Hayvan yol ölüm çarpışma bir sonucudur fauna araçlarla. Birçok türü ilgilendirir: büyük ve küçük memeliler, kuşlar, amfibiler, böcekler vb. Hayvanlar genellikle yemek yerken veya dağılırken öldürülür. Biyoçeşitlilik için önemli bir tehdittir.
In 1920 Orada dolaşımda birkaç araç vardı ve onlar yavaş seyahat, Grinell ABD'de yazdı: “Bu roadkill ölüm nispeten yeni kaynağıdır; ve eyaletteki bu yolların toplamının kilometresi tahmin edilecekse, ölüm oranının her 24 saatte bir binlerce olmasa da yüzlerce vakaya çıkması gerekir. " Yol genişlemesindeki artış, motorlu taşıt sayısı, araçların ortalama hızı ve her bir sürücünün kat ettiği mesafe nedeniyle dünyanın çoğu bölgesinde durum daha da kötüleşti.
Doğal yaşam alanlarının ulaşım ağları tarafından parçalanmasının biçimlerinden biridir ve etoburlar da dahil olmak üzere belirli türlerin yok olmasının ana nedenlerinden biridir.
Yaban hayatı ile kaza sonucu araç çarpışmaları biyoçeşitlilik ve aynı zamanda ekonomi ve yol güvenliği üzerinde de sonuçlar doğurur . Sığır , koyun ve atların yanı sıra çok sayıda köpek ve kedinin bazen çok sıkışık yollarda hareket ettiği fakir ülkelerde, bu evcil hayvanların çoğu da araçlar tarafından yaralanıyor veya öldürülüyor. Tecrübeli ve dikkatli olsalar bile kazalar her sürücünün başına gelebilir. İn Canada , toplam çarpışmalar 1.6 yaklaşık% (bu oran, bazı parklar ve olduğu gibi ormanlık alanlar ile önemli ölçüde daha yüksek bir yoğun trafik yollarda olmak doğal koruma ). Kırsal yol ağı 1970'lerden beri iyileştirildi ve daha güvenli ancak bazen daha hızlı seyahat etmeyi mümkün kılarak büyük hayvanlarla çarpışma riskini artırdı. Temsil ettikleri engelin öngörülemeyen bir şekilde görünmesi, daha yüksek ortalama hız, kaçışlarını zorlaştırır ve şoku daha zarar verici hale getirir.
Hemen hemen tüm hayvan türleri yol ölümlerinden etkilenir, ancak bölgeden bölgeye değişir. En savunmasız türler hayvanlardır:
Ayrıca :
Yarı evcil hayvanlar da düzenli olarak ezilir veya yaralanır (kediler ve köpekler dahil).
Otomobillerle çarpışmadan kaynaklanan böcek ölümleri veya hızlı araçlardan kaynaklanan türbülansın bu türler üzerinde neden olabileceği yaralanmalar hakkında çok az bilgi mevcuttur .
En kolay yol kenarlarında bulunan ölü veya ölmekte olan böceklerdir kelebekler ve sulak yusufçuklar onlar, daha büyük renkli ve kolayca görülebilir şekilde. Ayrıca "daha ağırdırlar" (karayoluna veya koridora düşmelerine neden olurlar), ancak çok daha fazla sayıda küçük böcek araçlara takılır veya koridorlardaki rüzgar ve türbülans tarafından uçurulur.
Fransa'da, bir değerlendirme yapılır sayımları temelinde gerçekleştirilen Fontainebleau bölgesi içinde 1990 60 milyar (60 x 10: aşağıdaki sonuçları vermiştir 12 için (Fransa, her yıl bir araç ile çarpışarak 66,420 milyar kalıp) böceklerin Sadece Fontainebleau bölgesi) ve yollarımızda 100 tondan fazla ölü böcek (araçlara takılanlardan daha büyük) olacaktır.
Yolların üzerinde ve üzerinde dolaşan toplam böcek kütlesi ile ilgili olarak bu böceklerin payının ne olduğunu (yani bölgenin yaklaşık% 1,2'sinde) veya bunların popülasyonlarının ekolojisi üzerindeki etkisinin ne olduğunu bilmiyoruz . böcekler ve hayatta kalmaları için onlara muhtaç olanların ...
Bu çalışmanın yazarı Jean-Pierre Chambon da yazın, böceklerin en savunmasız olduğu günün saat 1 ila 6 arasında olduğunu gösterdi. Ayrıca ağaçlık alanlarda, ekili alanlara veya kentsel alanlara göre ölüm oranının daha yüksek olduğu ortaya çıktı.
Bu çalışma 1990'dan beri güncellenmemiştir . Ancak o tarihten bu yana yol sayısı ve araçların akışı keskin bir şekilde arttı. Birçok böcek popülasyonu, özellikle kelebekler , keskin bir şekilde azaldı. Teorik olarak, etki çalışmaları, TGV tipi trenler dahil olmak üzere bu soruları daha iyi incelemelidir ; telafi edici önlemler üretmek ve durumların çeşitliliğini daha iyi hesaba katmak (biyocoğrafik ortam, yolların doğası ve rengi, banketlerin yapısı ve yönetimi, araçların sayısı, hızı ve türü, vb.), ancak bu sorun çok az anlaşmadır. .
Bununla birlikte, 1990 / 1991'den elde edilen veriler aşağıdaki değerlendirmelere izin verdi: Karayolu ağı ve filosunun evrimi göz önüne alındığında:
Jean-Pierre Chambon, bu rakamların yaşayan böceklerin sayısı ve kütlesine göre neyi temsil ettiğini bilmediğimizi ve bu yıkımın gerçekleştiği yolların yüzeyinin (6.500 km 2 ) tüm Fransızların yalnızca yaklaşık% 1,2'sini temsil ettiğini hatırlıyor. arazi (550.000 km 2 ), yapay veya kentleşmiş arazinin% 8'ini kapsıyor.
Bununla birlikte, ekili alanların pestisitler nedeniyle birçok böcek türü için yaşanmaz hale geldiği ve kenarların " biyolojik ikame koridoru " olarak önemli bir rol oynadığı bilindiğinden , bu ölüm oranının dikkate alınması gereken bir faktör olduğu düşünülebilir. Bölgenin ekolojik parçalanması, özellikle yollar başka nedenlerle ekolojik engeller olduğundan, başka yerlerde incelendi ( ekolojik koridorlarla ilgili makaleye bakın ).
Simülasyonlar ve basit matematiksel modeller, böceklerin hareketleri rastgele ise, mevcut araçların akışlarının çok büyük popülasyonları yok etmek için yeterli olduğunu göstermektedir.
TGV vakası da incelenmeyi hak edecektir, çünkü patlama etkisi ve indüklenen türbülans önemlidir ( 320 km / saate kadar ).
Bu nedenle ölüm oranı, trafiğe, günün veya gecenin saatine, böcek popülasyonlarının yoğunluğuna (ve dolayısıyla tarımsal-ekolojik bağlam, irtifa, mikroklimalar vb.), Aktivite düzeyine, böceklere (mevsime, iklime, konuma göre değişir) , ışık kirliliği , ay) ve böceklerin fizyolojik durumu. Hatta bazı bölgelerde, doğal ortamları geçen veya sınırlayan yollara ek ziyaretçi akını nedeniyle, Pazar günü öldürülen yusufçuk ve kelebek sayısının büyük ölçüde arttığını gösterdik.
Üreme alanına yapılan yıllık göçler sırasında kara kurbağaları , kurbağalar ve semenderler bazen birkaç yüz metrelik yollarda binlerce cesetle gerçek ölümler yaşarlar . Ayrıca deneysel olarak, amfibilerin çoğunun elektrik direklerine (genellikle yol kenarlarında) çekildiği de gösterilmiştir. Çoğu kara kurbağası suya geçişleri için açık alanları kullanır. Avustralya'da bir kurbağa ( Bufo marinus ), yolun kendisini "dağılma koridoru" olarak kolayca kullanır.
Suyu terk ettikten sonra (bazen kuraklık nedeniyle zorlanır ), ölümler daha sağduyulu. Genç amfibiler bu durumda çok savunmasızdır (% 90'ı hızla ölecektir). Bunlar asfalt veya kuru beton üzerinde birkaç dakika içinde susuz kalır .
Tüm kuş türleri söz konusudur, ancak özellikle göçmen türler ve avlanma alanları yollara veya hava alanlarına yakın olanlar.
Bir yolun yakınında doğan kuşlar, tehlikeleri "öğrenmek" için en iyisidir ve ötücü kuşlar gürültülü yollardan uzak durma eğilimindedir.
Bunlar, gece avlanırken farlar veya ışıklar tarafından gözlerini kamaştırdıklarında araçlardan kaçma ihtimalleri daha düşük görünen gece yırtıcı kuşlarıdır. Bu nedenle , habitatlarının yakınındaki yollarda gece yırtıcı kuşlarının ( baykuşlar , baykuşlar ) yüksek bir ölüm oranının yüksek olduğunu gözlemliyoruz . Gündüz yırtıcılardan çok daha fazlası çarpışmalardan ölürken, araçlar geceleri yollarda çok daha nadirdir.
Bu fenomen, kuşların pencerelere ve üst yapılara gündüz, ancak özellikle geceleri çarpışmalarına genellikle " ışık kirliliği " adı altında gruplanan fenomenler nedeniyle eklenir .
Gündelik yırtıcı kuşlar da bazen kenarları küçük memelileri avlamak için takdir ettikleri açık alanlar olan yol üzerinde veya yakınında yaralı veya ölü kemirgenler tarafından cezbedildikten sonra çarpışmaların kurbanı olurlar.
Küçük memeliler için nicel veriler eksiktir ( çok özel birkaç çalışma ve / veya kirpi , su samuru veya sincapla ilgili birkaç çalışma dışında ), ancak sözde "büyük av " türü veya birkaç türe ilişkin birçok veri mevcuttur . radyo tasmaları. ( ayılar , su samuru , vaşak ). İlk vahşi yaşam geçitlerinin (ekolojik davranışlar) oluşturulmasının kökenindedirler.
Avlanma planlarının ve kotalarının yanı sıra tarımın 1970'lerden beri yaban domuzu ve toynaklı popülasyonlarının güçlü bir şekilde artmasına izin verdiği ülkelerde ve araç sayısı keskin bir şekilde artarken, araçlar ile bu hayvanlar arasındaki çarpışma sayısındaki artış çok keskin. Bu, özellikle, ONCFS'ye göre , yaban domuzu , daha sonra geyik ve karaca , araçların çarptığı büyük hayvanların toplamının% 99'unu temsil ettiği (diğer türler sadece çarpışmaların yaklaşık% 1'ini ilgilendiren ) Fransa'daki durumdur .
Ağırlığı 100 kg'ı aşabilen bir hayvanla makul bir hızda bile çarpışma, yalnızca araçta ciddi maddi hasara ve yolcularında ciddi bedensel hasara neden olabilir.
Bir aracın önünden karşıya geçen bir hayvanın kaçınma manevraları da kazalara neden olabilir. Ancak ciddi kazaların yanı sıra, çeşitli nedenlerle bildirilmeyen çok sayıda çarpışma vardır, bunlardan en önemlisi tazmin edilmeyeceğinin kesinliğidir. Büyük fauna ile çarpışmaların yalnızca vakaların% 50'sinde rapor edildiği tahmin edilmektedir. Hatta bazıları% 25 oranını yükseltir.
Fransa'da bu üç kategori arasındaki kaza sıklığı aşağıdaki gibi ayrılmaktadır:
Şokun şiddeti, hayvanın kütlesine, aracın hızına bağlıdır ve buna, koşup öne geldiğinde hayvanınki eklenmelidir. Kinetik enerji hızın karesiyle etkisiyle büyüyor. Bir olan bir çarpışma geyik bile düşük hızda, bazen ölümcüldür: 700 kilo kadar ağırlığında olabilir hayvan, kendi ayakları, vücudu araçta içine ön camdan ve çökme yoluyla gidecek araçlar üzerinde yüksektir.
Karşılaşma olasılığı birkaç parametreye ve her şeyden önce oyun popülasyonlarına bağlıdır. Bununla birlikte, bu anket yapıldığından ( 1985 ) bu yana , oyun popülasyonlarındaki artış güçlü olmuştur (yaklaşık 4 ile çarpılır).
Ancak bu karşılaşma olasılığı otomobil trafiğine de bağlıdır. Bu, 1985 ile 2001 arasında (ulusal trafik için) yaklaşık olarak iki katına çıktı . Bu iki faktörün birleşimi bu nedenle kaza sayısında olası sekiz kat artışa yol açar.
1985'te tahmini çarpışma sayısı 11.000 idi. 2001'de, araçlar ile büyük fauna arasında 100.000 çarpışma olduğu tahmin ediliyordu, bunların 45.000'i yalnızca yaban domuzları içindi. Bu rakam, bedensel yaralanma olan veya olmayan tüm çarpışmaları içerir.
Teknik ilerleme sayesinde ( ABS fren sistemi ile donatılmış araçlar , daha iyi dayanıklılık, vb.), Çoğu kaza yalnızca küçük hasarlarla sonuçlanır ve ölüm veya insan yaralanmalarına neden olmaz.
Bununla birlikte, diğer kazalar sadece bir kaçınma manevrasına bağlıdır ve her zaman çarpışma olarak sayılmaz (bunlar kuş, tavşan, tavşan, köpek, kedi vb. De olabilir). Bu genel tahmin düşük kalmaktadır: sigorta şirketleri tarafından kaydedilen 2,3 milyon kazanın yaklaşık% 4'ü. Ancak etkisi kamuoyunda belirgindir.
Küçük memelilerle çarpışmaYollara çıkmayacak gibi görünen çok küçük memelilerde daha sağduyulu ve belki de daha nadirdirler. Bununla birlikte, bazı türler (sincap) buna karşı savunmasızdır.
Örneğin, sadece 5,25 nüfus / km 2 olan Tazmanya'da , her yıl 100.000'den fazla hayvan yollarda eziliyor. Göre D r Alistair Hobday, bu konuda çalışan bir Avustralya araştırmacı, 1,5 ila% 2 Tasmanian şeytan kendi popülasyonlarının önemli bir nedeni zayıflama (keskin düşüş tür) ve her yıl ölür.
Avrupalı su samuru veya Avrupa vizonu gibi yarı suda yaşayan memelilerdeki çarpışmalar , popülasyonların hayatta kalmasını tehdit edebilir: köprüler genellikle birçok yolu geçmeye zorlanan bu türleri geçmek için uygun değildir.
Kazaların sayısı öncelikle çevrenin biyolojik zenginliğine ve komşu trafik yollarındaki insan sayısına bağlıdır. Bazı şeyler bu ayarları değiştirebilir:
Memeliler için, Kuzey Amerika'da iki çarpışma zirvesi gözlemlendi: ilkbaharda ve sonbaharda. İlkbaharda, bu zirve kısmen göç sırasında artan hareketlere bağlanabilir . Sonbaharda memelilerin kış döneminden önceki hareketleri onları yol çarpışmalarına daha açık hale getirir. Av faaliyetleri de hayvanların hareketini artırabilir.
Çarpışmalar da gün boyunca değişir. Daha çok gece, alacakaranlık ve şafak vakti hareket eden hayvanlar, artan trafiğe ve azalan görüşe karşılık gelebilir.
Çeşitli çalışmalar Orta trafikli yollarda daha fazla kuş ve memelinin öldüğünü göstermiştir. Bununla birlikte, hayvanlar büyük altyapılardaki çarpışmalarda daha az ölürse, bu yolların parçalanmış doğası, bireylerden çok tüm türü tehdit eder.
Karayollarında meydana gelen ölümlerin neden olduğu maliyetlerin hesaplanması zor olduğundan, rakamların belirlenmesi zordur. Bunun nedeni, büyük vahşi yaşamda bile çoğu çarpışmanın rapor edilmemesidir ve yol kenarındaki ölü hayvan sayımı, yenen ölü hayvanları ve ölmek üzere saklanan yaralı hayvanları hesaba katamaz.
Büyük otçullarla çarpışmalarda fiziksel etki, her türün ağırlığına ve kazaların sıklığına bağlıdır. Bu özellik, kazaların maliyetinin kabaca bir göstergesidir. Geyik , yaban domuzlarının (60 kg ) önünde en yüksek kütleye (100 kg'ın üzerinde ) sahiptir. Geyikler çok geride (20 kg ).
Tahmini maliyeti :
Yaban domuzları, bollukları, kompaktlıkları ve ağırlıkları nedeniyle, en önemli ve maliyetli zarara yol açarlar. Bazen araç tamamen tahrip olur. Mal sahibi "tüm riskler" sigortalı değilse, yüksek bir zarara uğrar.
Hasar bazen bedenseldir, hatta insan hayatının kaybına neden olur ( Florida'da her yıl 200 sürücü öldü ve binlercesi yaralandı ). Ayrıca yolcular yaralanmasa bile psikolojik şok önemli.
Araçlar ve büyük yaban hayatı arasındaki çarpışmaların toplum için bir bedeli vardır. Fransa'da, Ulusal Yol Güvenliği Dairesi'nden alınan rakamlar, 2002 yılı için, sigorta şirketlerinin 6.000 Euro'ya kadar tazminat sağladığı 12.000 Euro'luk ortalama bir kaza birim maliyetini vermektedir. Büyük oyunla çarpışmalar için, kütle ve hız yarıya, kinetik enerji sekize düşer. Dolayısıyla maliyet 1.500 avro ve tazminat 375 avro olacak. Kaza başına ortalama maliyetin 1.500 avro olduğunu düşünürsek, toplam maliyeti 150 milyon avro olarak tahmin edebiliriz, buna yalnızca yaban domuzları için 96 milyon avro dahil.
Son olarak, karayolu ölümlerinin biyolojik çeşitlilik için tartışılmaz bir maliyeti vardır . Öldürülen hayvanların sayısı çoğu durumda nüfusun önemsiz olmayan bir oranını temsil etmektedir. Yaban hayatı geçişlerinin ( eko-boru hatları ) maliyeti bu nedenle haklı görünmektedir.
Çarpışma bir araç ve vahşi bir hayvanı içeriyor . Ancak ikincisine araç çarptı. Araç, her durumda, önemli ölçüde daha yüksek bir hıza sahiptir. Sabit engellere gelince, sürücü, aracının kontrolünün olmaması nedeniyle, kazanın yasal anlamında sorumludur.
Fransa'da, vahşi bir hayvanla çarpışma durumunda , Çevre Kanunu'nun L.424-9 maddesi şunları belirtir:
“Kazayla öldürülen ve bir motorlu taşıtla çarpışmanın ardından herhangi bir zamanda büyük bir oyun, sürücünün daha önce ulusal jandarma veya ulusal polise haber vermiş olması koşuluyla taşınabilir. "
Hayvan yolda yaralanır ve hareketsiz kalırsa, jandarmalar veya polis, oraya gidecek olan Ulusal Avcılık ve Yaban Hayatı Ofisini (ONCFS) arayacaktır.
2003 yılından bu yana, herhangi bir sigortanın müdahale etme olasılığı bulunmuyorsa (gerçek veya tüzel kişilerin sorumluluğu tesis edilemediğinde) tazminat ya sigortacı tarafından ya da yeni Zorunlu Hasar Sigortası Garanti Fonu (FGAO) tarafından sağlanmaktadır. Kanunu1 st Ağustos 2003 artık bu koşullar altında bedensel yaralanma ve / veya maddi hasar mağdurlarının FGAO tarafından tazmin edilmesine izin vermektedir.
Bununla birlikte, çarpışma, hayvan kovalanırken meydana gelmişse (büyük oyunla ilgili kazalar, avlanma sezonunda daha sık görülür) veya hayvanlar ( genel olarak yaban domuzu agraineleri ) aşırı yük durumundaysa , Mağdur avlanma eylemini veya aşırı yoğunluğu kanıtlayabiliyorsa, fonun avlanma haklarının sahibi veya sahibi ( bir uzman raporu ile gösterilecektir).
Bir çitin çitini aşmış bir evcil hayvan veya birinin mülkü ( res propria ) ise, avlanabilir bir hayvan olması da dahil olmak üzere mal sahibinin veya koruyucunun sorumluluğu devreye girebilir ( örn: muhafazalarda yetiştirilen yaban domuzları veya geyikler) veya hayvanat bahçeleri ).
Yol ağının normal bakımı, bir karayolu altyapısı büyük hayvanların ve özellikle ormanların kenarındaki bir koridoru geçtiğinde , işaretler koyma yükümlülüğünü (Devlet, genel meclis veya otoyol imtiyaz sahipleri için) içerir. vahşi hayvanların geçişini işaret etme (biliniyorsa). Fransa'da, imtiyaz sahipleri tarafından yönetilen otoyollar genellikle bu riski sınırlamak için çitle çevrilmiştir. Büyük hayvanların varlığında, alışılagelmiş 1,40 m yüksekliğindeki çit yerine, bir av muhafazasının etrafındaki (2 m ila 2,5 m yüksekliğinde, çitin tepesine geri dönerek ve teller alçaktan gerilerek) aynı güçlendirilmiş çitlerin kurulması gerekir . büyük hayvanların fırlamasını ve çitin üzerinden atlamasını önlemek için zemin). Bu çit, daha güçlü hayvanların varlığı durumunda daha da güçlendirilebilir (örneğin bir zoolojik park için).
ONCFS, “vahşi bir hayvanın mülküne el konulmasının statüsüne (oyun veya korumalı) göre cezalandırıldığını ve yasanın para cezası ... hatta bir suç durumunda hapis cezası öngördüğünü belirtir . » Fransa'da, zorunlu hasar sigortası garanti fonu artık büyük bir oyunla bir çarpışma durumunda hasarı hesaba katmaz, ayrıca yasa karşılığında, sürücüye hayvanı '' sahip olmak koşuluyla kişisel tüketimi için geri alma yetkisi verir. jandarmayı veya ulusal polisi onu evine nakletme arzusu konusunda uyardı.
Bu sorunun evrensel bir çözümü yoktur ve duruma göre yönetilmesi gerekir. Daha yeşil ve mavi ızgara ve teknik çözümler, sayısız çeşitlendirilmiş ve ekolojik alakalı olacak, onları mümkün olacak kullanacak daha fauna çeşitlendirilmiş edilecek. Yapılması gereken ilk şey, ormanlarda ve diğer rezervlerde veya "doğanın kalplerinde" ulaşım altyapısı inşa etmekten kaçınmaktır ve bunların mutlaka yararlı olmadığı durumlarda (örneğin, mevcut altyapıyı iyileştirmeyi ve yenilerini inşa etmeden önce yollara alternatifler geliştirmeyi düşünün). Doğal ortamlar altında inşa edilen tünel ve üstü kapalı hendek yolları ideal ancak pahalı çözümlerdir. Diğer ilkeler şunlardır:
Yaban hayatı ile yol çarpışmaları sorunu uzun yıllardır biliniyor ve pek çok paydaş, yolları daha güvenli hale getirmek ve bu tür kazaların yarattığı maliyetleri azaltmak için ekonomik ve sosyal olarak uygulanabilir çözümler bulmaya çalışıyor. Bununla birlikte, çeşitli faktörlere bağlı olarak yerel olarak değişen bu karmaşık soruna her duruma uyan tek bir çözüm yoktur.
Olası çözümleri şu şekilde özetleyebiliriz: