Etiyopya Havayolları 302 numaralı uçuşta kaza | |||
Boeing ET-Avj, uçak kalktıktan, katılan Tel Aviv Uluslararası Havaalanı üzerinde8 Şubat 2019. | |||
Kazanın özellikleri | |||
---|---|---|---|
Tarihli | 10 Mart 2019 | ||
Tür | Kontrol kaybından sonra zemin etkisi | ||
Nedenleri | Uçuş kontrol tasarım hatası ( MCAS ) | ||
Site | Ejere, Etiyopya | ||
İletişim bilgileri | 8 ° 52 ′ 37 ″ kuzey, 39 ° 15 ′ 04 ″ doğu | ||
Cihaz özellikleri | |||
Cihaz tipi | Boeing 737 Max 8 | ||
şirket | Etiyopya Havayolları | ||
N O Tanımlanması | ET-AVJ | ||
Anavatan | Addis Ababa Bole Havaalanı | ||
Varış yeri | Jomo-Kenyatta Uluslararası Havalimanı | ||
Evre | Tırmanış | ||
Yolcular | 149 | ||
Mürettebat | 8 | ||
Ölü | 157 | ||
Yaralı | 0 | ||
Hayatta kalanlar | 0 | ||
Haritada coğrafi konum: Etiyopya
| |||
10 Mart 2019Boeing 737 Max 8 sağlanması Havayolları 302 Etiyopya uçuş gelen Addis Ababa için Nairobi , havalandıktan sonra altı dakika çöktü başkentte havaalanı arasında Etiyopya . Uçağın 157 işgalcilere yapım anında öldürüldü kazasında Etiyopya Havayolları tarihinin en ölümcül ve Etiyopya'da oluştu ölümcül.
Bu, 2017 yılında hizmete giren ve sonunda üç yüz elli kopyası teslim edilen Boeing 737 Max 8 ile ilgili ikinci kazadır .Ocak 2019ilki Lion Air'in 610 sefer sayılı uçağının kazasıdır .ekim 2018Kalkıştan kısa bir süre sonra da meydana geldi. Bu iki vakanın benzerliği,13 Mart 2019, tüm Boeing 737 Max'in uçuş süspansiyonu .
Etiyopya Havayolları uçuş planlanan arasında 302 Addis Ababa Bole Havaalanı , Etiyopya ve Jomo-Kenyatta Uluslararası Havalimanı'na içinde Nairobi , Kenya , 35 farklı milletlerden, 149 yolcu ve 8 mürettebat taşıyordu.
Uçak kalkıyor 10 Mart 2019için 5 saat 38 UTC ( 8 saat 38 yerel üzerine) pist 07 (bakacak kuzeydoğusunda), hava durumu izin. Sadece küçük bir miktar irtifa alır (ilk üç dakikada, deniz seviyesinden 2334 m yükseklikte bulunan ve dikey hız dengesizliği ile havalimanı seviyesinden en fazla 500 fit (350 m ) yüksekte ), hız ise ötesinde artar. VMO (izin verilen maksimum hız) yaklaşık 340 knot'a kadar . Mürettebat bir uçuş kontrol sorunu bildirdi ve geri dönmek için izin aldı, ancak Ejere'ye düşen uçağın kontrolünü Addis Ababa'nın doğu-güneydoğusuna 5 saat 44 UTC elli iki kilometre uzaklıkta ve kasabadan çok uzak olmayan bir noktaya kaybetti. arasında Bishoftu .
Kaza uçağı bir Boeing 737 Max 8 , tescilli ET-AVJ, c / n 62450 , msn 7243 idi.ekim 2018, Etiyopya Havayolları tarafından sipariş edilen ve teslim edilen dört 737 Max'in ilkidir.15 Kasım 2018. Toplam 1330 saat ve 382 uçuş yaptı.
Kaptan , Yared Getachew, 29, serbest23 Temmuz 2010 Etiyopya havayolu pilot okulundan, 1.417'si B737'de ve 103'ü B737 Max 8'de olmak üzere toplam 8.122 uçuş saatine sahipti. Kasım 2017, şirketin en genç kaptanı.
Yardımcı pilot , 25 yaşındaki Nur Ahmed Nur Mahmod, kısa süre önce şirket hattı pilot okulundan mezun olmuş ve 207 B737 ve 56 B737 Max 8 dahil olmak üzere 361 saatlik uçuş deneyimine sahipti.
Kazada 157 kişi öldü: 149 yolcu ve sekiz mürettebat. Milliyetleri aşağıdaki gibidir:
Milliyet | Sen | Toplam | |
---|---|---|---|
Yolcular | Mürettebat | ||
Kenya | 32 | - | 32 |
Kanada | 18 | - | 18 |
Etiyopya | 9 | 8 | 17 |
Fransa | 8 | - | 8 |
İtalya | 8 | - | 8 |
Amerika Birleşik Devletleri | 8 | - | 8 |
Çin | 7 | - | 7 |
İngiltere | 7 | - | 7 |
Mısır | 6 | - | 6 |
Almanya | 5 | - | 5 |
Hindistan | 4 | - | 4 |
Slovakya | 4 | - | 4 |
Avusturya | 3 | - | 3 |
İsveç | 3 | - | 3 |
Rusya | 3 | - | 3 |
Fas | 2 | - | 2 |
İsrail | 2 | - | 2 |
ispanya | 2 | - | 2 |
Polonya | 2 | - | 2 |
Belçika | 1 | - | 1 |
Fransa / Tunus | 1 | - | 1 |
Endonezya | 1 | - | 1 |
Somali | 1 | - | 1 |
Norveç | 1 | - | 1 |
Sırbistan | 1 | - | 1 |
Gitmek | 1 | - | 1 |
Mozambik | 1 | - | 1 |
Ruanda | 1 | - | 1 |
Sudan | 1 | - | 1 |
Uganda | 1 | - | 1 |
Yemen | 1 | - | 1 |
Cibuti | 1 | - | 1 |
İrlanda | 1 | - | 1 |
Nepal | 1 | - | 1 |
Nijerya | 1 | - | 1 |
Suudi Arabistan | 1 | - | 1 |
Hong Kong | 1 | - | 1 |
Toplam | 149 | 8 | 157 |
(Kurbanlardan biri , Birleşmiş Milletler'de serbest çevirmen olan Graziella Luis Ponce, muhtemelen düzenli olarak çalışan FAO olarak Roma'da yaşadığı için Meksika ve İtalyan olmak üzere çifte vatandaşlığa sahipti . Tabloda sadece diğer uyruğu altında sayılıyor. onaylanmadı) .
İki Afrika başkenti arasındaki bu uçuşta yolcuların milliyetlerinin çeşitliliği, son yıllarda Addis Ababa Bole havalimanını Avrupa ile Orta Doğu ve Afrika arasında bir merkez haline getiren Etiyopya Havayolları'nın gelişmesiyle açıklanıyor .
11'den 11'e kadar Nairobi için planlanan çevre konferansına giden birçok yolcu vardı.15 Mart. Kazada farklı Birleşmiş Milletler teşkilatlarından 21 kişi hayatını kaybetti. BM Genel Sekreteri António Guterres , kuruluş çalışanlarının ailelerinin yanı sıra, söz konusu konferansa katılan ve çoğunlukla BM tarafından işe alınan serbest çevirmenler olmak üzere müteahhitlerin ailelerine taziyelerini gönderdi.
Kurbanlar arasında Sebastiano Tusa Nairobi'ye edildi (1952 doğumlu), İtalyan arkeolog ve politikacı bir projeye katılmak için Unesco , akademik ve yazar Nijer-Kanada Pius Adesanmi (in) öğretti (1972 doğumlu), İngilizce için Ottawa'daki Carleton Üniversitesi , Afrika Birliği ve Fransız Karim Saafi'nin bir konferansına gidiyordu - Aslen Paris banliyölerindeki Marly-le- Roi'den 38 yaşındaki Tunuslu ( Fransız mizah yazarı Yassine Belattar'ın çocukluk arkadaşı ) ve birkaç yıldır Brüksel'den , BM'de konuştuğu Avrupa'daki Afrika Diasporası Gençlik Forumu'nun (Adyfe) kurucu ortağı.
Sonunda, Slovak tarihçi ve politikacı Anton Hrnko (en) karısı Blanka'yı , oğlu Martin'i ve kızı Michala'yı kaybetti.
İki kişi uçağı kaçırdı:
Etiyopya Başbakanı Abiy Ahmed kurbanlarının ailelerine taziyelerini sundu. Kazanın haberi, kazadan birkaç dakika sonra iletildi.
Etiyopya Havayolları CEO'su Tewolde Gebremariam, hayatta kalanların yokluğuna üzülerek kaza mahalline katıldı. Addis Ababa'daki basın toplantısında, "pilotun zorluklar yaşadığını ve geri dönmek istediğinden bahsettiğini" ve " geri dönüp Addis Ababa'ya gitmek için " yetkili olduğunu " açıkladı.
Boeing ayrıca, "Ethiopian Airlines Flight 302 yolcularının ve mürettebatının ortadan kaybolduğunu öğrenmekten derin üzüntü duyarak" bir taziye bildirisi yayınladı .
Lion Air'in 610 numaralı uçuşundaki kazayla benzerlikler nedeniyleEkim 29, 2018, ayrıca bir Boeing 737 Max'te meydana geldi ve kalkıştan kısa bir süre sonra, birkaç ülke veya havayolu şirketi yetkileri altındaki Boeing 737 Max'in tüm ticari uçuşlarını, Çin dahil olmak üzere askıya almaya karar verdi .11 Martve Avrupa Hava Güvenliği Ajansı ile12 Mart 2019.
Üreticiden MCAS uçuş kontrol sistemini Nisan ayına kadar değiştirmesini talep ettikten ve başlangıçta uçağın güvenliğini yeniden teyit ettikten sonra , FAA sırayla13 Mart 2019uçuşların askıya alınması. Bu karar, uydu tarafından alınan ADS-B verilerinin yanı sıra uçağın dalış için yapılandırıldığını gösteren enkaz arasında bir parçanın keşfedilmesi ile motive edilecektir .
Lion Air kazasına kadar Boeing ve FAA , 737 Max'in uçuş kalitesinde önceki versiyonlardan hiçbir farkı olmadığını iddia ederek, havayollarının 737 pilotu pahalı bir tip reytingini geri almak zorunda kalmamasına izin verdi. Pilotlara yönelik belgelerde MCAS'den bahsedilmemiştir .
2009 yılından bu yana FAA, Boeing'e (ve daha sonra 80'den fazla başka şirkete) ürünlerini güvenlik standartlarına göre sertifikalandırma sorumluluğunu devretmiştir ve eski bir FAA yetkilisi olan Michael J. Dreikorn'a göre "tilkiyi emanet etmek" kümes bakımı ile ". Demokratik Temsilci Peter A. DeFazio'ya göre FAA , uçağın sertifikasyon süreciyle ilgili bir kongre soruşturma komisyonu beklemelidir .
19 Mart 2019, Amerika Birleşik Devletleri Ulaştırma Bakanlığı edilir bir fırlatma denetim yol açtığını sürecinMart 2017Federal Havacılık İdaresi tarafından güvenliği sağlamak için gerekli prosedürlerin yeterli olmasını sağlamak için Boeing 737 Max 8 sertifikası .
Etiyopya Sivil Havacılık Kaza Önleme ve Soruşturma Bürosu ile birlikte, kazayı araştıran sorumludur ABD Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu nedeniyle üreticinin milliyet, Boeing, (NTSB).
Kazadan bir gün sonra, iki uçuş kayıt cihazı kurtarıldı. Etiyopya'da yeterli sayma aracı yok , iki uçuş kayıt cihazı ( FDR ve CVR ) Fransa'ya gönderiliyor. Varırlar14 MartAraştırma ve Analiz Bürosu başarılı bir kaza Araştırma ve NTSB'den Etiyopya Bürosu katılımı ile veri ayıklayan (BEA).
Kazasıyla benzerlikler Lion Air 610 uçuş yayınla şüphe stabilizasyon bilgisayar sistemi üzerinde tanıtılan 737 Max , MCAS ( Manevra Özellikleri Büyütme Sistemi önlemek gerekiyordu), tezgahını bir ama hangi açı saldırı sondanın yanlış bilgi verir yatay dengeleyici üzerinde yanlış etki yapabilir ve uçağın burnunun aşağı inmesine neden olabilir . Aslında, bu dengeleyiciyi kontrol eden kriko burun aşağı pozisyonda bulunurdu. The17 MartKara kutuları analiz ettikten sonra , Etiyopya Ulaştırma Bakanı iki kaza arasındaki benzerlikleri doğruladı.
Etiyopya Kaza Araştırma Bürosu'nun ön raporuna göre, 4 NisanGerçekten de önceki çarpışmadakilerle aynı semptomlar vardı: Kalkıştan sonra pilot hücum açısının anormal değerleri, sopa sallayıcısını tetikliyor ve hız göstergelerinde bir alarm, ardından kanatların geri çekilmesi üzerine MCAS delme tetiği. MCAS iki kez burun aşağı sabitleyiciyi etkinleştirir ve neredeyse durana kadar yönlendirir (0,4 / 5 birim). Bu olayın ardından pilotlar, kontrol kolonu üzerindeki elektrikli trim kontrolü ile dengeleyicinin konumunu yeniden ayarladılar, ardından Boeing tarafından geri çağrılan ve pilotların aldığı prosedüre göre MCAS'ı trim anahtarlarını keserek devre dışı bıraktı. iyi bilgilendirilmiş. Uçuş sırasında, bu trim kesimi, MCAS'ın yeni bir müdahalesini önlemeyi mümkün kılar. Pilotlar daha sonra dengeleyiciyi manuel olarak kontrol etmeye çalışırlar (trim tekerleği); ancak uçağın hızı (340 knot) muhtemelen bu manevrayı imkansız hale getirdi. Kesildikten yaklaşık 3 dakika sonra, elektrikli trim nihayet bilinmeyen koşullar altında yeniden etkinleştirildi ve ardından MCAS yeniden etkinleştirildi, bu da uçağın yeniden burnunun düşmesine ve mürettebat için kontrol edilemez bir duruma yol açmasına neden oldu.