Airbus A350 | ||
A350 ilk uçuşunda, 14 Haziran 2013. | ||
rol | Uçak uzun mesafe | |
---|---|---|
inşaatçı | Airbus | |
Mürettebat | Konfigürasyona bağlı olarak minimum 2 pilot ve 8 kabin ekibi üyesi | |
İlk uçuş | 14 Haziran 2013 | |
Devreye alma | • A350-900 :15 Ocak 2015 • A350-1000 :24 Şubat 2018 |
|
İlk müşteri | Katar havayolları | |
ana müşteri |
Katar Havayolları : 53 Singapur Havayolları : 52 Cathay Pacific : 38
|
|
Yatırım | 12 milyar euro | |
Birim maliyet | • A350-900 : $ 317.4M • A350-1000 : $ 366.5M |
|
Emirler |
915 (05/31/2021 tarihinde) -900: 747 dahil -1000: 168 dahil |
|
Teslimatlar | 438 (07/21/2021 tarihinde) | |
Kütle ve taşıma kapasitesi | ||
yolcular | • A350-900 : 3 sınıfta 325 2 sınıfta maksimum 440 (yetkili) • A350-1000 : 3 sınıfta 389 440 2 sınıfta maksimum 480 (yetkili) |
|
A350 XWB bir olan yolcu uçağı uzun mesafe ve büyük uçak üreticisi Avrupalı Airbus . Başlangıçta A350 olarak adlandırılan bu model, A330'dan türetilmiştir ; Ancak havayolu yorumlarına şu, bu Temmuz ortasında karar verildi 2006 kavramını gözden geçirmek ve daha geniş bir gövdeyle bunu sağlamak için, hem A330 ve kıyasla A340 , ve o zaman ana rakibi ile karşılaştırıldığında her şeyden önce, Boeing 787 . Bu gelişme şimdi A350'nin yeni Boeing 777X (başlangıçta 13 Mart 2019'da planlanan ilk uçuşu nihayet 25 Ocak 2020'de gerçekleşen) ile rekabet etmesine izin veriyor .
Böylece proje , İngilizce olarak eXtra Wide Body - “ekstra geniş gövde” için “A350 XWB” olarak yeniden adlandırıldı . Bu geç modifikasyon, aynı zamanda daha fazla kullanarak bir tasarım kompozit malzemeler , anlamlı uçağın tasarım maliyetleri artar ve ertelenen hizmete girmesinden itibaren , 2011 için 2014 .
İlk uçuş testini gerçekleştirdi 14 Haziran 2013En 10 sabah içinde Toulouse-Blagnac . İlk tip sertifikası şu tarihte verilir:30 Eylül 2014EASA tarafından . Cihaz daha sonra, tarihte ilk kez , ilk teslimatından önce ETOPS370 sertifikasını alır .15 Ekim 2014. Son olarak, FAA , tip sertifikasını A350-900'e12 Kasım 2014A350-900'ün ( MSN6 ) ilk kopyası Qatar Airways'e teslim edildi .18 Aralık 2014. Teslimat töreni Toulouse'da büyük bir tantana ile gerçekleşir.22 Aralık 2014.
itibaren 26 Aralık 2014, uçak, yolcusuz eğitim uçuşları için Doha ve Sharjah arasında günde dört rotasyon yaparak başlıyor . Son olarak,15 Ocak 2015MSN6 , Doha'dan Frankfurt'a ilk ticari uçuşunu tarifeli olarak yapıyor.
A350-1000, tip sertifikasını şu şekilde aldı: 21 Kasım 2017. QSuite business class'ın entegrasyon zorlukları nedeniyle birkaç ertelemeden sonra, ilk üretim A350-1000, MSN88 resmi olarak Qatar Airways'e teslim edildi .20 Şubat 2018, tesadüfen Airbus Avions Commerciaux'nun başındaki Fabrice Brégier'in son günü .
EASA tarafından verilen A330 ile ortak bir tip derecelendirmesine rağmen, A350 XWB yeni bir uçaktır ve programın başında öngörüldüğü gibi A330'un bir evrimi değildir. Motorlar, kanat ve yapı A350'ye özeldir ve A330'dan farklı bir uçuşa elverişlilik sertifikasına sahiptir (A350 için EASA.A.151, A330 için EASA.A.004).
İlk altı uçak, ayın sonunda %98 güvenilirlikle 7.400 uçuş saati elde etmişti. eylül 2015. A380 ve B787 programlarının karşılaştığı zorlukların aksine, A350 bu nedenle gençlik problemlerinden pek etkilenmez. Aslında, A350'nin güvenilirlik oranı, 6 yıllık hizmetten sonra şu anda %98 civarındadır. Karartılmış kokpiti ve eğimli kanat ucu, onu kolayca tanımamızı sağlıyor.
Airbus ve Boeing , 1970'lerden beri petrol fiyatlarındaki sürekli artışın giderek daha belirgin hale geldiği bir pazarla karşı karşıya kaldılar .
Boeing'in daha iyi performans arayışıyla işaretlenen yeni 7E7 projesinin başlatılmasından sonra (dolayısıyla verimlilik için “E” : performans), Airbus Eylül 2004'te yeni bir uçak üzerinde çalışmaya karar verdi . Airbus mühendisleri, A380'in çalışmalarıyla hala harekete geçti , ardından yeni bir kompozit kanat eklemeyi teklif ederek A330-500'ün hareket aralığının genişletilmesi üzerinde çalışmaya devam etti .
İlk A350 programı resmi olarak duyuruldu. 6 Ekim 2005tarafından EADS , Airbus ana şirket.
A350-800 ve A350-900 olmak üzere iki versiyonu vardır ve 13.900 ila 16.300 kilometrelik kesintisiz etaplarda 250 ila 300 yolcu taşıma kapasitesine sahiptir. A350 Bu ilk iki sürümü çok yakın olan A330 : 900 versiyonu hariç olmak üzere aynı alüminyum yapısı, aynı boyut, 1.6 metre uzun A330-300 daha.
Airbus, A350'yi itmek için motor üreticisi General Electric'ten B-787'yi de donatacak GEnx serisi reaktörleri ve Rolls-Royce'u Trent ailesinin bir başka versiyonu olan 1700 ile istedi .
Başlangıçta Boeing 777'nin 787 ve bazı modellerine yanıt olarak konumlandırılan bu araç, aynı zamanda A330 için de bir rakip. Airbus, havayollarının dört yüzden az yolcuya sahip dört jet motorlarına artan ilgisizliğinin uyarı işaretlerine rağmen, özellikle A340'ın yeni versiyonlarını gölgede bırakmamak istedi.
Program Ekim 2005'te başlatıldığında , A350'nin dokuz müşteri havayolundan kesin siparişlerle 140 uçağa sahip olması nedeniyle , pazar Airbus ile aynı fikirde görünüyordu . İlk A350 prototipinin başlangıçta 2009'da uçması planlanıyordu ve 2011'de hizmete girmesi bekleniyordu .
Mart ayı sonunda 2006 , Steven Udvar-Hazy , kurucu başkan ILFC , bir uçak kiralama şirketi ve sivil uçakların dünyanın en büyük ikinci alıcı, alenen belirtti Airbus iyice aksi takdirde yerine getirilmesi gerekir, onun A350 gözden geçirmelidir. 25 Rakibi Boeing'in 787'sinin sanal tekeline vaat edilen bir pazarın yüzdesi. Emirates şirketinin , Boeing 777 ailesinin çok uzun menzilli uçaklarından daha pahalı olduğu düşünülen A340-600'ler için siparişlerini dondurmasının ardından, Airbus'ta şüpheler yerleşti.
NS 11 Mayıs 2006Fransız haber kanalı BFM TV Airbus projeyi terk etmek, ya nedeniyle karşı siparişlerin düşük sayıya yeniden düşünmeye için olasılık açıkladı rakip Boeing 787 . Verilen sebep, Boeing 787'den %20 daha yüksek yakıt tüketimi olacaktır.
NS 16 Mayıs 2006, Noël Forgeard , eş başkanı EADS grubunun en beyan Berlin Uluslararası önemli değişiklikler A350 ile karşılaştırıldığında ile Airbus, 2006 yazında yeni bir proje sunacağını söyledi Airshow. Airbus tarafından resmi olarak hiç kullanılmamış olsalar bile, basın bir süre bu proje için A370 veya A280 isimlerini çağrıştıracak.
NS 17 Temmuz 2006, Christian Streiff sunulan, Airbus yeni başkanı, Farnborough havacılık için A350 XWB denilen yeni A350 programı ekstra geniş Gövde .
Değişiklikler dikkate alındığında, kalkınma bütçesi yaklaşık 3,5 milyardan 9,5 milyar avroya yükseldi. Yeni uçağın gövde büyütülmüş pencerelerle donatılmış olacak olacak 30 cm daha geniş 787 . İnşaat , kompozit malzemelerin daha fazla kullanılmasını sağlayacaktır . Kanat 33° sapmaya sahip olacak ve yeni bir tür kavisli kanatçık ile donatılacak .
Sonunda A330 / A340 ailesinin yerini alması amaçlanan A350 XWB, orijinal olarak iki versiyon yerine üç ana versiyon ve beş varyant halinde sunulacak. 787'nin değil, aynı zamanda 777'nin de rakibi olacak . 350 yolcuya kadar (üç sınıfta) taşıyabilecek ve 18.000 km'lik bir hareket yarıçapına ulaşabilecek .
Bu yeni projenin finansmanına EADS grubunun yönetim kurulu tarafından 2015 yılında karar verildi .aralık 2006.
A350'nin gelişimi, bir yandan EADS grubu içindeki yapısal bir kriz ve diğer yandan Euro'ya karşı güçlü bir değerleme bağlamında Airbus ve Boeing arasındaki artan rekabet ile gergin bir bağlamda gerçekleşiyor. dolar ve petrol fiyatlarındaki artış.
Müşteri havayolları, Boeing ve Airbus arasındaki teknolojik yükselişin arka planına karşı projenin gelişimini dikte ediyor ve Airbus'ı boş ağırlığı azaltmak için kompozit malzemeleri daha fazla kullanmaya zorluyor. Kullanılan malzemeler kompozitler (%53), alüminyum veya alüminyum-lityum alaşımı (%19), titanyum (%14) ve çeliktir (%6).
Haziran 2008'de Airbus, uçağın ağırlığını sınırlamak ve işletme maliyetlerini azaltmak için A350 XWB'nin üç versiyonu için daha kısa hareket menziline sahip varyantlar sunmaya karar verdi. Boeing 787-3 gibi özel bir versiyon yerine varyantlar sunmak , A350 XWB'lerin yelpazesini genişletirken geliştirme maliyetlerini düşürmesine olanak tanır.
NS 15 Kasım 2009Airbus sonunda A350-941'in sertifikasyonu için gerekli belgeleri Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı'na teslim etti .
A350 XWB prototipi, ilk dört saatlik test uçuşunu 14 Haziran 20132014 yazında devreye alınması bekleniyor , ancak yeni uçağın ağırlığını sınırlamak için kompozit malzemelerin daha fazla kullanılması bu programda gecikmelere neden olabilir. Kompozit malzemeler uçağın yapısal kütlesinin %53'ünü temsil ederken, 2009'da A350-900'de 115,7 tonda gözlenen 2,2 ton fazla ağırlığı önlemeyen alüminyum - lityum alaşımı için % 19'a karşılık, ilk monte edilmiş ve Teslim edilemeyen B787'ler, Boeing'in spesifikasyonuna (MZFW, yani yakıtsız maksimum yapısal kütle, 161 ton) kıyasla 6 tonluk aşırı kilo probleminden muzdarip olacaktır. Bu, Airbus'ın ilk test cihazlarının montajını ertelemesinin nedenlerinden biri olacaktır.
15 aya yayılan toplam 3.000 saatlik test uçuşları için beş uçak planlanmıştır. Mayıs 2013. MSN2 ve MSN5 en kısa sürede gövde akustik konfor, elektromanyetik uyumluluk ve konfor özelliklerini doğrulamak için bir yolcu kabini ile teçhiz edilmektedir. Böylece MSN 6 , Qatar Airways firması ile ilk ticari uçuşu yapacak uçak olurken, Singapur Havayolları da MSN 8'i gecikmeden teslim alacak .
Proje ertelendiği için, statik testler için tasarlanan ilk A350 XWB MSN5000'in son montajı başladı.5 Nisan 2012. O MSN1 ilk uçuş için nihayet başlandı23 Ekim 2012. Üç aylık yeni gecikme, MSN1 ve MSN2 için ilk iki kanat çiftinin üretimi ile açıklanıyor . Gerçekten de, yeni teknolojiler ve endüstriyel olgunluk arasındaki zorluk nedeniyle, Broughton'daki son montaj hattından sorumlu olanlar, programlama hatalarından (hatalardan) kaçınmak için bunları manuel olarak birleştirmeye karar verdiler. Takım değişiklikleri, tamamen yeni araçlar eşliğinde 15.000'den fazla işlem gerektirir. Üçüncü çiftten itibaren sorun artık mevcut değil.
%30 daha hafif olan lityum iyon pillere gelince , Airbus seçimi biraz farklı. Bir yandan Avrupalı üretici, A350XWB'ye B787'nin ikisi yerine 28 volt voltajlı dört pil takmayı planladı, iki pil birincil işlevler (ayrıca APU'nun ateşlenmesi ) için ve diğer ikisi acil durum için kullanıldı fonksiyonlar. Öte yandan, Airbus döndü SAFt alanında dünya lideri ve iki 32 volt sentezi sırasında, havacılık% 70'lik bir pazar payına sahip olan Boeing piller daha karmaşıktır: öyle Thales. Kim ana yüklenicisi ekipman için; GS Yuasa elektrokimya üretir; elektronik, Meggitt'in bir yan kuruluşu olan Securaplane'e gidiyor. Sonunda, inşaatçı karar verdi,15 Şubat 2013, gecikmeden ilk teslimatı sağlamak için B Planına (projesine) yani geleneksel nikel-kadmiyum pillere geri dönmek .
F-WXWB tescilli ilk MSN1 prototipi , ilk taksisini motorsuz yaptı.26 Şubat 2013. İlk uçuş gerçekleşti14 Haziran 2013Toulouse-Blagnac de den 10 sabah için 2 akşam saat 6 .
F-WZGG tescilli ikinci MSN3 prototipi , ilk uçuşunu14 Ekim 2013Toulouse-Blagnac'ta ve bu, başlangıçta sertifikasyon kampanyası için planlanan programa uygun olarak. Bu uçak, A350 XWB'nin performans testi için tasarlanmıştır. F-WWCF'ye kayıtlı üçüncü MSN2 prototipi fabrikadan çıktı.2 Ocak 2014. Bu model, A350'nin %53 kompozit malzemelerden yapıldığını hatırlatan özel bir "Karbon" görünümüne sahiptir. MSN2 aynı zamanda yolcuları barındırabilecek gerçek bir kabine sahip ilk A350'dir (ilk olarak, yıl içinde yolcuları almadan önce sistem ve klima testlerini gerçekleştirmek için kullanılacaktır).
A350-900 onun elde tip sertifikası ile ilgili30 Eylül 2014dan Avrupa Hava Güvenliği Ajansı , Airbus tarafından öngörülen takvime uygun olarak.
MSN001
MSN002
MSN003
MSN004
MSN005
Mayıs 2012'de A350 programından sorumlu Didier Evrard'a göre üreticinin yeni bir uçak olduğu düşünülürse her gün yeni bir sorunu çözmek zorunda olduğu kesindi . Dikkatli, Airbus onun oluşturmak için gerekli olan gecikme birkaç ay rağmen karar gövdesi bu ise alt panel ve çatı eklenir dört büyük panel, iki yanım meydana getirdiği, başka B787 , tek parça halinde yapılır otoklava . Airbus tasarımı, Londra'da bir B787'nin yangınının ardından Boeing'in tasarımını geride bırakıyor gibi görünüyor.Temmuz 2013. A350, grup dışındaki tedarikçiler tarafından yalnızca %50 oranında, dreamliner için ise %70 oranında üretilmektedir . Bu arada Airbus, yeni teknolojinin müşterilerin ve hissedarların güvenini kazanacak kadar olgun olduğu kabul edilene kadar nikel-kadmiyum teknolojisine sadık kalmak için lityum pilleri geçici olarak kullanımdan kaldırdı.
Toulouse üreticisi için bir başka zorluk da üretim hızı. 2018'den itibaren ayda sadece on kopya oranına ulaşılması gerekmeyecek , aynı zamanda A330'lar için 14 hafta yerine 10 haftada bir uçak montajının yapılması gerekecek . Bölümler Toulouse'a varır varmaz birkaç montaj yapılacak. Boeing, on yılın sonunda yılda 168 B787 teslimatı beklerken, Airbus şu anda ayda 15 birim veya bir yılda 180 uçak oranı üzerinde çalışıyor. Kararı 2016 yılında alınacak.Mayıs 2015Yönetici Didier Evrard'ın belirttiği gibi, özellikle yeni malzemelerden kaynaklanan geliştirme risklerinden kaçınmak için, ayda üç kopyaya eşdeğer parçalarla A350'nin üretimi sıkı bir şekilde kontrol ediliyor ve kendiliğinden yavaşlıyor. Ancak artık montaj hızlandırılacak ve üretici 2015 yılında 15 cihazın teslimatını bekliyor.
Airbus, ETOPS 420'yi düşünüyor . Ağustos 2014'teki dayanıklılık ve hat değerlendirme uçuşlarının başarısının yanı sıra A330'un güvenilirliğinin ardından A350XWB,15 Ekim 2014, ilk ETOPS 370.
A350XWB'nin geliştirilmesi için ana tarihlerA350, tamamen yeni bir reaktör olan ve Boeing 787'de önerilenden türetilmemiş olan Rolls-Royce'un son nesil Trent XWB'si olan iki reaktörle donatılmıştır .
Rolls-Royce Trent XWB -84 reaktörü .
Test uçuş Trent XWB -84 için Rolls-Royce (reaktöre A380 gerçekleştirilmiştir n O 2 mavi).
İniş takımı ile motor. Berlin Uluslararası Hava Fuarı 2016.
Avrupalı üretici, A330'un tüm müşterilerini çekmek için mevcut üç tedarikçinin tüm yüksek boyutlu motorlarının mevcut olmasını istiyorsa, A350XWB şu anda yalnızca Rolls-Royce ile donatılabilir.
Pratt & Whitney'in motor itişi , maliyetli yeni geliştirmeler olmaksızın yetersizdir. General Electric'e gelince , yine de A350XWB programına katılmayı kabul etmiyor. Gerçekten de bu Amerikalı üretici , A350-1000XWB'nin rekabet edeceği yalnızca Boeing 777-300ER'yi donatan GE90 motorundan büyük ölçüde faydalanıyor . Bu nedenle A350XWB için GE90'ın mükemmel karlılığına zarar verebilecek bir motor geliştirmesi pek olası değil. General Electric, Airbus'a GEnx motorunu B787 için teklif etmişti, ancak bu, A350-1000XWB için yetersizdi. Öte yandan, havayolları şu anda Boeing 777-300ER satın alırken rekabet olmadığı için motor fiyatları konusunda pazarlık yapmak için yeterli fırsata sahip değil.
A350 XWB'nin bu benzersiz motoru, 2012 yılında General Electric ve CFM International'ın özel müşterisi olan Air France-KLM grubu ile yapılan sözleşmenin önündeki ana engellerden biriydi . Ancak teknik özelliklerdeki iyileştirme, bu dezavantaja rağmen Airbus'ın satışlarını artırmasını sağlıyor.
330 kN (75.000 lb) Trent 1700-75, başlangıçta A350-800 için tasarlanmıştı ve sıcak ve yüksek uçaklar için bir Trent XWB-79 versiyonuyla destekleniyordu. Bunlar, tropikal bölgede bulunan veya hava yoğunluğunun azaldığı yüksek irtifalarda bulunan havaalanlarını kullanan müşterilere yönelikti .
Trent XWB-84 sertifikalı A350'nin bu versiyonunun kataloğundan çıkarılmasına rağmen, bu motor A350-900'ü azaltılmış MTOW ile Bölgesel versiyonunda sipariş etmek isteyen havayolları için hala mevcuttur. Esasen aynı motor yapısı olan bu reaktör kullanım ömrünü uzatabilir.
Trent XWB-75'e takılan A350-941, sertifikasını Mart 2019 EASA ile.
374 kN ( 84.000 lb) Trent 1700-84 , A350-900 için sunulan ilk motordu. O zaman Rolls-Royce tarafından üretilen en büyük motordu.
İlk tezgah testi gerçekleşti Haziran 17 , 2010 yılında Derby . Trent ailesinden türetilen, tek parça kanatlı diskleri (" blisk ") kompresörüne ve iki aşamalı bir IP türbinine entegre eden ilk kişidir . 2011 sonbaharında bir A380 üzerinde uçuş testi yapıldı .
NS 18 Şubat 2012Airbus, bu Trent XWB-84 motorunun ilk test uçuşunun başarılı olduğunu duyurdu. Bir yandan, A380 prototipinin dört reaktöründen birinin yerini alan motor, beş saatten fazla uçuşun yanı sıra 84.000 pound (374 kN ) tam itme ve 43.100 ft (13.100 ) Mach 0.9'a kadar mükemmel bir şekilde çalıştı. m ) yükseklik. Öte yandan, yeni tasarlanan bu reaktörün kalitesi doğrulandı: azaltılmış yakıt tüketimi ve daha düşük gürültü seviyesi. Test uçuşları, standart testlerden üç kat daha fazla olan 175 saate kadar birikecek, böylece program yeni neslin geliştirilmesiyle ilgili olası sorunların düzeltilmesini entegre edebilir.
7 şubat 2013A350-900XWB için Trent XWB-84 reaktörü ( 84.000 pound veya 38 ton), EASA 4 tarafından Avrupa sertifikasını aldı . Bu sertifika aynı zamanda A350-800XWB için daha az güçlü olan Trent XWB-75 ( 75.000 lbs) ve Trent XWB-79 ( 79.000 lbs) modellerini de kapsar . 2015 yılında hizmete girmiştir.
Trent XWB-84'ün geliştirilmesi sırasında, Emirates ve Qatar Airways başkanları , A350-1000'in en az 15.000 km menzile sahip olması için 300 ton maksimum kalkış ağırlığını aşması yönündeki kesin arzusunu dile getirmişlerdi .
Bunun için, motorun itişinin, başlangıçta Trent XWB-93 modeliyle planlanan 413 kN (93.000 pound) yerine 431 kN'ye ( 97.000 pound) ulaşması gerekiyordu ve bu, ne boyutunu ne de çapını değiştirmeden. Bu nedenle reaktörün daha hızlı çalışmasını gerektirdi. Bir Trent XWB-84 , laboratuvar koşullarında, tezgah testi sırasında 100.000 librelik itme gücü elde etmeyi başardı .
Bunun için, beklenen daha yüksek bir sıcaklığa dayanabilmek için yüksek basınçlı parçalarda yeni malzemeler bulmak gerekiyordu. Yeni motor , tıpkı A350'nin kendisi gibi, İngiliz tedarikçinin en son teknoloji 3D baskıdan yararlanan ilk motoru . Titanyumdan yapılmış 1.5 metrelik bir parça ile ilgilidir .
Trent XWB-97'nin ilk kopyası Toulouse'a 23 Eylül 2015. Test uçuşları başladı5 Kasım 2015, Airbus'a göre.
O zamandan beri Rolls-Royce tarafından, A350'nin olası uzatılmış bir versiyonunu donatmak için 470 kN (105.000 lb) versiyonun olası uygulaması için çalışmalar yapıldı. Rolls-Royce'un yeni motorlarını daha güvenilir hale getirme konusundaki zorluklarıyla karşı karşıya kalan Airbus, Trent XWB'nin bu yeni evrimini henüz takip etmedi. Avrupalı üretici, A350'nin Neo versiyonunu (Yeni Motor Seçeneği) mümkün kılabilecek Ultrafan gibi önümüzdeki yıllarda beklenen yeni teknolojik gelişmeleri beklemeyi tercih etti.
A350 XWB ile Airbus, müşteri havayollarının çoklu beklentilerine daha kolay uyum sağlayabilen bir uçak sunmak istedi. Başlangıçta Haziran olarak belirlendi üç sürümlerinde 2008 , Airbus Haziran ayında bu üç sürümleri beş varyasyonu sunmak istedim 2011 ile MTOW ya azaltılabilir veya arttırılabilir.
NS 17 Eylül 2014, CEO Fabrice Brégier 800 versiyonunun geliştirilmesinin askıya alındığını duyurdu.Bu nedenle bugün Airbus kataloğunda A350'nin sadece iki versiyonu var: Bölgesel veya ULR varyantı olan 900 versiyonu ve 1000 versiyonu. .
Airbus ayrıca, uçağının ACJ350-900 ve ACJ350-1000 isimleri altında iki iş versiyonundan oluşan bir ACJ350 XWB sunuyor.
1000 versiyonunun bir ULR çeşidi ve A350'nin yeni bir uzatılmış versiyonu Airbus tarafından hala değerlendiriliyor.
A350 XWB daha rakip olarak konumlandırılmış Boeing 777 daha Boeing 787 , Airbus eski tasarımın rakiplerin yerine onun yeni uçak sunan bir ticari politikasına sahip olduğundan,. Fabrice Brégier bu konuyla ilgili olarak,kasım 2016, "A350-1000, 777ER'i öldürecek". Sonuç olarak, 787-8 büyük bir ticari başarı çünkü Airbus'ta artık eşdeğer bir uçak yok, A340-200 değiştirilmedi ve A30X projesi (muhtemelen 200 ile 250 yolcu arasında bir versiyon sunacak) önümüzdeki on yılın ortasına kadar beklenmiyor. Ayrıca Airbus , tüm havacılık pazarında varlığını sürdürmek için A350 XWB serisini tamamlamak için Temmuz 2014'te yeni A330neo'nun lansmanını duyurmasına neden oldu .
Bu versiyonun Boeing 787-9 ile rekabet etmesi amaçlandı ve sonunda A330-200'ün yerini alacaktı . Başlangıçta, 15.700 km'lik bir menzil için 3 sınıfa ayrılmış 270 koltuk teklif etti ve 787-9'un prototipine rakip olarak tasarlandı ve bu, artırılmış maksimum kalkış ağırlığı sunmayı mümkün kıldı. 248 ila 259 ton. Temel versiyonun teslimatları başlangıçta 2016 için planlanmıştı.
Önemli sayıda siparişe rağmen, bu tip akaryakıt fiyatlarındaki artıştan muzdariptir. , Sürümleri 900 ve 1000 sürümünden 800 birkaç sözleşme dönüşümleri arasında özellikle o takiben Katar Havayolları ile duyurdu3 Aralık 2012ve Aeroflot duyuruldu22 Ekim 2013, A350-800 sipariş defteri Ekim 2013 sonunda sadece 79 adede ulaştı, ancak Airbus için ekonomik faydalar sağladı ve sonunda daha büyük uçakları 'menşeli' olanlardan daha yüksek bir fiyata sattı.
Üretici, duruma uyum sağlayarak, ilk olarak 2012'de A330-200 ve A330-300'ün 242 ton maksimum kalkış ağırlığına sahip yeni evrimlerini , ardından Boeing 787'den daha iyi rekabet etmelerini sağlayan A330neo programını başlattı. Bu nedenle, A350 şimdi neredeyse yalnızca Boeing 777'nin bir rakibi olarak konumlandı .
İlk başta, Airbus onayladı, 13 Ocak 2014, bu versiyonu sürdürmek istiyor ve yine de Boeing 787-9 ile daha iyi rekabet edebilmek için Boeing 787-9'a yaklaşmak için kapasitelerini yaklaşık yirmi koltuk artırmayı düşünüyor . CEO Fabrice Brégier daha sonra bu versiyonun geliştirilmesinin askıya alındığını duyurarak bu kararı yeniden gözden geçirdi .17 Eylül 2014. Asiana Airlines tarafından sipariş edilen son sekiz A350-800, daha sonra A350-900 modeli için siparişe dönüştürüldü.
O zamandan beri şubat 2018, program artık Airbus siparişlerinin resmi ayrıntılarında görünmüyor; bu, hücrenin artık satışa sunulmadığı ve bu versiyonun geliştirilmesinin artık kesin olarak terk edildiği anlamına gelir.
A350-900, ilk A350 modeli ve üretimi durdurulan A340-300'ün yerini alıyor . Uzunluğu 67 metre, maksimum kalkış ağırlığı (MTOW) 280 ton, standart 3 sınıf konfigürasyonda 325 yolcu kapasiteli ve menzili 15.000 km .
Bu başlangıçta Boeing 777-200ER ile rekabet etmek için tasarlandı . Airbus daha sonra, Boeing 777-200ER'nin koltuk başına, A350-900'e kıyasla %16 daha ağır boş ağırlığa, %30 daha yüksek yakıt tüketimine ve %25 daha yüksek işletme maliyetine sahip olduğunu bildirdi.
Bu, Boeing'in özellikle 787-10'u daha düşük boş ağırlıkla ancak daha sınırlı bir menzille sunmasına neden oldu .
A350-900'ü çalıştırmadan önce Lufthansa ,Mayıs 2015bu cihazı 100 yolcu başına yakıt sadece 2,9 litre tüketir km . Bu neredeyse A380 ile aynı rakam .
Airbus, 900 versiyonunun üç çeşidini değerlendirmişti:
A350-900 ( XWB son eki , katalog adı olmadan) olarak ilk tip sertifikası, Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı tarafından30 Eylül 2014, böylece Airbus uçağını teslim edebilir. A350'nin özelliği pilotaj yetkilendirmesindedir. İkincisi, A330 / A350 için ikili onay olarak yetkilendirildi. Yani, A350-900 ve A330, bu iki model arasında pilotluk izninin ortak olduğu aynı tip uçakların varyantları olarak kabul edilir. Aynı şekilde, EASA, A350-900'ün kabininin A330-200'ün bir çeşidi olarak kabul edildiği sonucuna varıyor.
Kabinde 8 kişilik mürettebat ile 400'e kadar koltuğa izin veriliyor. Daha fazla yolcu alabilmek için mürettebatın 9 kişiden oluşması gerekiyor. Ayrıca koltuk sayısı kapıların konfigürasyonuna göre değişmektedir. Standart A350-941, 385'e kadar temizlenir. AAAA konfigürasyonu ile, uçak 440 yolcu alabilirken, CACA konfigürasyonu sadece 330 koltuk sağlar.
Uçak benzer şekilde 41 ton konteynerli kargo taşıyabiliyor ve buna konteynersiz kargo için 3.468 ton arka kapasite ekleniyor.
Bu tip cihaz -941 onun elde ETOPS ,3 Nisan 2019, havayolunun durumuna göre 180 dakika veya 180 dakikadan fazla.
NS 20 Mayıs 2019, 3 adet ilk ACJ350-941XWB uçağı (vip versiyonu) Alman hükümeti tarafından sipariş edildi .
A350-900 Bölgeselİle yarışan bu varyant, Boeing 787-10 ve tamamlayacak şekilde tasarlanmıştır A330-900neo Temmuz ayında Paris Havacılık Fuarında doğrulandı 2013 gelişimlerini ilişkin Boeing duyuruları takip B787 .
Üretici, belirlenen ilk müşterinin Etihad Havayolları olduğunu doğruladı ve 24 kontrol cihazı kullanıldı.Kasım 2013. Müteahhitin yaptığı sunuma göre14 Ocak 2014John Leahy tarafından , A350-900 Regional'ın performansı, 250 ton MTOW ile B787-10'un performansına eşdeğer veya biraz daha iyi olacaktır.
Singapur Havayolları gibi diğer şirketler artık bu sürümü işletiyor, çünkü Aralık 2018, ancak Airbus, sipariş ayrıntılarında bu varyantı ayırt etmemeyi seçti.
Bu varyant, başlangıçta 800 versiyonu için tasarlanan ve gücü 75.000 pound'a düşürülen ve işletme maliyetlerini azaltmak için bakım işlemleri arasında daha uzun aralıklara izin veren Trent XWB-75 motorlarını kullanır . Sertifikası, A350-941'in bir çeşidi olarak kalır.
A350-900ULRNS 17 Ağustos 2015Bir Airbus yetkilisi, üreticinin Singapur'u New York'a kesintisiz veya 15.344 km bağlayabilecek ULR (Ultra Uzun Menzil için) -900 tipi bir versiyon geliştirdiğini söylüyor . Eskiden tarafından işletilen Bu hat, A340-541 ve Singapur Havayolları , 2013 yılına kadar, kendinden önceki modele kıyasla% 25 daha az yakıt tüketimi ile, 2018 den, yararlanacaktır. Bunu akılda tutarak, Airbus tarafından başlangıçta planlanan ETOPS 420 sertifikasının yanı sıra uçağın ağırlığını azaltmak için konfigürasyonda bir değişiklik yapılması gerekiyor . Birkaç havayolunun bu hareket yarıçapına ihtiyacı varsa, bir analiste göre yeni model "prestijli" olacaktır.
Bu tür 7 uçağın SIA tarafından dönüştürülmesinin ardından Airbus, A350-900ULR programını resmen başlattı. 13 Ekim 2015. Singapurlu şirket aynı anda 4 adet kesin sipariş, model -900 ekledi. İçindeMayıs 2018Singapur Havayolları, Airbus A350-900ULR'yi Singapur-New York hattında hizmete açacağını duyurdu.ekim 2018. Söz konusu bağlantı 16.700 arasında mesafe kapsayacak km içinde 18 saat 45 dakika hizmetinde en uzun o hale.
John Leahy'ye göre , bu sürüm birkaç Körfez havayolunun ilgisini çekiyor ve Airbus bir dizi sipariş bekliyor.
Spesifikasyonla ilgili olarak, üretici ayrıca A350-900ULR'nin maksimum kalkış ağırlığının 280 tona çıkarıldığını ve bu da A350-900'ün maksimum MTOW'una karşılık geldiğini belirtir. Mevcut yakıt miktarı 141.000 yerine 165.000 litreye çıkarıldı , ancak herhangi bir ilave tank eklenmedi. Ayrıca Airbus, sunulan koltuk sayısını sınırlayarak ve uçaktaki konteyner sayısını azaltarak yük sınırlamaları getirir.
İlk uçuşunu yaptı 23 Nisan 2018. Alınan sertifikanın ardından30 Eylül, ilk ticari uçuş 11 Ekim 2018 Singapur ve New York arasında on sekiz saat otuz dakika süren 16.700 kilometrelik bir bağlantı için.
A350-950FPlanlanan A350'nin kargo versiyonu, yeni geliştirilen kargo kapılı bir gövde bölümüne sahip olacak. 70.10 metre uzunluğa sahiptir. Rolls-Royce Trent XWB-97 motorlarını ve A350-1000 iniş takımlarını alacak. Program 2021 sonunda başladığında Tip 2025 hizmete alınabilir.
A350-1000 ikinci A350 modeldir ve yerini A340-600 olan üretim durduruldu. Bu versiyonun başlangıçta Boeing 777-300ER ile rekabet etmesi amaçlanmıştı , ancak Airbus, Boeing 777X'in yeni versiyonlarına daha iyi yanıt verebilmek için bu modelin teknik özelliklerini gözden geçirmeye yönlendirildi .
Uzunluğu 74 metre, maksimum kalkış ağırlığı (MTOW) 316 ton, standart 3 sınıf konfigürasyonda 366 koltuk alabiliyor ve menzili 14.800 km .
A350-1000'in Airbus serisinde iki hedefi vardı. Birincisi, havayollarına ticari olarak başarılı olamayan A340-600 dışında bir çözüm sunmak . İkincisi, bu kategoride referans olan Boeing 777-300ER ile doğrudan rekabet etmek. Bunu yapmak için, A350-1000 performansı oldukça yakın Boeing 777-300ER'nin, bir% 18 daha az güçlü motor (431 memnun olan o oldu kN 512 karşı kN ), yakıttaki dolayısıyla önemli tasarruflar. Bu, Boeing'in 777X'i donatan GE9X'in gücünü 470 kN ile sınırlamasına yol açtı.
Maksimum kalkış ağırlığı motor ise 316 tona yükselmiştir itme 431,5 ayarlanır kN Bu düşünceyle, 400 mühendislerden oluşan bir ekip en iyi çözümleri bulmak için onun yetişmesine neden olmuştur. Daha büyük kütle nedeniyle, -1000 versiyonu, -941 modeliyle aynı boyuta rağmen, iki kez üç tekerlekli bir bojinin yanı sıra modifiye edilmiş kanat parçalarına (toplamın %90'ı) sahip yeni bir güçlendirilmiş iniş takımına sahiptir. Arka kenarlar uzatılarak kanat alanı %4 arttırıldı. Eroinin yapılandırma yılında dondurulmuş , 2011 , ayrıntılı tasarım aşaması tamamlanmıştır 2012 .
8. Ekim 2013, program direktörü Didier Evrard, A350-1000 XWB'nin zaten endüstriyel aşamaya girdiğini doğruladı. İçindehaziran 2015, program programa uygundu. Prototip için merkez kanat kutusu gibi bir dizi önemli alt montaj üretildi. Daha sonra Ağustos ayında İngiltere'de ilk kanatların üretimine başlandı. Daha sonrakasım 2015Airbus, RB211 Trent XWB-97 reaktörünün 120 saat süren A380'lerinden birini kullanarak test uçuşlarına başladı. NS24 kasım, ilk gövde Hamburg'da tamamlandı. Son montaj başladı10 Şubat 2016. İlk kopya üzerinde birleştirilir18 Nisanve çeşitli sistemlerinin test aşamasına girdi. İlk test uçuşu gerçekleştirildi24 Kasım 2016. Bu yılın sonunda başlaması planlanan uçuş testi kampanyasına üç Airbus A350-1000 katılacak. Sertifikasyonu ve ilk devreye almanın bir sonraki yıl için yapılması bekleniyor.
2016 yılında Airbus Pazarlama Müdürü François Caudron, A350-1000'in 777X'e karşı kafa kafaya savaşmak için mükemmel bir şekilde yerleştirildiğini tahmin etti: "35 ton daha hafif, 400 milden fazla menzile sahip ve Maliyeti uçuş başına %15 daha düşük. Kuşkusuz, 777-9'un 32 koltuğu daha var. Hala doldurulmaları gerekiyor: Şirketin para kazanması için bu koltukların 26'sının dolu olması gerekiyor."
A350-1000'in (MSN059) ilk deneme sürümü Toulouse fabrikalarından çıktı. 19 Temmuz 2016. İlk uçuş gerçekleşti24 Kasım 2016Toulouse-Blagnac'ta. Tüm performans hedefleri karşılandı veya aşıldı, ancak -900'lerin başlarındaki gibi ağırlık spesifikasyonları karşılanmadı. 308 ton olan maksimum taban kalkış ağırlığı, 316 tonluk olası bir versiyon sunulmadan önce 311 tona yükseltildi.29 Mayıs 2018. Bu 14,720 den 15560 kadar yelpazesini artırdı Km daha iyi bir rekabet sunmak için Boeing 777-9 .
Tip sertifikası alındı 21 Kasım 2017 ve ilk üretim uçağı Qatar Airways'e teslim edildi. 20 Şubat 2018. tarihinde ticari hizmete girdi.24 Şubat 2018 Doha - Londra Heathrow hattında.
İçinde ekim 2018Qatar Airways, şu anda siparişte olan beş A350-900'ü A350-1000'e dönüştürdüğünü duyurdu. Sıralamadaki bu değişiklik, Qatar Airways'in 42 uçaklık bir filoya sahip A350-1000'in ana müşterisi olarak konumlanmasını güçlendiriyor.
2018'de A350-1041, ETOPS onayını arka arkaya aldı : 120 dakika (6 Şubat), 180 dakika (19 Haziran) ve son olarak 180 dakikadan fazla (6 Temmuz).
Kasım 2019'da, Boeing 777X'e benzer bir kapasiteye sahip A350-1000'de maksimum 440 yolcudan 480 yolcuya geçiş, Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA) tarafından onaylandı, ancak bunun için değiştirilmiş acil durum kurulumunu gerektiriyor. kapılar (A + tipi), iki "raylı" tahliye sürgüsü ile.
2011'de Boeing'in yeni 777X'in 17.000 km menzilli versiyonlarını sunma planları , Airbus'ın A350-1000'in genişletilmiş menzilli bir varyantını geliştirme olasılığını düşünmesine yol açtı. Ancak, Airbus'ın bu projeye ilişkin kesin taahhüdünün olmaması, Emirates ve Qatar Airways şirketlerinin 2014 yılında Boeing 777-8'e yönelmesine neden oldu.
NS 25 Ağustos 2017, Qantas , Sunrise projesinin bir parçası olarak Avustralya ve Avrupa arasında doğrudan bağlantılar kurma niyetini duyurdu. Airbus daha sonra bu varyantı daha yüksek kalkış ağırlığı ve daha fazla yakıt kapasitesi ile sunması için tekrar çağrıldı.
13 Aralık 2019'da Avustralyalı şirket, Boeing'in geçtiğimiz günlerde duyurduğu Boeing 777-8'in zararına, sonunda seçiminin A350-1000 olduğunu açıkladı. ağustos 2019, gelişiminin ertelenmesi.
Qantas'tan sipariş, kesin özellikleri henüz belirlenmemiş bir düzine ünite için olacaktı, ancak bu, Mayıs 2020'de açıklanan projenin ertelenmesinin ardından hala kesinleşmedi.
A350-1000 programındaki en son gelişmeler, Airbus'ın artık MTOW'unda 319 tona kadar daha fazla artış öngörmesini oldukça kolay hale getiriyor. A350-900ULR ile aynı olan ek bir yakıt yükü ile, A350-1000'in bu yeni çeşidi, Qantas tarafından planlanan uçuşları gerçekleştirmek için gerekli aralığa ulaşabilirken, yine de taşıma yükünü (koltuk ve konteyner sayısı) sınırlayabilir. maksimum yapısal yüke saygı göstermek için.
Bununla birlikte, Airbus, yeni büyük teknik gelişme olmadan bugün %3'ten fazla güç artışının olası görünmediği Trent XWB-97 reaktörlerinin kısıtlamalarını özellikle hesaba katmak zorunda kalacak.
Airbus ayrıca A350 XWB'nin ACJ350-900 veya ACJ350-1000 versiyonunda bulunan özel bir versiyonunu da sunuyor. Airbus , 23 Mayıs 2016'da Cenevre'deki EBACE'de (European Business Aviation Convention) tanıtımını yaptı .
Bu uçak, Airbus tarafından dünyanın en konforlu, en modern ve en "yetenekli" iş jetleri olan VIP uçağı olarak tanımlanıyor.
-900 versiyonda, onun 854 m 3 , 270 m 2 kabin bu 11.100 boyunca 25 yolcu taşımak sağlar mil / 20.557 km (yani uçuş 22 saati aşan).
Özel yapım kabinlerin oluşturulmasında daha fazla esneklik sağlayan Easyfit ekipmanından (karbon fiber gövde boyunca dağıtılmış yüzlerce bağlantı noktası) yararlanır. Airbus COO'su John Leahy'ye göre, ACJ serisinin müşterileri "en iyi ve en modern uçakları istiyor" ve Easyfit'li ACJ350 "bu ihtiyacı kişileştiriyor".
Havaalanlarında uçağı hareket ettirmek için OANS (Onboard Airport Navigation System) veya kötü havalarda pist gezilerini önlemek için ROPS (Pist Overrun Prevention System) gibi yeni sistemlerle donatılmıştır.
Bugüne kadar Alman hükümeti üç ACJ350-900 sipariş etti ve kimliği belirsiz bir müşteri iki ACJ350-900 sipariş etti.
Dünya ve özellikle havacılık, koronavirüs tarafından sert bir şekilde vurulurken, Airbus, Otonom Taksi, Kalkış ve İniş projesini (Fransızca otonom taksi, kalkış ve iniş) test etmek için A350-1000 XWB kullanıyor veya Attol .
Sistem, görüntü tanıma konusunda uzmanlaşmış bir yapay zeka ile birleştirilmiş kameralar kullanarak bu 3 manevranın tamamını gerçekleştirmeyi mümkün kılıyor. Airbus, bir uçuşun en karmaşık kısımlarını otomatikleştirerek, insansız uçaklarını kısa sürede çalıştırabilir.
2 yılda şirket, 450'si yapay zeka eğitimine olanak sağlayan video kayıtlarının toplanmasına yönelik olmak üzere toplam 500 uçuşta test gerçekleştirdi. Son test, 6 uçuştan (her biri 5 kalkış ve iniş dahil) oluşuyordu ve başarıyla tamamlandı.29 Haziran 2020.
400'den fazla yolcu taşıyabilen uçak pazarı, Boeing tarafından duyurulduğunda önemli ölçüde değişti. eylül 2011, Boeing 777'nin özellikle A380-800 ile rekabet edebilecek yeni versiyonlarının geliştirilmesi .
Bu duyuru Airbus'ı bir yandan A350'nin kapasitesindeki artışı incelemeye, diğer yandan A380'in konumunu gözden geçirmeyi düşünmeye zorladı. Havacılık piyasasının ancak bundan sonra onayladığı bir trend. Böylece, gelen26 Eylül 2013Avrupalı üreticinin ana müşterilerinden biri olarak bilinen Alman Lufthansa firması , 407 koltuk kapasiteli 34 adet Boeing 777-9 siparişi verirken , A380 siparişi için de üç seçenekten vazgeçti.
Airbus yöneticilerinden gelen ardışık açıklamalar, Avrupalı üreticinin başlangıçta yeni A350-1000'in özelliklerini iyileştirmeyi tercih ederken, A380'in ticari kariyerine zarar verebilecek genişletilmiş bir versiyon geliştirmeyi reddettiğini doğruladı:
John Leahy ayrıca A350-1000'in Boeing 777-300ER'yi öldürdüğünü ve başarının anahtarının şu anda yolcu ve km başına işletme maliyetinde yattığını tahmin ediyor. Ayrıca, Boeing'in Boeing 777-9'a 40 ilave koltuk eklediğini ve bu da bir uçağı ideal olarak Boeing 777-300ER'nin yerini almak için çok ağır ve çok büyük hale getirdiğini de kınadı.
Bununla birlikte, 2016 ve 2018 arasında, A380'in havayolu müşterilerinin neredeyse tamamı, özellikle Emirates , Boeing 777-9 lehine ikincisini terk etti ve bu, A350-1000 bu yeni siparişleri almayı başaramadı. Airbus'ın ilk yanıtlarından biri o zaman A350-1000'in kapasitesini artırmaktı, bu nedenle Boeing 777 ile daha iyi rekabet edebilmek için 2020'ye kadar 20 ek koltuk (yani 3 sınıfta toplam 389 koltuk) kazanması gerekiyordu. -9.
NS 14 Şubat 2019Airbus CEO'su Tom Enders, önümüzdeki yıllarda A350'nin uzun bir versiyonunun geliştirilmesi için yeni umutlar açan A380 programının sona erdiğini duyurdu.
A350'nin, döneme bağlı olarak geçici olarak A350-1100, -2000 veya -8000 olarak adlandırılan uzun bir versiyonu, Singapur Havayolları da dahil olmak üzere bazı havayolları tarafından beklenen varsayımsal bir Boeing 777-10 ile rekabet edebilmek zorunda kalacak .
Airbus tarafından düşünülen çözümlerden biri, dört çift çıkış kapısı sınırı içinde kalmak ve yaklaşık yirmi ilave koltuk kazanmak için 4 m'lik ek bir bölüm eklemekti. MTOW'daki 308'den 319 tona mütevazı bir artış, Rolls-Royce Trent XWB -97'nin kapasite sınırları içinde kalmak ve 14.100 km'lik bir menzil sunmak için reaktörler düzeyinde yalnızca %3 daha fazla güce ihtiyaç duyacaktır ( 7.600 nm ). Bu çözüm nihayetinde A350-1000'deki koltuk sayısını artırmak için kısmen benimsenecek, ancak yeni bir bölüm eklemeden, yeni mutfak tasarımı ve tuvaletlerin yeni düzeni sayesinde yerden tasarruf sağlanacak . Bu, Boeing 777-9'a kıyasla verimli kalmak için MTOW'daki artışı 316 tonla sınırlandırmayı mümkün kıldı .
Daha iddialı bir çözüm , A350-1000'in 6 m uzunluğundaki bir versiyonunun 400'den fazla yolcu kapasitesine ulaşabilmesi olacak. A350 bu versiyonu daha sonra yaklaşık 80 toplam uzunluğu ulaşabilir m daha uzun, A340-600 ve uzunluğuna eşit A380-900 (Boyutları 80 bir kare ile sınırlı olan m). M kenara). İniş takımının modifikasyonuna ve kanat yüzeyinin genişletilmesine ek olarak, bu çözüm aynı zamanda Trent-XWB'nin 470 kN ( 105.000 pound) itiş gücü sunan yeni bir versiyonunun geliştirilmesini gerektirecektir . Rahat bir hareket aralığı sağlamak için Boeing 777X'i donatan GE9X .
Özellikle uçağın boyutu ve reaktörlerin güvenilirliği açısından teknik kısıtlamalar, yüksek geliştirme maliyetleri ve mevcut havacılık piyasasının zayıf talebi, şimdilik bu tür projelerin uygulanmasını geciktiriyor. A350 veya rakibi Boeing 777-10.
Bu nedenle Airbus, kapasitede bu artışı sağlamak için 2020-2030 yılının ikinci yarısında A350'nin Neo versiyonlarının (Yeni Motor Seçeneği) olası uygulamasını önceden beklemelidir. Airbus daha sonra Pratt & Whitney, Geared Turbofan'da ve hatta 2021 için bir göstericinin zemin testinin planlandığı Safran'da ve ayrıca Rolls-Royce'da takip edilen yüksek seyreltme oranlı motorların geliştirilmesine güvenebilir. Ultrafan projesini 2025 yılında devreye almak.
A350 programını geliştirmenin maliyeti başlangıçta yaklaşık 4 milyar avro olarak tahmin ediliyordu . Mayıs 2006'da programda yapılan önemli değişikliklerin duyurulmasından sonra , bazı analistler programın toplam maliyetini yaklaşık 8 milyar Euro olarak yeniden tahmin ettiler.
2,5 milyar avroluk geri ödenebilir yardım sağlayan Almanya ve Fransa'nın ardından Birleşik Krallık, 14 Ağustos 2009aynı şeyi uzun mesafeli A350 XWB'nin geliştirilmesi için 340 milyon sterlin (yaklaşık 400 milyon avro) için yapıyor. Bu, İngiltere'de birkaç bin iş yaratmak amacıyla.
Şu anda, Fransız Sivil Havacılık Araştırma Konseyi (CORAC) A350-1000 programına doğrudan ve önemli bir destek sağlıyor, çünkü "kütleler ve kompozit-metal arayüzler aynı değil". Özellikle, "bir tonluk bir kütle kazancı elde etmek" gereklidir. Gerçekten de Senato , Birleşik Devletler hükümetinin Boeing'e büyük bütçe desteği sağladığına hükmediyor.
A350 programı, endüstriyel lansmanından önce, Airbus'ta stratejiden sorumlu başkan yardımcısı olarak Olivier Andries tarafından yönetiliyordu ve baş mühendis Dougie Hunter tarafından desteklenen Neil Scott tarafından yönetiliyordu. 2007'nin başında, programın başındaki yerini Didier Evrard ve Gordon McConnell'e baş mühendis olarak aldılar.
Programın programa göre başarısının ardından, Havacılık ve Uzayda Profesyonel Gazeteciler Derneği, 2015 yılında Didier Evrard'a Prix Icare verdi. 22 Mayıs 2015, 2007 yılından bu yana yürütülen programda kalite yönetimini takdirle karşılamıştır. 1 st Ocak 2015.
Programın başlatılmasından beş ay sonra Airbus, China Eastern tarafından 20 uçak için ilk kesin siparişini kaydetti .26 Ekim 2006. 2007 yılında satışlar birbirini takip ederek 101'i A350-800 konfigürasyonunda olmak üzere yıl içinde satılan 289 uçağa ulaştı. Bu sürüm nihayet 2011'de durdurulacak ve satışlar A350-900 ve A350-1000 konfigürasyonuna dönüştürülecek. 2008-2012 yılları arasında havayolu pazarında yaşanan kriz ve programın gecikmesi satışların yavaşlamasına ve bazı iptallere neden oldu. Uçağın ilk uçuşu14 Haziran 2013Airbus'ın sipariş defterini yeniden başlatmasına izin verir. 2014, Emirates tarafından 70 siparişin iptal edilmesiyle kutlandı .11 Haziran. Ancak 18 Kasım 2019'da Emirates, Dubai Airshow'da 50 adet A350-900 siparişi verdiğini duyurdu. [1] Bu, sipariş defterini -900 sürümünde 762 ve -1000 sürümünde 168 olmak üzere 930 kopyaya getirir.
Emirler | Teslimatlar | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tip | Toplam | Teslim edilmedi | Toplam | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 |
A350-900 | 747 | 367 | 380 | 1 | 14 | 49 | 78 | 79 | 87 | 45 | 27 |
A350-1000 | 168 | 112 | 56 | 14 | 25 | 14 | 3 | ||||
Toplam | 915 | 479 | 436 | 1 | 14 | 49 | 78 | 93 | 112 | 59 | 30 |
*NS 30 Haziran 2021
modeli | A350-800 | A350-900 | A350-900ULR | ACJ350-900 | A350-1000 | ACJ350-1000 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Teknik ekip (PNT) | 2 | ||||||
Tipik sayı
Koltuklar |
276 (3 sınıf) 312 (2 sınıf) 440 (maksimum) |
325 (3 sınıf) 366 (2 sınıf) 440 (maksimum) |
173 (2 sınıf) |
25 | 389 (3 sınıf) 440 (2 sınıf) 480 (maksimum) |
25 | |
Kargo kapasitesi (konteynerler) | 28 LD3 | 36 LD3 | 16 LD3 | 36 LD3 | 44 LD3 | ||
Uzunluk | 60,54 m | 66.89 m | 73,78 m | ||||
Kuyruk yüksekliği | 17.05 m | 17.08 m | |||||
açıklık | 64,75 m | ||||||
kanat yüzeyi | 443 m 2 | ||||||
Bom açısı | 35 ° | ||||||
Gövde genişliği | 5,96 m | ||||||
Kabin genişliği | 5,61 m | ||||||
Boş ağırlık = OEW ≠ Yakıtsız Maksimum Ağırlık (MZFW) | 170.000 kg | 195.700 kg | 220.000 kg | 223.000 kg | |||
Maksimum kalkış ağırlığı (MTOW) | 248.000 kg | 280.000 kg | 316.000 kg | 319.000 kg | |||
Maksimum iniş ağırlığı (MLW) | 190.000 kg | 207.000 kg | 207.000 kg | 236.000 kg | |||
Tipik seyir hızı | Mach 0.85 | ||||||
Maksimum seyir hızı | Mach 0.89 | ||||||
Maksimum hareket yarıçapı | 15.270 km | 15.000 km | 17.964 km | 20.550 km | 16.100 km | 18.242 km | 19.100 km |
taşınabilir gazyağı | 138.000 ℓ | 141.000 ℓ | 166.488 ℓ | 166.500 ℓ | 158.791 ℓ | 164,000 ℓ | |
Tavan | 13.137 m (43.100 fit) | ||||||
Reaktörler (x2) | RR Trent XWB-75 | RR Trent XWB-84 | RR Trent XWB-97 | ||||
İtme (x2) | 337 kN | 374.5 kN | 431,5 kN |
Dünyanın en uzun ticari uçuşu, Papeete'yi Paris'e 16 saat 49 dakikada bağlayan Airbus A350-900 ile Fransız Arı şirketine ait .
Qatar Airways, teslimat tarihinde 22 Aralık 2014. İlk uçuş Frankfurt üzerinde15 Ocak 2015.
Finnair, teslimat tarihi 7 Ekim 2015.
Kokpit 6 ana büyük ekran ile donatılmıştır.
Sofistike üç boyutlu kanatçık .
Ön camda bazen bir "rakun maskesi" ile karşılaştırıldığında siyah bir şerit bulunur.
Lombarın şekli ve boyutu iyileştirildi (sıra başına bir büyük lomboz).