Addis Ababa Bole Havalimanı አዲስ አበባ ቦሌ ዓለም አቀፍ አውሮፕላን ማረፊያ | |||||||||||||
yer | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
ülke | Etiyopya | ||||||||||||
Kent | Addis Ababa | ||||||||||||
İletişim bilgileri | 8 ° 58 ′ 40 ″ kuzey, 38 ° 47 ′ 58 ″ doğu | ||||||||||||
Rakım | 2.334 m (7.656 ft ) | ||||||||||||
Harita üzerinde coğrafi konum: Etiyopya
| |||||||||||||
|
|||||||||||||
havacılık bilgileri | |||||||||||||
IATA kodu | EKLE | ||||||||||||
ICAO kodu | HAAB | ||||||||||||
Havaalanı tipi | Sivil | ||||||||||||
Addis Ababa Bole havaalanı ( Amharik : ቦሌ ዓለም አቀፍ የአየር ማረፊያ) ( IATA kod : ADD • ICAO kodu : Haab ) 'dir uluslararası havalimanı hizmet veren Addis Ababa içinde Etiyopya . Bölgesinde bulunan Bole sermayenin, en az 10 km güneydoğu şehir , başlangıçta "Uluslararası Havaalanı denilen Haile Selassie I st '.
Uluslararası Haile Selassie I Havaalanı ilk olarak 1961'de inşa edildi ve 1971'de yenilendi. Şirketin Etiyopya Havayolları'nın geliştirme hedeflerini karşılamak için 1999'da Bole Havalimanı'nın yeteneklerinin genişletilmesine karar verildi. 130 milyon dolarlık bir kalkınma planı başlatıldı. Bu geliştirme planı, mevcut piste (07L / 25R, 3.700 m ) paralel 3.800 metrelik yeni bir pist (07R / 25L) ve ikisi yüksek hızda trafik spesifikasyonlarını karşılayan (uçakların uçuşa izin veren) 5 taksi yolunu içeriyordu. yerde ve pist izinleri sırasında daha hızlı hareket edin). Projeye yeni yangın söndürme ekipmanlarının yanı sıra yeni bir kontrol kulesi de dahil edildi. Elektrikli ekipman (pist aydınlatması, acil durum elektrik üretimi, iletişim sistemi) de uluslararası havalimanı standartlarını karşılayacak şekilde tamamen değiştirildi.
Bu teknik altyapılara ek olarak, yeni bagaj yönetimi ekipmanları ile bağlantılı olarak yeni bir terminal (2), bir otopark ve bir alışveriş kompleksi ile restoranlar planlanmıştır. Havalimanının genişletilmesi Mayıs 2003'te tamamlandı ve halka açıldı. Yeni terminal daha sonra uçuşların çoğunu üstlendi ve eski terminal hizmet programından yararlanırken, yenilenmesinden de yararlandı. 2004 yılında yeniden açılmış ve Etiyopya iç hat uçuşları için hizmete açılmıştır.
Yeni pist, Boeing 747'ler ve Airbus A340'lar dahil olmak üzere her boyuttaki uçağı barındıracak şekilde tasarlandı. Yeni pistin yapımı 30 milyon dolara mal oldu. Proje yöneticisi Lübnanlı mühendislik şirketi Dar-al Handasah ve inşaat yüklenicisi iki Koreli ve Japon şirketin oluşturduğu bir konsorsiyum olan Kajma Keanganam konsorsiyumuydu.
2010 yılının sonunda yeni bir geliştirme projesi başlatıldı. China Road and Bridge Corporation (CRBC) ve Addis Engineering , Aralık 2010'da havalimanının yönetici şirketi Etiyopya Havalimanları İşletmesi (EAE) tarafından seçildi . 66,7 milyon dolarlık bu sözleşme, uçaklar için park alanını 44 uçak (iş öncesi 19'a kıyasla) kapasiteye getirerek genişletecek. Otoparkın uzatılması Boeing 747 ve Boeing 777'yi kabul edecek şekilde planlanıyor . Projenin tüm maliyeti EAE tarafından karşılanmaktadır.
|
Addis Ababa Uluslararası Havalimanı , Etiyopya'nın başlıca havaalanlarına ve uluslararası olarak Afrika kıtasına , Asya'ya , Orta Doğu'ya , Avrupa'ya ve ' Kuzey Amerika'ya hizmet veren Etiyopya Havayolları şirketinin ana merkezidir . Aynı zamanda Afrika'daki pilot eğitimi ve uçak bakımı için ana merkezlerden biridir. 2003 yılında kıtanın en büyüklerinden biri olan yeni bir yolcu terminali açıldı. Aynı zamanda 3800 m'lik yeni bir parkur devreye alındı.
Havalimanında her biri altı biniş kapısı bulunan iki terminal bulunmaktadır:
2000 ve 2010 yıllarında havalimanına katılım çok hızlı bir şekilde arttı. 2008'deki en aktif on üçüncü Afrika havalimanı, 2016'da Tambo , Kahire ve Cape Town'dan sonra dördüncü en aktif Afrika havalimanıydı .
Star Alliance ağı Etiyopya Havayolları 2010 yılından beri üyesi olduğu, üç ana olanlar bu havaalanı biri yapmak için proaktif ticaret politikası başlattı Doğu Afrika ve özellikle de giriş noktasında Afrika Boynuzu özellikle birlikte Çad , Kongo , Cibuti , Mali ve Nijer'e ve komşu Arap-Fars Körfezi'ne düzenli hatlar .
Addis Ababa Havalimanı ayrıca EL AL Cargo ve Royal Air Maroc Cargo firmalarının düzenli olarak kullandığı bir kargo altyapısına da sahip .
Uluslararası terminal, yakın zamanda inşa edilen 2. terminaldir. Kuveytli firma Al-Kharafi and Sons tarafından inşa edilen çelik bir yapıdan oluşuyor. Bu terminal üç seviyeden oluşmaktadır. Yüzeyi 43.000 m 2 dir . Biniş kapılarından beşi direkt, yani köprülerin uzattığı biniş alanı ile duty free alanı bitişik. Çok hızlı uçağa biniş ve check-in yapılmasını sağlayan şey, bu basit ve verimli alan organizasyonudur - ki bu sadece havaalanının nispeten küçük olmasıyla mümkün olmaktadır -. Taşıma kapasitesi saatte 1.870 yolcudur ve sonraki geliştirme aşamalarıyla saatte 3.000 yolcuya çıkarılmalıdır.
Gümrüksüz bölge içinde bir dizi klasik hizmet (barlar, restoranlar, gümrüksüz satış mağazaları, bankalar, salonlar) bulunmaktadır. Euro'nun yanı sıra ABD doları da kabul edilir. Teorik olarak uluslararası kredi kartları ile ödeme yapmak mümkündür, pratikte mağazaların ekipmanlarının çalışmaması ve çalışmadığında %10 mertebesinde fazla faturalandırmaya yol açması oldukça sık görülmektedir.
Terminal 2'nin tamamen entegre yapısı ve bilgisayar donanımı, yolculara çok verimli bir check-in, uçağa binme ve bağlantı süresi ( Minimum Bağlantı Süreleri veya MCT) ve Afrika kıtasının en iyileri arasında sunmasına olanak tanır . Mart 2008'de Bole Havalimanı, iç ve dış hat uçuşları için iki boyutlu barkod biniş kartı sistemlerini uygulayan ilk Afrika havalimanı oldu .
Havalimanında, geceleme transit yolcuların konaklaması için bir otel tesisi bulunmamakta, ancak yakındaki otellere servis otobüsü ile karşılama ve transfer sağlamaktadır. Transit yolcular için özel resepsiyon sağlanmaktadır. Etiyopya'ya giriş için vize başvurusunda bulunmalarına gerek kalmadan güvenli bir şekilde transit otele gitmek için gümrüklü bölgeyi terk etmelerini sağlar. Son derece güvenli ve kolluk kuvvetleri tarafından korunan havalimanında geceleme de mümkündür.
Ham sorguya ve Wikidata'daki kaynaklara bakın .
Etiyopya, havacılık da dahil olmak üzere belirli faaliyet sektörleri için yerel bir endüstrinin gelişimini amaçlayan varsayılan bir korumacı politika uygulamaktadır. Bu nedenle, Bole Uluslararası Havalimanı'ndaki hizmetler ve iniş hakları son derece regüle edilmiştir. Yetkilendirmeye tabi yerel çıkar şirketlerine 20'den fazla koltuklu hava taşımacılığı ve 2.700 kg ağırlığındaki yükün rezervasyonu , iç hatları fiili olarak Etiyopya Havayolları'na ayrılmış olan bu havalimanının gelişimine rehberlik ediyor . Etiyopya Havayolları ortakları (çoğunlukla kod paylaşımı altında çalışır).
Bu korumacılık, Etiyopya Havayolları dışındaki bölgesel şirketlerin işleyişini zorlaştırma eğiliminde olan yer hizmetlerinde de kendini gösteriyor . Abyssinia Flight Services havayolunun sahibi Kaptan Solomon Gizaw, Bole havalimanı sahasına bakım hangarları kuramadığı için Kenya'daki uçaklarının bakımını yapmak zorunda kaldığını söyledi.
Etiyopya'nın 27 özel havayolundan sadece üçü faaliyette: Suhura, Abyssinia Flight Services ve Transnational Airways (TNA). Bu üç şirket, yalnızca Bole havaalanından 19 kişilik uçaklarla veya daha büyük uçaklarda fazla koltukları etkisiz hale getirerek kiralama hizmeti veriyor.
Sadece Etiyopya Havayolları şu anda Etiyopya içinde ve Bole'den tarifeli iç hat uçuşları sağlamaktadır.
Notlar 01/09/2019 tarihinde düzenlendi 07/12/2021 tarihinde güncellendi
Bole havaalanının yüksek rakımı (2.000 m'nin üzerinde ), iklimi ve ekipmanının iyi kalitesi ile birleştiğinde, onu yeni uçaklar için test uçuşları için ideal bir üs haline getiriyor. Havaalanlarının ortalama sıcaklığın BAE'ye yakınlığı, 38 °C'nin üzerindeki sıcaklıklarda kalkış ve inişlerin irtifa testlerinin doğrudan takip edilmesini sağlar . Bu nedenle, kampanyaların lojistik organizasyonunu basitleştirerek bu faaliyet için ayrıcalıklı bir konuma sahiptir. Böylece 2006 yılında, A380 n o 009, Bole havalimanı sahasından sıcak havalarda ve irtifada bir dizi test gerçekleştirdi ve ardından 2009'da bir dizi kalkış ve iniş testi gerçekleştirdi. Korumacı politikalar ve Etiyopya Sivil Teşkilatının idari hantallığı Havacılık Otoritesi (CAA) şu anda bu faaliyetin gelişimini engelliyor. Bu nedenle, Boeing tarafından 2011 yılında 747-8 prototipi ile Airbus A380'inkine benzer bir dizi test yapılması için formüle edilen bir talep , planlanan test dizisinin [şu anda] havaalanının işleyişini bozma riski taşıdığı iddiasıyla reddedildi. yapım aşamasında .
Birkaç yıl içinde , Etiyopya'nın başkenti için teklif edilen ikinci bir havaalanı , her yıl güçlü bir büyüme ile tamamlanacak.