Hava kirliliği



Hava kirliliği hakkında toplayabildiğimiz bilgiler, mümkün olduğunca yararlı olması için dikkatlice kontrol edildi ve yapılandırıldı. Muhtemelen buraya Hava kirliliği hakkında daha fazla bilgi edinmek için geldiniz. İnternette, Hava kirliliği hakkında konuşan ve yine de Hava kirliliği hakkında bilmek istediklerinizi sunmayan sitelerin karmaşasında kaybolmak kolaydır. Aşağıdaki Hava kirliliği hakkında okuduklarınızı beğendiyseniz, yorumlarda bize bildireceğinizi umuyoruz. Hava kirliliği hakkında size sağladığımız bilgiler aradığınız şey değilse, bu siteyi her gün iyileştirebilmemiz için lütfen bize bildirin.

.

Hava kirliliği, havaalanı platformları çevresinde oldukça yoğunlaşmıştır ve uçak kontrailleri kuzey yarımkürede en fazla sayıdadır.

Hava kirliliği özellikle artışı ile ilgili olarak, global ve lokal olarak , sera etkisi ve bundan dolayı, küresel ısınmaya neden olduğu gazyağı  ; uçakların dönme havaalanları , sabit nokta alanı pistinin sonuna, helikoptere neden daha az ya da yaşadığı alanlarında, iniş ve take-off gürültü kirliliğine ve katkı hava kirliliği ( azot oksitler NO ( x), kükürt dioksit (SO 2) ve özellikle parçacıklar . İkincil kirleticiler daha sonra güneş radyasyonunun etkisi altında, özellikle ozon (O 3 ) üretilebilir.). Fransa'da 160.000 ila 3.000.000 kişi bu sıkıntılardan ve kirlilikten daha doğrudan etkileniyor. Askeri uçakların alçak irtifada uçuşları da gürültü kirliliği ve kirlilik kaynağıdır.

Bu kirlilik ve neden olduğu iklimsel bozulmalar ekosistemleri ve insan, hayvan ve bitki sağlığını etkiler .

Yerel olarak yetkililer, kademeli yaklaşma teknikleri yerine “sürekli alçalma”, uçakları otomatik iniş sistemleriyle durdurmak için irtifa okumaları ve kalkış ve varış yörüngelerini optimize ediyor. İlgili bölgelerin, havacılık sektörünün, istihdamın ve havalimanlarında yaşayanların çıkarlarını korumak için hava sahasının kullanımını düzenlerler . Hava trafiğindeki önemli artış ve rahatsızlıklardan muzdarip insanların baskısı altında (genellikle yerel sakinlerin dernekleri aracılığıyla), havacılık endüstrisi daha sessiz ve daha yakıt verimli motorlar geliştirmeye çalışıyor , ancak bu ilerleme kısmen veya tamamen iptal edildi. trafikteki keskin artış ve uçakların boyutundaki ve gücündeki artış. Küresel ısınma bağlamında, son zamanlarda uçmanın ayıp görüntüsünü gözlemledik .

Tarih

Hava trafik diğer büyük daha büyüyor taşıma modlarına  göre 2010 yılında 998 milyona, 1989 yılında 262 milyon uluslararası hava yolcu sayısı, her on yılda iki katına: ICAO - ama bu sayı maskeler bu şekilde taşımacılığında eşitsizlikler.

Fransa'da da hava trafiği hızla büyüyor: dış hat yolcu sayısı 1.232 bin aylık yükseldi 1982 aylık yılında 5,781 bin , 2010 e göre Paris'te INSEE , ancak bu sayı ya ulusal taşıma veya şehir arasındaki eşitsizlikleri yansıtmaz, bazıları hava kirliliğine diğerlerinden daha fazla maruz kalıyor.

Küresel ısınma

İklim etkisi hava taşımacılığı hala tam değerlendirilir: ilave olarak , karbon dioksit (CO 2), burada emisyonları küresel emisyonların %2 ila 3'ünü temsil eden, sayılması oldukça kolay olan sera gazı , sera etkisine katkısı o kadar hassas bir şekilde değerlendirilmeyen diğer emisyonlardan uçaklar sorumludur . Bunlar özellikle nitrojen oksit emisyonlarıdır (NO x) dolaylı olarak iklimin ısınmasına neden olan ve özellikle belirli koşullar altında oluşan ve aynı zamanda ısınmaya neden olan kontrails ve sirüs bulutları . Öte yandan, (birkaç dakika ile birkaç gün arasında değişir) Contrails, saçaklı bulutlar ve değişken ömrü ozon bozunması tarafından üretilen (NO x) etkilerinin basitçe CO 2 ile toplanmasına izin vermeyin100 yıllık bir ömrü vardır. Ancak bunların hesaba katılması gerekir çünkü etkileri önemlidir ve gökyüzünde uçaklar olduğu sürece hissedilecektir.

Tüm antropojenik emisyonların etkilerini pekiştirmek için IPCC , geçmiş ve şimdiki faaliyetlerin küresel sıcaklık üzerindeki sonuçlarını ölçen ışınımsal zorlamayı kullanır : havacılık, 1790'dan 2005'e kadar toplam ışınımsal zorlamanın %4.9'unu veya etkiden yaklaşık üç kat daha fazlasını oluşturdu. tek başına CO2. Hava taşımacılığının hızlı ve sürekli büyümesi (yılda yaklaşık %5) ve hava taşımacılığı endüstrisinin teknik iyileştirmelerle bunu aynı oranda telafi edememesiyle birlikte, iklim etkisi büyümeye devam ediyor. Turizmin zararlı etkisi giderek daha fazla hissedilmektedir.

15 yılı aşkın müzakerelerin ardından, 6 Ekim 2016'da Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü'nün (ICAO) himayesinde hava taşımacılığının iklim üzerindeki etkisini azaltmaya yönelik küresel bir anlaşma imzalandı . Bu hava taşımacılığı ile ilgili tedbirin yokluğunu doldurmak hedeflemektedir 2015 Paris Anlaşması ve 2010 yılında kuruluş tarafından belirlenen hedeflere ulaşmak için: CO yılda% 2 oranında enerji verimliliğini artırmak ve stabilize 2 emisyonlarını2020'de ulaşacakları seviyeye. Bunu yapmak için CO 2 emisyonlarını dengeleyen bir sistem kurar.Aynı zamanda kabul edilen bir “teknik önlem sepetine” rağmen 2020'de ulaşılan seviyeyi aşacak emisyon oranı için. Bu sistem, havayollarının diğer sektörlerden karbon kredilerini 2021 yılından itibaren gönüllü olarak, daha sonra 2027 yılından itibaren zorunlu olarak borsa aracılığıyla bir borsa aracılığıyla satın almasıyla sonuçlanacak . Çevreci sivil toplum kuruluşları (ENGO'lar) başta olmak üzere birçok ses , bu anlaşmanın hırs eksikliğini kınadı.

Ademe (Fransa) tarafından yönetilen  " karbon muhasebesi tatbikatlarını yürütmek için gerekli emisyon faktörlerinin kamuya açık veritabanı" olan Base Carbone , uçaktan kat edilen mesafeye ve koltuk sayısına göre emisyon faktörlerini sağlar . Böylece Paris-New York gezisi (5863  km ortalama 250'den fazla koltuk indükler 223 gr bir CO çıkışı olan bir uçakta) 2eşdeğer 1.3 t / yolcu-km, yani bir toplam CO 2eq / yolcu. Belirsizlik %50 olarak değerlendirilir. Karşılaştırma yolu ile, karbon bazlı ortalama gücü binek otomobiller için 213 gr bir emisyon faktörü CO göstermektedir 2eq / km. Ortalama dolum hızı araç başına 1.4 kişi olduğu gibi, bir yolcu için emisyon faktörü 152 g CO 2/ yolcu-km. Ayrıca karşılaştırma için, bir emisyon faktörü TGV elektrik Fransa çok karbon içermeyen bir 4 g CO 2eq / yolcu-km (hatların yapımı ve bakımı hariç).

okyanus asitlenmesi

CO 2Uçakların yanması sırasında yayılan gazyağı da okyanusların asitlenmesine katkıda bulunur .

Hava kirliliği ve bulutluluk ve iklim değişikliği

Hava hareketleri, “LTO” döngüsü (İniş-Kalkış) adı verilen standart bir döngü oluşturan 4 sıraya bölünür: iniş, varış ve kalkışta taksi, kalkış ve tırmanış. LTO döngüsü, özellikle, emisyonların yerel ölçekte veya bölgesel olarak hava kalitesi üzerinde doğrudan bir etkiye sahip olduğu, karıştırma katmanı içinde yaklaşık 1000 m'nin altındaki hava trafiği emisyonlarının miktarını belirlemeye izin verir.

ICAO Konsey kabul etmiştir sertifikasyon standartları uçak motorları için. Bu standartlara uyulması zorunludur. Bu standartlar parçası olan Çevre Koruma Ek 16 arasında Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesinin . Bu standartlar , havalimanları civarındaki hava kalitesi açısından nüfusu daha iyi korumayı amaçlamaktadır . Bunu yapmak için, 915 metreden daha az bir irtifada iniş ve kalkış içeren bir referans döngüsü için nitrojen oksit (NOx), karbon monoksit ve yanmamış hidrokarbon emisyonlarını sınırlandırırlar.

Azot oksitler

Azot oksit (NO x) reaktörler tarafından yayılan ozonun atmosferik kimyasına katılır , troposferde çok düşük konsantrasyon seviyesinde (birkaç on ppb ) bulunan ve buna rağmen kirlilik olayları sırasında insanlar, hayvanlar ve bitkiler için toksik olabilen bir gazdır . Ozon ayrıca doğal olarak stratosferde daha yüksek bir konsantrasyonda (birkaç ppm ) bulunur ve burada Dünya'yı ultraviyole radyasyondan koruyarak faydalı bir etkiye sahiptir .

Atmosferin alt katmanlarında ve ses altı uçakların seyir irtifalarında NO xgüçlü ama kısa ömürlü bir sera gazı olan ozonun üretimine katkıda bulunur. IPCC'ye göre NO x1992'de kuzey yarımkürenin orta enlemlerinde ozon konsantrasyonunda %6'lık bir artıştan ses altı uçaklar sorumluydu. Tersine, stratosferde NO xsüpersonik uçakların tekrar ticari olarak çalıştırılması durumunda bir sorun haline gelebilecek olan ozon tabakasını yok edin .

Aerosoller

Uçak motorları sülfat ve kurum aerosolleri , yanmamış yakıt kalıntıları ve metal kalıntıları yayar . Yolcu başına salınan sülfat miktarları, belirli kara taşımacılığına (özellikle dizel ve deniz motorları) kıyasla düşüktür, ancak üst atmosfer bağlamında, uçakların kontraları, buhar ve içerdikleri mikro parçacıklar sıklıkla çok önemli ölçüde değişir. bulutsu kalıntıları ve albedo üst ve atmosfer oluşturarak yapay saçaklı bulutları bulunmaktadır yakalama CO2 için bir bitki ve bir olgu hala vurgulamak olacak olduğunu göstermektedir hava saflaştırmak yükseklikte. Bu aerosoller nedeniyle, uçak emisyonlarının hem soğutma (kısa vadeli) hem de ısınma (uzun vadeli) gücü vardır, bu da modellerin hassas bir şekilde hesaba katmakta güçlük çeker. 2019 yılında %20 daha az gazyağı tüketen ( Flying V olarak bilinir ) ancak 2040'tan önce uçmaması gereken bir uçak prototipi tasarımı önerildi .

Gürültü kirliliği

Qantas şirketine ait bir Boeing 747-400 , Londra Heathrow Havalimanı yakınlarındaki evlerin üzerinde , Londra havaalanlarından biri, İngiltere .

Gürültü kirliliği tarafından üretilen jet uçakları kendi motorlarından değil, aynı zamanda havada hacimlerinin değiştirmesinden sadece ve bazen “ses geçişi gelen  bariyer  ” (örneğin, askeri tatbikatı uçuş sırasında).

  • Güç aktarma organlarının gürültüsü, gazların dışarı atılmasının neden olduğu "jet" gürültüsüne, motorun dönen parçalarına bağlı dahili gürültünün yanı sıra yanma gürültüsüne bölünür.
    Jet gürültüsü, yüksek basınçta sıcak gazların püskürtülmesi sırasında oluşan türbülanstan kaynaklanır. Memenin çapı ve jetin akış hızı ile jet gürültüsü artar. Modern çift akışlı, geniş çaplı, düşük fırlatma hızlı motorlar bu gürültüyü azaltır.
  • Gürültü kirliliğinin bir diğer önemli kaynağı olan aerodinamik gürültü, uçağın etrafında oluşan aerodinamik türbülanstan kaynaklanmaktadır . Bunlar, örneğin, kanatların, lataların, hava frenlerinin ve iniş takımlarının yüksek hızda havayı ikiye bölen kabin gürültüsüdür. Günümüzde iniş aşamasında motor sesleri kadar bu sesler de önem kazanmaktadır.

Gürültü kirliliği ülkeye göre değişir. İsviçre'de 2014'ten bu yana 60.000 kişi uçaklardan kaynaklanan gürültü kirliliğinin kurbanı oldu. Fransa'da, Essonne den seçilmiş yetkililer de uçaklar iniş sahasını irtifa o 2015 yılında sorulan Orly gürültü kirliliğini azaltmak amacıyla 900 m artırılacaktır.

Yasama çerçevesi

In Europe , bu rahatsızlık Topluluk havaalanlarında gürültüye bağlı faaliyet gösteren kısıtlamaların getirilmesine ilişkin kurallar ve prosedürlerin oluşturulması ile ilgili bir Avrupa direktifi yaratılmasına yol açtı.

Fransa'da, özellikle  havayolları tarafından ödenen bir “ gürültü azaltma vergisi ” getiren gürültüyle mücadeleye ilişkin yasa  Aralık 1992'de kabul edildi. Grenelle II yasasına göre (29 Haziran 2010'da kabul edildi), bu yasalar Havalimanları çevresindeki rahatsızlıklar, Airport Nuisance Control Authority ( ACNUSA ) tarafından kontrol edilmelidir .

In İsviçre , Konfederasyonu, bir Nizamin seviyesinde Çevre, Ulaştırma, Enerji ve İletişim Federal Dairesi uçak emisyonları üzerindeki (DETEC) (OEmiA), havacılık Hakkında Kanunun uygulamasında, için sınır değerlerini düzenler Avrupa Topluluğu ile koordinasyon içinde ve Chicago Sözleşmesi anlaşmasına uygun olarak gürültü ve kirletici madde emisyonları. Mevzuat, DETEC ve özellikle diğer şeylerin yanı sıra güvenlik ve altyapıdan sorumlu olan Federal Sivil Havacılık Dairesi (OFAC) tarafından yürütülür . Hava trafiği gürültüsünün sınırlandırılması aynı zamanda Çevre Koruma Yasası'na (LPE) ve ayrıca 15 Aralık 1986 tarihli Gürültüden Korunma Yönetmeliğine (OPB) uygun olmalıdır.

Görüşün dikkate alınması

Vatandaşların Concorde uçuşlarından kaynaklanan önemli gürültü kirliliği ihtimaline karşı tepkisi, hava trafiğinden kaynaklanan gürültü kirliliğinin kabulünde büyük bir sosyal değişimi temsil etti. Concorde'un ilk uçuş testlerinden önce, sivil havacılık endüstrisindeki yeni gelişmeler, demokratik hükümetler ve onların bileşenleri tarafından geniş çapta kabul gördü. Concorde'un gürültüsüne karşı (özellikle Amerika Birleşik Devletleri'nin doğu kıyısındaki) halk protestoları siyasi bir kırılma noktası oldu. Bununla birlikte, Amerikan tarafında, Amerikan olmayan süpersonik bir sivil uçağın kabulünün özellikle olumlu görülmediğine dikkat edilmelidir. Ardından, çeşitli alanlardan bilim adamları ve mühendisler, yeniliklerinin çevresel ve sosyal etkilerini daha ciddiye almaya başladılar.

Gece uçuşlarının kısıtlanması

At Heathrow , Gatwick ve Stansted havaalanlarında Birleşik Krallık'ta hem de en Frankfurt havaalanında Almanya'da ve Paris Orly üzerinde göbek , gece uçuş kısıtlamaları yolculuk sırasında gürültü maruziyeti azaltmak için uygulanır. Gece.

Sağlığın bozulması

Fransız halkının %6,6'sının maruz kaldığı hava kirliliği sağlıkta bozulmaya neden olabilir: yüksek tansiyon ve kardiyovasküler hastalık ve ayrıca uyku azalması.

Notlar ve referanslar

Notlar

  1. ortalama mali güç ve ortalama motorizasyon bir yolcu otomobil için emisyon faktörü 253 g CO 2eq /km, ancak bu değer otomobilin üretimiyle bağlantılı emisyonları içerir, yani 40  g . Uçak emisyon faktörleri, üretimleriyle ilgili emisyonları içermediğinden, karşılaştırılabilir hale getirmek için bu miktarın düşülmesi gerekir.

Referanslar

  1. www.senat.fr/rap/l98-204/l98-2041.html Senato (Fransa)
  2. Esther Walter, Ulusal Sağlık Politikası bölümü, Martin Röösli, Çevresel maruziyetler ve sağlık departmanı Swiss TPH, “  Sağlığı teşvik ederek gürültüyü azaltarak  ” , http://www.spectra-online.ch , Spectra, önleme ve geliştirme sağlığı ,( 10 Mart 2019'da erişildi )
  3. Cynthia Ghorra-Gobin (yön.) Ve Jean-Baptiste Fretigny (yazar), “  Havaalanı: Dünyanın yer-dışı mı yoksa demirleme noktası mı  », Kritik Küreselleşme Sözlüğü , Armand Colin ,, s.  30-35 ( çevrimiçi sunum , çevrim içi okuma )
  4. (in) Düz düşündüğümüzden çok iklim için bile kötü çıkıyor  " üzerine, www.newscientist.com ,( 5 Temmuz 2019'da erişildi )
  5. Turizm , limonde.fr'de küresel ısınmayı hızlandırıyor
  6. Temelli Karbon: Yolcu Taşıma / Hava  " üzerine ADEME (üzerinde erişilen 1 st Ekim 2017 ) .
  7. Base Carbone: Transport de personnes / Aérien  " , Ademe'de ( 2 Aralık 2018'de erişildi ) .
  8. Fransızların hareketliliği  " ( ArchiveWikiwixArchive.isGoogleNe yapmalı ) , La Revue du CGDD , sürdürülebilir kalkınma genel komiseri , Gözlem ve istatistik servisi, ekoloji, sürdürülebilir kalkınma ve ulaştırma bakanlığı,, s.  13
  9. Base Carbone: Transport de personnes / Aérien  " , Ademe'de ( 2 Aralık 2018'de erişildi ) .
  10. McNeil BI, Matear RJ (2008). Güney Okyanusu asitlenmesi: 450 ppm atmosferik CO2'de bir devrilme noktası . Ulusal Bilimler Akademisi Bildirileri (105: 48; s.18860). ( Güney Okyanusu'nda , "kış mevsiminde aragonit doygunluğunun 2030 yılına kadar ve en geç 2038 yılına kadar gerçekleşeceği tahmin edilmektedir."
  11. Bir havaalanında kirlilik kaynakları  " üzerine, AIRPARIF bakış sitesinde (danışılan 11 Mart 2019 ) .
  12. “  ufcna.com/LTO-analyse.html  ” ( ArşivwikiwixArchive.isGoogleNe yapmalı ) .
  13. Stratosferik ozon  " , CITEPA web sitesinde ,( 2 Ocak 2019'da erişildi ) .
  14. (in) Joyce E. Penner ve ark. , Havacılık ve Küresel Atmosfer: Hükümetlerarası İklim Değişikliği Panelinin Özel Raporu  " , grida.no , UNEP , IPCC ,
  15. (in) O. Boucher , Hava Trafiği sirrus bulanıklığını Artırabilir  " , Nature , n o  397,, s.  30–31 ( DOI  10.1038 / 16169 , özet ).
  16. (in) F. Stordal , G. Myhre , EJG Stordal , WB Rossow D , DS Lee , DW Arlander ve T. Svendby , Uçak trafiğinden dolayı sirrus bulut örtüsünde bir eğilim var mı  ” , Atmosfer Kimyası ve Fizik , cilt.  8, n o  5,, s.  2155–2162 ( özet , çevrimiçi okuyun [PDF] ).
  17. (içinde) DS Lee , David W. Faheyb , Piers M. Forsterc , Peter J. Newtond Ron CN Wite Ling L. Lima , Bethan Owena ve Robert Sausenf , 21. yüzyılda havacılık ve küresel iklim değişikliği  " , Atmos . Hakkında. , Elsevier, cilt.  43, n, os  22-23,, s.  3520–3537 ( DOI  10.1016 / j.atmosenv.2009.04.024 , özet ).
  18. Déandreis C (2008) Antropojenik aerosollerin mevcut ve gelecekteki iklim üzerindeki etkisi (Doktora tezi, Paris 6) | özet .
  19. Sürdürülebilir Bilgi (2019) Hollanda: %20 daha az yakıt tüketen bir prototip uçak olan Flying V , 06/06/2019 Özeti
  20. http://www.senat.fr/rap/l98-204/l98-2041.html
  21. 60.000'den fazla insan uçak gürültüsünden rahatsız http://www.24heures.ch/suisse/Plus-de-60-000-personnes-derangees-par-le-bruit-des-avions/story/22200004
  22. Seçilmiş yetkililer, uçakların irtifasını 1.000 m yükseltmek istiyor http://www.leparisien.fr/espace-premium/essonne-91/les-elus-vissent-relever-l-altitude-des-avions-de- 1 -000-m-13-11-2015-5271225.php
  23. AVRUPA PARLAMENTOSU VE KONSEYİ / CE YÖNERGESİ 26 Mart 2002
  24. Ses ortamının kalitesinin iyileştirilmesi; Grenelle Çevresi iş başında; Devlet eylemi incelemesi ve beklentiler; 8 Temmuz 2010Basın kiti
  25. 748.215.3 DETEC Uçak Emisyonları Yönetmeliği (OEmiA)  " , admin.ch üzerinde ,( 10 Mart 2019'da erişildi )
  26. Federal Office of Civil Aviation OFAC  " , https://www.bazl.admin.ch (erişim tarihi 10 Mart 2019 )
  27. çevre koruma ile ilgili Federal yasa  " ile ilgili, admin.ch ,( 10 Mart 2019'da erişildi )
  28. Gürültüden korunma yönetmeliği  " , admin.ch'de ,( 10 Mart 2019'da erişildi )
  29. (in) Ulaştırma Departmanı , Heathrow, Gatwick ve Stansted Havaalanlarında gece uçuşu kısıtlamaları  ' , ( 12 Temmuz 2008'de erişildi )
  30. (in) Ulaştırma Bölümü , Heathrow, Gatwick ve Stansted (ikinci aşama danışma) Gece kısıtlamalar  " , tarihsiz (erişilen 2008 12 Temmuz )
  31. https://theconversation.com/quels-sont-les-effets-du-bruit-des-avions-sur-notre-sante-148219

Şuna da bakın:

bibliyografya

İlgili Makaleler

Dış bağlantılar

Hava kirliliği hakkında topladığımız bilgileri yararlı bulduğunuzu umuyoruz. Cevabınız evet ise, lütfen bizi arkadaşlarınıza ve akrabalarınıza tavsiye etmeyi unutmayın ve bize ihtiyacınız olduğunda her zaman bizimle iletişime geçebileceğinizi unutmayın. Tüm çabalarımıza rağmen, _title hakkında sunduğumuz şeyin tamamen doğru olmadığını veya bir şeyler eklememiz veya düzeltmemiz gerektiğini düşünüyorsanız, bize bildirirseniz minnettar oluruz. Hava kirliliği ve diğer herhangi bir konu hakkında en iyi ve en kapsamlı bilgiyi sağlamak bu web sitesinin özüdür; ansiklopedi projesinin yaratıcılarına ilham veren aynı ruh tarafından yönlendiriliyoruz ve bu nedenle bu web sitesinde Hava kirliliği hakkında bulduklarınızın bilginizi genişletmenize yardımcı olduğunu umuyoruz.

Opiniones de nuestros usuarios

Ramadan Aydın

Bu yazıda Hava kirliliği hakkında bilmediğim şeyler öğrendim, bu yüzden şimdi yatağa gidebilirim.

Emin Dursun

Bu makaleyi Hava kirliliği'da bulduğuma çok sevindim.

Sahra şener

Hava kirliliği'daki bu girişin anlatım şeklini çok ilginç buluyorum, bana okul yıllarımı hatırlatıyor. Ne güzel zamanlar, beni onlara geri getirdiğin için teşekkürler.