M6 araba

Knokke ve Brugge arasındaki M6 treni . Kimlik

Operatör(ler)	SNCB
Tür	bölgesel araba
Hizmet süresi	2002'den günümüze
Aranjman	iki seviye, bireysel koltuklar

Türler

Numara	UIC türü	koltuk oturma	SNCB numaraları
76 276 76 64	A B BD Bx	124 numara 140 kişi 103 numara 136 numara	61001-61076 62001-62276 69001-69076 65001-65064

Teknik özellikler

Dara	(B-Bx) 49,9 ton (A) 49,7 ton (BD) 49,6 ton
uzunluk	26.80 m
Genişlik	2.83 m
Yükseklik	4.776 m
Bojiler	ANF
kapılar	kırmızı
Azami hız	160 veya 200 km/s

M6 arabalar olan otomobil ait çift katlı SNCB . Bu arabalar esas olarak InterCity tren hizmetinde ve başkent Brüksel'e hizmet eden uzun mesafe P (yoğun saat) trenlerinde kullanılmaktadır .

Dan beri Aralık 2013, bazı M6 arabaları 200km / s hıza ulaşmak için homologe edilmiştir, bu nedenle hatları yüksek hızda alabilirler. 200≡ logolarıyla tanınırlar (her vagonun her iki yanında bulunur) ve IC A'da hizmete girmiştir ( IC - 01 2014'ten beri): Eupen - Oostende (çoğuna hizmet veren yalnızca beş çift tren) arabalarla I11 ). 200 km / s'deki kötü davranışlarının, özellikle bir yanal salınım fenomeninin ardından, 2015 yılında bu yüksek hızlı ilişkiden geçici olarak çıkarıldılar ve o zamandan beri LGV'de 170 km / s ile sınırlandırıldı ve IC - 12'de kullanıldı. : Welkenraedt - Kortrijk . O zamandan beri tekrar 200km/s, LGV 2'de koşuyorlar ve IC - 12 : Welkenraedt - Kortrijk'te ve nadiren IC - 01 : Eupen - Ostend'de kullanılıyorlar ; Gerçi bunları 200km/s ile sınırlı kompozisyonların ortasında geçebiliyoruz.

Tarih

M5 vagonları ile edinilen deneyimden sonra, büyük kapasiteye sadece rahatsızlık ile denk gelen iki seviyeli ilk nesil, SNCB çok konforlu ekipmanı teslim aldı ( AM96 kendinden tahrikli arabalar ve I11 ana hat vagonları ). Ancak, bu ekipmanın kapasitesinin, aksi halde doygunluğa yakın birçok hatta Brüksel'e yaklaşan taşıt akışını emmek için yetersiz olduğu ortaya çıktı.

SNCB daha sonra çok rahat iki seviyeli ekipman elde etmek için projeyi oluşturdu. Bu vagonların kabul edilebilir bir tavan yüksekliğine sahip olması için standart gabari dışında olacak ve hizmet verilen hatların köprü ve tünellerinin uyarlanması gerekecek, diğer hatlarda yetkilendirilmeyecekler. İstenilen konfor seviyesi özellikle şunları sağlar:

kumaş döşemeli bireysel koltuklar;
klima, açılmadan pencerelerle birleştiğinde
otomatik iç ve sirkülasyon kapıları;
yolcular için ve iç ve dış elektronik paneller için sesli bilgi sistemi;
kapalı devre WC'ler;
dizüstü bilgisayarlar için prizler (her sırada bulunmadan).

Birkaç ardışık sipariş verildi:

1999'daki ilk sipariş: 210 araba (35 A, 140 B, 35 BD);
2004'te 70 ek araç (19 A, 51 B, 23 BD ve 32 Bx);
2005'te 90 ek araç (18 A, 36 B, 18 BD ve 18 Bx);
2007'de 50 ilave araba;
2008'de 72 ilave araba (10 Bx dahil).

özellikleri

Ana Özellikler

Dört tip konfigürasyon mevcuttur:

A tipi olarak adlandırılan birinci sınıf araba (her iki seviyede);
B tipi olarak adlandırılan ikinci sınıf araba (her iki seviyede de);
Başlangıçta iki sınıftan sigara içenler için ayrılan ikinci bir seviyeden oluşan ve sigara yasağından bu yana tamamen ikinci sınıfa indirilen çok fonksiyonlu araba. Düşük erişimli bir kapı sayesinde hareket kabiliyeti kısıtlı kişiler (uyarlanmış tuvaletler dahil) ve tekerlekli sandalye veya bisiklet yerleştirmek için katlanır koltuklu uzunlamasına koltuklarla donatılmış ilk kata erişilebilir. Bu arabanın ayrıca personel için bir servis bölmesi var ve BD tipi olduğu söyleniyor;
pilot araba, ikinci sınıf, Bx tipi olarak adlandırılır.

Teorik olarak, yaklaşık 650 koltuk kapasiteli bir A otomobili, bir BD otomobili, 2 veya 3 B tipi otomobil ve uygun olduğunda bir pilot otomobilden oluşan yarım kürekler oluştururlar.

Pilot arabaların yarısı GF tipi otomatik kuplörlerle donatılmıştır. Tam bir tren, ya muhtemelen bir pilot vagonu olan ve bir motor tarafından çekilen iki yarım trenden oluşur ya da her biri bir pilot vagonu ve bir lokomotifi olan iki yarım trenden oluşur. eski ilişkiler Brüksel - Namur - Liège / Dinant ve Hasselt - Brüksel - Ghent - Knokke / Blankenberge ).

200km / s'ye kadar sürebilen M6 araba.
Çok işlevli M6 araba.
Bir pilot arabanın GF bağlantısı.

Aranjman

Birinci sınıf bir arabanın alt güvertesi.
Çok fonksiyonlu bir arabanın üst katı.
Çok fonksiyonlu bir arabanın alt katı.

kullanmak

19 Kasım 2002ilk tren Oostende - Brüksel treninin zirvesini sağladı ;
InterCity treni Knokke / Blankenberge - Ghent - Brüksel - Genk / Liège / Tongres (bölünmüş yarım trenler, bu trenlerin bazıları M6 vagonları tarafından işletilmez));
InterCity treni Brüksel - Namur - Arlon - Lüksemburg (trenlerin diğer kısmı tip I 11, I 6 veya I 5 vagonları tarafından sağlanmaktadır) tümü şu an için HLE 13 tarafından çekilmektedir ve daha sonra HLE 18 tarafından onaylanmayı bekleyebilir. Lüksemburg topraklarında sürün
InterCity Charleroi - Nivelles - Brüksel - Mechelen - Antwerp treni (bu trenlerin bazıları M6 vagonları tarafından işletilmez);
InterCity treni Kortrijk - Mouscron - Tournai - Ath - Brüksel - Dendermonde - Lokeren - Saint-Nicolas (yoğun saatlerde);
InterCity Brüksel - Namur - Liège-Saint-Lambert treni (yoğun saatte, bölünmüş yarım trenler);
InterCity Charleroi - Brüksel - Antwerp - Essen treni (bu trenlerin bazıları M6 vagonları tarafından işletilmez)
InterCity Genk - Gent-Sint-Pieters treni ;
InterCity treni Brüksel - Mechelen - Turnhout (yoğun saatlerde);
InterCity Quiévrain - Saint-Ghislain - Mons - Brüksel - Louvain - Liège-Guillemins treni (bu trenlerden bazıları M6 vagonları tarafından işletilmez);
InterCity Poperinge - Kortrijk - Zottegem - Denderleeuw - Brüksel - Dendermonde - Saint-Nicolas treni (yoğun saatlerde);
InterRégio treni De Panne - Landen (yoğun saatlerde);
InterRégio Binche - Louvain-la-Neuve treni (bu trenlerin bazıları M6 vagonları tarafından işletilmektedir);
InterRégio Quévy - Mons - Brüksel-Havalimanı treni (bu trenlerin bazıları M6 vagonları tarafından işletilmektedir);
Tren P Schaerbeek - Brüksel - Charleroi - Châtelet (danaralık 2010);
Tren P Schaerbeek - Mons - Quévy (bu trenlerden sadece biri sabah ve öğleden sonra M6 vagonları tarafından işletilmektedir);
Tren P Brüksel - Namur - Lüksemburg (bu trenlerden sadece biri sabah ve öğleden sonra M6 vagonları tarafından işletilmektedir);
Tren P Schaerbeek - Oostende (bu trenlerden sadece biri M6 vagonları tarafından işletilmektedir);
Châtelet - Oostende Turist Treni (Temmuz ve Ağustos aylarında sadece hafta sonları ve resmi tatillerde çalışır - bu tren 2010 yılında turist treni döneminde iptal edilen trenlerden biridir, 2011, 2012 ve 2013 yıllarında çalışmamıştır);
Turist Treni Jemeppe-sur-Sambre - Blankenberge (Temmuz ve Ağustos aylarında sadece hafta sonları ve resmi tatillerde çalışır);

Yeni SNCB taşıma planının Türkiye'de uygulanmasından bu yana bu materyalin kullanımında değişiklikler yapıldığına dikkat edilmelidir. aralık 2014.

Kaynaklar

Notlar ve referanslar

" M6 - 200 " otomobiller zar zor hizmet veriyor ve şimdiden eleştiriliyor! » , web.archive.org'da ,3 Şubat 2014( 6 Mayıs 2019'da erişildi )