bu malzemeler pahalıdır. Çerçeve için kullanılan her malzeme türünün avantajları ve dezavantajları vardır, ancak belirli bir çerçeve geometrisi için tüm bisikletler genel davranışlarında benzer niteliklere sahiptir.
Malzemeler arasındaki en bariz farklar, zaman içindeki dirençlerini, estetiklerini, tamir edilebilirliklerini ve ağırlıklarını karşılaştırdığımızda ortaya çıkıyor. Dikey düzlemde çerçevenin sertliği, çok elastik bir malzeme için bile, lastiklerin ve selenin sertliğinden daha büyük bir büyüklük sırası olduğundan, bisikletin konforu bir seçim sorununa iner. sele, çerçevenin geometrisi, lastikler ve bisikletin genel ayarı.
Bir bisikletin rutin bakımı, temel olarak lastiklerin basıncını ve durumunu kontrol etmek, küçük patlakları onarmak, fren balatalarını ve kablolarını değiştirmek, fren kablolarını ve şanzıman bileşenlerini yağlamak, kadro üzerinde biriken çamur ve tozu temizlemekten oluşur. Aydınlatma pil veya pil kullanıyorsa, bunlar da düzenli olarak değiştirilmeli veya şarj edilmelidir.
Daha geniş aralıklarda, tekerlekleri açığa çıkarmak ve hatta değiştirmek gerekebilir, ayrıca şanzıman bileşenlerinin (alt braket, zincir, serbest tekerlek dişlileri) aşınmaları çok arttığında kontrol edilmesi ve değiştirilmesi gerekir. kafa tüpü oyunu.
Bir bisikleti tamir etmek prensipte basit olsa da, birçok parça nispeten karmaşıktır ve bazıları makinelerinin bakımını profesyonellere devretmeyi tercih eder. Bununla birlikte, pek çok insan, ister para biriktirmek için, isterse de bisiklet tutkusundan dolayı sadece tamircilik uğruna olsun, bisikletlerini mümkün olduğunca korumayı tercih ediyor.
Çeşitlilik, döngülerin tarihinde her zaman var olmuştur. Yaslanmış bisikletlerin rönesansından bu yana daha da net bir şekilde yeniden ortaya çıktı. Denge bisikleti , michaudine veya grand-bi gibi bazı bisikletler tarihlerinin simgesidir .
Birçok yenilikler bisiklet dönüştürülmüş ve birkaç kişi (için tasarlanmış modellerin görünümüne yol verdik tandemleri aerodinamik, kazanç hız ve konfor (iyileştirmek için farklı pedal konumları ve döşeme ile), arkasına yaslanmış bisiklet) , bisiklet ve velomobile ) ya da kolay taşıma için ( katlanır bisiklet ).
Bazı bisikletler, özellikle spor olmak üzere belirli kullanımlar için uzmanlaşmıştır:
Bazı bisikletler yarar vardır ve en fazla, ulaşım mal veya insanlara kullanılabilir hareketli : kargo bisiklet veya römork ile donatılmış.
Son olarak, Harley-Davidson motosikletlerinin stilini taklit eden bisikletler veya uzun bisikletler gibi alışılmadık şekle sahip bisikletler vardır .
Dağ bisikleti.
BMX serbest stil.
Yarış bisikleti.
Self servis şehir bisikletleri.
Yaslanmış yürüyüş bisikleti.
Uzun bisiklet .
Güneş bisikleti ( fotovoltaik modüllü bisiklet ).
Her tipoloji için, yapım biçimlerinde büyük bir ifade özgürlüğü vardır. Tasarımcılar tarafından birçok malzeme kullanılabilir: çelik, alüminyum, karbon, titanyum, ahşap, bambu, plastik, 3D baskı konstrüksiyonları ... Her bir unsur yenilik, tasarım, sanata tabidir.
2013 yılında tasarımcı Philippe Starck , Bordeaux şehrinde self servis bisiklet filosunun yerini alacak Pibal bisiklet- scooter modelini sundu . Çerçevede çatlaklar ve homologasyon kısıtlamaları ile karşı karşıya kalan üretici Peugeot ve şehir , Nisan 2019'da Pibals'ın imhası konusunda anlaştı .
Bisikletten türetilen araçlar da ortaya çıktı:
Bisiklet modeline göre tasarlanan diğer makineler enerji üretmek için kullanılır: pedal çevirerek cihazları şarj etmeye, müzik yapmaya (SolarSoundSystem), meyve karıştırmaya (Smoocyclette), pamuk şeker üretmeye izin veren bisikletler , vs.
Bisiklete binmeyi öğrenmek genellikle çocuklukta başlar. Özel cihazlar, örneğin arka tekerleğe iki küçük yan tekerleğin eklenmesi veya çocuğu dengede tutan çubukların veya çeki demirlerinin kullanılması gibi küçük çocukların öğrenmesini kolaylaştırır. Denge bisikleti veya üç tekerlekli bisiklet gibi diğer cihazlar da küçük çocukların bisiklet sürmeyi öğrenmelerini sağlar.
Yetişkin eğitimi, doğru tavsiye ile hızlı bir şekilde yapılabilir. Dernekler genellikle bu tür bir eğitim sağlar.
Pan-Avrupa bisiklet yolları ve yeşil yollar ağı, 2018'de kurulmuş olup, bisikletçilerin ilgi çekici yerlere kolay erişim sağlarken, Avrupa'da güvenli bir şekilde seyahat etmelerini sağlar. Quebec'te, pan-Avrupa ağına benzer bir proje olan yeşil rota 2007'de açıldı ve doğudan batıya yerleşim bölgesini kapsıyor.
Kuzey-güney ve şehir-ülke farklılıkları önemli olmaya devam etse de, birçok Avrupa bölgesi bisikletçiler için tasarlanmıştır . Hollanda ve Danimarka bu konuda öne, kentleri Groningen ve Kopenhag sık örnekler olarak belirtilmişti . Hollanda'nın Giethoorn belediyesi de tamamen arabasızdır , seyahat yürüyerek, bisikletle veya tekneyle yapılır. Hollanda'da bisikletler ayrılmış altyapıyı kullanabilir: dönel kavşaklar, tabelalar ve otoyollar ülkeyi pedal çevirerek geçmenize olanak tanırken, kırsal kesimde bisiklet yolları da oldukça yaygındır. Diğer bazı belediyeler de bütçelerine göre çeşitli yenilikçi projeler geliştiriyorlar: güneş panellerinden yapılmış raylar, diğerleri fosforlu ya da bisikletlilerin atıklarını durmadan atabilmeleri için asma bidonlar. İtalya'nın Ferrara kentinde, yolculukların neredeyse üçte biri bisikletle yapılıyor.
Büyük şehirlerin belediye başkanları, özellikle bisiklet tesisleri geliştirerek bisikletin gelişimine yardımcı olabilirler . 2020'de Covid-19 pandemisine adaptasyonun bir parçası olarak, dünyadaki birçok büyük şehir, toplu taşıma araçlarını tıkamak ve rayları ve trafiği sıkacak olan otomobilin yaygın kullanımından kaçınmak için aniden geniş caddeler açtı. kirlilik zirvesi Bu “sürdürülebilir, düşük karbonlu toparlanma” aynı zamanda mahallelerin yayalaştırılmasını da içeriyor. Kalıcı olma potansiyeline sahip kısa vadeli girişimlerle Milano belediye başkanı , “İyileşme çabalarımızı yapılandırma şeklimiz, şehirlerimizi gelecek on yıllar boyunca tanımlayacak” diyor; Montreal belediye başkanı da "Ekonomik toparlanmamız sosyal iyileşmemizle el ele gitmeli" diyor . Papatya Narayanan, sustrans yol dan, özetler: "Covid-19 hayatın, bizim yerlerin kalitesi arasındaki ilişkiyi vurgulamıştır halk sağlığı , ekonomi, ulaşım, eğitim, hava kalitesi ve sosyal adalet " .
Almanya'da yapım aşamasında olan bir bisiklet otoyolu projesi Ruhr Nehri'ni yaklaşık 100 kilometre geçecek ve sonunda 53 şehri ve dört üniversiteyi dört metre genişliğindeki raylarla birbirine bağlayacak, kavşakları önlemek için aydınlatılmış ve köprüler ve tünellerle donatılmış olacak. Ancak 2020'de tamamlanacak iken Mülheim ve Essen şehirlerini birbirine bağlayan bir düzine kilometrenin sadece bir kısmı tamamlandı. Şehir Bremen ilk bölge tamamen bisiklet dönüştürülen Temmuz 2020 yılında açılışını gerçekleştirdi. Bisiklet teslimatı geliştirme aşamasındadır; Kamyonlar ile alıcılara "son kilometreler" arasında bir geçiş görevi gören bir mikro depo denemesi, 2018 baharında Berlin'de başlatıldı ve beş ana kurye servisi olan DHL, DPD, GLS için ortak bir kooperatif olan KoMoDo tarafından organize edildi. , Hermes ve UPS. 2020 yılında tamamlanan Alman Ulusal Bisiklet Planı'nın hedefi, bisikletin mod payını %15'e çıkarmaktı. Ortalama olarak %11'e, metropollerde %15'e ulaşırken Oldenburg ve Münster gibi bisiklete en uygun şehirlerde yaklaşık %45'e ulaşmaktadır .
Gezegende dolaşan bir buçuk milyardan fazla bisikletle, bisiklet hala dünyada en çok kullanılan ulaşım aracıdır. Bisikletin ortaya çıkışı toplumda birçok değişikliğe neden olmuş veya hızlandırmış olabilir. Bununla birlikte, kişi başına yılda kat edilen ortalama kilometre sayısı, bölgeler ve ülkeler arasında büyük farklılıklar göstermektedir.
Sırt sırta iki üçgenden oluşan bir çerçeveye sahip iki tekerlekli formuyla (şimdi kullandığımızın neredeyse aynısı) bisiklet, kadınlara eşi görülmemiş bir hareketlilik kazandırdı ve böylece özgürleşmelerini kolaylaştırdı . 1890'larda, kadınlar arasındaki bisiklet çılgınlığı, kadınların korselerden ve diğer kısıtlayıcı giysilerden kurtulmasına yardımcı olan etek gibi giysiler için bir moda yarattı .
Bisiklet, farklı ordular tarafından bisikletli piyade alaylarında kullanıldı.
Tarihsel olarak, şehirlerde , Avrupa'da, ancak özellikle Çin'de ve Güneydoğu Asya'daki bazı ülkelerde, bisikletler şehir merkezindeki nüfusun yoğunluğunu azaltarak işçilere yakındaki banliyölerdeki bireysel konutlar ve şehirdeki işyerleri arasında gidip gelme olanağı sağladı. Aynı dönemde at kullanımı da azaldı. Bisiklet, tatillerle birleştiğinde, otomobilin yalnızca üst sınıfların erişebildiği pahalı bir ulaşım aracı olarak kaldığı bir zamanda, insanların büyük bir özerklikle menşe ülkelerine seyahat etmelerine izin verdi .
2007'den bu yana her iki yılda bir, Copenhagenize.com sitesi, bisikletin modsal payının en yüksek olduğu şehirlerin bir sıralamasını yaptı. 2017'de ilk on şehir şunlardı: Kopenhag , Utrecht , Amsterdam , Strasbourg , Malmö , Bordeaux , Antwerp , Ljubljana , Tokyo ve Berlin .
2000'li yıllarda Fransa'da, nüfusun artan bir kısmı bisikleti kısa mesafelerde, özellikle trafik sıkışıklığı nedeniyle araba kullanımının daha az çekici hale geldiği yoğun nüfuslu şehirlerde bir ulaşım aracı olarak kullanıyordu. , düşük ortalama hız ve kullanım. ve park masrafları. Böylece, örneğin, 2010 yılında Parislilerin günlük olarak bisikletle yaptıkları yolculuk sayısı, araba ile yaptıkları yolculukların üçte birini temsil ediyordu. Bu eğilim, nüfusun yaşlanma süreciyle hızlanmıştır .
Gittikçe daha fazla belediye, bisiklet kullanımını kolaylaştırmak ve teşvik etmek için parkurlar veya bantlar gibi bisiklet tesisleri inşa ediyor , hem de eğlenceden çok her gün bir ulaşım aracı olarak. İntermodalitenin taşıma arasında, aynı zamanda tutturma sistemlerinin geliştirilmesi ile ilerliyor otobüs, tren, üzerindeki bisikletleri vs.
Bisiklet, birçok gelişmekte olan ülkede hala en yaygın kullanılan kişisel araçlardan biridir .
Fransa'da özellikle büyük şehirlerde oldukça yaygın olan uçuş , daha iyi yol kilitlerinin kurulmasına yol açtı. Böylece, oyularak bisiklet işaretleme Bicycode çerçeve ve 2004 yılında geliştirilmiştir çalıntı bisiklet tescili konusunda FUB ve mümkün hırsızlığı caydırmak için veya çalıntı bir bisikletin sahibini bulmak için yapmak. Hırsızlık cihazlar düzenli olarak değerlendirilmekte ve test verisi mevcut yapılır. Son olarak, birçok bisiklet parkı çemberler, garajlar veya bisiklet dolapları ile donatılmıştır.
Amsterdam Üniversitesi'nde doktora öğrencisi olan Samuel Nello-Deakin'e göre, şehirlerde bisikletin gelişimi konusunda hepsi aynı yöne işaret eden sayısız bilimsel araştırma yapmaya devam etmek yerine, şimdi daha mantıklı bir yaklaşım olacaktır. Trafiğin "buharlaşmasına" olan ilgi, " daha iyi bir anlayış [...] bisiklet lehine gelecekteki politikada belirleyici bir rol oynayabilir" . Çünkü nihai amaç, "motorlu trafiğin zararına, bisikletçiler için daha fazla yer ayırmak" .
Sırt sırta çift üçgen çerçeveli bisikletlerin endüstriyel üretimi, gelişmiş metal işleme tekniklerinin geliştirilmesini ve bilyeli yataklar ve dişliler gibi bileşenlerin icat edilmesini gerektirdi . Bu buluşlar ve teknikler daha sonra erken otomobillerde ve havacılıkta kullanılacak mekanik parçaların geliştirilmesini mümkün kıldı . Böyle bir evrimin bir örneği, bisiklet üreticisi olarak yola çıkan Orville ve Wilbur Wright kardeşlerin evrimidir .
Bisikletin kullanımı, kurumlar arasında asfaltlanmış, bakımlı ve haritalanmış bir yol ağının oluşturulmasını teşvik etmek için baskı grupları şeklinde bisikletçilerin ve bisiklet tutkunlarının siyasi örgütlenmesine yol açmıştır .
Hem bu baskı gruplarının örgütsel modeli hem de yolların kendileri daha sonra başka bir tekerlekli aracın kullanımının geliştirilmesini kolaylaştırdı: otomobil . Bazı Batılı toplumlarda, bisiklet, İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra çocuk oyuncağı rütbesine düşürüldü ve özellikle Amerika Birleşik Devletleri'nde birkaç yıl boyunca böyle oldu . Bazı batı ülkelerinde, özellikle Danimarka ve Hollanda'da bisiklet hala yaygın olarak bir ulaşım aracı olarak kullanılmaktadır.
Bisikletin savunulması ve bisiklet yaşam tarzı, belirli filozoflara ve yazarlara “vélosophes” niteleyicisini verebilmiştir . Velosophy, bisiklete binme uygulamasının izin verdiği manevi boyuta atıfta bulunur. Bu nedenle, Paris-Nanterre Üniversitesi'nin filozofu ve başkanı ve bisiklet hayranı Jean-François Balaudé için bisiklet, bir spor ya da bir ulaşım şekli olduğu için "bir tür bedenlenmiş metafizik" oluşturur . Meditasyona elverişli dairesel bir hareketin tekrarına dayanan şok ve travmadan yoksun. Balaudé “hem fiziksel hem de beyinsel uyanıştan” söz eder . Bisiklet, arabanınkine zıt ekolojik ve sosyal değerler taşır ve bu onun için kamusal alanlarda saldırgan davranışların genelleştirilmesini destekler. Bu nedenle, “vesozofi” düşünürleri için, sürdürülebilir kalkınmanın ve aynı zamanda sosyal bir arada yaşamanın kamu politikalarının merkezi bir unsuru olduğu ortaya çıkıyor. Vélorution (bileşik kelime birleştirme bisiklet ve devir) asıl amacı, endüstri toplumlarında otomotiv için ayrılmış bir yerde, baskısını kişisel olmayan kirletici taşıma (bisiklet, paten, kaykay) kullanımını teşvik etmek ve denounce bir harekettir kentsel alan, küçülme ve şenlik hareketlerine yakın endişeleri birleştiriyor.
Bu folklordan uzak ve bireyci bir ilham yaklaşımına göre, filozof Christophe Salaün , Serbest tekerleğe Övgü adlı kitabında , bisiklet pratiğinin herkesi üç temel koşulu deneyimlemeye davet ettiğini fark eder: zevk , erdem ve erdem. Bunun tefekkür dünyasının, "sırayla ve sadece, kadar varlık bisiklet hedonizm , bir etik çaba ve bir estetik yaklaşım (dünya" p. 16-17 ). Ayrıca teknik nesnelerle olan ilişkimizi de sorguluyor - bisiklet, bir tür "arkadaşlık", hatta makineler dünyasıyla yakın bir bağa atıfta bulunuyor ( s. 47-63 ). Son olarak, dünyayı tüketmek yerine ona dokunan dünyaya “saldırgan olmayan”, “gizli” bir ilişki tercüme eder ( s. 107 ).
Bisiklet, tehlikeli olmayan ve az yer kaplayan enerji tasarruflu bir ulaşım aracıdır. Düşük ekolojik ayak izine sahiptir . Kentsel alanlarda, kısa yolculuklar için otomobile iyi bir alternatiftir. Her zaman kentsel bir ortamda daha uzun yolculuklar veya işe gitmek için, hizmet verilen alanı artırdığı için toplu taşıma için mükemmel bir tamamlayıcıdır .
Bisiklet paylaşım sistemi , bisiklet taksiler , Yük bisiklet ve (taşıma ve teslimat faaliyetleri veya caddenin otomat temizliği olarak Utility işlevli uygun scooter) bisiklet hareketli ekolojik alternatiflerin ve diğer örneklerdir ecomobility .
Jean-Marc Jancovici başkanlığındaki The Shift Project tarafından 2020'de orta nüfus yoğunluğuna sahip alanlarda, yani kentsel alanların yakınında hareketliliğin karbondan arındırılması üzerine bir çalışma yayınlandı . Proaktif bir politikanın on yıl içinde ulaşımdan kaynaklanan sera gazı emisyonlarını %60 ila %70 oranında azaltacağını gösteriyor . Bisiklet tek başına bu emisyonları %15 ila %30 oranında azaltmaya yardımcı olacak , bunu araba paylaşımı , toplu taşıma, optimize edilmiş alışveriş dağıtımı ve uzaktan çalışma takip edecek . Bisiklet ayrıca düşük yoğunluklu alanlarda ("kırsal" olarak adlandırılır) yerini alır.
Bisiklete binme, kardiyovasküler hastalık riskini azaltmak için ideal olan orta yoğunlukta bir fiziksel aktivite olduğu için halk sağlığı yararları sağlar . Günlük bisiklet kullanımı da obezite ile mücadelede Dünya Sağlık Örgütü veya Avrupa Komisyonu tarafından tavsiye edilmektedir . In Hollanda'da bir çalışma, işe bu ülke düzenli üç işçilerinde birinde döngüsünde Hollandalı Ulaştırma Bakanlığı gösterileri ile görevlendirdi. Her iş gününde bisiklet kullananlar istatistiksel olarak daha az hastadır ve bu nedenle işverenleri için daha karlıdır. Diğer üçte ikisinin daha sağlıksız insanlardan oluştuğunu düşünürsek, bisiklete binmeleri daha iyi olur. Bu çalışmanın sonucunda, Bakan, ev-iş yolculuklarını kolaylaştıran bisiklet yollarının geliştirilmesi ve bisikletçilere yönelik destek tedbirleri (istasyonlarda güvenli bisiklet parklarının artırılması) için 2009 yılında 70 milyon avro sağladı.
Bisiklet taşımacılığının diğer ulaşım türlerine göre birçok avantajı vardır. Fransa Çevre Bakanlığı tarafından yapılan bir araştırma , bisikletle ulaşım lehine bir politika geliştirmenin sağlık açısından faydalarının altını çiziyor:
Bisiklete binme ayrıca trafik kazaları veya hava kirleticilerine maruz kalma gibi riskleri de içerir. Sürücülere göre solunan havanın kalitesindeki iyileşmeye rağmen, bisikletle seyahat ederken hava kirleticilerine maruz kalma yayalardan daha fazladır. Bununla birlikte, bisikletçiler her zaman diğer yol kullanıcılarına göre hava kirleticilerine daha az maruz kalmazlar. Yoğun bir yolda bile, gazların ve partiküllerin konsantrasyonları, bisikletçi yolun kenarında olduğundan ve araçların hava girişleri genellikle havalandırma deliklerine daha yakın olduğundan, arabalardaki konsantrasyonlardan daha düşük olabilir. bisikletçinin. Yükseltilmiş konumu, havadan ağır olan bazı kirleticilerden kaçmasına izin verir. Bununla birlikte, çoğu çalışma, partikül konsantrasyonlarındaki farklılıkların, ölçümlerin alındığı yere çok bağlı olduğunu göstermektedir. Bisikletçinin yolculuğu sırasında sağladığı fiziksel efor nedeniyle nefes alma yönünü hesaba katarsak, solunan kirlilik miktarları açısından çok güçlü bisiklet-araba farklılıkları vardır. Bisikletçi, sürücünün soluduğundan 4,3 kat daha büyük bir hava hacmini solur, bu da bisikletçinin trafik tarafından üretilen kirletici emisyonlara maruz kalmasını önemli ölçüde artırır ve bu, sağlığı üzerinde (görünüşe göre önemsiz) etkilere neden olabilir. Ek olarak, bisikletçiler ana trafik yollarından kaçınan rotaları keşfetme esnekliğinden yararlanabilirler.
Bununla birlikte, sağlıktaki bu kazanç, bir ülkeden diğerine değişen kaza riski ile kısmen dengelenmektedir. En çok bisikletçiye sahip ülkeler bisikletçiler için en az tehlikeli olan ülkelerdir. 2007'de yayınlanan ve sekiz ülkede on ila on dört yaş arasındaki bisikletçilerin maruz kaldığı riskleri karşılaştıran bir İngilizce araştırmasına göre, Hollanda ve Norveç en güvenli ülkeler, ardından İsviçre ve Almanya geliyor . "Sayılarla güvenlik" ilkesine göre, bisikletçilerin yüksek mod payları genellikle ciddi bisiklet kazalarının düşük riskleri ile ilişkilidir. Avrupa'da bisiklet kazası riskine ilişkin güçlü mekansal farklılıklar gözlenmektedir. Sıralamanın en altında ise bisikletin daha az kullanıldığı ülkeler olan Yeni Zelanda ve Birleşik Krallık yer alıyor . Yazarlar, bisiklet sürmenin daha az yaygın olduğu ülkelerin genç bisikletçiler için daha az güvenli olduğu sonucuna varıyor.
Bu sonuçlar, diğer araştırmacıların, özellikle İsveçli ve Amerikalıların 2000'li yılların başından beri öne sürdüklerini doğrulamaktadır: bisikletçilerin sayısı on ile çarpılırsa, onların karıştığı kazaların sayısı "sadece" dört ile çarpılır. Bu nedenle, güvenliklerini artırmak için sayılarının artması arzu edilir.
In İsviçre bisiklet bisikletçileri daha gezileri (istatistik 125 scooter dahil yaparken, tepelik arazi ile bir ülkede, her yıl, birçok kişi, motosiklet üzerinde daha bisikletleriyle yarısını ölürken cm 3 motosikletler arasında). Kat edilen kilometre başına, motosikletçiler ve scooter sürücüleri, sürücülere göre 18 kat, bisikletçiler yedi kat ve yayalara altı kat daha fazla ölümcül kazaya maruz kalıyor. Saat başına ölüm riskini hesaplarsak, bisiklete binmek hala araba sürmekten daha risklidir, ancak bir saatlik bisiklet, bir saatlik motosiklet veya scooter'dan yedi ila sekiz kat daha az tehlikelidir.
In Birleşik Krallık , Ulaştırma çalışmasının Bölümü 35.8 yayalar ve aynı mesafe için 122 motosikletçiler ile karşılaştırıldığında, 30.9 de bisikletle milyar kilometre başına ölü sayısını tahmin.
Hafif kazaların eksik kaydı da birkaç araştırmacı tarafından doğrulanmaktadır: hafif bir bisiklet kazasının ortalama toplam maliyetinin 800 €'nun biraz üzerinde olmasına rağmen, bisikletçiler kendilerini içeren kazaları sistematik olarak bildirmemektedir.
Bisikletlileri ve motosikletlileri birleştiren şey, onların karıştığı kazaların çoğunda bir otomobilin olması ve hatalı olanın sürücü olmasıdır (öncelik reddi, arkadan çarpışma). Bisikletliler, daha yavaş gittikleri, çevredeki sesleri daha iyi duydukları ve araçları daha hafif olduğu için motosikletçilere göre daha az maruz kalmaktadır.
Çoğu ülkede, size güvenlik talimatlarını ve iyi uygulamaları hatırlatan kılavuzlar mevcuttur. Özellikle kask takmak tartışmalıdır: Zorunluluğu bisikletçilerin sayısını azaltarak büyük ölçüde ters etki yapacaktır. Ancak bisikletli sayısındaki artış, sürücülerin onların varlığına daha “alışkın” olması nedeniyle kaza oranlarının düşmesine neden oluyor. Bu nedenle, bisikletçiler için bolca koruma sağlamak yerine, daha "düzgün" trafik ve "barışçıl" bir sürüş tarzından geçmek gerekli olacaktır.
In Danimarka dikkate çalışma alma tüm pozitif ve negatif bir yıl içinde ölme riski taşıma başka yöntemler kullanın olanlara kıyasla, çevrim çalışmalarına insanlar arasında üçte bir oranında azaldığı gösterilmiştir bisiklet. Bu nedenle günlük fiziksel aktivite, kaza riskinden daha büyük bir kazanç sağlar.
Bisikletin çevreye ve sağlığa olumlu etkileri göz önüne alındığında, 18 Nisan 2018, Birleşmiş Milletler Genel Kurulu bir karar verme benimser3 Haziran"dünya bisiklet günü". 2020'de, Covid-19 pandemisi bağlamında BM, bugün üye devletleri sağlık ve çevresel yararları için değil, aynı zamanda yeniden başlatmanın yol açtığı zorluklara yanıt vermenin bir yolu olarak bir bisiklet kültürü geliştirmeye teşvik ediyor. Salgının geçmesinden sonraki faaliyetler.
In France , kararname n o bisiklet bisiklet kesin türü kullanımından doğan risklerin önlenmesi Ağustos 1995 95-937: "terimi bisiklet herhangi iki tekerlek ve bir koltuk ile ürün ve kas enerjisi ile esas tahrikli pedalları ile özellikle bu araç, sürme kişinin” . Bisikletçi ile ilgili tavsiye ve yönetmelikler İçişleri Bakanlığı'nın internet sitesinde bulunabilir .
Bazı ülkelerde ( Hollanda , Belçika ) ve son zamanlarda Fransa'da (2016, belirli bisikletçiler için, bir deneyin parçası olarak veya belirli işverenlerin gönüllü çalışması olarak), bisiklet kilometre ödeneği (IKV) getirildi ve / veya teşvik edici vergi avantajları bisiklet kullanımı.
Fransa'da Eylül 2018'de bir bisiklet planı sunuldu. Amacı, bisikletin mod payını 2024'te %9'a çıkarmak için üç katına çıkarmak. Plan, okulda bisiklet sürmeyi öğrenme ve bisikletler için bir sayı kaydı da dahil olmak üzere birçok önlemi içeriyor. itibaren1 st Ocak 2021Fransa'da yeni satılan bisikletlerin kimliklerinin belirlenmesi, sahiplerinin bulunması ve hırsızlıkla mücadele için işaretlenmesi zorunlu hale geliyor.
Her yıl, dünya bisiklet endüstrisinin yeniliklerini sunan iki büyük sergi düzenlenmektedir: Avrupa için Eurobike ( Almanya'da Ağustos sonu ) ve Eylül ayında Amerika Birleşik Devletleri için Interbike , Las Vegas'ta . Farklı ülkelerde birçok başka sergi var, ancak bunlar daha küçük, hepsi yıllık değil ve sadece birkaç ülkeden ürünler sunuyor .
Yıl | Değer | Ses | Ortalama fiyat |
Ekipmanlar | toplam pazar |
Bisiklet perakendecileri |
Geniş çoklu spor alanları |
Büyük gıda mağazaları |
internet |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2012 | € 809,8 milyon | 2 916 900 | 278 | 465,5 milyon € | 1,275,3 milyon € | Değer: %51.5 Hacim: %23 |
Değer: %39 Hacim: %52 |
Değer: %9.5 Hacim: %25 |
|
2013 | 846,9 Milyon € | 2.785.300 | 303 | 655.1 milyon € | 1502 Milyon € | Değer: %45 Hacim: %20 |
Değer: %33 Hacim: %50 |
Değer: %8 Hacim: %23 |
Değer: %14 Hacim: %7 |
2014 | € 918,8 milyon | 2 977 600 | 307 | € 697,3 milyon | € 1,616,1 milyon | 701 milyon € (%43) | 547 milyon € (%34) | 123 Milyon € (%8) | 245 milyon € (%15) |
2015 | € 961.6 milyon | 2.996.000 | 321 | 728.9 | 1 690.5 Milyon € | 729,8 milyon € (%43) | 580.3 milyon € (%34) | 114,4 milyon € (%7) | € 266m (% 16) |