Peugeot 205

Peugeot 205
Peugeot 205 5 Kapılı Sedan .
işaret	peugeot
Üretim yılları	1982 - 1998 Aşama 1: 1982 - 1987 Aşama 2: 1987 - 1991 Aşama 2 bis: 1991 - 1998
Üretim	3 kapı: 2.245.522 5 kapı: 2.598.515 GTI: 330.000 Cabrio: 72.375 Business: 347.931 Van: 13.957 Toplam: 5.278.300 kopya (lar)
Sınıf	Şehir
Montaj tesisleri)	Mulhouse Poissy Madrid Los Andes
Motor ve şanzıman
Enerji	Benzin , dizel
Motor(lar)	Atmosferik benzinli motor X : 1.0 45 (954  cm 3 ) 1.1 50 (1.124  cm 3 ) 1.4 60/80 (1.360  cm 3 ) Poissy motor : 1.1 55 (1.118  cm 3 ) 1.3 65 (1.294  cm 3 ) motor TU : 1.0 45 (954  cm 3 ) 1.0i 50 (954  cm 3 ) 1.1 55 (1.124  cm 3 ) 1.1i 60 (1.124  cm 3 ) 1.3 103 (1.294  cm 3 ) 1.4 65/70/75/85 (1360  cm 3 ) 1.4i 75 (1360  cm 3 ) XU motor : 1.6 80 (1580  cm 3 ) 1.6i 90/105/115/125 (1580  cm 3 ) 1.9i 105/122/130 (1 905  cm 3 ) Benzinli turbo motor XU : 1.8 T 200 (1775  cm 3 ) Dizel atmosferik motor XUD : 1.8 D 60 (1769  cm 3 ) 1.9 D 60 (ihracat) (1905  cm 3 ) Dizel turbo motor XUD : 1.8 TD 78 (1769  cm 3 )
Aktarma	Önden çekişli BVM 4/5 vitesli dört tekerlekten çekişli 3/4 vitesli BVA
Ağırlık ve performans
Yüksüz ağırlık	740 - 980 kg
Şasi - Üstyapı
Vücut işi)	Sedan 3 ve 5 kapılı Cabriolet Van
Çerçeve	Peugeot 205 Peugeot 309
Boyutlar
Uzunluk	3.710 mm
Genişlik	1.580 mm
Boy uzunluğu	1380 mm
Modellerin kronolojisi
Peugeot 104 Peugeot 106 Peugeot 206

Peugeot 205 bir modeldir araç içinde B segmentinde ürettiği üreticisi Fransız Peugeot . Chrysler Europe'u satın aldıktan sonra onu hassas bir mali durumdan kurtaran üreticinin amiral gemisi modellerinden biridir . Bu üretildi 1982 için 1998 kadar en çok üretilen Peugeot yapılan 5.278.300 birimlerinde 206 geçti. O was Fransa'da en çok satan otomobil yerini alarak 1984 ve 1985 yılında Renault 5 başlıca rakibi ile birincilik için yarışan, 1990 yılında tekrar ve Renault Supercinq .

Birkaç tip üstyapıya sahiptir: 3 ve 5 kapılı sedan , üstü açılır araba ve minivan . Bu motor seçenekleri 954  cm 3 1.905 kadar  sm 3 45 130 hp (ve hatta 200 hp kadar güçler için 205 turbo 16 200 serisi ).

Öykü

205 , 1977'nin sonunda Peugeot tarafından incelenen M24 projesinden geliyor . İlk prototip 1981'de gün ışığına çıktı ve 1982'nin sonunda piyasaya sürülmek üzere üretim başladı .23 Şubat 1983. 205'in üretimi 1998'in sonunda durduruldu . 205 aynı zamanda Ari Vatanen , Timo Salonen ve Juha Kankkunen'in elinde 1985 yılında Dünya Ralli Şampiyonası'nın sürücü ve üretici unvanını kazanan Turbo 16 versiyonu sayesinde motor sporları tarihinde efsanevi bir otomobildir ( Salonen) ve 1986 (Kankkunen), ardından 1987'de Paris Dakar (Vatanen) ve 1988 (Kankkunen) ve 1988'de Fransız Rallycross Şampiyonası ( Guy Fréquelin ), 1989 ( Philippe Wambergue ) ve 1990 (Jean-Manuel Beuzelin) . 205, markanın tarihinde özel bir yere sahiptir. Peugeot'yu kurtaran oydu. Ayrıca markanın birçok çağdaş reklamında hala göz kırpma şeklinde mevcuttur. 1982'de uzun bir grev Talbot'u harekete geçirdi. Ertesi yıl piyasaya sürülen ve gelecekte kimsenin inanmadığı Poissy sitesini yeniden başlatan 205 idi . Bu arada modelin başarısının ardından, İspanya pazarı için Sochaux'daki PSA fabrikasının yanı sıra Madrid'deki PSA fabrikasında da " Poissy motoru  " ile  205 adetlik üretime başlandı . Başlangıçta 800 araç/gün mertebesinde olan üretim potansiyeli, sonunda 2.400 araç/gün'e yükseldi.

205'in Evrimi (Fransız pazarı)

1977 sonu

• 205, M24 kod adıyla ilk çalışmada yer alıyor.

bin dokuz yüz Seksen bir

• 205'in ilk prototipi Peugeot atölyelerinden çıkıyor.

1982

• Mulhouse tesisinde Aralık ayında üretime başlandı .

1983

• NS 23 Şubat, 5 kapılı gövdede 205'in piyasaya sürülmesi, 5 versiyon (taban, GL, GR, SR ve GT). Dört farklı motor, bunlar Française de Mécanique'in “  X motorları  ”  : XV8 (954  cm 3 , 45 hp ), XW7 (1.124  cm 3 , 50 hp ), XY7 (1360  cm 3 , 60 hp ) ve XY8 (1360).  cm 3 , 80 beygir ).    
• Eylül ayında piyasaya sürülen dizel GLD, GRD ve SRD versiyonları XUD7 1.8 motorla (1769  cm 3 , 60 bhp) donatılmıştır. Uzun bir süre 205 dizel, şirketler tarafından Sürücü Kursu ve ticari 3 kapılı versiyonlarda yaygın olarak kullanılacaktır. İle 3.9  L 100 başına mazot  km , 205 ilk defa normal tahrik benzin sürümüne performansında dizel motor eşdeğeri için birlikte ekonominin şampiyonu.

1984

• 1 st Mart, çıktı ve 205 GTI 1.6 ticarileştirilmesi (XU5J Engine: 1580  cm 3 , 105 hp DIN).
• 205 Turbo 16 200 serisi Pazarlama (XU8T motoru: 1775  cm 3 , 200 hp) 205 Turbo 16 Evolution 1 20 örneklerinden B Grubu homologasyon 200 birimleriyle Mart ayında,.
• 1 st  zaferi 205 Turbo 16 Dünya Şampiyonası'nda Rallisi .
• 3 kapılı versiyonların görünümü: Benzin için XE, XL, XR ve XT veya dizeller için XLD ve XRD (model yılı 1985).

1985

• GTI 1.6, Peugeot-Talbot Sport yol kiti (PTS kiti olarak bilinir) olarak 125 beygir gücünde sunulurken, 105 beygirlik versiyonu kariyerine devam ediyor.
• Ralli'de Timo Salonen sürücüler için dünya şampiyonu ve Peugeot 205 T16 (Turbo 16) sayesinde üreticiler için dünya şampiyonu oldu. 205 T16 Evolution 2'nin Tour de Corse'da görünüşü.
• Milyonuncu 205, Mulhouse tesisinden ayrılıyor 9 Aralık 17:20'de

1986

• 205 Otomatik'ten (XU51C Motor: 1580  cm 3 , karbüratör basit gövdeli 80 bhp ).
• Çıkış 205, iki versiyona dönüştürülebilir: CT (XY8 motor: 1360  cm 3 , 80 hp) ve CTI (XU5JA motor: 1580  cm 3 , 115 hp). Gövdesi Pininfarina'dan kaynaklanmaktadır .
• Junior'ın doğumu özel bir seri şeklinde. XE'nin motorunu alıyor, ancak sunumu daha çekici: Jean's ve mavi halıdaki koltuklar randevuda. Sunulan renkler Meige beyazı ve Futura grisidir. Gövde düz kırmızı, mavi ve yeşil yan şeritlerle süslenmiştir. Ekipman minimalisttir, ısıtmalı arka cam isteğe bağlıdır. Fiyatı: 46.900 F.
• Mart 1986205 GTi 1.6i'de (XU5JA/K motor) 115 hp'lik bir seçenek sunuluyor. Bu seçenek müşteriler tarafından talep edilmektedir ve şu anda standart olarak sunulacaktır.Aralık 1986205 GTI 105 hp'nin (XU5J motor) durmasına neden oluyor.
• GTI 1.6 105 hp versiyonu üretilmiyor (model yılı 1987).
• 205 GTI 1.9 (XU9JA Motor: 1905  cm 3 , 130 hp) sonuAralık 1986.
• 205 T16 sayesinde Juha Kankkunen ikinci kez dünya ralli sürücüsü şampiyonu ve Peugeot inşaat şampiyonu oldu.

1987

• Ari Vatanen ve takım arkadaşı Bernard Giroux , 205 T16 Grand Raid'de Paris Dakar'ı kazandı .
• 205 Otomatik (XU51C) ile aynı motorla çalışan, ancak manuel şanzımanlı 205 Open özel serisinin piyasaya sürülmesi.
• 205  , 104'ten miras kalan "  X motorlarını ", XV8 (954  cm 3 , 45 hp), XW7 (1.124  cm 3 , 50 hp), XY7 (1360  cm 3 , 60 hp) ve XY8 (1360  cm 3 , 80  bhp )  modern tasarımlı "  TU motorları " ve Citroën AX'ten . Deplasmanlar birebir aynı, tüketim çok az düşüyor ve güçler şöyle: TU9 (954  cm 3 , 45  hp ), TU1 (1,124  cm 3 , 55  hp ), TU3 (1360  cm 3 , 65  hp ) ve TU3S ( 1360  cm- 3 , 85  ° c ) (model yılı 1988).
• 1987 vintage için, ticari 205   orijinal Simca-Talbot “ Poissy motor ” (E1E 1,118  cm 3 , 55 hp ve G1E 1,294 cm 3 , 65 hp ) ile donatılacak  . Bu motor, ihracat için diğer sürümlerde de kullanılacaktır. 
• İç düzen, yeni, daha iyi işlenmiş bir gösterge paneli ve yeni iç kaplamalar (koltuklar, iç kapılar) ile tamamen yeniden tasarlandı.
• Junior, 205 serisinin bir parçasıdır ve Meije beyazı, Futura grisi veya kırmızı renkleriyle spor yapar. Artık 5 kapılı olarak da mevcuttur. 3 kapılı fiyatı: 46 450  F .

1988

• Juha Kankkunen , 205 T16 Grand Raid sayesinde Paris Dakar'ı kazandı .
• Önceleri 5.000 adetlik özel bir seri olarak pazarlanan ve satışlarının ardından normal aralığa entegre edilen Rallye 1.3'ün görünümü. Bu-soyunmuş yarışmaya girilecek çok az hazırlık gerektiren sürümü, “az 1.300 rekabetçi olacak şekilde tasarlanmıştır  cm 3  ” sınıfında; onun motor 1,294 değiştirmenin bir artış ile, TU1 gelen  cm 3 iki tarafından ve güç Weber çift tamburlu karbüratör  : bu TU24 (1.294 olan  cm 3 , 103  hp ).
• TU3 motoru (1360  cm 3 , 65 bhp) TU3A (1360  cm 3 , 70 bhp) olur (model yılı 1989).
• CT Cabrio, CJ (TU3 motoru) ile değiştirilir.

1989

• XT sürümü silinir.
• BE3 şanzıman (sağ altta geri vites), tüm XU motor versiyonlarında (Otomatik hariç benzinli ve dizel) BE1'in (sol üstte geri vites) yerini alır.
• 205 Roland Garros, ürün yelpazesinde ortaya çıkıyor

1990

• Tüm 205'ler önde beyaz göstergeler ve 07/01/90, yani AM 91'de kırmızı / siyah arka lambalar alır.
• Özel GTI Griffe serisinin (1.9 motor) pazarlanması, 1652 adet ile sınırlıdır (Fransız pazarı ve ihracat kombinasyonu).
• Küçük sportif GT'ye çok yakın bir performansa sahip D turbo (motor XUDT 7: 1769 cm 3 , 78 bhp) ile tanışın  .

1991

• TU3A motor (1 360  cm 3 , 70 c) TU3F2 (1360  cm 3 , 75 c) olur.
• Temmuz'dan Indiana'ya (TU3 motoru) görünümü Aralık 1991.
• Sadece İsveç pazarına yönelik 84 adet üretilen özel Le Mans serisinin pazarlanması. Özel donanıma sahip Miami mavisi renginde katalize edilmiş 122hp GTI'dır.
• Renault Clio Baccara ile rekabet etmeyi amaçlayan lüks bir 3 kapılı kaplama olan Gentry'nin görünümü. Katalizlenir (XU9J1 / Z motor: 1.905 cm 3 , 105  hp , ayrıca CTI üstü açılır arabalara  ve daha katı kirlilik önleme standartlarına sahip ülkelere ihraç edilen 205 Rallye 1.9'a takılır ). Hem otomatik hem de manuel şanzımanda mevcuttur. Seçilebilecek iki renk vardır: Sorrento yeşili veya Mayfair beji. Gentry bir GTi değil.

1992

• Junior'ın dizel versiyonu, 60 hp'lik 1.8 motor ve 4 vitesli şanzıman (5 isteğe bağlı) ile ortaya çıkıyor.
• XL / GL versiyonunun yerini Color Line (model yılı 1993) almıştır.
• Turbo D versiyonu (XS'ye eşdeğer kaplama), daha hafif donanıma sahip XRDT ve GRDT (3 ve 5 kapılı) olarak mevcuttur.

1993

• Kirlilik önleme standartları, tüm benzinli motorlarda (TU ve XU) elektronik enjeksiyonun (bu, Otomatik hariç 205'te sunulan XU'nun durumudur) ve bir katalitik konvertörün benimsenmesini gerektirir .
• TU9 motoru (954  cm 3 , 45 hp) TU9M / Z (954  cm 3 , 50 hp) olur (“/ Z” “katalizör” anlamına gelir).
• TU1 motoru (1.124  cm 3 , 55 hp) TU1M / Z (1.124  cm 3 , 60 hp) olur.
• TU3F2 motoru (1 360  cm 3 , 75 c) TU3M / Z (1 360  cm 3 , 75 c) olur.
• XU5JA ve TU24 motorlarının, dolayısıyla GTI 1.6 ve Rallye 1.3 versiyonlarının kaybolması.
• GTI 1.9, 130'dan 122 hp'ye (XU9JA / Z motor), SIC ise 1.9 Gentry'ye (XU9J1 motor / Z: 1905  cm 3 , 105 hp) sahip.
• TU3S (1360  cm 3 , 85 hp) ve XU51C (1580  cm 3 , 80 hp) motorları durduruldu: Automatic, XS ve GT daha sonra motoru değiştirdi ve XU5M3 / Z'yi (1580 cm 3 , 89 hp) benimsedi. 
• XS versiyonu olan GTI, CTI ve Gentry'nin durdurulması yıl sonuna kadar devam etti. Avrupa'da 298.345 GTI satıldı.

205 serisi ciddi şekilde rafine edildi ve artık spor modelleri içermiyor, ancak yine de 1980'lerin gerçek bir efsanesi olan modelin başarısına açıkça katkıda bulundu.

1994

• Cabrio CJ'nin yerini Cabriolet aldı.
• Belçika pazarı için “Forever” adlı özel bir seri eklendi, bu uygun donanımlı özel seri yeni evliler için tasarlandı.
• Model yılı 1995: Peugeot 205 F'nin yalnızca Sacré Nombre ve Cabriolet versiyonları hayatta kalır, aynı yıl üretimden kaldırılır

1995

• Cabriolet sırayla kaybolur.

1996

• Sacré Nombre, 1996'nın sonunda 205 Nesil ile değiştirildi. Bu, üretimin sonunu işaret ediyor ve mavi kadife iç mekanı, revize edilmiş gösterge paneli ve kubbeli direksiyon simidi ile karakterize ediliyor. Sacred Number ile karşılaştırıldığında, ralli tipi spor ön eteğini ve kova koltuklarını kaybeder. Katalogda sekiz renk mevcuttur: Ice White, Quartz Grey Metallic, Mayerling Green Metallic, Génésis Blue Metallic, Miami Blue Metallic, Castle Grey Metallic ve Vallelunga Red. Sadece iki motor mevcuttur: 1360 benzinli 1.4i  cm 3 ve dizel 1.8 1769  cm 3 .

1997

• itibaren 1 st Şubat 1997 , dizel 1,8 l. kirlilik önleme standartlarının evriminin bir sonucu olarak katalize edilir.

1998

• Peugeot 206'nın Eylül ayında piyasaya sürülmesinin ardından, 205'in üretimi, on altı yıllık bir kariyerin ardından kısa bir süre sonra durduruldu.

205 GTI

Peugeot 205 GTI
Peugeot 205 GTI 1.6
işaret	peugeot
Üretim yılları	1984 - 1994
Üretim	332 942 kopya(lar)
Motor ve şanzıman
Enerji	Benzin
Motor(lar)	XU5J 105/115/ 125  hp (1580  cm 3 ) XU9JA 122/ 130  hp (1905  cm 3 )
Aktarma	Çekiş
Vites kutusu	5 ileri manuel
Ağırlık ve performans
Yüksüz ağırlık	855 ila 910 kg

1 Mart 1984'te Peugeot, GTI'yi piyasaya sürmeye karar verdi. İlk olarak 1.6 105  hp versiyonunda mevcuttur . Sadece 3 kapıda mevcuttur, başlangıçtan itibaren iyi bir izlenim bırakır ve donuk ve donanım açısından zayıf hale gelen Golf I ile hızla rekabet eder . Golf, 205 için T16'yı andıran standart 14 inç alaşım jantlara karşı sac metal jantlarla donatıldı. Arkada kırmızı kenarlı, "1.6" ve "GTI logoları" olan plastik çamurluk fişekleri, çubuklar ve tamponlar vardı. çeyrek sütunlar, ön kaplamada ek farlar, önde havalandırmalı disk frenler, kumaş kova koltuklar, isteğe bağlı elektrikli camlar ve kırmızı halı.

Peugeot, tasarım ofislerinde 1986'da 1.6'nın 115  hp'lik bir versiyonunu ve aynı yılın Aralık ayında 130  hp'de 1.9'u piyasaya sürmesi uzun sürmedi . Ancak Aralık 1984'ten itibaren Peugeot'nun spor kolu (Peugeot Talbot Sport), 15.000 Frank'a, 1.6'ya bayisi veya "PTS" adı verilen bir kit adı verilen bir aracı tarafından takılacak bir motor modifikasyonu teklif etti. Bu kit şunları sunar: yeni veya kullanılmış GTI için yeni bir silindir kapağı, yeni bir eksantrik mili ve 105 hp'den 125  hp'ye değişiklik için değiştirilmiş valfler . Kit, Peugeot Talbot ağının atölyelerine takılırsa bir yıllık parça ve işçilik garantisi mevcuttur. Tamirci ayrıca kitin homologasyonunu gösteren bir plaka da takar. Aynı zamanda 115  hp'lik versiyonlar için de mevcut olacak (Aralık 1986'da piyasaya sürüldü), ancak 130  hp sunan 1.9 daha ilginç hale geldiğinden kitin modası hızla geçecek . Doğrudan fabrikada değil, atölyelerde yapıldığı için kaç kitin monte edildiğini gerçekten bilmiyoruz.

Eylül 1986'daki Paris Motor Show'da yeni bir GTI sunuldu: 1.9. XU9JA motor 1905  cm 3 , 130  c ve 164  Nm . Net artışlardaki performansı ve yüksek deplasmanıyla meraklılarının beklentilerini karşılamalıdır. Benzersiz bir arka aksa ve belirli ayarlara sahip bir ön aksa sahiptir. 1.6'dan çok farklı bir görünüme sahip, iyi bilinen 15 inçlik jantlara geçiş yapıyor. Açıkçası, arka çeyrek sütunda bir "1.9" logosu görünüyor, masa revize edilmiş ve koltuklar yarı deri seçeneğiyle sunuluyor. İlk 1.9'lar, hızlı bir şekilde bir "faz 2" ile değiştirilecek olan bir "faz 1" iç kısmına sahiptir. Biraz daha ağır olmasına rağmen, 1.9 bir esneklik canavarıdır ve ona mükemmel manyetikler verir. Temmuz 1992'den kısa bir süre sonra, 1.9 bir katalitik konvertörün ardından 130 bg'den 122  bg'ye çıktı ve son 130'u Ekim 1992'de satıldı.

Birkaç özel versiyon mevcuttu: "Grand Prix", "Sport", "Top Line", "Magic", "Avustralya", "Gentry" (aslında bir GTI değil) ve efsanevi ve en çok arananlardan biri: "Griffe" ve "Florit Yeşili" rengi ve 1.9 antrasit grisi jantları.

Farklı GTI sürümlerinin yıllık fiyatı (mevcut seçenekler hariç Frangı cinsinden)

Sürümlerin yıllık fiyatı	1984	1985	1986	1987	1988	1989	1990	1991	1992	1993	1994
105	69.800	72.500	77.600
115			79.900	83.000	86.300	85.800	86 910	87.450	91.500
122										105.600	104.100
130				93.200	97.000	96.200	97.460	98,480	101.300
Köleler									103.500	104.800	103.300
Gentry Otomatik									109.900	111.800	110.300
Pençe								112.000

Bugün GTI, spekülatörler arasında çılgınca alevlenen fiyatlarıyla "moda" bir otomobil. 12.000 € altında iyi durumda bir tane bulmak zor. Genel olarak, işlemlerin gerçekliğini yansıtmayan tahsil edilen fiyatlar, arabanın kıtlığı ile ilgisizdir.

205 Lacoste

1984'te tanıtılan ve 1986'ya kadar toplam 24.000 kopya ile sınırlı olan , adını giyim markasından alan özel Lacoste serisi , gurur verici donanımlarla (kadife koltuklar, GTI deri direksiyon, elektrikli camlar ve renkli, açılır tavan, merkezi kilitleme) öne çıkıyor. , gösterge paneli saati), zarif görünümü (benzersiz Beyaz Meije rengi , yeşil halı, tamponlar, etekler, aynalar, gövde rengi jant kapakları, arabanın her yerinde yeşil borular, çamurluklarda ve bagaj kapağında Lacoste logosu), aynı zamanda fiyat, 1984'te 60.500 FF ve 1986'da 68.000 FF arasında. Tarihsel olarak tenisle bağlantılı olan Lacoste, bu “şık” versiyon, onu şehirle sınırlayan 60 hp'lik küçük 1.3 benzine rağmen Roland-Garros versiyonunun habercisidir.

205 Roland Garros

Peugeot 205 Roland Garros
Peugeot 205 Roland Garros Cabrio
işaret	peugeot

205, 1989'da Peugeot ve Paris'in ünlü tenis turnuvası Roland Garros arasındaki işbirliğiyle damgalandı .

205 XS 3 kapılı bir taban kullanan bu özel seriler, bu otomobil kategorisinde sıra dışı olan üst düzey donanıma sahip oluyor (elektrikli camlar, elektrikli açılır tavanlar, beyaz deri döşemeler ve kumaşlar, vb.). 1989'dan 1993'e kadar, 205 Roland Garros, özellikle seriyi 2015'te tamamlayan dönüştürülebilir modeli sayesinde, büyük bir ticari başarı elde etti.Mart 1990.

205 Roland Garros Cabriolet'nin sınırlı bir "Fransız Açık" serisi 1994 yılına kadar pazarlanmaya devam edecek.

"Fransız Açık", ünlü XU 1.6 enjeksiyon motoru , özel jantlar, yanlarda dönüş sinyali tekrarlayıcılar, 205 Automatic'den kaput ve iç kumaşlar için yeni desenler ile donatıldı . Model artık nadirdir, çünkü yalnızca 500 kopya olarak üretilmiştir (ihracat için bir parça dahil).

İki marka arasındaki bu işbirliği benzersizdir ve Peugeot Roland Garros, günümüzde mevcut serilerde hala varlığını sürdürmektedir.

205 Çoklu

Peugeot 205 Çoklu
Peugeot 205 XAD Çoklu
işaret	peugeot
Üretim	8.500 kopya (lar)
Modellerin kronolojisi
Peugeot 205 F

Peugeot tarafından dağıtılan, ancak 1986'nın başında Gruau veya Durisotti tarafından gövdesi 3 kapılı Affaire'e dayanmaktadır.

Çatısının yarısını ve ayrıca gövde üzerindeki arka bagaj dikmelerinin küçük bir kısmını keserek kaybeder. Üzerine metal bir çerçeve kaynak yapılır ve bir polyester kabuk yapıştırılır.

Arkadan bakıldığında 205'in estetiğini koruyor. Bagaj kapağı cam elyafından yapılmış.

• Peugeot 205 XAD

• Peugeot 205 XAD

• Peugeot 205 XAD Çoklu

205 F

Peugeot 205 F
Peugeot 205 F
işaret	peugeot
Üretim yılları	1986-1994
Üretim	13 957 kopya(lar)
Motor ve şanzıman
Enerji	Dizel
Motor(lar)	1.8 (1769)
Motor pozisyonu	Önce
Aktarma	Çekiş
Vites kutusu	Manuel
Modellerin kronolojisi
Peugeot 205 Çoklu Peugeot Partner I

Peugeot 205 F (F Fourgonnette ) Peugeot tarafından pazarlanan bir yardımcı oldu. Bu Peugeot 205'in minibüs versiyonuydu .

Multi'den farklı olarak, F, metal bir kasnak ve bir fiberglas hücrenin kurulumundan önce çok daha geniş bir şekilde kesilen 5 kapılı bir modeli taban olarak kullanır.

Bu versiyonda kemer (perçinli) gövdenin sağlamlığına katkıda bulunur. Arka plaka (gövde) için bir uzantıya (elektro kaynaklı) sahiptir. Arka kapılar Citroën C15'ten gelme özelliğine sahipti .

İş Ortağı I ile değiştirildi .

Dünya Rekorları

1992 yılında ( 11 Ekim), Angus Hamilton , eski Elvington Hava Üssü'nde ( İngiltere ) otomobille (Sınıf 7) 3 dünya rekoru kırdı : Kategori A3 Grup 3'te çeyrek mil, yarım kilometre ve kilometre.

ilham

Citroën C4 Cactus 1980'lerde PSA kurtardı iki modelin bir selam verir: arka yüz bağlandığı onları, arka sütunlar hatırlamak yönündeki kare ışıkları ve şeridi ile Peugeot 205 hatırlatır Citroën BX da kare ışıklar vardı (modelini arkada).

Notlar ve referanslar

1. Renault Clio I onu başardı.
2. Peugeot 205 75 hp benzin teknik sayfası , auto-selection.com'da .
3. "  Katalog 205 Lacoste 1986  " , arpaouest.org'da ( 30 Ağustos 2017'de erişildi )
4. "  Sınırlı serisi otomobiller  " üzerine, www.autos-series-limitees.fr (erişilen 2017 30 Ağustos ) .
5. FIA tarafından A Kategorisi'nde (Özel Otomobiller) onaylanan resmi hız rekorları listesi .
6. New York Otomobil Fuarı: Citroën C4 Cactus tasarımıyla ödüllendirildi , http://www.largus.fr

bibliyografya

• Peugeot Guide 1970-1990 , François Allain, EPA sürümleri, 1996 ( ISBN  2-85120-493-9 )
• Peugeot coupé'ler ve üstü açılır arabalar , François Allain, ETAI , 2001 ( ISBN  2-7268-8558-6 )
• Peugeot 205 (benzin), 1.0, 1.1, 1.3, 1.4, 1.6, 1.9, CJ, CT, CTI, GE, GL, GR, GT, GTi, SR, XA, XE, XL, XR, XRA, XS, XT, bakım ve onarım manuel kendini , n o  1767 Kılavuzlar Haynes ( ISBN  1-85960-778-0 )
• Peugeot 205 (Dizel), (83 - 99) Tüm Dizel ve Turbo Dizel modelleri. 1.769  cm 3 (atmosferik Turbo). , n ° 1835, Kılavuzlar Haynes
• Otomotiv teknik inceleme numarası 707.2: Peugeot 205, 1.6 ve 1.9 benzinli motorlar, Açık - Otomatik - Gentry - Sacré numarası - Nesil - Üretimin sonuna kadar CTi ve GTi , ETAI ( ISBN  2-7268-7072-4 )
• Otomotiv teknik inceleme numarası 708.2: Peugeot 205, benzinli motorlar 0.9 - 1.1 ve 1.3, üretimin sonuna kadar tüm tipler , ETAI , ( ISBN  2-7268-7081-3 )
• Guillaume Maguet, Le guide de la 205 GTI, Rallye, T16 Tarih, evrim, tanımlama, sürüş, kullanım, bakım , ETAI , 2004 ( ISBN  2-7268-9361-9 )
• Frédérick Lhospied , Peugeot 205 ve Sport: Bahis kazandı , Editions Automobiles Center Fransa,2006, 239  s. ( ISBN  2-9516481-3-8 ).
• Retro-Passion dergisinin 205 sayısıMart 2008 : Peugeot 205'in 25 yılı, Jean-Marc Gay tarafından.
• Eski Araba Dergisi , Özel Sayı 1 Numaralı16 Temmuz 2010 : Peugeot 205 GL model yılı 1989'un Jean-Marc Gay tarafından sunumu .
• Aboriva'dan Guillaume Maguet tarafından yazılan Magazine 205, yılda 4 kopya, basında mevcut.
• Jean-Marc Gay ve Alexandre Semonsut, La Peugeot 205 de mon pere , ETAI , 2013 ( ISBN  978-2-7268-9677-8 )
• Guillaume Maguet , Peugeot 205 GTI , Antony, ETAI'nizi geri yükleyin ve onarın ,nisan 2018, 255  s. ( ISBN  979-10-283-0284-9 ).
• Jean-Marc Gay, "Autos, et sonra elle", Peugeot 205 bir romanın kahramanı. DS Atlantique sürümleri, 2020, ( ISBN  979-1094358047 ) .

İlgili Makaleler

• Peugeot 205 Turbo 16
• 205 Africa Raid  : Peugeot 205'ler için Tunus çölünde düzenlenen baskın.
• 205 Trophy  : Efsanevi Peugeot 205'e adanmış Fas'taki insani saldırı.

Dış bağlantılar

• Club 205 GTI Güçleri