American Airlines Uçuş 191 | ||||
Kaza, havalimanının yakınında bulunan birçok mobil eve zarar verdi. | ||||
Kazanın özellikleri | ||||
---|---|---|---|---|
Tarihli | 25 Mayıs 1979 | |||
Tür | Bir bakım arızasından sonra bir motorun ayrılması | |||
Site | Chicago | |||
İletişim bilgileri | 42 ° 00 ′ 35 ″ kuzey, 87 ° 55 ′ 48 ″ batı | |||
Cihaz özellikleri | ||||
Cihaz tipi | McDonnell Douglas DC-10 | |||
şirket | Amerikan Havayolları | |||
N O Tanımlanması | N110AA | |||
Evre | Havalanmak | |||
Yolcular | 258 | |||
Mürettebat | 13 | |||
Ölü | 273 (2 yerdeki dahil) | |||
Yaralı | 5 yerde | |||
Hayatta kalanlar | 0 | |||
Haritada coğrafi konum: Illinois
| ||||
25 Mayıs 1979McDonnell Douglas DC-10 güvence American Airlines Flight 191 kadar Los Angeles havalandıktan kısa bir süre sonra çöktü Chicago O'Hare Uluslararası Havaalanı'nın 273 ölüm (onun 271 işgalcilere ve yerdeki iki kişi) neden. Öyle en ciddi hava kazası için önce ABD'de gerçekleşen 11 Eylül 2001 saldırılarından .
McDonnell Douglas DC-10-10 arasında şirket American Airlines , N110AA kayıtlı, seri numarası 46510, teslimŞubat 1972ve üç General Electric CF6-6D motorla çalışan, kaza anında toplam 19.871 uçuş saatine sahipti.
25 Mayıs 1979Yerel saatle 15: 02'de DC-10 , Chicago O'Hare Uluslararası Havaalanı'ndaki 32R pistinden kalkışa doğru yola çıktı . Dönüşten kısa bir süre sonra, hava trafik kontrolörleri 1 numaralı motoru (sol kanat) uçaktan ayrı görerek piste çarptı. Uçaktan gazyağı ve hidrolik sıvı akarken açıkça görülebilen sürüklenmeye neden olduğu için uçak normal olarak yaklaşık 350 fit yükseldi . Böyle bir problem teorik olarak yönetilebilir ve ölümcül değildir çünkü ağırlık merkezinin yer değiştirmesi ve aerodinamik akıştaki değişiklikler kabul edilebilir tolerans sınırları içinde kalır. Motorun kaybı daha fazla hasara neden olmasaydı uçak güvenli bir şekilde inebilirdi. Ancak, çarpışmadan sonra gerçekleştirilen simülasyonlar sırasında, yalnızca 191 sefer sayılı uçuşun sorunları konusunda önceden uyarıda bulunan pilotlar, kendilerini kurtarabilmiş ve kazadan kaçınabilmişlerdir.
Flight 191 pilotları, motor arızası prosedürlerine uygun olarak, hızı 159 knot'a düşürdüler, ancak motor kopması , kanadın ön kenar çıtalarını kontrol eden hidrolik sistemlere önemli ölçüde zarar verdi - kanatların kalkmasını artırmaya izin veren çıtalar. inişler ve inişler. Ek olarak, eksik motor, durma uyarısı , çıta çıkış göstergeleri ve yalnızca kaptanın kullanabildiği çubuk çalkalayıcı dahil olmak üzere yerleşik araçlara güç sağladı . Uygulamanın aksine, makine mühendisi acil durum güç sistemini etkinleştirmemişti. Başka bir deyişle, pilotlar artık uçağın uçuş konfigürasyonu hakkında bilgilendirilemezdi. Ayrıca kokpitten motoru görmek imkansızdı .
Hidrolik basınç kaybedildiğinde, saldırı lataları geri çekilerek durma hızını 124 knot'tan 160 knot'a çıkarır. Uçak hız kaybederken, sağ kanat kaldırmayı korurken sol kanat durdu. Bu dengesizlik daha sonra uçağı kontrol edilemeyen bir sola dönüşe sürükler . 31 saniyelik uçuştan sonra, 14: 04'te pistin 1.400 metre kuzeybatısında boş bir arsaya düştü. Uçak anında parçalandı ve anında tüm 271 kişiyi öldürdü. Patlama o kadar şiddetliydi ki, Chicago şehir merkezinin gökdelenlerinden alevler ve duman bulutları görülüyordu . Bir mobil ev parkına enkaz atıldı, iki kişi öldü ve iki kişi de ciddi şekilde yaralandı.
Kontrol kulesi motor damla gördükten sonra kokpit irtibata çalıştım ama mürettebat uçağı kontrol etmeye çalışıyor, muhtemelen çok meşgul asla cevap verdi.
Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu ( NTSB ) tarafından yapılan soruşturma sonucu ,21 Aralık 1979. Kazanın pilon motor tertibatının sökülmesi sırasında Tulsa'ya verilen hasardan kaynaklandığını açıkladı . Kötü bir manevra sonucu hasar gören pilondu. Normal prosedür, pilonu sökmeden önce motoru sökmekti. Zaman ve paradan tasarruf etmek için American Airlines , mekaniğinin motoru ve pilonu aynı anda sökmesini sağladı. Direk kanattan çıkarılırken motoru desteklemek için büyük bir forklift kullanıldı. DC-10 N110AA'daki bu manevra sırasında bir olay meydana geldi. Vardiya değişikliğinin ardından forklift gözetimsiz bırakılmıştı. Yeniden başlatıldığında, araba hidrolik bir sorun nedeniyle motoru itti. Uygulanan basınç, pilonun gövdesinde büyük bir girinti ve büyük bir kırılma oluşturmak için yeterliydi. Kırığı kimse fark etmedi ve uçuşlarla daha da kötüleşti.
Uçuş 191'in kalkışı sırasında, aerodinamik kuvvetler pilonu kanattan tamamen yırtmak için yeterliydi. Kaldırma çubuklarının yükseltilmiş konumu ile birlikte motorun kaybı, yalnızca felaket anlamına gelebilir. NTSB, koşullar göz önüne alındığında pilotların suçlanamayacağı sonucuna varıyor. Kalkışa devam etme kararı, uçağın motor kaybı anındaki hızı ve kokpitte bulunan bilgiler göz önüne alındığında, prosedürlere uygun ve mantıklıydı.
Soruşturma kurulu ayrıca pilon bağlantı noktalarının zayıf tasarımını da sorguladı ve uçağın tasarımcısı McDonnell Douglas'ın uçağın fiziksel kaybının etkilerini incelemek için hiçbir zaman test yapmamış olmasına şaşırdı . teorik olarak, bu durum aerodinamik açıdan pilotlar tarafından kontrol edilebiliyordu. Böyle bir çalışma şüphesiz yapısal zayıflıkların altını çizmeyi mümkün kılacaktır.
Kaldırma manevralarını gerçekleştiren baş mühendis, soruşturma komisyonu önünde ifade verdikten birkaç saat sonra intihar etti.