Raydan çıkma

Bir raydan bir olay ya da kaza tren olup, burada bir yöntem , ya da daha genel olarak, bir raylı taşıt, üzerinden raylar tamamen veya kısmen. Bir raydan çıkmanın sonuçları sınırlı olabilir veya tam tersine çok ciddi olabilir ve bazı durumlarda maddi hasara, yaralanmalara ve hatta bazen ölüme neden olabilir.

Nedenleri

Kazayla raydan çıkmanın nedenleri birden çok olabilir:

• fay yolu  : kırık veya yanlış hizalanmış ray , kötü hat geometrisi;
• bir eğride aşırı hız, hadde araçlarının devrilmesine neden olan çok fazla atalet itici kuvvetine ( merkezkaç kuvveti ) neden olur;
• özellikle tekerleklerde haddeleme aracı arızası  ;
• sevk hatası (normalde güvenlik sistemleri tarafından engellenir);
• yoldaki bir engel üzerinde çarpışma veya taksi yapma.

Raydan çıkma, iki veya daha fazla tren arasındaki çarpışmanın sonucu da olabilir.

Raydan çıkmanın bir başka nedeni de, bir aks üzerindeki bir ya da daha fazla tekerleğin, izdeki bir arıza ya da aracın süspansiyonunun zayıf dengesi nedeniyle yük atması olabilir.

Bazı durumlarda, raydan çıkma, bir ana yolu sürüklenen bir aracın ikincil bir izden izinsiz girmesine karşı korumak amacıyla kasıtlı olarak gerçekleştirilebilir . Korunacak rayın birleşim noktasından önce yerleştirilen bir koruma cihazı ( vites değiştirici kilit veya silting iğnesi) ile elde edilir .

Yüksek hızlı hatlarda

Fransa'da

• 14 Aralık 1992, TGV 920 tarafından işletilen Annecy-Paris, tren 56 , en raydan çıktı 270  km / saat boyunca geçen Mâcon-Loche-TGV istasyonu (Saône'daki-et-Loire); maddi neden: elektronik bir bileşenin arızalanması nedeniyle bojinin tekerleklerinin bloke edilmesi ; arızalı boji , istasyonun girişindeki anahtarları geçerken raydan çıktı  ; Trende yaralanan olmadı, platformda başka bir TGV bekleyen 25 kişi balast projeksiyonları ile hafif yaralandı.
• 21 Aralık 1993, TGV 7150 işlettiği Valenciennes-Paris, tren 511 , en raydan çıktı 300  km / s olarak Ablaincourt-Pressoir (Somme); öncü motor ve ilk dört araba raydan çıktı ancak ray ile aynı hizada kaldı; yolun nedeni: platformun Birinci Dünya Savaşı'ndan kalma eski bir galerinin sağında çökmesi, algılanmadı; 200 yolcudan sadece biri hafif yaralandı.
• 5 Haziran 2000, Eurostar 9047 işlettiği Paris-Londra, tren 3101/2 ait SNCB en raydan 250  km / h ile yol ayrımında yakın Croisilles ( Pas-de-Calais yakınında), Arras  ; dört araba (24 araçtan) raylardan çıktı; 501 yolcudan on tanesi hafif sarsıldı; Maddi neden: Ayrık bulunan kafa motorunun arka motor bojisinin bir reaksiyon çubuğunun kazanın nedeni olduğuna inanılıyor.
• Kasım 14, 2015, Tgv bir test raydan çıkması tarafından işletilen tren 744  ; raydan çıkma, Eckwersheim'de ( Bas-Rhin ) yeni Paris - Strasbourg hattında gerçekleşti  ; on bir kişinin ölümüne neden oluyor.

Almanyada

• 3 Haziran 1998, Eschede tren kazası  ; Lastik a tekerleğin ait ICE Hamburg Münih bağlayan bir kırılır ve bir arabanın altına çöküyor, zararları anahtarı çökmeye neden köprünün bir yığın vuracak tren, bir kısmının raydan neden bitti geçerken bunun trende; bu kaza 101 kişinin ölümüne ve yüz kişinin yaralanmasına neden olacaktır.

Klasik çizgilerde

Fransa'da

• Bugüne kadarki en ölümcül tren kazası , Saint-Michel-de-Maurienne'de kaldı .12 Aralık 1917İtalyan cephesinden izniyle dönen aşırı yüklü bir trenin Maurienne vadisinin inişinde raydan çıkması 425 ile 700 arasında ölü kaldı.
• 27 Mart 1970- Accous ( Pyrénées-Atlantiques ): bir tahıl treninin sürüklenmesinden sonra raydan çıkması, sürücü ekip hava koşulları ve dik yokuş nedeniyle kayan tekerleklerin tutuşunu iyileştirmek için rayları manuel olarak zımparalamak için dışarı çıktı. satır Pau için Canfranc ( İspanya ). Bu kaza, Gave d'Aspe'de bulunan L'Estanguet metal köprüsünün yıkılmasına neden oldu. Uluslararası Pau - Canfranc hattı o zamandan beri Bedous ve Canfranc arasında etkisiz hale getirildi . Bu muhteşem kaza can kaybına neden olmadı.
• 14 Mart 1972, Giden 3333 express Caen girişinde raydan BREVAL istasyonu . Bir metal kiriş bir kruvazör vagonda düşüp çarptı Turbotrain taş avcısı . İstasyonundan girişinde Fren neden olmuştur takılıp in var ışının sonbahar istasyonun ilk iğnesi, trenin, özellikle katlanmış olan tahrik ünitesinin ve ilk römorkun raydan çıkmasına neden olur. Trenin geri kalanı raylarda kaldı. İstasyon çalışanlarının, tarım kooperatifinin ve garajının hızlı tepkisi, hem motorun toplam yangını hem de Caen Paris treninin karşılaşmasının en kötüsünü önlemeyi mümkün kıldı. Kaza motorunda Caen deposu sürücüsü dahil 4 ölü , 45 yaralı çıkardık .
• 18 Mart 1976, 2 saat 20 - Bar-le-Duc  : Bir Citroën Traction Avant , otomatik hemzemin geçit üzerinde dönüş özlüyor n o  - Strasbourg PK 255,650 Paris 110. Araç parkurda durdu ve 3 dakika sonra BB 15011 tarafından sağlanan 58008 yük treni ve 103  km / s hızla fırlatılan 38 yük vagonu otomobille çarpıştı. Şokun etkisi altında, lokomotif raydan çıktı ve Marne-Ren kanalında devrilerek köprü güvertesini ve düşüşte bir düzine vagon sürükledi. Ancak ciddi bir yaralanma olmadı. Bu kaza, sigortacılar için en maliyetli otomobil kazası olarak biliniyor.
• 31 Aralık 1983Marsilya - Paris servisi sağlayan TGV Sud-Est trenindeki bir römorkun girişindeki bagaj bölmesine bir bomba yerleştirilmişti . Marsilya-Saint-Charles istasyonundaki bir bagaj deposuna yerleştirilen başka bir bomba ile hemen hemen aynı anda Rhône vadisinde Lyon'un güneyinde Tain-l'Hermitage yakınlarında patladı . Terörist Ilich Ramírez Sánchez'in (Carlos olarak bilinen) çalışması olan bu iki saldırı, beş ölü ve elli yaralı bıraktı.
• 28 Eylül 1988, TGV 736 Grenoble-Paris çarpışarak bir istisnai karayolu taşımacılığı ile 105  km / h bir taşıma, 100 tonluk bir elektrik transformatörünün bir bloke, hemzemin de Voiron ( Isère'de ); DDE ( Departman Ekipman Müdürlüğü ) istisnai konvoya bu hemzemin geçitten geçme yetkisi vermemişti; ağır ağırlık kütlesi nedeniyle şok çok şiddetliydi  ; Yolcular arasında iki ölüm (TGV sürücüsü ve bir yolcu), 25 hafif yaralanma. TGV 300 kişi taşıyordu. Tren 70 "Melun" vaftiz, şu anda iki akım PSE Trensetleri için bir rezerv motoru olarak hizmet motoru 23 140 hariç, yıkıldı.
• 04 Ocak 1991, frenlerin arızalanmasının ardından boş 360 kürek , Châtillon deposuna doğru yola çıktı. Tren boş bir yolda yönlendirildi ve 60  km / s hızla Paris-Vaugirard istasyonundaki bir araba yükleme rampasına gömüldü . Motor ünitesi 24 119 imha edildi ve araçlar 1 ve 2 ağır hasar gördü. Zayiat olmadı ve kürek yeniden inşa edildi.
• 25 Eylül 1997, 502 numaralı trenle işletilen TGV 7119 Paris-Dunkirk, 130 km / s hızla , Bierne'de ( Kuzey ) 164 nolu hemzemin geçitte hareketsiz hale getirilmiş 70 tonluk bir katranlama makinesine çarptı . 7 yaralı vardı. Motor 28 004 iptal edildi. 
• 31 Ekim 2001TGV 8515, Paris-Irun tarafından işletilen tren 363 , illa Saubusse ( Landes arasında) Dax ve Bayonne de 130  km / saat  ; 10 arabanın tümü raydan çıktı ve 24125 arka motor ray üzerine uzandı; yol nedeni: kırık ray; 422 yolcudan altısı hafif yaralandı.
• 30 Ocak 2003, TGV Dunkirk-Paris , Esquelbecq'in hemzemin geçidinde engellenen ağır bir araca 106  km / s hızla çarptı  ; tahrik ünitesinde ağır hasar var ancak yalnızca bir aks raydan çıktı; Yolcular arasında yaralanan yok, TGV sürücüsü hafif yaralandı. Bununla birlikte, bu türdeki ilk kazadan bu yana, tüm hemzemin geçitleri TGV tarafından kullanılan yollardan kaldırmaya çalışmak için çaba gösterildi. Bu, özellikle Angers üzerinden Le Mans ve Nantes arasındaki klasik hat üzerinde ve Poitiers ve Angoulême üzerinden Tours ve Bordeaux arasında çalışan TGV Atlantique için geçerlidir .
• 19 Aralık 2007Paris-Cenevre TGV n o  6561, tren 46 , izinsiz bir rotada özel konvoyla seyahat eden bir kamyonun etrafında saatte 100  km hızla çarptı ve D64'ün Tossiat'a geçişinde durarak trende 22 küçük yaralanmaya neden oldu ve kamyon sürücüsünün ölümü. Tren raydan çıktı ama yatmadı.
• 12 Temmuz 2013Intercités , Brétigny istasyonunda (Essonne) raydan çıkan 3657 Paris-Limoges treni 7 kişiyi öldürdü. Bu felaketin kaynağı, çıkan bir balık plakasıdır (iki rayı birbirine bağlayan metal parça).

• Şubat 8, 2014, Nice-Digne bağlantısını sağlayan ve daha sonra 30 km / s hızla giden tren , 20 tondan daha ağır bir kayaya çarptı ve sabah 9: 10'da raydan çıktı. Ön tahrik, rayın altındaki vadiye düşüyor, ancak vagonun arkası montajın devrilmesini engelliyor. Bu felaket iki ölü bıraktı.

Kanada'da

6 Temmuz 2013, Lac-Megantic tren kazası  ; 72 oluşan bir yük treninin tankı arabalar ham petrol içeren gider başıboş ve rayından geçerken Lac-Megantic , bir belediye Estrie bölgede , içinde Quebec bir alan üzerinde etrafında kırk binalar yayılmasını yok edecek patlamalar ve yangın neden 2  km 2  ; Bu kaza 47 kişinin ölümüne neden olacak.

Almanyada

Notlar ve referanslar

1. Associated Press , 5 Haziran 2000.
2. "  Strasbourg yakınlarındaki Eckwersheim'da bir TGV'nin test treni devrildi ve tutuştu: beş ölü  " , www.dna.fr ( 14 Kasım 2015'te başvuruldu ) .
3. Estanguet köprüsündeki kaza ile ilgili makale: [ çevrimiçi okuyun ] .
4. "  Crash the XX th century  " , Mediterranean Drive'da ( 11 Ağustos 2020'de erişildi ) .
5. BEA-TT teknik inceleme raporu

Ayrıca görün

İlgili makale

• Demiryolu kazası