Metro hattı 6 | ||
Bir MP 73 geçen Seine üzerinde Bir-Hakeim viyadük ile Eiffel Kulesi arka planda. | ||
Ağ | Paris metrosu | |
---|---|---|
terminal | Charles de Gaulle - Yıldız - Ulus | |
Hizmet verilen komünler | 1 | |
Öykü | ||
Devreye alma | 1 st Mart 1909 | |
En son uzantı | 6 Ekim 1942 | |
Şebeke | RATP | |
altyapı | ||
Sürüş (sistem) | Otomatik pilotlu sürücü | |
Operasyon | ||
Kullanılan ekipman | MP 73 (22.06.2021'de 44 tren) | |
Durma noktaları | 28 | |
Uzunluk | 13,6 km | |
Seyahat süresi | 31 dk | |
Durma noktaları arasındaki ortalama mesafe | 504 m | |
Katılım ( yıllık ort. ) |
103 000 000 (2019) 7 e / 14 (2019) |
|
İlgili satırlar | ||
|
||
Paris Metro hattı 6 onaltı hatlarından biridir metro sistemi içinde Paris . Bir yarım daire eski şehrin rota güney izler dış bulvarları arasında, Étoile istasyonları - Charles de Gaulle batıda ve Milleti doğuda.
Aç 1900 için 1906 arasındaki Étoile ve Place d'Italie'ye , ilk endeks taşıyan 2 güney veya DAİRESEL sud içine uzun süredir entegre edilmeden önce 5 satırında gelen bölüm ise, Place d'Italie'ye için Milleti açıldı 1909 altında doğrudan hattın adı 6. Hat 2 ile birlikte Paris içinde birkaç baypas hattı oluşturur.
13,6 kilometre uzunluğunda, 6,1 kilometresi ya da rotasının %45'i yukarıda olan ve 1974'ten beri pnömatik ekipmanlarla donatılmış bu hat, başkentin birçok önemli anıtının ve manzarasının sayısız manzarasını sunmaktadır. 2009 yılında 104 milyonun biraz üzerinde yolcu ile ağdaki altıncı en yoğun hat.
Başlangıçta, metro tasarımcıları örnek alınarak dış bulvarları boyunca dairesel çizgi, öngörülen Çember hattı içinde Londra . Ancak böyle bir hattı çalıştırmanın zorluğu projeyi iki bağımsız özerk operasyon hattına, Kuzey ve Güney Genelgelerine dönüştürür. İlk proje, trenlerin Orléans (Austerlitz) ve Lyon istasyonları üzerinden, daha sonra Gare de Lyon'dan Nation'a giden metronun 1. hattının raylarıyla kuzeye doğru dolaşımını sağlar . Ortak çekirdek işletim terk yol açar doğusuna yeni bir rota aramak için Place d'Italie'ye için Place de ' : rota içinden belirlenir Bercy , bu hat 6 kaynağıdır.
Kuzey Dairesel hattı, şimdiki hat 2 , 1903'te açıldı . Kısa bölüm Étoile - Trocadéro du Circulaire sud - veya güney hattı 2 - şuradan açıktır:2 Ekim 1900Evrensel Sergiye hizmet etmek için 1. hattın kavşağında . Bu bölüm Passy le'ye genişletildi5 Kasım 1903, ancak istasyon tüm uzunluğu boyunca açık değildir ve yalnızca dört vagonlu trenleri kabul eder.
Çalışma, kanalizasyonların olağan yer değiştirmesi ve eski taş ocakları tarafından çıkarılan Denfert-Rochereau çevresindeki arazinin stabilizasyonu dışında herhangi bir özel zorluk yaratmıyor . Ama geçen Seine de Passy'de zordur. 1903'ten 1906'ya kadar , mevcut Bir-Hakeim köprüsü üzerinde Passy viyadükünün inşası , metronun tek çerçevesinin ötesine geçen büyük bir projeye yol açtı. Orijinal 1878 yaya köprüsü , sarkan metro viyadükünü destekleyen metal bir araba köprüsü ile değiştirildi. Doğuda, viyadük Bercy köprüsü üzerine kurulacak . 1864'ten kalma sonuncusu , ağda taştan inşa edilmiş tek metro viyadükünü desteklemek için akış yukarı 5,50 metre genişletildi. Viyadükler ve metro istasyonları, 2. hattakilerle aynı tiptedir; Buna karşılık, tepe istasyonları tamamen kapalı platformlar ve raylarla ve camlı yüzeyler yerine tuğladan yapılmış yan duvarlarla farklı şekilde inşa edilmiştir.
Çizgi açıktır Étoile için Place d'Italie'ye üzerinde24 Nisan 1906. NS17 Ekim 1907, South Circular hattının ve 5. hattın birleştirilmesine karar verildi: Place d'Italie'de trenler Gare d'Orléans (Austerlitz) ve Bastille üzerinden Gare du Nord'a gidiyor ve tamamı Gösterge satırı 5 altında işletiliyor, gösterge "Circulaire sud" veya "2 sud" kaybolur.
Birinci Dünya Savaşı sırasında Paris'te yaşanan bombardımanların ardından, havai metro hatları kamu otoritelerinin dayattığı pasif savunma tedbirlerini almak zorunda kaldı. Daha az görünür olmak için, trenler sadece geceleri mavi lambalarla şubat ayından şubat ayına kadar aydınlatılıyor.Temmuz 1918. Ancak hatların yer altı bölümlerinde bu trenler öyle uğursuz bir görünüm sergiliyor ki hem personelden hem de yolculardan şikayetler akıyor. Compagnie du chemin de fer Metropolitain de Paris (CMP) daha sonra elektrik modifikasyonları gerçekleştirmek yetkisine sahiptir: arabalar beş beyaz gündüz lambaları ve geceleri beş mavi lambaların birine bir dizi aydınlatılır, üçüncü serisi ile kapalı kalan tasarruf önlemi.
6. hattın kendisi daha sonra Place d'Italie - Nation rotasıyla sınırlıydı . Altyapı çalışmaları 1906'da tamamlandı, ancak KŞK'nin o dönemde yalnızca küçük bir kentleşmiş sektöre hizmet eden ve çok düşük kâr vaat eden bu kısa bölümü geliştirmek ve işletmeye açmak için acelesi yoktu. Ancak, Paris Belediyesi'nin ısrarı üzerine , hat nihayet yükseltildi ve yolculara açıldı.1 st Mart 1909. 1931 yılına kadar 6. hat bu sınırlı rota ile sınırlıydı. Ancak bu tarihte Bois de Vincennes'de gerçekleşen sömürge sergisi bir değişiklik getiriyor. Dan hat 6 kullanımına yol açmıştır sermaye güneyindeki iyi ulaşım ziyaretçilere ihtiyacı Milleti için Étoile eski Circulaire kullanarak çizgileri sud. Ancak sergi biter bitmez önceki operasyon devam edecek ve 6. hat yine Nation - Place d'Italie rotasıyla sınırlı kalacak .
Bu 6 Ekim 1942, İşgal döneminin ortasında , o hat 6 sürekli olarak uçtan uca çalıştırılır. Dan hattının 5 uzatma Gare du Nord için Église de Pantin anlamlı bu satırı uzanır. Dan rota Étoile için Église de Pantin ediyorum çok uzun, zararlı sömürüye olan bir rota gerektirecektir. Hat 5 nedenle de güneye sınırlıdır Place d'Italie'ye ve şimdi hat 6 bağlantı trenlerinde Milletine karşı Étoile .
1970'lerin başında hattın işleyişinde bir değişiklik yapıldı : Kléber istasyonu dört ray ile yeniden inşa edildi ve hattın düzenleyici terminali oldu, trenler Étoile'a basit bir geçiş istasyonu olarak hizmet etti .
Hatlarının transformasyonu sonra 11 , 1 ve 4 , RATP karar 1971 gürültü ve titreşim ağ viyadük en uzun güzergah üzerinde bu hattın sakinlerine neden sıkıntı, azaltmak amacıyla, lastiklerin yuvarlanma hattını 6 dönüştürün. Çalışma Ekim 1972'de başladı ve Mayıs 1974'te sona erdi . Bu süre zarfında, iş trenlerinin gece sahaya en kısa sürede ulaşımını kolaylaştırmak için , Paris-Bercy spor merkezinin mevcut yerinde 810 metre raylı ve sekiz şalterli bir geçici park kuruldu . günlük işlemler durur. Bu geçici raylar, platformun Bercy viyadükünden Bercy istasyonu yönünde yeraltına indiği noktada hatta bağlanır. 1974'te hat, lastiklerin yuvarlanması için dönüşüm sırasında merkezi bir kontrol istasyonu olan bir PCC ile donatıldı.
Yeni malzeme MP 73 hızlı bir şekilde yerine geçer 1 st için31 Temmuz 1974, yaz döneminin azaltılmış servisi sırasında, eski Sprague tren setlerine , bu da 1914'ten önceki ekipmanların reformunu mümkün kılıyor . Farklı MP 55 ve MP 59 diğer hatları, satır 6 arasında Trensetleri sahip "ZZ" nervürlü lastikler daha yağışlı hava içinde bir havai hat üzerinde karşılaşılan kavrama sorunlarına uygun daha iyi su tahliye, sağlanır. Metal koşu parkurları da aynı nedenlerle yivlidir, bu daha sonra Lyon ve Marsilya ağlarının belirli bölümlerine uygulanmıştır . Dış raylar da kar veya buz şartlarına uygun , biri ray üzerinde, diğeri ray üzerinde olmak üzere 60 W/m birim güce sahip, 750 V cer akımı ile beslenen ve hatta PCC'den uzaktan kumanda edilen ısıtma kabloları ile donatılmıştır . O zamandan beri yıllarca çalışmasına rağmen, çok şiddetli yağmurda bile hiçbir kavrama hatası bildirilmedi.
1970'lerde, tam veya kısmi yapışma, hava süspansiyonu ve dinamik frenleme ile demir üzerinde haddeleme araçlarında kaydedilen ilerleme, Paris Metro hatlarının demir üzerinde haddelemeden lastik üzerinde haddelemeye dönüşümünün durmasına yol açtı. Hat 6, böylece lastiklerde dolaşım için dönüştürülmüş son eski hat. İlk önce manuel modda sürülen tren setleri, istasyondan otomatik olarak yönlendirilir.10 Şubat 1975otomatik pilotaj için bir Yunan hattının ekipmanı ile .
Hat 6 toplam uzunluğu 6.1 olan 13,665 kilometre olan bölgesinin olan üst (dört tane kesit). Bu, hat 6'yı, güzergahının %45'i dışarıda ve toplam yirmi sekiz istasyondan açık havada on üç istasyonuyla Paris metro hatlarının en havası yapıyor. Seine'i iki kez ve her seferinde viyadük ile geçer. Hat 6, kuzeyde hat 2 ile, Paris'te esas olarak Fermiers Général'in eski duvarının bulunduğu yerde bulunan bir döngü oluşturur . Hat 2 ile yaptığı tek bağlantı iki terminalindedir ( Étoile ve Nation ).
Hat, Charles de Gaulle - Étoile'de , aynı adı taşıyan yerin altında, istasyonun bulunduğu kuzeyde bir döngü ile başlar, biri yolcuların inişi için diğeri yolcuların inişi için iki platformla çevrili tek bir hat tırmanış. İspanyol çözümü olarak bilinen bu düzenleme, ağ üzerinde benzersiz bir durumdur. Terminal tesisleri, iki çıkmaz şerit ve bir sonraki istasyon olan Kléber'e kadar Nation yönünde iki trafik şeridi ile tamamlanır . İkincisi, iki platformu çevreleyen dört raylı, hattın gerçek terminalini oluşturur; burada trenler , düzenleme gereksinimlerine veya sürücü değişikliğine bağlı olarak, birkaç saniye ila birkaç dakika arasında Ulus yönünde park eder. Tesisatlar burada , 470 metrede bulunan bir sonraki istasyon olan Boissière'e giden tek bir hat ile tamamlanıyor . İkincisinden sonra, hat 6 her zaman güneye , hatta 9'a uygun olarak Trocadéro istasyonuna gider .
Bir sonraki durak, 739,4 metre ile hattaki en uzun ve özellikle dolambaçlı. Hat 9 ile bağlantı sonra altındaki satır çalışır rue Benjamin-Franklin güney doğu torna ve ulaşmadan önce güney-batı yönünde Passy istasyonu , gömülü Yıldız tarafında ve üzerinde viyadükünde Ulus tarafında. Çünkü dik ait arazinin eğimi. Güzergah daha sonra 230 metre uzunluğundaki Bir-Hakeim köprüsünün üzerinde bulunan Passy'nin metal viyadükünü alır ve 57 metrelik metal yapının RER'in C hattının raylarını geçmeyi mümkün kıldığı Seine'nin sol kıyısına ulaşır . Bir 2,670 metrelik metal viyadük birlikte, beş havai istasyonları, art arda hizmet veren Bir-Hakeim , Dupleix , Grenelle - La Motte-Picquet hatları 8 ve 10 ile bağlanır Cambronne'un ve Sevr - Lecourbe bodruma dönmeden önce Pasteur istasyonu , aynı adı taşıyan bulvarın altında inşa edilmiştir.
630 metrelik uzun bir yeraltı kavşağından sonra Montparnasse - Bienvenue'ye ulaşır , ardından tünel 13 numaralı hattın üzerinden geçer , ardından binanın birçok bodrum katına entegre edilmiş Montparnasse kulesinin tam çekirdeğine girer . Bu altında yer alan iki istasyon hizmet veren Boulevard Edgar-Quinet ( Edgar Quinet sonra) Boulevard Raspail ( Raspail ile ulaşmadan önce) hattı 4, Denfert - Rochereau aktarma istasyonu . Hattı 4 tünel altında kurulan, yer altı Çapraz RER B hattı bu, Saint-Jacques istasyonundaki açık havaya , Seine'ye küçük bir nehir kolu olan ve şimdi kanalize edilen Bièvre depresyonunu geçmek için düz bir rota için döner ve Auguste-Blanqui Bulvarı'nın merkezinde yerle aynı hizada kurulmuş Corvisart istasyonuna hizmet eder . 7 numaralı hat , 5 numaralı hat ve İtalya'daki bakım atölyesi ile birkaç kavşaktan sonra ve 7 numaralı hattın tünelini geçtikten sonra , bu istasyona hizmet vermek üzere Place d'Italie istasyonundaki bodrum katına geri döner .
Yine viyadük üzerinde, hat Ulusal istasyona hizmet eder ve Chevaleret istasyonuna 33.2 ‰'lik bir rampa ile iner , bugün kısmen Fransa Bulvarı tarafından kapsanan Austerlitz istasyonunun raylarını geçer , sol kıyıdaki son istasyona ulaşmadan önce , Quai de la Gare . Bercy köprüsü üzerine inşa edilen 171 metrelik bir viyadük , başlangıçta bu köprünün ekseninde değil, bir tarafında yer alması özelliğiyle, Seine'nin sağ kıyısına ulaşmasını sağlıyor; O zamandan beri köprü iki katına çıkarıldı ve viyadük yeni kompleksin ortasında yer alıyor. Daha sonra , kuzeyde Ekonomi ve Maliye Bakanlığı'nın uzun ve devasa binası ile güneyde Palais Omnisports de Paris-Bercy arasına yerleştirilir , tekrar yeraltına dalmadan önce , hatta bağlandığı Bercy istasyonuna hizmet eder. 14 .
Altında çalışan Boulevard de Bercy , 6 tırmanıyor için Gare de Lyon parçaları altında hat Dugommier istasyonu daha sonra ulaşır DAUMESNIL bunun üzerinden geçtiği alanda hattı 8 , ikinci kez bağlandığı için. Bu iki istasyon arasında, 350 metre uzunluğundaki zemin altının dengesizliğinden dolayı tünel çok sayıda konsolidasyon şaftı üzerinde durmaktadır. 75 metre yarıçaplı bir eğriden sonra ulaşılan son bir hava bölümü , şimdi bitkili bir gezinti yeri haline gelen Vincennes hattının eski raylarından geçmesine izin veriyor . Daha sonra , zemin seviyesinde kurulan Bel-Air istasyonundan sonra kesin olarak bodrum katına geri döner . Picpus istasyonundan sonra , hat 6 , yine bir döngüde olan ve yalnızca yoğun saatlerde kullanılan Nation istasyonunda son noktasına ulaşır . Trenler daha sonra tüm döngüyü kapsayan platform raylarının her birine dönüşümlü olarak girerler. Yoğun olmayan saatlerde, döngü tünelleri garaj görevi görür ve trenler, merkezi bir platformu çevreleyen iki ray üzerinde döndürülür.
Paris metrosunu erişilebilir hale getirmenin maliyetleri engelleyici görünse de , Île-de-France Mobilités ve RATP duyuruyortemmuz 20196. hattın esasen hava karakteri nedeniyle erişilebilir olmasını sağlamak için bir fizibilite çalışmasının başlatılması . Nisan 2021'de IDFM, hattın 28 istasyonunu asansörler ve özel yangın sığınakları ile donatmaktan oluşan ve altı ila on yıllık bir çalışma gerektirecek olan erişilebilirliğin en yüksek senaryoda 700 milyon avroya mal olduğunu duyurdu.
Hattın metro istasyonları batıdan doğuya sunulmaktadır:
istasyon | Belediyeler | Yazışma | |||
---|---|---|---|---|---|
■ | Charles de Gaulle Etoile | 8 inci , 16 inci , 17 inci |
|
||
• | Kleber | 16 inci | |||
• | Boissiere | 16 inci | |||
• | Trocadero | 16 inci | |||
• | paslı | 16 inci | |||
• |
Bir Hakeim Eyfel Kulesi |
15 inci | ( Champ de Mars - Eyfel Kulesi ) | ||
• | dubleks | 15 inci | |||
• | La Motte-Picquet - Grenelle | 15 inci | |||
• | Cambronne | 15 inci | |||
• | Sevr - Lecourbe | 15 inci | |||
• | papaz | 15 inci | |||
• | Montparnasse - Hoş Geldiniz | 6 inci , 14 inci , 15 inci |
( Paris-Montparnasse ) Ana hatlar ( Paris-Montparnasse ) |
||
• | Edgar Quinet | 14 inci | |||
• | Raspail | 14 inci | |||
• |
Denfert-Rochereau Albay Rol-Tanguy |
14 inci |
|
||
• | Aziz Jacques | 14 inci | |||
• | Soğutucu | 13 inci | |||
• | Corvisart | 13 inci | |||
• | Place d'Italie | 13 inci | |||
• | Ulusal | 13 inci | |||
• | şövalye | 13 inci | |||
• | İstasyonun platformu | 13 inci | |||
• | Bercy | 12 inci |
Ana hatlar ( Paris-Bercy-Bourgogne-Pays d'Auvergne ) |
||
• | Dugommier | 12 inci | |||
• | Daumesnil | 12 inci | |||
• | Bel Air | 12 inci | |||
• | Pikpus | 12 inci | |||
■ | Ulus | 11 inci , 12 inci |
|
( Kalın harflerle yazılan istasyonlar , belirli görevler için kalkış veya son nokta olarak kullanılmaktadır)
6. hattın yedi istasyonu yıllar içinde isimlerini değiştirmiştir:
Hattın dört istasyonu özgün bir tematik kültürel dekorasyona sahiptir:
La Motte-Picquet - Grenelle , Toussaint-Guillaume Picquet de La Motte ailesininbirkaç arması ile süslenmiş yazışma koridorları sunar( yukarıdaki noktalarda soluk üç gümüş mızrak ucu eşliğinde üç altın şeritli gök mavisi ). Bir fresk,daha önce bu yerde bulunan General Farmers duvarının kapılarından biri olan Cunette'nin bariyerini temsil ediyor.
Daha önceturuncu döşeme ile Mouton tarzında yenilenmiş Pasteur ,6. ve 12. hat platformlarında, metronun yüzüncü yılı ve hat 6 istasyonunun yenilenmesi sırasında kurulan ilaca ayrılmış bir sergiye sahiptir. Louis Pasteur'den bu yana biyoloji ve tıbbın evrimi olarak iyi yasal çerçeve ve çeşitli anekdotlar olarak.
Montparnasse - Bienvenue hizmet verdiği semtin adını Paris metrosunun babası Fulgence Bienvenue ile ilişkilendiriyor . Bu nedenle doğal olarak ağ teknolojisi ve metronun edebi tarihinin sergilendiği yer olarak 2000 yılında yüzüncü yılında seçilmiştir. Metroya atıfta bulunan birçok eser, özellikle konveyör bantlarla donatılmış geniş yazışma koridorunu süslüyor.
Saint-Jacques , 1990'larda restore edilenve cam aynaların vereceği hasara karşı korunan değirmen taşı duvarlarındanoluşuyor.
Ek olarak, birkaç istasyon orijinal bir yapıya sahiptir:
Passy bir tarafı yeraltında, diğer tarafı viyadük üzerinde, Saint-Jacques açık bir hendekte ve Bel-Air yer seviyesinde.
Kléber ( Ulus yönünde) 6. hattın gerçek batı terminalidir. Trenlerin düzenlenmesi için kullanılan dört hatlı bir istasyondur, çünkü Charles de Gaulle - Étoile istasyonunda raylar bir döngü oluşturur ve trenler yalnızca durur veya durur. Sürücüleri değiştirmeden kısa bir süre park edin.
Hattın ağın geri kalanıyla dokuz bağlantısı var:
Trenlerin (AMT) bakımı , Place d'Italie'nin kuzey batısında yer alan ve istasyonun batısındaki 5 ve 6 numaralı hatların bağlantısı ile hatta bağlı olan Atelier d'Italie'de yapılmaktadır . Étoile yönünde d' Italie'yi yerleştirin . 1906'da açılan atölye, 1973'te MP 73 tren setlerini barındıracak şekilde modernize edildi . 11.500 m 2 ' lik bir alanı kaplamaktadır . Bobigny atölyesi 1988'de açılana kadar , MF 67 hat 5 tren setlerinin bakımı da burada yapıldı. Bu çalıştaya 2007 yılında 50 memur atanmıştır.
Şebekedeki tüm pnömatik ekipmanlar gibi hat 6 ekipmanlarının ağır bakımı ve düzenli revizyonu (aküler, bobinler, boyalar) Fontenay atölyelerinde gerçekleştirilir . Château de Vincennes terminalinin ötesinde, 1. hattın raylarının uzantısında bulunurlar . Hat 1'deki (AMT) tren setleri için bir bakım atölyesi ve metronun tüm pnömatik tren setleri için bir revizyon atölyesi olmak üzere iki ayrı birime ayrılırlar. Toplamda yaklaşık 39.000 m 2 ' lik bir alanı kaplayan bütünü, 1960'ların başında MP 59 ekipmanının gelmesi için modernize edilmiş ; Sonra binalar gelişi için yeniden inşa edildi MP 89 sırasında 1990'larda . Bu atölyeler ayrıca RER A rayları aracılığıyla ulusal demiryolu ağına bağlıdır . 2007 yılında bu çalıştaya üç yüz otuz acente atanmıştır.
2008 yılında hattın tam güzergahı otuz üç dakika sürmektedir. Paris metrosunun tüm ana hatlarında olduğu gibi, ilk kalkış sabah 05:30'da baş uçtan gerçekleşir, ancak doğu-batı yönünde, Place d'Italie'den sabah 5:30'da ilk sirkülasyon gerçekleşir. Nation'dan gelen ilk trenden on dakika önce gelir . Son hareket Charles de Gaulle - Étoile'den saat 12:41'de ve Nation'dan 12 :42'de gerçekleşir.Cuma-cumartesi geceleri sırasıyla 01:42 ve 01:44 olarak belirlenmiştir. Pazar günleri ve bayram günlerinde bayram arifesinde.
Trenler arasındaki ortalama aralık gün içinde iki ila dört dakika, aşırı akşamlarda altı ila sekiz dakika, pazar günleri gündüz dört ila altı dakika ve cumadan cumartesiye, cumartesiden pazara ve resmi tatillerin arifesinde geceleri on dakikadır. 12:30'dan sonra (Cuma gecelerinden cumartesiye 01:15'ten sonra).
1974 yılında, gürültü kirliliğini azaltmak için hat, Sprague-Thomson ekipmanının yerini alan lastiklere MP 73 metroları takıldı . Bu tren setleri 1996'dan itibaren yenilenmiştir (hat ilk MP 73'ünü 2015 yılında yenilenmiştir.Ekim 1996( n o 6529), daha sonra 1998'den itibaren, yavaş yavaş, parkın geri kalanı). 2012'de STIF , MP 73'ün yerini almak için hattın MP 14 ekipmanı ile donatılması gerektiğini belirtti. Ancak 2015'te RATP, 4. hattan serbest bırakılan MP 89 CC tren setlerinin otomatikleştirildiğinde devam edeceğini belirtti. satır 6 ve artık MP 14'ün satın alınmasından bahsetmiyor.şubat 2016, MP 89 CC ile testler, ağdaki yeniden dağıtımlarını incelemek için geceleri gerçekleştirildi.
2021'in sonundan itibaren 6. hatta 4. satırda mevcut olan ekipman: MP 89 CC'yi alacaktır . 47 tren seti (52 trenden) tadilattan geçecek ve altı vagondan beş vagona gidecek bir uyarlamaya tabi tutulacak (6. hattın platformları altıyı barındıramayacak kadar kısa). MP 73, kendi adına yeniden düzenlenecek. MP 89 CC tren setlerinin transferinin 2024'te bitmesi bekleniyor.
I-CBTC oto pilot sistemi Alstom tarafından temin edilecektir.
İki personel kategorisi vardır: istasyon acenteleri ve sürücü acenteleri. İstasyon acentaları, yazar kasa tutmak, yolcuların kontrolünü sağlamak ve ayrıca tesislerin yönetimi, kurulumların doğrulanması veya hizmetin ihtiyaçlarına göre tanımlanacak diğer görevlerden sorumludur. Fonların değişimini sağlamak için hizmet süresi boyunca birkaç temsilci de görevlendirilir. Kondüktörler kürekleri çalışır durumda tutar. Hizmet üç vardiya (sabah, öğleden sonra, gece) olarak verilmektedir.
Hattın fiyatlandırması, metro ağı genelinde geçerli olanla aynıdır. Hatta, Navigo kartına yüklenebilenler gibi aynı aboneliklerle erişilebilir . A t + bileti , mesafe ne olursa olsun, diğer metro hatlarının yanı sıra RER ile bir veya daha fazla olası bağlantıyla tek bir yolculuğa izin verir , ancak ikincisi için yalnızca Paris içi Paris'te.
Hattın işletmesinin finansmanı (bakım, ekipman ve personel giderleri) RATP tarafından sağlanmaktadır. Ancak, bilet ve abonelik fiyatları siyasi tercihlerle sınırlıdır ve miktarları gerçek ulaşım maliyetlerini karşılamamaktadır. Eksiklik , 2005 yılından bu yana Île-de-France bölge konseyi başkanı tarafından yönetilen ve yerel seçilmiş yetkililerden oluşan organizasyon otoritesi Île-de-France Mobilités tarafından telafi edilmektedir . Genel çalışma koşullarının yanı sıra hizmetlerin süresini ve sıklığını tanımlar. İşletmenin mali dengesi, şirketler tarafından ödenen nakliye ödemeleri ve kamu otoritelerinin katkıları sayesinde bölgedeki nakliyecilere yıllık küresel tahsis ile sağlanmaktadır .
Hattın trafiği, onu sık sık kullandığı Paris ağında altıncı sıraya yerleştiriyor. Bu oldukça yüksek bir seviyedir: taşınan toplam yolcu sayısı, hat 1 yolcu sayısının yaklaşık üçte ikisini ve hat 10 ve 11'in iki katından fazlasını temsil etmektedir . 1992'den 2004'e trafik %10,2 arttı ve bu da hattı ağdaki büyüme açısından beşinci sıraya yerleştirdi (çevrimdışı 14 ).
Yıl | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2009 | 2010 | 2012 | 2014 | 2016 | 2018 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Yolcu sayısı (milyon olarak) | 91.3 | 89.9 | 90.3 | 80.1 | 85.1 | 86.1 | 89.6 | 89.6 | 96.0 | 98.2 | 99.6 | 97.1 | 100,7 | 104 | 107.0 | 112.4 | 106.0 | 111.4 | 115.1 |
Hattın hizmet verdiği en yoğun iki istasyon (yıllık trafikte, tüm hatlar dahil) Montparnasse - Bienvenue (29,46 milyon yolcu) ve Place d'Italie'dir (16,10 milyon). 1998'de günlük trafik, her iş günü ortalama 309.260 yolcuya, cumartesi günleri 199.685 ve Pazar günleri 123.319 yolcuya ulaştı. 2003 yılında, yıllık trafik 96.976.137 yolcuya ulaştı ve günlük trafik her iş günü ortalama 354.347, Cumartesi 228.075 ve Pazar günleri 145.035 yolcuya ulaştı. 2009 yılında, yıllık trafik altı yılda %7,1 artarak 104 milyon yolcuya ulaştı. 2010 yılında günlük trafik, her iş günü ortalama 541.000 yolcuya ulaştı.
Hat 6, çoğunlukla bir viyadük üzerindeki konumu sayesinde turistler ve Parisliler için en popüler hatlardan biridir. Birkaç anıt üzerinde benzersiz bakış açıları sunar. Gönderen Bir-Hakeim köprüsü görebiliriz Eyfel Kulesi Seine hakim, Palais de Chaillot , çan kulesi Saint-Augustin kilisenin , cam çatısının üst Grand Palais , Montparnasse kulesinin , kubbesi Bir yanda ufukta Invalides ve Butte Montmartre , diğer yanda Radio France'ın evi , Île aux Cygnes ve Beaugrenelle semti . Önce Cambronne istasyonu , sen yakınına bulmadan, bir kaç saniye için Invalides'i görebilirsiniz Sevr-Lecourbe istasyonu sen umudu görebilirsiniz Breteuil de caddesi üzerinde Invalides yeraltına dalan önce. Doğuda, hava yolu boyunca, Maliye Bakanlığı ve Paris-Bercy spor salonunun yanı sıra François-Mitterrand kütüphanesini ve uzakta Notre-Dame katedralinin chevetini görebiliriz .
Hat, esas olarak batı kesiminde anıtlara ve turistik bölgelere hizmet vermektedir. Montparnasse - Bienvenue istasyonunun ötesinde, ana görevi başkentin güneyindeki en canlı noktaları birbirine bağlamaktır. Batıdan doğuya alıntı yapabiliriz: