Toulouse - Blagnac | |||||||||||||
Toulouse-Blagnac Havaalanı. | |||||||||||||
Konum | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ülke | Fransa | ||||||||||||
departman | Haute-Garonne | ||||||||||||
Şehir | Blagnac , Toulouse , Cornebarrieu | ||||||||||||
İletişim detayları | 43 ° 38 ′ 06 ″ kuzey, 1 ° 22 ′ 04 ″ doğu | ||||||||||||
Rakım | 152 m (499 ft ) | ||||||||||||
Haritada coğrafi konum: Avrupa
| |||||||||||||
|
|||||||||||||
havacılık bilgileri | |||||||||||||
IATA kodu | TLS | ||||||||||||
ICAO kodu | LFBO | ||||||||||||
Harita adı | T. BLAGNAÇ | ||||||||||||
Havaalanı tipi | Sivil, OTP'ye açık | ||||||||||||
yönetici | Havalimanı şirketi: 2006'dan beri Toulouse-Blagnac Havalimanı yönetim kuruluna sahip halka açık limited şirket (SIRET 49329240300018) | ||||||||||||
Yönetici web sitesi | danışın | ||||||||||||
Toulouse-Blagnac ( IATA kod : TLS • ICAO kod : LFBO ) bir olduğunu havaalanı Fransız bulunan Blagnac banliyölerinde, Toulouse bölümünde Haute-Garonne .
2019 yılında 9.620.224 yolcunun katılımıyla, Nice-Côte d'Azur , Lyon-Saint Exupéry ve Marsilya-Provence havaalanından sonra altıncı Fransız havalimanı ve Paris dışındaki dördüncü havalimanıdır .
Bu havalimanı, yoğun bir kentsel alanın kalbinde yer alma ve ATR ve Airbus üreticileri için hem ticari hem de test amaçlı ikili bir işleve sahip olma özelliğine sahiptir .
Havalimanı ATB şirketi tarafından yönetiliyor. 2015 yılından bu yana, %49,9 oranında Çin konsorsiyumu Casil Europe şirketine, Toulouse Ticaret ve Sanayi Odası , Toulouse Métropole, Occitanie bölgesi ve Haute-Garonne departmanına ve %40 oranında Fransız Devleti'ne aittir. %10,01'de.
Toulouse-Blagnac havaalanı terminal ilçesinde bulunan Blagnac , 6 kilometre Place du Capitole de Toulouse Toulouse metropolitan alanının kalbinde.
Yamaçların çoğu aynı zamanda Blagnac belediyesinin sınırları içinde yer almaktadır . Güneydoğu iki parça uçları Toulouse topraklarında ve parça kuzeybatı ucunda yer alır n o 2'nin birinde yer alır Cornebarrieu . Ek olarak, Airbus tesislerinin bir kısmı Colomiers topraklarında bulunmaktadır .
Havaalanı, Blagnac havaalanının tarihi bölgesinde, 152 m yükseklikte inşa edilmiştir . Güneyde, Pireneler bariyeri , doğuda ise Toulouse şehri ve banliyöleri görülüyor. Güneydoğuda, Garonne , en yüksek noktası Butte de Pech-David olan bir plato boyunca akar ; bu, havaalanı pistlerinin ekseninde uçakların iniş veya kalkışını gözlemlemek için ayrıcalıklı bir konumdur.
Havaalanının iklimi, okyanus , Akdeniz ve karasal etkilerle ılıman olup , kuru ve sıcak bir yaz, güneşli bir sonbahar, ılıman bir kış ve şiddetli yağmurlar ve şiddetli gök gürültülü fırtınalarla işaretlenmiş bir bahar ile karakterizedir. Hakim rüzgarlar, önem sırasına göre, batı rüzgarı, güneydoğu rüzgarı ( otan rüzgarı olarak da adlandırılır ) ve çok daha az sıklıkta olan kuzey rüzgarıdır . Bu nedenle raylar kuzey-batıdan güney-doğuya yönlendirilir.
Toulouse havaalanının havadan görünümü (yaz 2006): Ön planda AéroConstellation fabrikaları , solda Blagnac. Toulouse, kalan kentleşmiş alanları ( stadyum , çevre yolu, Touch'ın yeşil kuşağı , Saint-Martin-du-Touch bölgesindeki Airbus fabrikaları ) kapsamaktadır. Colomiers en sağda.
Havaalanı haritası.
1930'larda Toulouse bölgesinde, Montaudran havaalanı ve Francazal havaalanı olmak üzere iki havacılık sahası vardı . Posta bağlantıların çarpma daha sonra Afrika ve Güney Amerika'ya bağlantılar için Paris eşit, Toulouse önemli hub yaptı. Bu nedenle, göreve uygun bir havaalanı merkezine ihtiyacı var. Francazal havaalanının kaderi, giderek daha sık hale gelmek (1930'da 1.970, 1932'de 4.046) ve Air France şirketini zorlukla ağırlamak . Genişleme çalışmaları gerekli ve yapılıyor ancak İkinci Dünya Savaşı arifesinde Hava Kuvvetleri'nin ihtiyaçları sivil havacılığın düzgün gelişmesine izin vermiyor. Bu yüzden büyük bir sivil havaalanı inşa etmek için başka bir yer arıyoruz.
Kasım 1937'de, 20 veya 25 olası site arasından, çok düz ve temiz zemine ve kolay demiryolu bağlantılarına sahip 213 hektarlık bir dizi Blagnac seçildi . Planlanan harcama 25 milyon frank. İnşaat 1939 yılında başladı 1 st Hitler'in orduları tarafından Polonya işgali, bu astarlar vardır ama devam zaman, Eylül.
1939'da, aynı sektörde ilk havacılık fabrikası Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Midi tarafından kuruldu .
1940 ateşkesinden sonra, Blagnac havaalanı bir Luftwaffe av okulu oldu . Focke-Wulf varmak18 Nisan 1943. Alman ordusu iyileştirmeler yapıyor. Ana beton yolu 1.700 metreye kadar uzatır ve tali hat ile rampa ile birleşir. Aynı zamanda Francazal havaalanı ile hareketli bir bağlantı başlatıyor . Bu özellikle bombardımanlara karşı korunmak için. Ama bir Amerikan bombardımanı,25 Haziran 1944, Alman işini bozar.
İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, Toulouse bölgesindeki havacılık endüstrisinin neredeyse tamamı yeniden inşa edilecek veya restore edilecek. Yolcu trafiğine ilişkin tahminler, Toulouse-Blagnac havaalanının Beauzelle , Cornebarrieu ve Colomiers'e doğru genişlemesini , alanını 2 170 hektara çıkarmasını, 3.000 metreye 75'lik altı pistin geliştirilmesini, 140 metre uzunluğunda ve kapalı alana sahip bir terminali önermektedir. 140.000 m 2 ' lik büyük bir otel, bir restoran, bir dinlenme barı, havayolları için ofisler, büyük bir otopark ve bir helikopter platformu, beş yıl içinde tamamlanacak olan İspanya ile müzakere eden İspanya'nın önüne geçmek için Amerikalılar, Madrid'de büyük bir havaalanının yaratılması için . Adını onu hayal eden Air-France mühendisinden alan “Reynaud” projesi bu şekilde sunuluyor. Bölgesel Ekonomik Konseyin havacılık komisyonu, daha sonra küçük bir komisyon bunu inceler, başarılabilir ancak iddialı bulur, yerel olasılıkların ve ihtiyaçların ötesine geçer. Tahminin bir milyar frank olduğu tahmin ediliyor. Tamamı azaltılmalıdır. Parkur sayısı dörde düşürüldü ve park alanları azaltıldı. Önemli mali çaba nedeniyle, iş ancak taksitler halinde yapılabilirdi. Toulouse-Blagnac havalimanı, Toulouse bölgesindeki havacılık sektörüne verilen kredilerin büyük kısmını alsa da, bunlar sadece bölgesel bir havalimanına dönüştürülmesine izin veriyor. Toulouse savaştan önceki yerini geri kazanamayacak.
İddialı “Reynaud” projesinden vazgeçilmesine rağmen, Fransız Devleti hala genişleme çalışmalarını yürütüyor. Ana hat 1.700 metreden 2.500 metreye uzatıldı ve 1947 yazı ile 1948 Eylül arasında genişliği 60 metreye çıkarıldı. İkincil hat ise 970 metreden 1.600 metreye düştü. Ancak, zemin kurulumları yetersiz kalmaktadır. 1949'da Ponts et Chaussées servisi tarafından bir geliştirme projesi önerildi ve Bayındırlık Bakanı tarafından yolcular için bir havaalanı, bir yük bölgesi, garaj ve bakım için 4 hangarlı bir sanayi bölgesi, uçaklar ve park yeri içeren bir geliştirme projesi önerildi. alanlar. Terminalin kabuğu (100 metre uzunluğunda ve 25 genişliğinde)1 st Haziran 1951. tarihinde açıldı12 Haziran 1953, günde 900 yolcu veya yılda 35.000 yolcu kabul tahmini için.
Aynı zamanda, uçak yapım fabrikaları , Armagnac ve Caravelle'nin prototiplerini geliştirmek için çoğalıyor ( Sud-Aviation , Breguet , Potez-Fouga , vb.) . İlk Fransız sivil jet uçağı olan ikincisi, ilk uçuşunu 27 Mayıs 1955'te Toulouse-Blagnac havaalanından yaptı.
1960'ların başında, terminal yolcuları daha iyi karşılamak ve işlevselliği geliştirmek için genişletildi: kontrol kulesi, radar binası, hava gözlem istasyonu oluşturuldu veya geliştirildi. 1968'de ikinci parça oluşturuldu. 3,500 metre uzunluğunda, 001 prototipi Blagnac'tan kalkan en son Fransız-İngiliz havacılık Concorde'un kalkışına izin vermelidir .2 Mart 1969. Üç yıl sonra, ilk uçuşu 28 Ekim 1972'de gerçekleşen ilk Airbus uçağı olan Airbus A300'ün sırası geldi .
1978'de hava trafiğinin gelişimini izlemek için yeni bir terminal (Salon 1) hizmete girdi. 800 metre uzaklıktaki eskisi daha sonra iş havacılığına atandı. 16 Haziran 1978'de açılışı yapılan havalimanının kapasitesini yılda 2 milyon yolcuya çıkarıyor. 1983 yılında Toulouse-Blagnac havalimanı, 17.000 m 2 tesis ve bir milyon yolcu ile Fransa'nın dördüncü havalimanıydı . Yeni gelişmeler, ulusal ve uluslararası havacılık şirketlerinin kurulması ve yeni güzergahların açılması, havalimanının kapasitesini, Hall 2'nin açıldığı yıl olan 1993 yılında yılda 5 milyon yolcuya ulaştırıyor 2.500 araç kapasiteli geniş kapalı otopark, silo olarak inşa edilmiş olup, 2001 yılında işletmeye alınmıştır.
2002 yılında, 2004 yılında tamamlanan A Salonuna başlandı. 7.000 m 2 (2.800 m 2 ofis dahil) yüzölçümü ile yılda 700.000 yolcu ağırlayabiliyor ve ağırlıklı olarak trafik için kullanılıyor. 20 ila 80 yolcu taşımak. Oluşturulduğunda, tüm salonların adı değişti: Salon 1, Salon B, Salon 2, Salon C oldu.
NS 27 Nisan 2005, Airbus A380 ilk kez 32L pistinden havalanıyor.
2006 yılında Kardham Cardete Huet Mimarlık ajansı tarafından tasarlanan Salon D'nin yanı sıra 3.000 araç kapasiteli yeni bir otoparkın inşaatına başlandı (Salon D mevcut otoparkın kapasitesini azaltıyor). En eskisi olan B Salonu 2007-2009 yılları arasında modernize edilmiş, 2009 yılında 4.000 araçlık yeni bir otopark hizmete açılmış, D Salonu ise 10 Mart 2010 tarihinde hizmete girerek havalimanının toplam kapasitesini 8,5'e yükseltmiştir. yılda milyon yolcu
2013 yazında, tarihi pist 14L / 32R yenilendi ve Airbus A350 ilk uçuşunu ilk uçuşunu İstanbul'da yaptı.14 Haziran 2013.
8 Temmuz 2019'da Toulouse-Blagnac havalimanı, Toulouse'un eski belediye başkanı Dominique Baudis'in imzasıyla , ismi değiştirilmeden süslendi .
Havalimanı, 2008 yılına kadar Devlet tarafından verilen bir imtiyaz sözleşmesi kapsamında Toulouse Ticaret ve Sanayi Odası (CCİ) tarafından işletiliyordu.27 Mart 2007zaman Toulouse-Blagnac Havaalanı SA kuruldu , hangi Ticaret ve Sanayi Odası hissedarı olduğunu.
1999 yılından bu yana , havaalanı Jean-Michel Verhnes ( kariyeri Fransız sivil havacılığında yer alan ENAC havacılık mühendisi) tarafından yönetilmektedir . O zamandan beri Union des Aéroports Français'in (UAF) başkanıdır.18 Mayıs 2011. 1989'dan beri yönetmenlik yapan Bruno Blanc-Fontenille'in yerini alıyor.
2015 yılında, Devlet hala yanında, havaalanının sermayenin% 60 düzenledi Ticaret ve Sanayi Toulouse Odası % 25 tutar ve yerel otoriteler ( Midi-Pyrénées Bölgesinde , Haute- Garonne Bölümü , Toulouse Métropole Kentsel Topluluğu'nun ) olarak iki %5 sahibi. Temmuz 2014'te Devlet , borcunu azaltmayı mümkün kılmasa bile , açığını azaltmak için sermayenin %49,99'una kadar satmak istediğini açıkladı . İse satış düzenlenen Emmanuel Macron olan Ekonomi Bakanı . Aralık 2014 yılında Symbiose konsorsiyum , şirketin Friedmann Pasifik Varlık Yönetimi (FPAM, vergi cenneti durum için oluşturulan bir şirket oluşan İngiliz Virgin Adaları Çinli kamu grubundan oluşuyor,) ve Casil konsorsiyum Şandong High Speed Group ve Hong Kong'un Friedmann Pacific Asset Management fonu, devlet tarafından havalimanının sermayesinin %49.99'unun 308 milyon avroya satın alınması için seçildi, bu teklif Fransız teklifleri Vinci ve Aéroports de Paris'e tercih edildi . Sayıştay tarafından hazırlanan bir rapora göre, havalimanı sektöründe deneyimi olmayan Çinli bir konsorsiyuma ait olan Casil Europe, "çok talepkar olmayan ve mali kapasiteleri ile sınırlı olan adaylar için kabul edilebilirlik kriterleri temelinde seçiliyor. "
Satış resmileşti 17 Nisan 2015Casil'in ( Hong Kong merkezli China Airport Synergie Investment Limited) bir yan kuruluşu olan Casil Europe'a, Shandong Hi-speed Group ve Friedmann Pacific AM (bir çalışanı olan ve gerçek ikametgahı olmayan paravan şirket) tarafından oluşturulan ve sahip olunan bir Fransız şirketi; yerel yönetimler ve Devlet, sermayenin %50,01'ini elinde tutar. Casil Europe'un havalimanı trafiğinin büyümesine odaklanan endüstriyel projesi, platformun genişleme projesini büyütmek, düşük maliyetli geliştirmek ve bir çeşitlendirme politikası uygulamak amacıyla 2016 yılında çeşitli yatırımlarla hayata geçirildi. Akabinde basın, Coralie Delaume ve David Cayla'ya göre , "konsorsiyum"un (azınlık kamu hissedarlarına karşı çıkma girişimlerine rağmen) şirketin rezervlerinden bir kısmı da dahil olmak üzere önemli miktarda temettü ödeyerek şirketin kasasını boşalttığı bilgisini veriyor. ”.
Haziran 2015'te, Casil'in sahibi olduğu ve bu anlaşmayı imzaladığı Symbiose'un CEO'su Hong Kong merkezli Mike Poon'un ( Kantonca : Poon Ho Man) ortadan kaybolduğunu öğrendik. Ayrıca Çin hükümeti tarafından China Aircraft Leasing Group Holdings Limited (zh) içindeki yolsuzluktan aranıyor . Eylül 2015'te Symbiose'a bir istifa mektubu gönderdi, ardından Kasım ayında Hong Kong'da görüldü.
Ocak 2019'da Casil, havalimanını 500 milyon Euro'ya, yani ekipmanda önemli bir modernizasyon yapılmadan sadece dört yıl içinde %80 (250 milyon Euro) sermaye kazancı karşılığında satışa çıkaracağını açıkladı. Sayıştay söyleyerek bu rahatsız müzakereler üzerine iğneli bir rapor yayınladı "[devlet] arasındaki çıkar çatışmaları sorusu konseyleri beklenen ve dava risklerini sınırlamak için büyük sıkılığı ile ele alınmalıdır" .
NS30 Aralık 2019Çinli grup Casil (Çin Havaalanı Synergie Yatırım Limited) Fransızca hisselerinin tamamı resells inşaat ve otoyol imtiyazları grubunda , EIFFAGE bir fark, sermaye kazancı 200 milyon Euro'luk. Bu satış teşvik 2015 yılında Toulouse havaalanının özelleştirilmesine ait tartışmalara tekrar yüzeye Emmanuel uzatma işaretli sonra Ekonomi Bakanı dolayı havalimanı yönetiminde tecrübe Çinli grubun eksikliği, şeffaflık eksikliğine, yatırım eksikliğine ve artan gürültü kirliliği.
Mart 2019'da özelleştirmenin iptal edilmesi önerilir.
Ayrıca Airbus şirketi , güvenli bir geçici doluluk izni (AOT) yasal çerçevesi dahilinde, uçuş testlerine hazırlanmak için havalimanının 100 hektarını kiralıyor. AOT, aynı fiyatlandırma koşullarında 2092'ye kadar uzatılmıştır.
16 Nisan 2019'da Paris İdare Mahkemesi , ATB'nin özelleştirilmesine karşı kolektifin bireyler ve iki sendika (Solidaires 31 ve FSU 31) üyesi tarafından el konulan hisselerin satış iznini iptal etti. Devlet şirketi Casil Europe'a. Havalimanının özelleştirilmesine karşı çıkan kolektif, bunu bir basın açıklamasıyla memnuniyetle karşılıyor ve satış tapusunun Paris Ticaret Mahkemesi ile birlikte iptal edilmesini istediğini başka bir yayında belirtiyor.
Ancak Mayıs ayı ortalarında 2019 yılında, inşaat ve otoyol taviz grup , EIFFAGE o havaalanının özelleştirilen 49.99% edinimi için özel müzakerelere girdiğini duyurdu Mike Poon Hava alanında azınlık hisselerini tutmak istiyorum gibi görünüyor. Ancak Bölge Başkanı Carole Delga, bir iptal prosedürünün devam ettiğini hatırlatıyor.
19 Ekim 2019'da Danıştay, Paris İdare Mahkemesi'nin , havalimanının özelleştirilmesini fiilen geçerli kılan "alıcı seçme kararının olağan bir prosedür sonunda alındığı" gerekçesiyle bir kararını bozdu. . Başarısız başvuranların çıkarlarını temsil eden Christophe Lèguevacques , “siyasi bir karar”dan söz ediyor ve Avrupa mahkemeleri önünde yasal işlem başlatmayı planlıyor.
2016 yılında Toulouse-Blagnac havalimanı tüm salonlar için “Qualicert” hizmet sertifikasına sahipti.
Salon A | 10.000 m 2 | 14 check-in masası | / | Zemin katta 8 biniş kapısı (otobüsle uçağa ulaşım) | 1 adet bagaj teslim konveyörü (standart bagaj ve büyük boy bagaj) | |
B | 20.000 m 2 | 16 kayıt masası | / | 7 biniş kapısı | 1 büyük boy dahil olmak üzere 3 bagaj teslim kayışı | Köprülü 5 uçak istasyonu |
VS | 30.000 m 2 | 24 check-in masası | / | 6 biniş kapısı | 2 adet bagaj teslim kemeri | 4 adet köprülü uçak istasyonu |
NS | 40.000 m 2 yüzey alanı | 12 check-in masası | 12 tarama muayene istasyonu | 11 biniş kapısı | 1 büyük boy dahil olmak üzere 3 bagaj teslim kayışı | Köprülü 8 uçak istasyonu |
Trafikteki büyümeyi ve geleneksel, düşük maliyetli ve bölgesel havayollarının taleplerini karşılamak için ATB, tesislerinin gelişimine bir yansıma başlattı. Sonuç, Uzatma Sud projesidir, A ve B Salonları arasına yerleştirilmiş yeni bir 5.000 m 2 alan , Kalkış seviyesinin bir uzantısı ve yanlış temasta beş uçağın aynı anda kullanılmasına izin verecek bir iskele. uçaklara yürüme erişimi.
Terminalin genişletilmesi, Toulouse-Blagnac'ın kapasitesini 12 milyon yolcuya çıkardı (şu anda 8,5 milyon); iki yıllık bir çalışmanın ardından 2018 baharından bu yana faaliyete geçmiştir. Hem Schengen hem de Schengen dışı trafiği tedavi eden bu uzantı, modüler tesisler ve istenen tüm hizmetleri entegre eden bir Kalkış seviyesi sunar: alışveriş alanı, bekleme alanları.
Yolcu sayısındaki artışla birlikte tarama muayene noktaları maksimum kapasitelerine ulaştı. Bu nedenle ATB, salon B'dekini imha etme, D salonuna ultra modern ve yüksek performanslı bir denetleme-filtreleme istasyonu ile yeni bir tane koyma kararı aldı ve bunun sonucunda check-in alanının giriş alanına taşınması sonucu ortaya çıktı. Salon D'deki tarama kontrol noktasının mevcut konumu.
Daha sonra salonların genişletilmesi ile perakende alanı iki katına çıkacak. Bu proje birden 5,200 ticari alanının genişletilmesine oluşur m 2 D. salonda
Ardından salon A'ya bağlı bir otel eklenecek ve NH Otel grubunun bir parçası olacak.
Ekim 2019'da Toulouse Blagnac havalimanı, dünya çapında 129 havalimanına bağlı. Şu anda Toulouse'dan 31 havayolu faaliyet gösteriyor ve dördü merkezde: Air France, Ryanair'in Easyjet ve Volotea.
Aşağıdaki liste tarifeli havayollarının uçuş tarifesi üzerinde kontrol edilebilir.
Şirketler | Hedefler |
---|---|
Ege Havayolları | Sezonda: Atina E.-Venizelos , Kandiye-N. Kazancakis |
Aer lingus | Dublin |
Hava Cezayir | Cezayir-H. Boumediene , Oran - A. Ben Bella
Sezonda: Konstantin - M. Boudiaf |
Air Arabia Fas | Casablanca-Mohammed-V , Fes-Saïss |
Hava Kanada | Montreal (P.-E.-Trudeau) |
Hava Korsika | Ajaccio-Napolyon-Bonapart
Sezonda: Calvi Sainte-Catherine , Figari Sud Corse |
Fransa Hava Yolları | Paris-Charles de Gaulle , Paris-Orly , Cezayir-H. Boumédiène , Lille Lesquin , Lyon-Saint-Exupéry , Marsilya-Provence , Oran - A. Ben Bella , Rennes-Saint-Jacques , Strasbourg
Sezonda: Atina E.-Venizelos , Kopenhag-Kastrup , Menorca-Mahón , İbiza Charter: Tokyo-Narita |
Hava Taşımacılığı | Sezonda: Montreal (P.-E.-Trudeau) |
Alitalia | Roma Leonardo da Vinci / Fiumicino |
APG Havayolları | Lorient-Güney Brittany |
ASL Havayolları Fransa | Sezonda: Viyana-Schwechat |
ingiliz Havayolları | Londra-Heathrow |
British Airways , İskandinavya'nın Sun Air tarafından işletiliyor | Bremen , Friedrichshafen-Bodensee |
Brüksel Havayolları | Brüksel-Ulusal |
Corendon Havayolları | Antalya |
kolay jet |
|
easyJet İsviçre | Basel-Mulhouse-Friborg , Cenevre-Cointrin |
Air Nostrum tarafından işletilen Iberia | Madrid-Barajas |
İberya Ekspresi | Madrid-Barajas |
KLM Şehir Hopper'ı | Amsterdam |
Lufthansa | Frankfurt , Münih-FJ Strauß |
Nouvelair | Tunus-Kartaca , Cerbe-Zarzis |
Kraliyet Hava Fas | Casablanca-Mohammed-V , Marakeş-Menara |
Ryanair |
|
TAP Ekspres | Lizbon-H. Delgado |
TUI fly Belçika | Agadir-Al Massira , Marakeş-Menara |
Tunus | Tunus-Kartaca |
Türk havayolları | İstanbul |
İkiz Jet | Metz-Nancy-Lorraine |
Volotea |
|
Vueling | Barcelona-El Prat Sezonda: Palma de Mallorca |
Transavia Fransa | Nantes-Atlantique |
11/12/2019 tarihinde düzenlendi
Katılım açısından, Paris havaalanları ana varış noktasıdır. Toulouse-Blagnac - Paris-Orly hattı, Avrupa'nın en yoğun hattıdır.
Uluslararası olarak, ana varış noktası Madrid'dir .
|
Toulouse'da yolcu trafiği arttı. Ocak 1982'de aylık 113.000 olan yolcu sayısı Aralık 2015'te 586.000'e yükselerek 34 yılda beş kat arttı. Yıllık yolcu sayısı da 1995 ile 2015 yılları arasında 20 yılda ikiye katlandı.
TabloYıl | yolcular | varyasyon | düşük maliyetli dahil | varyasyon | Navlun + posta (ton olarak) |
varyasyon | hareketler ticari |
varyasyon | Ticari olmayan hareketler |
varyasyon |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2020 | 3.124.663 | ▼ -67.44% | 1.305.276 | ▼ -68.74% | 48 949 | ▼ -28% | 35.043 | ▼ -60,06% | 8974 | ▼ -30,46% |
2019 | 9.597.311 | ▲ + %0.27 | 4.175.617 | ▲ + %2.63 | 67.986 | ▼ -1.21 | 87.731 | ▼ -1.28 | 12.904 | ▼ -1,44 |
2018 | 9.571.543 | ▲ + %3.88 | 4.068.718 | ▲ + %7.09 | 68 820 | ▼ -%5.75 | 88.869 | ▼ -1,5% | 13.093 | ▼ -3.87% |
2017 | 9,214,110 | ▲ + 14.02% | 3.799.510 | ▲ + %46.11 | 73.028 | ▲ + %12,3 | 90 222 | ▲ + %8,83 | 13.620 | ▲ + %10,8 |
2016 | 8 081 179 | ▲ + %5,37 | 2.600.464 | ▲ + %17,56 | 65.027 | ▲ + %6.31 | 82.900 | ▲ + %2.95 | 12.292 | ▲ + %7,87 |
2015 | 7 669 054 | ▲ + %2,01 | 2 212 114 | ▲ + %10,6 | 61 168 | ▼ -0,36 | 80.526 | ▼ -0,54 | 11.395 | ▼ -%12,79 |
2014 | 7.517.736 | ▼ -0.66% | 2.000.089 | ▲ + %0,49 | 61.392 | ▲ + %0,64 | 80 964 | ▼ -3,35 | 13 066 | ▲ + %10.02 |
2013 | 7.567.634 | ▲ + 0.11% | 1 990 241 | ▲ + %4.41 | 61,001 | ▲ + %2.63 | 83.774 | ▼ -5,23% | 11 876 | ▼ -2,29 |
2012 | 7.559.350 | ▲ + %8,17 | 1.906.159 | ▲ + %18.61 | 59.440 | ▲ + %7.66 | 88.397 | ▲ + %4.44 | 12 154 | ▼ - %0.23 |
2011 | 6 988 140 | ▲ + %9.09 | 1.607.090 | ▲ + %32.48 | 55 212 | ▲ + %4.96 | 84.638 | ▲ + %6 | 12.182 | ▼ -2,79% |
2010 | 6.405.906 | ▲ +1.97 | 1.213.092 | ▲ + 13.47% | 52.605 | ▼ -4,38% | 79.848 | ▲ +1.46 | 12.532 | ► %0 |
2009 | 6 282 076 | ▼ -1.07 | 1.069.117 | ▲ + %11,48 | 55.014 | ▲ + %0.52 | 78.700 | ▼ -3,16% | 12.532 | ▼ -6,38% |
2008 | 6.349.805 | ▲ + %3,06 | 958 983 | ▲ + 14.09% | 54.732 | ▼ - %0.91 | 81.270 | ▲ + %2.24 | 13.386 | ▼ -8.64% |
2007 | 6 161 522 | ▲ + %3.44 | 840 585 | ▲ + %16,32 | 55.236 | ▼ -5.93% | 79.492 | ▲ + %0,69 | 14 652 | ▼ -%15,7 |
2006 | 5 956 552 | ▲ + %2.71 | 722.619 | ▲ + %6.25 | 58.720 | ▲ + %4,08 | 78.949 | ▼ -0,48% | 17.380 | ▲ + %12.03 |
2005 | 5 799 536 | ▲ + %8.39 | 680 138 | / | 56.418 | ▼ -6,08% | 79.330 | ▼ -%9.35 | 15 514 | ▼ -5,71% |
2000 | 5.350.404 | ▲ + %41.38 | / | / | 60,069 | ▲ + %30.71 | 87.509 | / | 16 453 | / |
1995 | 3.784.492 | / | / | / | 45 957 | / | / | / | / | / |
Ham sorguya ve Wikidata'daki kaynaklara bakın .
Kaynak INSEE |
Toulouse'a yakınlığı sayesinde havalimanına Tisséo ağı üzerinden nispeten kısa seyahat süreleriyle erişilebilir .
TramvayHat , havaalanını iki metro hattına ve Toulouse'un merkezine birkaç on dakika içinde bağlamaktadır ( Arènes istasyonuna 21 dakika , Palais-de-Justice istasyonuna 32 dakika ).
Frekans, yaklaşık olarak aşağıdakiler arasında değişen programlarla her 15 dakikada bir trendir:
Bu hat belirli bir fiyatlandırmaya tabi değildir.
Otobüsçizgiler 30( MEETT - Havalimanı ) ve 388( Verdun-sur-Garonne Center - Toulouse Basso Cambo ) havalimanına servis hizmeti vermektedir.
Ek olarak, hat Havalimanı, Tisséo tarafından yönetilen özel fiyatlandırmaya sahip bir servis , havalimanını doğrudan şehir merkezinden geçen Matabiau istasyonuna ( otobüs istasyonunda ) bağlar ve iki metro hattı , iki Linéo hattı ve birkaç otobüs hattı ile bağlantı sunar . Bu hat elektrikli otobüslerle işletilmektedir.
Durmak | Belediyeler | Yazışma | |
---|---|---|---|
■ | Havalimanı | blagnac | |
• | Bearnais Köprüsü | Toulouse | |
• | Compans-Caffarelli | Toulouse | L1Buna ek olarak, onun hakkında daha fazla bilgi sahibi olmanız gerekecek. |
• | Jeanne d'Arc | Toulouse | L1Buna ek olarak, onun hakkında daha fazla bilgi sahibi olmanız gerekecek.L9Buna ek olarak, onun hakkında daha fazla bilgi sahibi olmanız gerekecek. |
↓ | Matabiau - SNCF istasyonu | Toulouse | |
■ | Otobüs durağı | Toulouse |
Trafik koşullarına bağlı olarak 20 dakika ile 45 dakika arasında değişen bir yolculuk süresi için her 20 dakikada bir her terminalden bir otobüs kalkmaktadır.
Ana yol erişim noktası A621 otoyoludur (terminal). Bu otoyol için havaalanına bağlayan Toulouse çevre yolunun yanı sıra A621 otoyolu aracılığıyla, D901 otoyolu .
Bölüm yolu 902 veya Samanyolu , ayrıca Beauzelle'den terminale erişim sağlar.
Havalimanında 5 otopark ve bir indirme noktası bulunmaktadır. P0, P1, P2 ve P3 otoparkları A, B, C, D Salonlarının yakınındadır. P5 ve P6, her 8–10 dakikada bir kalkan servislerle terminallere bağlıdır.
Bir havaalanı sıkıntı kaynağı olabilir. Bu sorunlar özellikle gürültü ve kerosen deşarjlarıyla ilgilidir . Bu durumda, pistin güney ucunun bulunduğu Saint-Martin-du-Touch bölgesi alçaktan uçan uçaklarla dolup taşıyor.
Toulouse Blagnac havaalanının kentleşmiş bölgelerin yakınında yer alması, uçak uçuşlarıyla bağlantılı gürültünün Aussonne , Cornebarrieu, Toulouse, Cugnaux , Blagnac ve Mondonville belediyelerinde yaşayan metropol nüfusunun yaklaşık % 6'sını etkiliyor . " .
2006 Kamu Soruşturma Komisyonu'nun (halen yürürlükte olan Gürültüye Maruz Kalma Planının onaylanmasından önce) çekincelerinden biri şuydu: ve gece yarısı ve gece yarısı ile sabah 6 arasında onları silin ". Bu süreç gerçekleşti, ancak 4 Kasım 2011 tarihli Toulouse-Blagnac Havaalanı Çevre Danışma Komitesi, dar bir çoğunlukla, havaalanının her gece açılmasını ve 'kontrol ve "Gece rahatsızlıklarını azaltmak. (aşağıya bakınız)
Afin de limiter les nuisances sonores nocturnes, notamment entre minuit et 6 h, l'aéroport de Toulouse-Blagnac étant situé en plein centre d’agglomération urbaine a mis en place des actions consistant :2012 yılında 2000 yılına göre uçak hareketleri daha fazla yolcu taşıyarak azaltılmıştır.
2014 yılında, Toulouse havaalanı gürültüye maruz kalma planı 100.000 kişiyi ilgilendirmektedir. Bununla birlikte, diğer insanlar, Toulouse ve aglomerasyondaki diğer kasabalar üzerindeki uçakların gürültüsünü algılasalar da, bu gürültüye maruz kalma planından faydalanmazlar.