Ecoducts (aynı zamanda "Vahşi geçitleri" veya "vahşi geçitleri" veya "écoponts"), hayvan, bitki, izin vermek için yönetilen bir ortamda geçitler ya da inşa "ayrılmış" olan mantar , vb insanlar tarafından inşa edilen veya faaliyetlerinden kaynaklanan engelleri geçmek ( tarım , ormancılık , maden çıkarma vb.). Parçalanan altyapının üstünden veya altından geçmelerine bağlı olarak genellikle "üst" veya "alt" geçitlerden bahsederiz. Bu çoğu zaman bir olan ulaşım için altyapı insan, mal veya enerji ancak diğer olabilir parçalanan elementler arasında manzara (yapaylaflt bankalar, koruma duvarı ve hiç adamın askeri kara, vb akarsular).
Ecoduct'lar genellikle bir etki çalışmasından kaynaklanan telafi edici önlemler olarak oluşturulur .
Bir eko-boru hattının birincil amacı, insan yönetimi tarafından ayrılan vahşi türlerin popülasyonlarının, hayati ihtiyaçlarını ( bir metapopülasyon içindeki göç ve genlerin ve bireylerin değişimi için) karşılamak için hareket edebilmeleri için yeniden birbirine bağlanmasıdır . Çoğu zaman önemli bir unsuru olduğu biyolojik koridorlar gibi, ekodükt de popülasyonlarının ekolojik parçalanmasıyla tehdit edilen türlerin popülasyonlarının “etkili büyüklüğünü” artırmayı amaçlar . Ayrıca sebebiyle rastgele olaylar (soğuk, hiç kırıp veya yerel olarak ortadan olurdu alt popülasyonları normal toparlanmasını kolaylaştırmakla bir sorudur kuraklık , drenaj , yangınlar , avcılık , kaynak, aşırı tüketilmesine kaçak avcılık , salgın arasında çoğalması parazitler ... ). Karşılaştıkları zorluklar , genellikle etkileri henüz dengelenmemiş veya çok az dengelenmiş bir veya daha fazla büyük altyapı tarafından parçalanmış, korunan alanlar da dahil olmak üzere, yüksek ekolojik değere sahip ortamlarda ortaya çıkmaktadır . Amerika Birleşik Devletleri'ndeki 196 milli park yönetim kuruluşundan 106'sı üzerinde yapılan bir araştırma, etkilenen bölgelerin yalnızca %36'sının yolların vahşi yaşam üzerindeki etkilerini hafifletmek için yürürlükte olan önlemlere sahip olduğunu ve parklara yanıt verenlerin yaklaşık yarısının bu parçalanma durumunun daha da kötüleşmesini beklediğini gösterdi. önümüzdeki beş yıl.
Daha iyi çapraz için yaban hayatı davet etmek için, bu bölümler titiz tasarlanmış ve konumlandırılmıştır bağlantı ile habitatları için yakın ve iyi biyolojik çeşitlilik veya eski koridorları üzerinde doğal göç ( vadiler , vadiler, kıyıdaş orman , çim kireçtaşı , bant otlaklar , orman veya koru , fundalık , turba bataklığı veya diğer sulak alanlar , vb.).
Genellikle, getirilen türlerin çaprazlamasına elverişli bir ortam sağlayacak şekilde bitkilendirilirler.
Bazı durumlarda, pratik veya maliyet nedenleriyle, ekoduct yalnızca bir yaya, bisikletçi, binici ve hatta küçük bir yolu ilişkilendiren “karma bir yaya köprüsü” dür . İnsanların varlığından ve kokusundan ya da insanlara yakın olmaktan korkan birçok tür için daha az etkilidir .
Ulaşım altyapılarının geçişi ile ilgili olarak, birkaç özel durum dışında (örneğin: kurbağa , kuzeyde deneyimli lombriduc ) 1970 ile 1980 yılları arasında inşa edilen ilk " oyun pasajları "ndan (yaban hayatı geçidi veya yaban hayatı pasajları ) daha geniş ve kesin olarak , Belçika'daki porsuk pasajları veya Alsace ovasındaki hamsteroduktlar vb.), ekoduktlar artık birkaç tür için değil, tüm biyosenozlar ( eko- peyzaj ) için minimum ekolojik bağlantıyı yeniden kurmayı amaçlıyor .
Bu nedenle , doğada türlerin dolaşmasına izin veren biyolojik koridorların yapay ve dakik (ama işlevsel) ikameleridirler . Bu nedenle, bir ekolojik ağın ve Fransa'da ulusal yeşil ve mavi ağın bir parçasıdırlar . En yeni yapılar, yüksek ekolojik işlevselliğe sahip eko köprüler olarak nitelendirilmektedir . Bunların eksiksiz oluşumları, ilgili türler tarafından kullanımlarını teşvik etmeyi amaçlamaktadır: yukarı akışta gerçekleştirilen konum ve tasarım çalışmalarından ve istişarelerden, çevreye saygıyla uygulanan saha tekniklerine ve son olarak, ekolojik mühendislik tekniklerini kesin bağlamına uyarlayan ekolojik giyinmeleri . bu yapılar ve yenilikçi faunistik ekipman uygular.
Umudu içinde iklim değişikliği türleri ve minimal dolaşımını sağlamak için endişe güçlendirmiştir türlerin toplulukları , ve genler ekosistemler bu kısmen öngörülemeyen değişikliklere uyum için gerekli. Bu , örneğin Avustralya'daki ilk iklim koridorunu motive etti .
Ekolojik ürünler , ekolojik parçalanmayı artıran faktörler olan insan altyapılarının ( yollar , otoyollar , kanallar , demiryolları vb.) neden olduğu ekolojik parçalanma ve yol ölümünün etkilerini kısmen (ancak nadir olmaları nedeniyle yetersiz) telafi eder . biyolojik çeşitliliğin azalmasının nedenleri).
Ekolojik koridorlar gibi, ancak çok dar ve bir "darboğaz" oluşturdukları için daha da çok , " sınır etkilerine " duyarlıdırlar (tipik olarak uç habitatlar dışında , bir habitat parçasının kenarı boyunca habitatın kalitesi genellikle Bu habitatın "kalbinden" çok daha zayıftır. En yaygın olan ve maliyet etkinliğinden kaynaklanan bir "diabolo" şekli , muhtemelen etkinliklerini sınırlar. Bazı türler için, özellikle sayıları azsa .
Son olarak, sayıları sınırlıdır (maliyetleri ve trafiği engellemeden veya maliyeti yönlendirmeden mevcut altyapıların üzerine inşa etmenin zorlukları nedeniyle). Bu, son 20 yılda inşa edilen eko-ürünlerin çoğunun neden sayıca çok sınırlı olduğunu ve yalnızca ihtiyati tedbirlerin bir parçası olarak (örneğin: ekolojik süreklilik altındaki bir tünelde yeni bir yol inşa edildiğinde) açıklıyor . korunmuş) ve / veya telafi edici önlemler , ancak her zaman yeni ana taşıma eksenleri ve bunların üstünde veya altında. Peyzajların işlevsel ekolojik bütünlüğünü yeniden sağlamak için aynı derecede gerekli olacakları mevcut ve zaten eski altyapının üzerine inşa edilmediler .
Bir eko-ürün verimliliği (ve dolayısıyla konumu), dinamik ekolojik dengeler için gerekli olan bitki, mantar ve mikropların tohumlarını ve üremelerini taşıyan faunanın geçtiği yerleri doğru bir şekilde belirlemek ve haritalamak için bir ön bilimsel çalışma gerektirir . Etkileri dengelenmeye çalışılan altyapının doğrudan ve dolaylı etkilerine ilişkin ileriye dönük bir vizyon gereklidir, ancak yine de kısmen belirsizdir.
Yüzey geliştirme, proje tarafından hedeflenen türler tarafından habitatları, tünelleri, sığınakları veya hareketleri için kullanılan tüm yapıları aynı veya işlevsel olarak taklit etmelidir: "lezzetli" veya bir sığınak olarak hizmet edebilecek plantasyonlar ve fideler, taş levhalar olarak hizmet edecek şekilde. barınaklar veya güneş ışığı alan yerler vb. Mevcut habitatları çeşitlendirmek için ahşap agregalar ve kavernöz malzemeler gibi "faunistik namlular" yapmak artık bir klasik. Bu konsept yakın zamanda A8 ve A57 otoyollarında eko-köprülerin özel bağlamına uyarlanmıştır. "Yapay warrens", "böcek otelleri" ve hatta "sürüngen barınakları" ndan esinlenmiştir. Bu yapıların sürüngenler ve mikrofauna tarafından kullanımını teşvik etmek için, ağaç dikmek için mevcut olan toprak derinliğini arttırırken, alçak duvar yapısı ile desteklenen teras prensibi ardışık modüller şeklinde uyarlanmıştır. Prensip "écorestanques" olarak vaftiz edildi, restanques Provence'ın kuru taş teraslarıydı. Bu ilke, bir toprak setinin pişmiş toprak kileler, taşlar ve kütüklerden oluşan bir aglomera üzerine yaslanmasına izin verir. Bu aglomera aynı zamanda düzeneğin kütlesinin azaltılmasını da mümkün kılar. Modüller, toprağa periyodik dönüşlere izin verecek şekilde aralıklıdır.
Büyük faunanın bir ulaşım altyapısı altında geçişi, yeterince yükseltilmişse ve geçit geceleri aydınlatılmıyorsa, gürültülü veya çok kuru değilse ve insan veya köpek kokusu yoksa (geçit, hayvanlar, insanlar için olası bir yoldan izole edilmelidir). Bu “ yaban hayatı ” geçidi , her iki tarafta da saklanma yerleri açısından zengin olurken, uçlarında açık bir alan ile yeterince geniş olmalıdır. İdeal olan, hayvanların doğal olarak veya oraya sürüldükleri için en çok isteyerek geçtikleri yerlere yolun uzun bölümlerde tünel içinde geçmesi ve aksi takdirde hayatta kalma koşullarının sigortalı olmasıdır.
Eko-boru hattı, ilgili altyapının yukarısına, bazen de altına inşa edilebilir.
Gökyüzünden görülen
" üst geçitler ", vahşi yaşamı kullanmaya daha iyi "davet etmek" ve inşaat maliyetini azaltmak için genellikle "diabolo" bir şekle sahiptir . Genellikle inşaat sırasında telafi edici önlemlerin bir parçası olarak inşa edilirler, ancak bazen yol yapısından yıllar veya on yıllar sonra inşa edilebilirler (örn .: Fransa'da A7'de Col du Grand Bœuf , 1950'de başlayan bir işin yukarıda 2009'da inşa edilmesi) ).
Bazen eko-ürünlerin giriş ve çıkışında göletler veya daha ıslak alanlar kurulur, bu da onları kullanan türlerin sayısını artırıyor gibi görünmektedir. Üzerinden ıslak bir hendek geçebilir ve bir kuru çakıl yatağı, bu iki farklı ortama bağımlı türlere güven verebilir.
Bazı ecoducts bir türü belirli bir teşvik etmek için tasarlanmış ya da bir grup, özellikle yerel bağlamda tehdit (örneğin crapauducs amfibi (kurbağa, kurbağalarınız ...) için lombriducs solucan için, vs.).
Deneysel yürüyüş yolları, böylece yollar üzerinde test edilmiştir sincap ( boru hattı sincap Japonya'da veya Birleşik Krallık'ta Beyaz Adası'nda test) ve yarasalar az sıklıkta olan karayolu trafiğinin kurbanı (örneğin, " yarasa boru hattı çerçevesinde oluşturulan" koruyucu önlemlerin ve A65 otoyol onun üzerinde Langon - Pau yol alanları veya Aquitaine 26 arasında 19 türden hareketini) besleme geçti. Başka yerlerde, kara kaplumbağalarının yolların altından geçmelerine yardım ediliyor. Bu ağ geçitlerinden bazıları otomatik sensörler ve kameralarla donatılmıştır.
Balık geçtiği genellikle geri kazanılmasını sağlamak için yüklü ecoduct başka türüdür somon nedeniyle sembolik değeri ve (nehir balıkçılık için) ekonomik, ancak bu geçiş diğer birçok türün, küçük veya büyük göçmen tarafından kullanılır: alabalık , Sticklebacks , yılan balığı , lampreyler , vb.
Bununla birlikte, çoğu büyük eko-ürünler, çok sayıda tür tarafından kullanılacak veya kullanılabilir olacak şekilde tasarlanır, konumlandırılır, inşa edilir ve yönetilir; zorluklardan biri, av türlerini ve onların yırtıcılarını bunlardan güvenli bir şekilde geçirmektir.
Bu yapıları hafifletmek veya daha fazla eko-materyalleri entegre etmek için yeni tasarımlar veya yapıcı ilkeler test ediliyor, özellikle bu alanda yeniliği teşvik etmeyi amaçlayan ARC (“ Uluslararası Yaban Hayatı Geçişi Altyapı Tasarım Yarışması ”) tarafından düzenlenen yaban hayatı geçişleri üzerine uluslararası bir yarışma ile. alan.
Aşağıdaki diyagramlar (sınırlayıcı olmayan), yolların ve/veya akarsuların (muhtemelen kanalize edilmiş) yol açtığı peyzajın parçalanmasını azaltmayı amaçlayan kış bahçesi veya telafi edici önlemler için çeşitli amaçları veya ihtiyaçları karşılayan teknik çözümleri göstermektedir. Yeşil ve mavi çerçeve stratejisine entegre edilebilirler
Temel prensip (Genel gider)
Temel prensip (Altgeçit)
Alt ve üst geçit kombinasyonu
Alt ve üst geçit kombinasyonu
Alt ve üst geçit kombinasyonu
Nadir özel durum ( ekolojik bütünlük içinde “+ akarsu bankalar” Sürekli yol tünel tarafından tutulan)
İz tuzakları ve fotoğraf cihazları veya otomatik tetiklemeli kameralar (geceleri ışık amplifikasyonu ile veya gerekirse kızılötesinde de çalışır ), bir eko-ürün etkinliğini, tercihen geceleri geçen hayvanlarda ölçmeyi mümkün kılar. . Fransa'daki CETE, çevrimiçi olarak bir eko-köprüden geçen birkaç hayvan örneği yayınladı .
Bir mimari ve peyzaj projesine entegre edilebilirler ( Onbeşinci HQE hedefi ).
Dağlarda bir tünel geçişi veya teleferik kullanımı, hatta kabloyla, atlar tarafından kayma veya geçici yolların kullanılması , bir eko-dukt inşasına gerek kalmadan veya tamamlayıcı bir şekilde ekosistem parçalanmasını azaltmaya izin verir.
Zeplin kullanımı, örneğin rüzgar türbinlerinin kurulumu için veya yol inşa etmeden yapabilmek için patinaj için periyodik olarak bahsedilmiştir .
En iyi bilinen eko ürünler , kurbağalar veya batrachoduktlar olarak adlandırılan amfibi geçişleridir .
Küçük Memeli Geçidi (bir yol üzerinde), Wildwood Trust , Kent
Alberta, Banff Ulusal Parkı'ndaki Trans-Canada Otoyolu üzerinden ayı geçişi için tasarlanmış Ecoduct
Florida panter (ABD) için yolların altından geçiş
Omurgasızların veya küçük memelilerin bir yolu geçmesine izin veren " Lombriduc ". Çalışma sırasında orijinal toprak tımar edilmedi (Urban park, Lille)
Schwerin (Mecklenburg-Batı Pomeranya, Almanya) yakınında, A 14'ün üzerinde, şimdi "klasik" olan eko-boru hattı türü
Kanallar gibi trenler de bir eko-boru hattının altından geçebilir
Bir viyadük ne kadar yüksek olursa, parçalanma etkisi zeminde o kadar az hissedilir. ( Ohio Turnpike Bridge (Interstate 80), Amerika Birleşik Devletleri, Cuyahoga Nehri üzerinde. Ancak, bu tür bir yapı, vadileri takip eden bazı göçmen kuşlar için sorunlu olabilir.
Bu tür bir yolun altında, çok kuru ve yapay ortam çoğu türün dolaşımını engeller. Bu altyapı ekolojik olarak parçalanmaya devam ediyor. Zayıf bir insan varlığı, sağduyulu bir sulama ve toprak, taş ve iç içe kütüklerin katkısı geçişi kolaylaştıracaktır.
Bitkili bir zemin ve güven veren bir ağaç şeridi, birçok türün engelin altından geçmesine yardımcı olabilir.
Ecoduct'lar ulaşım altyapısının "üstünden" veya "altından" geçebilir, ancak araçların tünellerden geçişi en verimli çözümdür. Tünel, kapalı hendeğe tercih edilir