Boeing 747-8

Boeing 747-8
Lufthansa havayolunun 747-8I Kıtalararası modeli.
Lufthansa havayolunun 747-8I Kıtalararası modeli .
Rol Geniş gövdeli yolcu uçağı
Oluşturucu Boeing Ticari Uçaklar
Durum Hizmette, üretimde
İlk uçuş 747-8F: 8 Şubat 2010
747-8I: 20 Mart 2011
Görevlendirmek 747-8F: 12 Ekim 2011ile Cargolux
747-8I:1 st Haziran 2012 tarihindeile Lufthansa
Ana müşteri Cathay Pacific Kargo
Atlas Air
Cargolux
Lufthansa
Air China
Birim maliyet 747-8F: 356900000 dolar
747-8I: $ 357.500.000
Üretim 2008-2020
Emirler 153, Mayıs 2020'de
Teslimatlar 137, Mayıs 2020'de
Serviste 123, Temmuz 2019'da
Elde edilen 747-400

747-8 bir olan uçağı jet jumbo tarafından geliştirilen Boeing Ticari Uçaklar . Resmi olarak 2005 yılında duyurulan 747-8 versiyonlarının dördüncü nesil Boeing 747 , bir ile uzatılmış gövde , yeniden tasarlanmış kanat profili ve kıyasla üstün performans 747-400 . 747-8, Amerika Birleşik Devletleri'nde inşa edilen en büyük ticari uçak ve dünyanın en uzun yolcu uçağı olan 747'nin daha büyük versiyonu.

747-8 iki versiyonda sunulmaktadır: yolcular için 747-8 Intercontinental (747-8I) ve nakliye için 747-8 Freighter (747-8F). İlk 747-8F , modelin ilk uçuşunu8 Şubat 2010ve 747-8 Intercontinental onu takip ediyor20 Mart 2011. İlk kargo uçağının teslimi şu tarihte gerçekleşir:Ekim 2011 ; Yolcu versiyonunun teslimatları 2012'de başlıyor.Temmuz 2019123 cihaz hizmette. İçindeMayıs 2020747-8'in, 90'ı teslim edilmiş kargo versiyonu için 106 ve yolcu versiyonu için 47'si teslim edilmiş 153 adet kesin siparişi vardır.

Geliştirme

Tarihsel bağlam

1990'larda ve 2000'li yıllarda, Boeing art arda gösterilen, 747 747-500X ve 600x daha büyük kapasiteli sürümlerini çalışılan 1996 Farnborough havacılık , bu türetilmiş bir hava kılıcı kullanılan 747 gerilmiştir 777 , ama yeterince üretemeyen gelişime girmek için ilgi. 2000 yılında Boeing , Airbus A3XX'e alternatif olarak 747X ve 747X Stretch (uzatılmış) türevlerini sundu . Önceki 500X ve 600X'ten daha mütevazı bir proje. 747X bir adres için kanat genişliği 69,8 yükselmiştir  m (229  ft kök seviyesinde bir bölümün eklenmesi ile). 747X 16100 üzerinde 430 yolcu taşımak üzere tasarlandı  Km (8700  NM ). 747X Streç 80.2 toplam uzunluğa gergin olmalıdır  m (263  ft bu 14,400 üzerinde 500 yolcu taşıma sağlayan)  km (7.800  NM ). Ancak, 500X ve 600X'te olduğu gibi, 747X ailesi yeterince ilgi çekmiyor ve üretime geçmiyor. 747X için geliştirilen fikirlerden bazıları 747-400ER'de kullanılıyor .

747X programından sonra Boeing, 747'deki iyileştirmeleri incelemeye devam ediyor. 747-400XQLR ( Sessiz Uzun Mesafe ), 14.780 km (7,980  NM ) menzile  ve 'daha iyi enerji verimliliği ve daha az gürültüye sahip olacak . İncelenen değişiklikler arasında 767-400ER'de kullanılanlara benzer açılı kanat uçları ve gürültüyü azaltmak için testere dişli motor naseli bulunmaktadır . 747-400XQLR üretime geçmese de, özelliklerinin çoğu 747 Advanced'de kullanılıyor .

2004 yılının başlarında Boeing , sonunda kabul edilen 747 Advanced için geçici planları açıkladı . 747X'e benzer şekilde, genişletilmiş 747 Advanced , modeli ve sistemlerini modernize etmek için 787 Dreamliner'ın teknolojilerini kullanır . The14 Kasım 2005Boeing, 747 Advanced'i "Boeing 747-8" olarak piyasaya süreceğini duyurdu .

Tasarım çalışması

747-8, üretime giren ilk 747 modelidir; ile 747SP , bu uzunlamasına değiştirilebilir bir gövdesi için 747 yalnızca versiyonlarıdır. 747-8, 787 veya jet motoru turbofan General Electric GEnx ve kısmi elektrikli uçuş kontrolleri ile aynı motorları ve kokpitin aynı teknolojisini kullanmak üzere tasarlanmıştır . Boeing, yeni modelin 747'nin önceki versiyonlarına göre daha sessiz, daha ekonomik ve daha çevre dostu olması gerektiğini söylüyor. Halihazırda popüler olan 747-400'ün bir türevi olan 747-8, eğitim açısından ekonomik avantaja sahip. Benzer ekipler ve değiştirilebilir parçalar. Boeing 747-8 konfigürasyonunu belirler Freighter'ın içindeEkim 2006.

747-8, Boeing en büyük yolcu uçağı yeni bir gelişme olarak, uzun menzilli uçuşlarda doğrudan rekabet içinde fark edilir şekilde Airbus A380 , bir ile bir uçak çift güverte hizmetinde şimdi tam uzunlukta uzatıldı. Çok büyük yolcu uçağı arayan havayolları için, ikisi birkaç durumda rakip olarak gösteriliyor. Boeing, 747-8'in koltuk başına% 10'dan daha hafif olduğunu ve A380'e göre yolcu başına% 11 daha az yakıt tükettiğini, bunun da işletme maliyetlerinde ve yolcu kilometre başına maliyetlerde% 6'dan fazla% 21 azalma sağladığını söylüyor.

İlk 747-8 Freighter'ın üretimi Everett'te erken başladı Ağustos 2008. 14 Kasım, Boeing, Boeing içindeki mühendislik kaynaklarının sınırlı olması, proje değişiklikleri ve fabrika işçilerinin son grevini gerekçe göstererek 747-8 programının ertelendiğini duyurdu. 21 Temmuz 2009Boeing, ilk kargo uçağının, gövdenin ve kanatların monte edilmiş bir fotoğrafını yayınladı.

İçinde Şubat 2009sadece bir havayolu Lufthansa 747-8I yolcu modelini sipariş etmişti ve Boeing 747-8 projesini gözden geçirdiğini duyurdu. CEO Jim McNerney , projenin devamının kaçınılmaz bir sonuç olmadığını söylüyor. Şirket birkaç seçeneği değerlendiriyor.

İçinde Ekim 2009Boeing, 747-8'in ilk uçuşunu 2010'un ilk yarısına ve 747-8I teslimatını ertelediğini duyurdu. Bu gecikme nedeniyle şirket bir milyar dolar kar kaybeder. Buna yanıt olarak, fırlatma müşterisi Cargolux , sipariş ettiği on üç uçağı hala teslim almayı planladığını belirtir; Lufthansa, yolcu versiyonuna olan bağlılığını teyit ediyor. The12 Kasım 2009Boeing, Cargolux için ilk uçağın tamamen monte edildiğini ve Everett fabrikasındaki boyahaneye girdiğini duyurdu. Teslim edilmeden önce uçuş testlerinden geçecek.

4 Aralık 2009, Korean Air beş uçakları için bir emir ile 747-8I yolcu versiyonunun ikinci havayolu müşterisi haline gelir. The8 Ocak 2010Guggenheim Aviation Partners (GAP), 747-8F siparişlerinde dörtten iki uçağa düşürüldüğünü açıkladı. İçindeMart 2011Korean Air, opsiyonlarını iki ilave 747-8 kargo gemisi için kesin bir siparişe dönüştürür.

21 Nisan 2010Boeing CEO'su Jim McNerney, şirketin artan müşteri talebini karşılamak için 747'lerin ve 777'lerin üretimini artırabileceğini söyledi.

Uçuş testi ve sertifikası

747-8 motorların ilk testleri tamamlandı Aralık 2009. Boeing, yeni modelin yüksek hızlı taksi testlerini başarıyla tamamladığını duyurdu.7 Şubat 2010. Ertesi gün, hava nedeniyle iki buçuk saatlik bir gecikmeden sonra, 747-8 Freighter ilk uçuş kalktıktan yapar Paine Field at Washington State 12  saat  39 PST ve en doğan 16  saat  18 PST. Boeing, 747-8'i onaylamak için 1.600 saatlik uçuş testine ihtiyaç duyulacağını tahmin ediyor. İkinci test uçuşu olan Moses Lake'e Şubat ayı sonunda gerçekleşen feribot seferinde yeni navigasyon ekipmanı test ediliyor. Uçuşa elverişlilik ve çarpıntı testlerini içeren aşağıdaki uçuş testleri Moses Lake'te yapılacaktır; Seattle'daki Boeing Field'da bulunan 787'nin uçuş testlerine müdahale etmemek için testlerin çoğu nihayetinde Palmdale , California'da gerçekleştirildi .

A kadar 11 Mart 2010747-8F, toplam 33 uçuş saati için on üç uçuş gerçekleştirdi. 15 Martİkinci 747-8F, ilk uçakla uçuş testlerine devam etmek için Palmdale'e gönderilmeden önce kısa bir süre için üslendiği Paine Field ile Boeing Field arasında ilk kez uçuyor. 17 Martüçüncü 747-8F ilk uçuşunu yaptı ve test programına katıldı. Boeing, 747-8F'yi 787 ile birlikte Farnborough Airshow'da göstermeyi planlıyor , ancak iki uçağın katılımı programa göre planlanan uçuş testleri tarafından şartlandırılıyor.

Uçuş testleri sırasında Boeing , uçakta şiddetli titreşimlerle ilgili bir sorun keşfetti ve bu, iniş takımı kapaklarından iç kanatlara müdahale eden türbülansa neden oldu. Boeing, sorunu değerlendirir ve araştırmak için üçüncü test cihazını kullanır. Sorun, dış ana iniş takımının kapılarını değiştirerek çözülür. BaşlatNisan 2010Boeing , gövdenin tepesindeki bir direkde olası bir kusur tespit ediyor . Boeing'e göre, taşeron Vought Aircraft Industries tarafından inşa edilen parçalar, belirli yükler altında çatlamaya karşı hassastır. Boeing, sorunun uçuş testlerini etkilememesi gerektiğini söylüyor ancak diğer kaynaklar, sorunun tamamen çözülmeden uçağın operasyonel zarfını etkileyebileceğini söylüyor. İki problem daha keşfedildi: iç kanatçıklarda salınımlar ve çözülemeyen yapısal titreme. Birlikte ele alındığında, bu üç sorun testi yavaşlatıyor ve Boeing'in geliştirme programındaki neredeyse her marjı sıkıştırıyor.

19 Nisan 2010'da, ikinci test uzmanı, motorlarını uçağın tip sertifikası için test ettirmek üzere Moses Lake'ten Palmdale'e taşındı . Test filosunda kalan uçağın başlangıçta Mayıs ayında Palmdale'e ulaşması planlanıyor. Teslimat 3 Haziran 2010'da gerçekleşti, motor yerde seyrederken bir römorkörle çarpma sonucu hasar gördü. Kaput hasarlı ancak motorun kendisinde hasar yok. Cihaz, tamir edildikten sonra enerji verimliliği testlerini gerçekleştirir . 14 Haziran 2010'da Boeing, 747-8'in ilk uçuşa elverişlilik test aşamasını tamamladığını ve Federal Havacılık İdaresi'nin (FAA) uçaklar için genişletilmiş tip kontrol izni verdiğini duyurdu .

İlk uçuştan Haziran 2010'un sonuna kadar, uçuş testi programındaki üç 747-8F, toplamda 500 saatten fazla uçtu ve Arizona'daki sıcak hava testlerini tamamladı. Haziran 2010'da Boeing, uçuş testlerinin tamamlanmasına yardımcı olmak için dördüncü bir 747-8F'ye ihtiyaç olduğuna karar verdi. Testleri alet kullanmadan veya yüksek frekanslı radyasyon alanı ve su püskürtme sertifikası gibi birkaç aletle gerçekleştirmek için ikinci üretim cihazı olan RC503'ün kullanılmasına karar verildi. Müşteri Cargolux'un yeni görünümünde boyanan uçak ilk kez 23 Temmuz 2010'da uçtu.

21 Ağu 2010747-8F , California , Victorville'de 455.860 kg'lık ( 1.005.000  lb ) bir kütle ile havalanma  kabiliyetini sergiliyor . Bu maksimum kalkış ağırlığı ( maksimum kalkış ağırlığı MTOW) 442 253 sabitlenir  kg ( 975.000 lb ). Beşinci 747-8F, 3 Şubat 2011daha sonra uçuş testlerine katıldı. 30 Eylül 2010Boeing, 2011 ortalarında yapılması planlanan ilk uçağın Cargolux'a teslimatını yine erteliyor.

Yolcu versiyonu olan 747-8I, ilk uçuşunu 20 Mart 2011Everett'e; ikinci uçak çaldı26 nisan. İçindeAralık 2011, uçuş testleri için üç cihaz kullanılmaktadır.

747-8F, değiştirilmiş tip sertifikasını Federal Havacılık İdaresi'nden (FAA) ve Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansından (EASA) alır.19 Ağustos 2011 ; kargo uçağı teslimatları daha sonra başlamalıdır.19 Eylül. Ancak17 EylülCargolux, kendisine teslim edilmesi planlanan ilk iki 747-8F'yi kabul etmeyeceğini beyan eder. 19 ve 21 eylül uçakla "Boeing ve Cargolux arasındaki çözülmemiş sözleşme sorunları" nedeniyle.

25 Ekim 2011İçin 747-8I sinekler Grantley Adams Uluslararası Havaalanı içinde Barbados içinde Teste başlamak için tropik iklime ait Karayip cihazının üzerindeki etkilerini belirlemek için. Boeing 787 Dreamliner önceki hafta Barbados benzer testler gerçekleştirdik. 747-8I testlerinden biri Lufthansa tarafından erken bir değerlendirme için kullanılıyorAralık 2011, 2012 ortasındaki ilk teslimattan önce. 14 Aralık 2011747-8I, tip sertifikasını FAA'dan alır.

747-8'de kalkış için 2 havalimanı ve gece operasyonlarına izin veren iniş için Kota Sayımı sistemi  (in) bulunmaktadır .

Hizmete giriş

Sözleşmeden doğan sorunları çözdükten sonra Boeing, ilk 747-8F'yi Everett'teki Cargolux'a devretti. 12 Ekim 2011. Ardından kargo uçağı , Lüksemburg'a uçmadan önce kargoyu almak için Seattle-Tacoma Uluslararası Havalimanı'na uçuyor.

Lufthansa ilk 747-8I mekanizma aşağıdakiler teslim aldı5 Mayıs 2012 ve onu kullanmaya başlayın 1 st HaziranFrankfurt ve Washington arasındaki uçuşlarda. Frankfurt ile Yeni Delhi, Bangalore ve Los Angeles arasındaki uçuşlar daha sonra eklenmelidir. 15 EylülUlusal Ulaşım Güvenliği Kurulu ( NTSB motorları üç GEnx motorlarında keşfedilen çatlaklar sonrasında incelenmekte kadar NTSB) ABD General Electric motorlarına Boeing 747-8 ve 787 topraklama talep ediyoruz.

27 Ocak 2013747-8 filosu, 100.000 uçuş saati olan kilometre taşını geçti. Nisan ayında üretim hızı ayda 2'den 1,75 uçağa düşerken, Ekim ayında yine ayda 1,5 uçağa düşürüldü.

Teknik Açıklama

Genel Bakış

747-8, teknolojik ve aerodinamik gelişmelerden yararlanan Boeing 747'nin bir geliştirmesidir. 747-8'in her iki versiyonu , toplam uzunluğu 76,25 m'ye ( 250 ft2 inç ) getiren 747-400'e kıyasla 5,6 m (18,3  ft )  uzatılmış bir gövdeye sahiptir  . 747-8, Airbus A340-600'ü yaklaşık 0,91  m (3  ft ) sollayan dünyanın en uzun yolcu uçağıdır . Bir ile Maksimum kalkış ağırlığı 442.000 ait  kg ( 975,000 lb ), 747-8 ABD'de yerleşik ticari veya askeri ağır uçak, vardır.  

747-400 ile karşılaştırıldığında, ana değişiklikler tamamen modifiye edilmiş çamurluklarda. Bom ve temel yapı maliyetlerini düşük tutmak için tuttu, ancak kanatları daha uzun daha kalın ve, ve olan aerodinamik edilir yeniden hesaplanır. Basınç dağılımı ve eğilme momentleri farklıdır; yolcu versiyonunun kanadı 243.120  L (64.225 US gal) yakıt ve kargo versiyonunun kanadı 230.630  L (60.925 US gal) taşır . Artan kanat açıklığı, Airbus A380'de olduğu gibi E yerine Kategori F havalimanlarını gerektirir. Yeni kanopi, tek yarıklı dış kanatçıklar ve çift yarıklı iç kanatlarla donatılmıştır.

Kanat eğimli somon yerine 747 yeni sürümünü donatılması Boeing 777-200LR, 777-300ER ve 787 üzerinde kullanılanlara benzer, kanatçıklar 747-400. Bu yapılar , kanat uçlarındaki marjinal girdapları azaltmaya , uyanıklık türbülansını ve sürüklemeyi azaltmaya yardımcı olur ve böylece yakıt verimliliğini artırır. Kütle azaltma, yanal kontrollerin çoğu için elektrikli uçuş kontrollerinin eklenmesiyle sağlanır.

Yeniden tasarlanan kanattaki ek yakıt kapasitesi, 747-400 ile karşılaştırıldığında, yatay kuyruğu önemli ölçüde değiştirme ihtiyacını ortadan kaldırarak ek tankları barındırabilir ve yine paradan tasarruf sağlar. Pano o 19.35 yüksekliğe verir 747-8 bölgesinin  m ( 63 ft 6 ) büyük ölçüde değişmeden kalır. Dümenin alt kısmı, başlangıçta bir mafsal ile aynı taraftaki iki motorun kaybolması durumunda etkilerini arttırmak için iki mafsala geçer. Of karbon fiber ile güçlendirilmiş polimer için kullanılan hücre kütlesini azaltmak için 747-8.

Motorizasyon

General Electric GEnx 747-8 için kullanılabilen tek motorudur. 747 kullanılan versiyonu geleneksel uçak sistemleri için hava alma hava sağlamak üzere uyarlanmıştır ve daha küçük bir çapa sahip olan 787 bu 747 kanatları altında yerleştirilebilir ve böylece motorların eski sürüm yaklaşık 12,000 litre tüketilen saatte yakıt. Gazyağı maliyeti uçakların tasarımını büyük ölçüde etkilediğinden, üreticiler sürekli olarak yeni teknik çözümler aramalıdır. Bu yeni motor, General Electric tarafından üretilen en verimli motordur. Bu teknolojinin bir maliyeti var: her biri 20 milyon dolar. Kanatçıkların ve kaplamanın kompozit malzemeleri, her bir motoru 180 kg veya 4 için 700  kg hafifletir  . Daha az kanatçıkla ve daha yavaş çalışan bu motor, General Electric tarafından üretilen en sessiz motordur. Daha az enerji ile üstün hava akışı sağlar. Havanın% 10'u yakıt ile karıştırılarak yanma odasında yakılır. Bu şekilde sürülen kanatlar, kalan havanın% 90'ını reaktörün arkasına doğru iter, böylece itme kuvveti oluşturur. Tek bir motor, bir B-52 bombardıman uçağının sekiz motoruna eşit itme gücü üretir .

Sol iç mekanda bir Boeing 747-100 üzerine kurulu GEnx-2B motorunun uçuş testleri Mart 2009'da başladı.

Versiyonlar

747-8 Kargo Uçağı

747, dünyadaki hava kargosunun neredeyse yarısını taşıyan çok popüler bir kargo uçağı olduğunu kanıtlıyor . Boeing, hakim konumunu korumak için 747-8'in 747-8 Freighter veya 747-8F adlı bir kargo versiyonunu tasarladı. Şirket bu sürümü şu tarihte piyasaya sürüyor:14 Kasım 2005. 747-8F, hizmete giren ilk modeldir. 747-400F'de olduğu gibi, üst güverte yolcu modellerine göre daha kısadır; 5.575 m (18 ft 3.5 inç) büyütme  , kanopinin hemen önünde ve arkasında bulunur. Bir ile maksimum take - ağırlık kapalı 442.000 ait  kg ( 975,000  lb ), bir sahiptir kargo kapasitesi 140.000  kg ( 308.000  lb ) ve 8130 aralığında  Km (4390  NM ). Alt güvertede iki konteyner ve iki ek palet veya üç ek palet ile ana güvertede dört ek palet konumu oluşturulur . 747-8F, 747-400F'den% 16 daha düşük kilometre başına ton maliyetine sahip olacak şekilde tasarlandı ve biraz artırılmış menzil sunuyor.

747-8F, 747-400ERF'den daha yüksek bir taşıma kapasitesine ancak daha kısa bir menzile sahiptir. Boeing, 747-400ERF'yi piyasaya sürdüğünde , 747-400F'nin 397.000 kg ( 875.000 lb ) artışına göre maksimum kalkış ağırlığındaki (MTOW) 16.000  kg ( 35.000  lb ) artış  , 747 ile aynı iniş ağırlığıyla daha geniş menzil sağlar. -400F. Kargo operatörleri genellikle daha fazla taşıma ve iniş kapasitesi gerektiren makineleri ve bölünmez yükleri taşırlar. Kargo uçaklarında olduğu gibi, menzil maksimum yakıtla değil maksimum yük ile verilir. 747-400ERF'e göre 747-8 MTOW'un 29.000  kg ( 65.000 lb ) artışı, yalnızca sıfır yakıt kütlesi veya taşıma kapasitesi için tasarlanmıştır. Maksimum yük ile kalkarsa, 747-8'de tam yakıt kalmaz. Faydalı yükün maksimum olmadığı uçuşlarda, uçak menzilini artırmak için daha fazla yakıt taşıyabilir.   

Kargo versiyonu için sipariş vererek Kasım 2005, Cargolux ve Nippon Cargo Airlines  (en) 747-8'in ilk müşterileri oldu. Cihazın son konfigürasyonu şu şekilde sonuçlandırılır:Ekim 2006. Uçağın ana montajı başladı8 Ağustos 2008 ve uçak Boeing Everett fabrikasından 12 Kasım 2009. İlk uçak Cargolux'a teslim edildi12 Ekim 2011. Altı aylık hizmetin sonunda Boeing, 747-8F'nin ilk operatörlerinin yakıt tüketiminde tahminlere göre yüzde bir azalma sağladığını duyurdu. Nippon Kargo Havayolları yavaş bir pazara dayanmak zorundadır ve yeni 747-8F'lerin çoğu kargo taşımak yerine uzun vadeli olarak Arizona çölünde konuşlandırılır.

747-8 Kıtalararası

747-8 Intercontinental veya 747-8I adlı yolcu versiyonu resmi olarak14 Kasım 2005Boeing tarafından. Uçak üzerinde sadece 15.000 altında, tipik üç sınıf konfigürasyonunda, 467 yolcu taşıyabilen  Km (8.000  NM de) Mach 0.855 . 747-8I, 747-400'den% 26 daha fazla kargo hacmi ile 51 daha fazla yolcu ve iki kargo paleti taşıyabilir. Kargo modelinden daha kısa bir gövde için ilk plana rağmen, her iki versiyon da aynı uzunluktadır, bu da yolcu kapasitesini arttırır ve 747-8I'nin kargo kullanımı için değiştirilmesini kolaylaştırır. 747-8I'de üst güverte genişletildi. Yeni motorlar ve aerodinamik modifikasyonlar, kapsama alanına girebilecek bir menzil artışına izin verir. Boeing, 747-400 ile karşılaştırıldığında, 747-8I'nin% 30 daha sessiz,% 16 daha fazla enerji verimli olması gerektiğini ve aynı yolculuk başına maliyetle yolcu-kilometre başına maliyetinin% 13 daha düşük olması gerektiğini söylüyor.

747-8 için Boeing, uçağın iç düzeninde bazı değişiklikler öneriyor. En önemlisi, üst kata çıkan kavisli merdiven ve yolcular için daha geniş bir ana giriş. 747-8'in ana kabini, 787'ninkine benzer bir iç mekana sahip. Bagaj bölmeleri kavisli ve orta sıra, yukarıdaki gibi tavanın kavisine entegre edilmek yerine kavisli tavana bağlı görünecek şekilde yeniden tasarlandı. 777 Pencerelerin boyutları da 777'de kullanılanlara benzer ve 747-400'dekilerden% 8 daha büyüktür. 747-8, mod aydınlatması yaratabilen yeni bir ışık yayan diyot (LED) aydınlatma sistemi alıyor . LED teknolojisi, daha fazla güvenilirlik ve daha düşük bakım maliyetleri sunar.

Uçağın tepesine, kabinden erişilebilen teçhizatın, başlangıçta klima kanalları ve kablolama için kullanılan kabinin üstündeki boşluk olan "taç" alanına yerleştirilmesi önerilmektedir. Ek alan yaratmak için kablolar yana doğru hareket ettirilir; bu nedenle, bu alanın bir penceresi yoktur. Bu alan, kadırga ve mürettebat dinlenme alanları için kullanılabilir ve ek yolcular için ana güvertede yer açar.

747-8'in ilk ticarileştirme aşamasında Boeing, gövdenin üst kısmındaki yolcular için “SkyLoft” tesisleri yaratmayı da önerdi. Bu tesisler "SkySuites", sürgülü kapılar veya yatak, koltuk ve eğlence veya ofis ekipmanı ile donatılmış perdelere sahip küçük ayrı bölmeleri içermelidir. Ortak bir salon alanı da sağlanabilir. Boeing ayrıca daha küçük, daha mütevazı "SkyBunks" sunar. Üst boşluğa erişim, uçağın arkasındaki ayrı bir merdiven aracılığıyla yapılmalıdır. Premium bir fiyata satılan SkySuites'e sahip olan yolcular, kalkış ve iniş için ekonomi sınıfı koltuklar kullanmalı ve uçuş sırasında üst boşluğa tırmanmalıdır. Bununla birlikte, fiyat fizibilite çalışmaları SkyLoft fikrini haklı çıkarmak için zor buluyor. 2007 yılında Boeing, havayollarının tercih ettiği bir üst güverte alanı lehine SkyLoft'u terk etti. Üst alanı uyku için ayarlamak VIP cihazlarda bir seçenek olarak hala mümkündür; AeroLoft için tasarlanan ilk 747-8 BBJ, 2012'de üretildi.

747-8 için birinci order kıtalararası yerleştirilirMayıs 2006açıklanmayan bir VIP müşteri tarafından . The6 Aralık 2006, Lufthansa 747-8 sipariş ilk havayolu olur InterContinental . İçindeAralık 2009, Korean Air beş 747-8Is için sırasını açıkladı. Boeing, Son 747-8I Yapılandırmasının Belirlendiğini SöylediKasım 2007.

İlk 747-8I'nin ana montajı başlıyor 8 Mayıs 2010. Son gövde montajı, programın biraz ilerisinde, 15 Ekim'de yapılacak. İlk 747-8I'nin montajıŞubat 2011 ve 13 ŞubatEverett'te bir tören sırasında sunulur. O zaman teslimatların 2011 sonunda başlaması gerekiyor.

Uçuş koşullarını simüle ederek sistemleri test eden 747-8I'nin yer test bataryası, 12 ve 13 Mart 2011. 747-8I'nin ilk uçuşu20 MartPaine Field'dan Everett'e. İkinci uçak bir sonraki ay ilk kez uçuyor. Uçuş testi programının ardından 747-8I, FAA tarafından14 Aralık 2011. Şu anda, 747-8I teslimatları 2012'nin başlarında başlayacak.

Aeroelastik çarpıntı olasılığını ortadan kaldırmak için 747-8I'nin yatay kuyruğunda bulunan tanklar, sorun çözülene kadar kullanımlarını önlemek için kilitlenmiştir. Bu 550 den 930 kadar fena mesafeyi azaltır  Km . İlk 747-8 Intercontinental, bir VIP müşteriye teslim edilir.28 Şubat 2012. 2014 yılında hizmete girmeden önce bir VIP iç mekanı ile donatılmalıdır. İlk 747-8I, Mayıs ayında teslim edilir ve ticari olarak kullanılmaya başlar.1 st Haziran 2012, Lufthansa ile.

Başkanlık uçaklarının değiştirilmesi

2000'lerin sonlarında, Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri iki Boeing VC-25'i değiştirmeye çalıştı , ikisi ABD başkanlık uçağı ( Air Force One ) olarak görev yapan oldukça modifiye edilmiş iki 747-200B . Boeing, 747-8'i temel alan bir proje ile 787 Dreamliner'ın bir versiyonunu inceliyor . The29 Ocak 2015ABD Yönetimi resmi olarak mevcut uçakların yerini alacak iki Boeing 747-8I seçtiğini duyurdu. 2023'te hizmete girmesi, test süresi ve çeşitli değişikliklerle birlikte teslimatları 2018 için planlanıyor.

2010 yılında Güney Kore hükümeti kaynakları , ülkenin başkanlık uçağı olarak hizmet vermek için 747-8'i satın almayı düşündüğünü belirtti.

Siparişler ve Müşteriler

Boeing 747-8 kesin sipariş ve teslimat
Müşteri 747-8I 747-8F Kitabın
Cargolux Havayolları 14 14
Nippon Cargo Havayolları  (tr) 8 8
İş Jet / VIP 8 8
Atlas Air 10 10
Volga-Dnepr Havayolları 9 6
Lufthansa 19 19
Kore Hava Kargo 7 7
Cathay Pacific Kargo 14 14
Kore havası 10 10
Air China 7 7
Silk Way Hava Yolları  (tr) 5 5
Katar havayolları 2 2
AirBridgeCargo Havayolu  (en) 7 7
Müşteri açıklanmadı 1 8 9
Amerikan Hava Kuvvetleri 2 2
UPS Havayolları 28 15
Toplam 47 106 137
153

Kaynak: Boeing, 747 Model Özeti , Mayıs 2020.

Satış ve Pazarlama

747-8'in kargo versiyonu birkaç kargo havayolundan siparişleri çekiyor; uçak, 747-400F ile benzer eğitim ve değiştirilebilir parçaların avantajına sahiptir . Ek olarak, 747 başarılı bir kargo uçağı olarak uzun bir geçmişe sahiptir ve diğer kargo uçaklarından daha fazla kargo kapasitesi ve menzile sahip olduğu için operatörleri arasında popülerliğini korumaktadır.

Kargo versiyonuna kıyasla 747-8'in yolcu versiyonu daha az sipariş alıyor. Emirates ve British Airways gibi şirketler , 747-8 Intercontinental'ı sipariş etmeyi düşünüyor ancak bunun yerine Airbus A380'i satın almayı tercih ediyor . 747-8I ayrıca birkaç VIP müşteri tarafından da sipariş edilmektedir. İçindeNisan 2008, Boeing Başkanı ve CEO'su Jim McNerney , Boeing yatırımcılarına yaptığı bir konferans görüşmesi sırasında 747-8'in yolcu versiyonu için daha fazla sipariş görmek istediğini itiraf etti.

7 Mart 2011Air China'nın Çin hükümeti tarafından onaylanana kadar beş adet 747-8I satın almayı planladığı açıklandı . Beş uçağın siparişi 18 ay sonra onaylandı. The20 Haziran 2011Paris Air Show sırasında Boeing, 747-8I'nin açıklanmayan iki operatöründen iki sipariş ve 15 taahhüt aldığını duyurdu. Ertesi gün, GE Capital Aviation Services (GECAS) iki kargo uçağı satın almayı planlıyor. The6 Ekim, Arik Air iki 747-8Is bir müşteri olarak ilan edilir; şirket, Paris Air Show siparişlerinin kimliği belirsiz müşterilerinden biriydi. TheKasım 8, 2011Olduğu bildirilmektedir Transaero önceden etmiştir dört 747-8Is satın almak için anlaştı. Katar'ın Kraliyet Filosu Emiri Uçuşu iki adet 747-8I sipariş ediyor, ancak teslimat veya sipariş tarihleri ​​onaylanmadı.

Air China, iki ek 747-8I satın almayı planlıyor ve toplam siparişleri yedi uçağa getiriyor; satın alma niyeti Boeing ve Çin hükümeti tarafından onaylandı ve onaylandı. İçindeMart 2013, Cathay Pacific üç ek 747-8F sipariş ederek toplamı 13 siparişe çıkardı. 2013 Paris Air Show'da Korean Air, 2009'da sipariş edilen beş adete ek olarak beş adet 747-8I satın alma niyetini açıkladı. 2013 ortalarında Lufthansa, yolcu versiyonunun tek kullanıcısıydı. Korean Air ve Boeing, 747-8Is için yeni siparişini tamamladıEkim 2013.

Esas olarak kargo versiyonunda satın alınan 747-8, Boeing'in Mart 2016yılda 12 ila 6 cihazlık üretim oranı. İçindeEkim 20162019 yılında üretimin ayda bir adete kadar çıkması gerektiği açıklandı.

Özellikler

747-8I 747-8F
Kabin ekibi Onlardan
Yolcular 605 (maksimum)
467 (3 sınıf) 		Hayır
Toplam uzunluk 76,25  m ( 250 ft 2 olarak )
Aralık 68,45  m ( 224 ft 7 olarak )
Yükseklik 19.35  m ( 63 ft 6 olarak )
Kabin genişliği 6,1  m (20,1  ft )
Maksimum kalkış ağırlığı (MTOW) 448.000  kg ( 987.000  lb )
Maksimum iniş ağırlığı 312.000  kg ( 688.000  lb ) 343.000  kg ( 757.000  lb )
Maksimum sıfır yakıt kütlesi 295.000  kg ( 651.000  lb ) 330.000  kg ( 727.000  lb )
Maksimum yapısal yük 76.700  kg ( 169.100  lb ) 134.200  kg ( 295.800  lb )
Yakıt Kapasitesi 238,610  L (  63,034 ABD galonu ) 227,920  L (60,211 ABD galonu)
11.000  m'de (35.000  ft ) seyir hızı
 Mach 0.855 ( 917  km / saat , 495  kt ) Mach 0,845 ( 908  km / saat , 490  kt )
11.000  m'de (35.000  ft ) maksimum hız
 Mach 0,92 ( 988  km / s , 533  kt )
Geçilebilir mesafe MTOW'de 467 yolcu ve bagaj ile 14.800  km (8.000  deniz mili )
 8.130  km (4.390  NM )
tam yükte (134.000  kg , 295.800  lb )
Kargo kapasitesi 161,5 m 3 (  5,705  cu ft ) 854.5  m 3 (30,177 cu ft)
Operasyonel tavan 13.000  m (43.000  ft )
Motorlar GEnx-2B67
Birim itme 296  kN (66.500  lbf )

Kaynaklar: 747-8 özellikleri, 747-8 havaalanı uyumluluk raporu.

Notlar ve referanslar

  1. (en) Boeing , "  Ticari Uçaklar, Jet Fiyatları  " , boeing.com'da ,2013(erişim tarihi 13 Kasım 2013 ) .
  2. (en) Boeing , "  747 Model Özeti  " , active.boeing.com adresinde ,Mayıs 2020(erişim tarihi 10 Haziran 2020 ) .
  3. (in) "  World Airliner Census 2018  " , Flight International , Londra, Reed Business Information Ltd.30 Temmuz 2019, s.  40 ( ISSN  0015-3710 , çevrimiçi okuma , 26 Haziran 2020'de erişildi ).
  4. (in) Jon Ostrower , "  Boeing 747-8I ilk uçuşu tamamladı  " , Flight International ,20 Mart 2011( ISSN  0015-3710 , çevrimiçi okuyun ).
  5. "  Its 747 Planları Boeing Sıraladı Değiştir Son Değer '  " üzerine, thefreelibrary.com ,2 Eylül 1996(erişim tarihi 14 Kasım 2013 ) .
  6. (in) Boeing , "  Boeing 747 Kutladı 30 yaşında Hizmetinde  " üzerine boeing.mediaroom.com ,21 Ocak 2000(erişim tarihi 14 Kasım 2013 ) .
  7. (inç) Boeing , "  Boeing Yeni, Daha Uzun Menzilli 747-400'ü Piyasaya Sürüyor  " , boeing.mediaroom.com adresinde ,28 Kasım 2000(erişim tarihi 14 Kasım 2013 ) .
  8. (in) Boeing , "  Boeing Yeni 747-400X uzun Menzil Jetliner sakinlik sunmaktadır  " üzerine boeing.mediaroom.com ,26 Şubat 2002(erişim tarihi 14 Kasım 2013 ) .
  9. (inç) Sebastian Steinke , "  Boeing 747-400X Daha Sessiz Daha Uzun Menzil Öneriyor  " , Flug Revue Online ,Mayıs 2002( ISSN  0015-4547 , çevrimiçi okuyun ).
  10. (inç) Boeing , "  Boeing 747," Göklerin Kraliçesi "," 35. Yıldönümünü Kutladı  " , boeing.mediaroom.com adresinde ,9 Şubat 2004(erişim tarihi 15 Kasım 2013 ) .
  11. (inç) Boeing , "  Boeing Yeni 747-8 Ailesini Piyasaya Sürüyor  " , boeing.mediaroom.com adresinde ,14 Kasım 2005(erişim tarihi 15 Kasım 2013 ) .
  12. (in) "  Boeing 747-8 Dış Kaynak Kullanımını Yeniden Düşünüyor  " , Aviation Week & Space Technology ,11 Nisan 2008( ISSN  0005-2175 ).
  13. (inç) Boeing , "  Boeing 747-8 Kargo Uçağının Firma Yapılandırmasını Tamamladı  " , boeing.mediaroom.com adresinde ,31 Ekim 2006(erişim tarihi 15 Kasım 2013 ) .
  14. (içinde) Boeing , "  Boeing 747-8 Intercontinental and 747-8 Freighter  " , boeing.com'da (erişim 15 Kasım 2013 ) .
  15. (inç) Michelle Dunlop , "  Boeing 747-8 ve 777 Üretime Hazırlanıyor  " , The Herald ,25 Ağu 2008( çevrimiçi okuyun ).
  16. (in) Boeing , "  747 Program Milestone  " ile boeing.com (erişilen 2013 Kasım 15 ) .
  17. (in) Boeing , "  Boeing ayarlar 747-8 Programı Üretimi ve Teslim Programı  " ile ilgili boeing.mediaroom.com ,14 Kasım 2008(erişim tarihi 15 Kasım 2013 ) .
  18. (inç) "  Boeing 747-8 teslimatında gecikme yaşadı  " , The Seattle Times ,15 Kasım 2008( ISSN  0745-9696 , çevrimiçi okuyun ).
  19. (içinde) Brendan Sobie , "  Atlas 747-8F gecikmeleri için tazminat istiyor  " , Flight International ,12 Haziran 2009( ISSN  0015-3710 , çevrimiçi okuyun ).
  20. (in) Boeing , "  İlk Boeing 747-8 Freighter Şekillenirken  " üzerine boeing.mediaroom.com ,21 Temmuz 2009(erişim tarihi 15 Kasım 2013 ) .
  21. (inç) Max Kingsley-Jones , "  Boeing, programın olası yeniden değerlendirilmesi olarak 747-8'i ima ediyor  " , Flight International ,31 Ocak 2009( ISSN  0015-3710 , çevrimiçi okuyun ).
  22. (inç) James Wallace , "  Boeing 747-8 programın başının yerini alıyor  " , Seattle Post-Intelligencer ,24 Şubat 2009( ISSN  0745-970X , çevrimiçi okuyun ).
  23. (içinde) Alexandra Frean , "  Boeing 1 milyar yük alıyor , Top 7478 jumbo jeti daha da kuşattı  " , The Times ,7 Ekim 2009( ISSN  0140-0460 ).
  24. (inç) Andrea Rothman , "  Boeing 1 milyar $ alacaktır 747 Program Maliyeti (Güncelleme4)  " , Bloomberg News ,6 Ekim 2009( çevrimiçi okuyun ).
  25. (inç) "  Boeing 747-8 gecikmesine daha fazla Üstte izin verildi  " , BBC News ,6 Ekim 2009( çevrimiçi okuyun ).
  26. (inç) "  Boeing Sarsıntılı Bir Yolculuğa Yerleşti  " , The Wall Street Journal ,7 Ekim 2009, B1 ( ISSN  0099-9660 ).
  27. (in) Boeing , "  İlk Boeing 747-8 Freighter Yapraklar Fabrikası  " ile ilgili boeing.mediaroom.com ,12 Kasım 2009(erişim tarihi 15 Kasım 2013 ) .
  28. (in) Boeing , "  Boeing, Yeni 747-8 Kıtalararası için Kore Hava Anons Siparişi  " , boeing.mediaroom.com adresinde ,4 Aralık 2009( 16 Kasım 2013'te erişildi ) .
  29. (en) Ghim-Lay Yeo , "  KAL beş Boeing 747-8 yolcu uçağı sipariş etti  " , Air Transport Intelligence ,4 Aralık 2009( çevrimiçi okuyun ).
  30. (inç) Jon Ostrower , "  Guggenheim iki Boeing 747-8F siparişini iptal etti  " , Air Transport Intelligence ,8 Ocak 2010( çevrimiçi okuyun ).
  31. (in) Ghim-Lay Yeo , "  Korean Air iki ek firma 747-8F opsiyonunu yükseltti  " , Flight International ,18 Mart 2011( ISSN  0015-3710 , çevrimiçi okuyun ).
  32. (in) Boeing , "  Boeing, Kore Hava İki 747-8 kargo için Order duyurun  " üzerine boeing.mediaroom.com ,18 Mart 2011( 16 Kasım 2013'te erişildi ) .
  33. (in) Boeing , "  Boeing Üretim Hızı Tanışma Müşteri Talebine Hızlandırılmış artırır  " üzerine boeing.mediaroom.com ,19 Mart 2010( 16 Kasım 2013'te erişildi ) .
  34. (inç) Boeing , "  Boeing , Boeing.mediaroom.com adresinde 747-8 Yük Gemisi Motor Çalışmalarını Başarıyla Tamamladı  " ( 16 Kasım 2013 tarihinde erişildi ) .
  35. (in) Julia McClatchy , "  Boeing First Flight Yapmak 747-8 Freighter Ediyor  " , Günlük Arayan ,7 Şubat 2010( çevrimiçi okuyun ).
  36. (en) Jon Ostrower , "  RESİMLER VE VİDEO: Boeing'in 747-8F'si ilk uçuşta kalkıyor  " , Flight International ,8 Şubat 2010( ISSN  0015-6310 , çevrimiçi okuyun ).
  37. (inç) Boeing , "  Boeing 747-8 Freighter İlk Uçuşunu Başarıyla Tamamladı  " , boeing.mediaroom.com adresinde ,8 Şubat 2010( 16 Kasım 2013'te erişildi ) .
  38. (in) Boeing , "  birinci ile ikinci uçuş  " üzerine boeingblogs.com ,25 Şubat 2010( 16 Kasım 2013'te erişildi ) .
  39. (inç) Gregory Polek , "  747-8 Uçuş Testine Devam Ediyor  " , Aviation International News ,23 Şubat 2010( çevrimiçi okuyun ).
  40. (tr) Boeing , "  13 uçuşlar, 33 saat  " ile ilgili boeingblogs.com ,11 Mart 2010( 17 Kasım 2013'te erişildi ) .
  41. (inç) Audrey Cohen , "  İkinci Boeing 747-8'in ilk uçuşundan ayrıntılar ve resimler  " , Seattle Post-Intelligencer ,15 Mart 2010( ISSN  0745-970X , çevrimiçi okuyun ).
  42. (içinde) Audrey Cohen , "  Boeing'in son test uçuşu 747-8 Freighter ilk uçuşu tamamladı  " , Seattle Post-Intelligencer ,17 Mart 2010( ISSN  0745-970X , çevrimiçi okuyun ).
  43. (in) Andrew Doyle , "  Boeing Farnborough için 787 ve 747-8F getirmeyi amaçlayan  " , Uçuş Uluslararası ,17 Mart 2010( ISSN  0015-3710 , çevrimiçi okuyun ).
  44. (inç) Jon Ostrower , "  747-8F kanatlı büfe iniş takımı kapısının yeniden tasarımını güçlendirebilir  " , Flight International ,24 Mart 2010( ISSN  0015-3710 , çevrimiçi okuyun ).
  45. (inç) Jon Ostrower , "  Boeing 747-8'in kanat büfesi için düzeltme geliştiriyor  " , Flight International ,1 st Temmuz 2010( ISSN  0015-3710 , çevrimiçi okuyun ).
  46. (inç) Jon Ostrower , "  Boeing 747-8F filosu kusurlu kirişler için denetliyor  " , Flight International ,9 Nisan 2010( ISSN  0015-3710 , çevrimiçi okuyun ).
  47. (inç) Jon Ostrower , "  Boeing 747-8F nears program fişi ilk 747-8I ilerledik  " , Flight International ,20 Ağustos 2010( ISSN  0015-3710 , çevrimiçi okuyun ).
  48. (inç) Siva Govindasamy , "  Boeing 747-8F testleri Palmdale'e taşınıyor  " , Flight International ,20 Nisan 2010( ISSN  0015-3710 , çevrimiçi okuyun ).
  49. (inç) Jon Ostrower , "  747-8F Olay sonrası onarım çalışmaları devam ediyor  " , Hava Taşımacılığı İstihbaratı ,3 Haziran 2010( çevrimiçi okuyun ).
  50. (inç) "  747-8, FAA'dan ilk uçuşa uygunluğunu aldı  " , The Seattle Times ,14 Haziran 2010( ISSN  0745-9696 , çevrimiçi okuyun ).
  51. (in) Aubrey Cohen , "  Boeing 747-8'ler sıcak havaya dayanıyor, ilk 500 uçuş saati  " , Seattle Post-Intelligencer ,29 Haziran 2010( ISSN  0745-970X , çevrimiçi okuyun ).
  52. (inç) Jon Ostrower , "  Boeing 747-8F, dördüncü uçuş test uçağının rolünü ayrıntılarıyla anlatıyor  " , Flightblogger ,3 Haziran 2010( çevrimiçi okuyun ).
  53. (inç) Jon Ostrower , "  FARNBOROUGH: Boeing 747-8 bunu sertifikasyon çabalarıyla kullanıyor  " , Flight International ,13 Temmuz 2010( ISSN  0015-3710 , çevrimiçi okuyun ).
  54. (inç) Jon Ostrower , "  Dördüncü 747-8F uçuş test uçağı ilk uçuşu tamamladı  " , Flightblogger ,23 Temmuz 2010( çevrimiçi okuyun ).
  55. (inç) Jon Ostrower , "  VİDEO: Beşinci 747-8F test uçağı ilk uçuşu tamamladı  " , Air Transport Intelligence ,4 Şubat 2011( çevrimiçi okuyun ).
  56. (in) Boeing , "  Boeing 747-8 Freighter Teslim Programı Yıl Ortasına 2011 için ayarlar  " ile ilgili boeing.mediaroom.com ,30 Eylül 2010(erişim tarihi 19 Kasım 2013 ) .
  57. (inç) Stephen Trimble , "  Boeing 747-8F teslimatı 2011 ortasına geri döndü  " , Air Transport Intelligence ,30 Eylül 2010( çevrimiçi okuyun ).
  58. (inç) Gregory Polek , "  İlk 747-8I Havaya Çıkıyor  " , Aviation International News ,20 Mart 2011( çevrimiçi okuyun ).
  59. (in) Richard Benedikz , "  Boeing 747-8 Kıtalararası Uçuş Testi  " , Anahtar Yayıncılık ,27 Nisan 2011( çevrimiçi okuyun ).
  60. (in) Guy Norris ve Lee Ann Tegtmeier , "  Lufthansa A380 Lessons Pave Way For 747-8  " , Aviation Week & Space Technology ,16 Aralık 2011( ISSN  0005-2175 ).
  61. (inç) Jon Ostrower , "  747-8F ve 787 teslimat tarihleri ​​belli oluyor  " , Air Transport Intelligence ,24 Ağu 2011( çevrimiçi okuyun ).
  62. (in) Boeing , "  19 Eylül için Boeing 747-8 Freighter İlk Teslim Seti  " ile ilgili boeing.mediaroom.com ,2 Eylül 2011(erişim tarihi 19 Kasım 2013 ) .
  63. (inç) "  Cargolux , cargolux.com'daki Boeing 747-8 Freighter uçağının teslimini reddetti  " ,17 Eylül 2011(erişim tarihi 19 Kasım 2013 ) .
  64. (in) Scott Hamilton , "  Cargolux 747-8F argümanı geç teslimatlarla bağlantılı Katar 787  " , Hava Taşımacılığı İstihbaratı ,19 Eylül 2011( çevrimiçi okuyun ).
  65. (inç) Nadia Brancker , "  Boeing B787 Dreamliner Barbados'ta beyaz test ediliyor  " , The Barbados Advocate ,20 Ekim 2011( çevrimiçi okuyun ).
  66. (in) "  Barbados 747-8 Açılış  " üzerinde youtube.com ,25 Ekim 2011(erişim tarihi 19 Kasım 2013 ) .
  67. (en) Michael Mecham , "  Boeing Completes 747-8I FAA Certification  " , Aviation Week & Space Technology ,15 Aralık 2011.
  68. (inç) Boeing , "  Boeing 747-8 Intercontinental FAA Sertifikası Aldı  " , boeing.mediaroom.com adresinde ,14 Aralık 2011(erişim tarihi 19 Kasım 2013 ) .
  69. (in) Joanna , "  747-8 Intercontinental FAA Sertifikası Alıyor  " üzerine boeing.com ,15 Aralık 2011(erişim tarihi 19 Kasım 2013 ) .
  70. (in) Gregory Polek , "  Boeing 747-8 Intercontinental , FAA Sertifikasını Kazandı  " , Aviation International News ,14 Aralık 2011( çevrimiçi okuyun ).
  71. (inç) Max Kingsley-Jones , "  ODAKTA: 747-8 teknik açıklama ve kesit  " , Flight International ,Kasım 13, 2012( ISSN  0015-3710 , çevrimiçi olarak okundu , 19 Kasım 2013'te erişildi ).
  72. (inç) Jon Ostrower , "  RESİM: Boeing İlk 747-8F'yi Sağlıyor  " , Flightglobal ,12 Ekim 2011( çevrimiçi okuyun ).
  73. (in) Boeing , "  Lufthansa Dünyanın İlk Boeing 747-8 Kıtalararası Yolcu Uçağının Frankfurt'tan Washington, DC'ye İlk Uçuşunu Gerçekleştirdi  " , boeing.mediaroom.com adresinde ,1 st Haziran 2012(erişim tarihi 19 Kasım 2013 ) .
  74. (en) "  Hindistan uçuşlarında en son Boeing uçağını konuşlandıracak Lufthansa  " , Hindu Business Line ,27 Nisan 2012( ISSN  0971-7528 , çevrimiçi okuyun ).
  75. (inç) Stephen Trimble , "  NTSB GEnx destekli bazı 787 ve 747-8'ler için topraklama çağrısı yapıyor  " , Flightglobal ,Eylül 15, 2012( çevrimiçi okuyun ).
  76. (in) "  100.000 nedenleri 747-8 kutlamak için  " üzerine boeingblogs.com ,31 Ocak 2013(erişim tarihi 20 Kasım 2013 ) .
  77. (en) Stephen Trimble , "  Boeing 747-8 üretimini ayda 1,5'e düşürdü  " , Flightglobal ,Ekim 18, 2013( çevrimiçi okuyun ).
  78. (inç) Matt Molnar , "  Boeing'in Göklere Giden En Büyük Kuşu  " , Popüler Mekanik ,9 Şubat 2010( ISSN  0032-4558 , çevrimiçi okuyun ).
  79. (en) Boeing , "  747-8 Technical Characteristics  " , boeing.com'da (erişim tarihi 20 Kasım 2013 ) .
  80. (in) Boeing , "  747-8 Havaalanı Uyumluluğu  " üzerine boeing.com (erişilen 2013 20 Kasım ) .
  81. (tr) Avrupa Sivil Havacılık Konferansı , "  A380 Havaalanı Uyumluluğu Topluluğu Ortak Anlaşması Belgesi  " üzerinde ecac.ceac.org ,Aralık 2002(erişim tarihi 20 Kasım 2013 ) ,s.  8.
  82. (inç) Sebastian Steinke , "  Boeing 747-8I uzanıyor  " , Flug Revue ,Ocak 2007.
  83. (inç) Geoffrey Thomas , "  Zamanında Bir Esinti  " , Hava Taşımacılığı Dünyası ,30 Kasım 2005( çevrimiçi okuyun ).
  84. (in) "  Flightdeck, kanat ve motorlardan anahtar tasarıma  " , Flight International ,22 Kasım 2005( ISSN  0015-3710 , çevrimiçi okuyun ).
  85. (inç) Sebastian Steinke , "  Boeing 747-8'i Başlattı  " , Flug Revue ,Ocak 2006.
  86. (inç) "  GEnx-2B Uçuş Testleri Başlıyor  " , Bugün Havacılık ,26 Mart 2009( çevrimiçi okuyun ).
  87. (inç) Boeing , "  Boeing 747-400 Freighter Family: The World's Best Freighters  " , boeing.com'da (erişim tarihi 20 Kasım 2013 ) .
  88. (in) Boeing , "  Boeing Yeni 747-8 Ailesini Başlattı  " , boeing.mediaroom.com adresinde ,14 Kasım 2005(erişim tarihi 20 Kasım 2013 ) .
  89. (in) Boeing , "  Boeing 747-8 Intercontinental and 747-8 Freighter  " , boeing.com'da (erişim tarihi 20 Kasım 2013 ) .
  90. (in) Boeing , "  Boeing 747-8 Ailesi: Değerin Gururlu Bir Geleneği Devam Ediyor  " , boeing.com'da (erişim tarihi 20 Kasım 2013 ) .
  91. (inç) Boeing , "  Boeing 747-8 Kargo Uçağının Firma Yapılandırmasını Tamamladı  " , boeing.mediaroom.com adresinde ,31 Ekim 2006(erişim tarihi 20 Kasım 2013 ) .
  92. (in) Boeing , "  İlk Boeing 747-8 Freighter Yapraklar Fabrikası  " ile ilgili boeing.mediaroom.com ,12 Kasım 2009(erişim tarihi 20 Kasım 2013 ) .
  93. (inç) Boeing , "  Boeing İlk 747-8 Kargo Uçağını Cargolux'a Teslim Etti  " , boeing.mediaroom.com adresinde ,12 Ekim 2011(erişim tarihi 20 Kasım 2013 ) .
  94. (in) "  Performans Kanıtı  " üzerine boeingblogs.com ,Nisan 4, 2012(erişim tarihi 20 Kasım 2013 ) .
  95. (in) "  Geri eklendi  " üzerine boeing.com ,16 Ekim 2006(erişim tarihi 21 Kasım 2013 ) .
  96. (in) James Wallace , "  Aerospace Notebook: 747-8 içinde bir göz atın  " , Seattle Post-Intelligencer ,14 Aralık 2005( ISSN  0745-970X , çevrimiçi okuyun ).
  97. (in) Boeing , "  Boeing Birinci 747-8 Intercontinental Meclisi Başlıyor  " üzerine boeing.mediaroom.com ,8 Mayıs 2010(erişim tarihi 21 Kasım 2013 ) .
  98. (inç) Daniel Terdiman , "  Boeing'den 747 yeni bütün var  " , CNET News ,19 Ocak 2007( çevrimiçi okuyun ).
  99. (içinde) Max Kingsley-Jones ve Guy Norris , "  Uzay yarışı: En iyi yeni nesil kabinleri üretmek için Airbus ve Boeing savaş girişimi  " , Flight International ,17 Nisan 2007( ISSN  0015-3710 , çevrimiçi okuyun ).
  100. (inç) Jon Ostrower , "  EBACE : Boeing, 747 için yeni bir rıhtım açıyor  " , Flight Daily News ,11 Mayıs 2009( ISSN  0015-3710 , çevrimiçi okuyun ).
  101. (inç) John Walton , "  Boeing'in en iyi yatak odası: özel bir çatı katının lüksü 747-8 jumbo  " , Avustralya İş Gezgini ,5 Eylül 2012( çevrimiçi okuyun ).
  102. (in) Andrea DiVirgilio , "  Dünyanın ilk Aeroloft donanımlı Boeing Business Jet 747-8 VIP , uçuş deneyiminde devrim yaratıyor  " , Bornrich ,5 Eylül 2012( çevrimiçi okuyun ).
  103. (in) "  Bilinmeyen Başlık  " , Uluslararası Uçuş ,19 Ocak 2010, s.  32 ( ISSN  0015-3710 ).
  104. (inç) Boeing , "  Boeing, Lufthansa , boeing.mediaroom.com adresinde 747-8 Kıtalararası Siparişi Duyurdu  " ,6 Aralık 2006( 22 Kasım 2013'te erişildi ) .
  105. (in) Boeing , "  Boeing 747-8 Kıtalararası Firma Yapılandırmasını Tamamladı  " , boeing.mediaroom.com adresinde ,6 Kasım 2007( 22 Kasım 2013'te erişildi ) .
  106. (inç) Stephen Trimble , "  RESİM: Boeing 747-8I son vücut katılımına girdi  " , Flight International ,15 Ekim 2010( ISSN  0015-3710 , çevrimiçi okuyun ).
  107. (inç) David Parker Brown , "  Boeing Güncellemeleri: 747-8I Kullanıma Sunma - Teslimat 787 - 737 Yakıt Verimli Motorlar - 777-300ER Siparişi - Çin'in Büyük" Satın Alımı  " , Seattle Post-Intelligencer ,19 Ocak 2011( ISSN  0745-970X , çevrimiçi okuyun ).
  108. (en) Dominic Perry , "  VİDEO: 747-8Gauntlet testini tamamlıyor  " , Flight International ,15 Mart 2011( ISSN  0015-3710 , çevrimiçi okuyun ).
  109. (inç) David Parker Brown , "  Boeing 747-8 Kıtalararası İlk Uçuşunun Videosu ve Fotoğrafları  " , Havayolu Muhabiri ,20 Mart 2011( çevrimiçi okuyun ).
  110. (inç) Boeing , "  Boeing 747-8 Intercontinental FAA Sertifikası Aldı  " , boeing.mediaroom.com adresinde ,14 Aralık 2011( 22 Kasım 2013'te erişildi ) .
  111. (inç) Jon Ostrower , "  Boeing 747-8 , Endişeleri savurduğu kuyruk yakıt depolarını kilitliyor  " , Flightglobal ,19 Ocak 2012( çevrimiçi okuyun ).
  112. (inç) Boeing , "  Boeing İlk 747-8 Kıtalararası VIP Uçağı Teslim Ediyor  " , boeing.mediaroom.com adresinde ,28 Şubat 2012(erişim tarihi 23 Kasım 2013 ) .
  113. (inç) Stephen Trimble , "  ÖZEL: ABD, Airbus A380'i Air Force One ve Potansiyel olarak bir C-5 ikamesi olarak görüyor  " , Flightglobal ,17 Ekim 2007( çevrimiçi okuyun ).
  114. (in) Amy Butler , "  Yeni Air Force One için Boeing Tek Yarışmacısı  " , Aviation Week & Space Technology ,28 Ocak 2009( ISSN  0005-2175 ).
  115. "  Two Boeing 747-8i for the White House  " (erişim tarihi 29 Ocak 2015 ) .
  116. (tr) Jung Sung-ki , "  Boeing anlaşması Kore başkanlık jetine yakın  ' , The Korea Times ,8 Kasım 2010( çevrimiçi okuyun ).
  117. (inç) Boeing , "  Boeing 747-400 Freighter Family: The World's Best Freighters  " , boeing.com'da (erişim tarihi 24 Kasım 2013 ) .
  118. (in) "  BA, A380 ve Dreamliner'ı tercih ediyor  " , BBC News ,27 Eylül 2007( çevrimiçi okuyun ).
  119. (inç) "  Emirates'ten 747-8I'ye yakın Boeing siparişi: rapor  " , Reuters ,14 Ağustos 2007( çevrimiçi okuyun ).
  120. (içinde) James Wallace , "  Daha fazla 747-8 Kıtalararası kirli mi?  » , Seattle Post-Intelligencer ,23 Nisan 2008( ISSN  0745-9696 , çevrimiçi okuyun ).
  121. (in) Katie Cantle ve Geoffrey Thomas , "  Hava Çin siparişleri beş 747-8Is; HNA Group, 32 787, altı 777F için Mutabakat Muhtırası imzaladı  ” , Air Transport World ,8 Mart 2011( çevrimiçi okuyun ).
  122. (inç) "  Air China 1,54 milyar dolardan listelenen 5 Boeing uçağı satın alacağını söyledi  " , Reuters ,7 Mart 2011( çevrimiçi okuyun ).
  123. (in) Boeing , "  Boeing İşaretler Siparişler ve 17 747-8 Intercontinentals için Taahhütleri  " üzerine boeing.mediaroom.com ,20 Haziran 2011( 24 Kasım 2013'te erişildi ) .
  124. (inç) Kerry Reals , "  PARIS: GECAS iki 747-8F ve sekiz 777-300ER sipariş etti  " , Flightglobal ,21 Haziran 2011( ISSN  0015-3710 , çevrimiçi okuyun ).
  125. (in) Boeing , "  747-8 kargo ve 777-300ER için GECAS Anlaşması Boeing Beyanı  " ile ilgili boeing.mediaroom.com ,21 Haziran 2011( 24 Kasım 2013'te erişildi ) .
  126. (inç) Boeing , "  Arik Air , Boeing.mediaroom.com'da İki Boeing 747-8 Kıtalararası Siparişi Veriyor  " ,6 Ekim 2011( 24 Kasım 2013'te erişildi ) .
  127. (in) Davis Kaminski-Morrow , "  Anlaşma A380 sonra 747-8s gün Transaero işaretler  " , Uçuş Uluslararası ,Kasım 8, 2011( ISSN  0015-3710 , çevrimiçi okuyun ).
  128. (inç) "  Air China 31 Boeing Uçağı Satın Alacak  " , Airwise ,1 st Mart 2013( çevrimiçi okuyun ).
  129. (inç) Boeing , "  Boeing, Cathay Pacific , boeing.mediaroom.com adresinde  " 747-8 Kargo Şirketi Üçlü Siparişini Duyurdu " ,Mart 4, 2013( 24 Kasım 2013'te erişildi ) .
  130. (inç) Steve Wilhelm , "  Boeing, Korean Air'den yaşamı destekleyen 747-8 siparişini kazandı  " , Puget Sound Business Journal ,18 Haziran 2013( ISSN  8750-7757 , çevrimiçi okuyun ).
  131. (inç) Jon Hemmerdinger , "  Korean Air daha fazla Boeing geniş gövdesi sipariş ediyor  " , Flightglobal ,Ekim 24, 2013( çevrimiçi okuyun ).
  132. Claude Fouquet, "  Boeing 747-8'in üretim oranını düşürecek  " , lesechos.fr,Ocak 22, 2016(erişim tarihi 3 Şubat 2016 ) .
  133. "  UPS, Boeing'den 14 geniş gövdeli 747 sipariş etti  " , Le Figaro'da ,Ekim 27, 2016(erişim tarihi 27 Ekim 2016 ) .
  134. (en) Federal Sicil Dairesi , "  Özel Koşullar: Boeing 747-8 Model Uçaklar; Ana Güverte ve Üst Güverte Arasındaki Merdiven  ” , federalregister.gov adresinde ,1 st Haziran 2011(erişim tarihi 15 Kasım 2013 ) .
  135. (in) Boeing , "  747-8 Havaalanı Uyumluluğu  " üzerine boeing.com (erişilen 2013 15 Kasım ) .

Ayrıca görün

İlgili Makaleler

Dış bağlantılar