Bir kendinden tahrikli tren a, öz tren tahrikli birlikte bir birkaç kutu içeren deforme olmayan tren . Motorlu taşıtlardan ve basit römorklardan oluşabilir veya motorizasyon, aracın farklı gövdelerine dağıtılabilir. Çoğu durumda çift yönlüdür, her iki ucunda (bazı tramvaylar hariç) onu tersine çevirebilen bir sürücü kabini vardır. Modern kendinden tahrikli tren setlerinin çoğu, diğer çok üniteli tren setleriyle birlikte seyahat edebilecek şekilde tasarlanmıştır .
, Birimler Taşımalı erken ortaya çıkan XX inci yüzyıl boyunca metro ve banliyö trenleri , özellikle için giderek daha çekilen trenler, yerine ekspres yolların . Günümüzde bazı yüksek hızlı trenler ve yatar trenler elektrikli trenlerdir.
Genel olarak, kendinden tahrikli bir tren, kendi araçlarıyla hareket eden bir dizi demiryolu aracıdır. Operasyonda bir tren, kendileri birkaç kutudan oluşan birkaç temel trenin (veya "elemanların") bir bağlantısı olabilir. Biz arasında ayrım yapmamaktadır ayrışabilir lokomotif , bir çekiş ve taşıma işlevleri yük (genellikle yolcular, daha nadiren mallar) iç içe olan ve bu nedenle aynı araçlarla gerçekleştirdi. Genel olarak tren setinin uçlarında bulunan motorlu araçlar, böylece hem tren setine entegre edilmiş diğer araçların itme gücünü hem de motorların mevcudiyetinden dolayı genellikle daha düşük bir kapasite ile yükün taşınmasını sağlar. Bütün, ayrılmaz bir bütünün tutarlı ve homojen yönünü sunacak şekilde kaporta ve boyanmıştır. Kendinden tahrikli tren setleri çoğunlukla dizel veya elektrikli, ancak gaz türbini ve buharlı trenler de vardı . Bu elektrik Vagon ayıran enerji kaynağıdır vagon bazen ikincisi de, bu Dizel motorlar Teknede tarafından sağlanan çekiş sağlayan elektrikli motorlar, çünkü. Geçmişte Fransa'da “amfibi vagon” adıyla, günümüzde ise “çift modlu kendinden hareketli araç” adıyla yakıtla ya da elektrikle çalışabilen karma araçlar mevcuttu. Son olarak, malların taşınması için amaçlanan teçhizat genellikle "kendinden tahrikli kamyonet" adını taşımaktadır.
Bir vagon genellikle her iki ucunda bir sürücü kabini ile donatılmıştır ve çoğu zaman bir veya daha fazla benzer tren seti ile eşleştirilebilir. Homojen ve deforme olmayan tren setleri dışında bazı kendinden tahrikli üniteler römorklarla birleştirilebilir. Bir vagonu oluşturan araçların sayısı, düşük trafikli hatlarda yerel bağlantılar sağlayan vagonlar için tek bir araçtan, örneğin Shinkansen 500 ve 700 serisi için on altı araca kadar tipe göre değişebilir .
Bu tür tren, metroların yanı sıra banliyö hizmetlerinde de yaygınlaştı , ancak aynı zamanda orta mesafeli bağlantılarda da bulunuyor.
Tarihsel olarak, ilk yüksek hızlı vagonlar Japon Shinkansen'in seri 0 tren setleriydi .
Çekme trenler bir kendinden tahrikli veya Vagon işletim aynı tür tanır, ancak çekiş homojenliği eksikliği: bakılmaksızın araçların sayısının sabit çekiş gücü tren.
Bu araçların avantajı, terminal istasyonunda yön değiştirmek için hiçbir manevra gerekmediğinden, çalışmanın basitleştirilmesinde yatmaktadır ; tek gereken, diğer sürücü kabininden servise geri dönüş. Bu, işletim maliyetlerinde ve süresinde bir kazançla sonuçlanır ve bu, tren setlerinin dönüşü ne kadar sıkı olursa o kadar belirgin hale gelir. Ek olarak, çekiş performansı kompozisyondan bağımsız olarak düzenlidir: kendinden tahrikli bir traktör tam olarak iki, üç, dört gibi çeker ...
Bu avantajların benzerleri vardır:
Farklı demiryolu şirketleri, birden fazla birimi belirlemek için belirli terimler kullanır:
Bu raylı taşıtların her iki ucunda bir sürücü kabini bulunur ve çoğu zaman bir veya daha fazla başka unsurla birleştirilebilir. Homojen ve deforme olmayan tren setleri haricinde bazıları römorklarla ilişkilendirilebilir. Bunları oluşturan ödeme sayısı türe bağlı olarak değişebilir: düşük trafikli hatlarda yerel bağlantılar sağlayan araçlar için birinden veya Shinkansen 500 ve 700 serileri için iki ila on altı ödeme .
Bu tür raylı araçlar, banliyö hizmetlerinde diğer şeyler arasında yaygınlaştı ve yavaş yavaş çekili tersinir tren setlerinin yerini aldı . İkincisi, kendinden tahrikli bir tren seti ile aynı tipte çalışmaya izin verir, ancak çekiş tekdüzeliğinden yoksundurlar: Trenin çekiş gücü, vagonların sayısına bakılmaksızın sabittir.
Tarihsel olarak, bu türden ilk yüksek hızlı demiryolu araçları Japon Shinkansen 0 serisi tren setleriydi .