Peugeot 604 | ||||||||
Peugeot 604. | ||||||||
işaret | Peugeot | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Üretim yılı | 1975 - 1985 | |||||||
Üretim | 153.252 kopya | |||||||
Sınıf | Grande Routière | |||||||
Montaj tesisleri) | Sochaux | |||||||
Motor ve şanzıman | ||||||||
Enerji | Benzin , dizel | |||||||
Motor (lar) |
Benzin 4L motoru: 1971 cm 3 V6 motor PRV : 2664 cm 3 2849 cm 3 Dizel turbo motor XD Indenor : 2304 cm 3 2498 cm 3 |
|||||||
Motor konumu | Boyuna ön | |||||||
Maksimum güç | Benzinli: 96 / 128-136 / 155 ch DIN Dizel: 80/95 ch |
|||||||
Bulaşma | Tahrik | |||||||
Vites kutusu | Manuel 4/5 hızlı Otomatik A3 ZF |
|||||||
Ağırlık ve performans | ||||||||
Yüksüz ağırlık | 1390 ila 1590 kg | |||||||
Azami hız | 144 ila 185 km / s | |||||||
Karışık tüketim | 8,8 ila 14,1 L / 100 km | |||||||
Şasi - Üstyapı | ||||||||
Vücut işi) | Notchback sedan | |||||||
Süspansiyonlar | Ön: bağımsız sözde McPherson tekerlekler (alt salıncaklar), amortisörü çevreleyen helezon yaylar ve viraj denge çubuğu Arka: bağımsız tekerlekler, eğik salıncaklı çekme kolları, helezon yaylar ve viraj denge çubuğu |
|||||||
Yön | Hidrolik direksiyon rafı | |||||||
Frenler | Önden havalandırılan diskler | |||||||
Boyutlar | ||||||||
Uzunluk | 4.720 mm (ABD versiyonu: 4.885) mm | |||||||
Genişlik | 1.770 mm | |||||||
Yükseklik | 1.430 mm | |||||||
Dingil açıklığı | 2.800 mm | |||||||
Bagaj hacmi | 428 dm 3 | |||||||
Modellerin kronolojisi | ||||||||
| ||||||||
Peugeot 604 , bir olan otomobil modeli üreticisi Peugeot . Yılları arasında üretilen 1975 ve 1985 , o zamandan beri markanın ilk tam boy roadster 601 , 40 yıl sonra.
Gövde tasarımı, özellikle gösterge paneli için Paul Bracq ile işbirliği içinde Pininfarina imzalı .
Araba, Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı .Mart 1975. Önümüzdeki sonbahar için beklenen yeni Sochaux yıldızı, gösteriyi bu gösterinin diğer Fransız yeniliği ve kafa kafaya yarışmacı olan Renault 30'dan çaldı .
Geniş ve lüks sedan 604 çok fark edilir ve anında gurur verici yorumlar uyandırır.
Yenilikçi ya da abartılı olmaksızın, sadeliği ve gergin çizgilerle izlenen tarzıyla halkı baştan çıkaran çizgisinde, zamanın kriterlerini karşılayan ilk çizgisi.
Daha sonra prestij ile eşanlamlı olan ve Alman sedanlarla ( Mercedes ve BMW ) rekabet etmeyi amaçlayan altı silindirli motoru için : yeni PRV birimi . Projenin başlangıcında bir V8 olan bu V6 motoru, 1973'teki petrol krizi nedeniyle iki silindiri kaybetti. mekanik. Tüketim yüksekti ve performans çok zayıftı. Enjeksiyon, durumu 1977'den biraz iyileştirdi.
Yakıt ve hız kısıtlamalarının her zamankinden daha fazla gündemde olduğu petrol krizinin ortasında açgözlü bir motora bahse girmeye cesaret eden Fransız üretici açısından bu gerçekten cüretkar.
Bazılarına göre, bu aracın geliştirilmesinde bu model ile, Peugeot ile Citroën gibi, yüksek sesle ve net aralığın üstüne iddiasını getirmek istedim, kes veya geri dönmek için çok gelişmiş ama SM .
604 ticari bir başarı değildi. Başarısızlıktan bile bahsedebiliriz. Çağdaş gazeteciler bunu farklı nedenlere bağladılar, bunlardan biri hırs eksikliğiydi. Tasarım ve üretim maliyetlerini düşürmek için platform, kapılar ve merkezi bölüm gibi 504'ün uzatılmış olanıdır , teknik yenilik eksikliği, mütevazı bir uygulama kalitesi ve korozyon sorunları nedeniyle kötü bir itibar.
Ayrıca 1970'lerde Peugeot ve Citroën'in üst düzey otomobil segmentine yaklaşmak için radikal bir şekilde farklı yollar keşfettiklerini görebiliriz: 604 için ölçülü ve gizli, Citroën CX için orijinal ve avangart . Buna ek olarak, şu anda PSA Peugeot Citroën , Chrysler Europe'u satın almasının ardından yeni bir marka olan "Talbot" yaratmaya karar verdi ve aynı zamanda 604 ve CX'in doğrudan rakibi olan Talbot Tagora'yı sundu . Araba ve marka kısa sürede mali bir felakete dönüştü. Tagora satışları, halihazırda düşük olan 604'lerin yalnızca% 20'si ve müşteri deneyimi satışlarının% 2'siydi.
Bununla birlikte, diğer iki Fransız rakibe rağmen, 604 bazı iş liderlerini kazandı ve resmi servisler bunu Citroën DS 23'ün yerine kabul etti . O zamanki başkan Valéry Giscard d'Estaing , kendisininkini yaptı ve hatta terfi etti. Fransa dışında.
Heuliez tarafından önerilen genişletilmiş versiyon da bu başarıya seçkinler arasında saygınlık kazandırdı. 1978'de sunulan 604 Heuliez limuzini, 17 cm (VIP versiyonu) veya 25 cm (2 VIP versiyonu) uzatılmış dingil mesafesi ile tasarlanmıştı. Sonunda 62 cm (Limuzin) uzatılmış bir dingil mesafesini miras aldı. Heuliez limuzininin üretimi 1984 yılına kadar sürdü ; 124 Limuzin dahil 140 ila 160 araç üretildi.
Her şeyden önce, kendilerini ifade eden boyutlardır: 1,77 m genişlik , 4,72 m uzunluk ve 1,43 m yükseklik . Usta Pininfarina tarafından imzalanmış sade ve klasik bir tarz . Ayrı farları, kromu ve Mercedes'i anımsatan genel silueti ile etkileyici bir ön tasarım.
Ekipman standarttır, ancak mükemmel bir kaplamaya sahiptir. Gösterge paneli kilitlemeli ve hidrolik direksiyonlu dört elektrikli camı vardır .
Gösterge panelinin 3 büyük kadranı vardır ve hoş tasarımı zevklidir.
Seçenekler açısından, 604 deri döşemeye, otomatik şanzımana, elektrikli sunroof'a ve klimaya sahipti.
Motor tarafında, 604 , Fransız-İsveç şirketi (Peugeot Renault Volvo) tarafından incelenen V6 PRV motorunu kullanıyor .
Başlangıçta PRV, bildiğimiz V8 ve V6 olmak üzere 2 motor versiyonunu yayınlayacaktı . Ekonomik iklim ( Trente Glorieus'ların sonu ve 1973 petrol şoku ) V8'in kaldırılmasına yol açtı. Bu 2644 V6 Alaşımları 90 ° bir yer değiştirmesine yol açan cm 3 136 beygir gücü geliştirmek.
Bu motor Volvo 264 , Renault 30 TS ve ayrıca Peugeot 504 coupé ve üstü açılır V6'yı donatacak . Peugeot ve Renault , enjeksiyonu tercih eden Volvo'nun aksine karbüratör kullanmayı seçti.
Bu motor, düşük devirlerde esneklikten garip bir şekilde yoksundu, bir V6 motor için beceriksizdi ve yakıtta açgözlüydü, iki karbüratörlü versiyonda muazzam bir şekilde. Peugeot'nun karbüratörlerden daha verimli ve daha az açgözlü olan Bosch enjeksiyonunu tercih etmesi çok geç (çok) geç .
604 mekaniği o zamanın geleneksel biçimindeydi: motor uzunlamasına olarak öne yerleştirilmiş, arka tekerlekleri ve tek diskli debriyajı sürüyordu. Başlangıçta, düşük devirlerde esnekliği nedeniyle kaba olarak tanımlanan V6 PRV'nin esnekliğini ortadan kaldıran GM yapımı bir otomatik şanzıman bir seçenek olarak sunuldu. Güvenilirlik sorunları, Peugeot'nun onu bir ZF modeliyle değiştirmesine neden oluyorOcak 1981.
Turbodizel versiyonu604'ün 1979'da piyasaya sürülen turbodizel versiyonu, Avrupa'da satılan ilk turbo dizel otomobil olarak Fransa'da geniş çapta tanımlandı. Bu ifade yanlış değil, ancak Mercedes-Benz 300 SD 1977'den beri Kuzey Amerika'da pazarlanıyordu!
Bir turboşarj ile donatılmış Dizel "Indénor" XD2S 80 DIN hp (59 kW) ila 2304 cm 3 arası motor güvenilirdi, ancak soğuk çalıştırma ile ilgili büyük bir arızaya maruz kaldı. Zamanın diğer birçok dizel motorunda olduğu gibi, özellikle Lion markasının motorlarında olduğu gibi, soğuk havalarda çalıştırmak çok zordu. 604, bu sorundan en çok etkilenen modellerden biriydi; Arabayı çalıştırmak o kadar zordu ki, bazı araç sahipleri vitese takılıyken tekrar çalıştırabilmek için onu bir yokuşun tepesine park etmek zorunda kaldılar. Bununla birlikte, kızdırma bujilerinin basit bir şekilde değiştirilmesi ve güç kaynağının termal koruması sorunu çözmek için yeterli olabilir. O dönemde Fransa'da dağıtılan parafine doymuş dizelin çok kalitesizliği de modele karşı oynadı.
Toprak bağlantısı iyi kalitede: dört bağımsız tekerlek, sarmal yaylı ve teleskopik amortisörlü çekme kolları olan MacPherson ön ve arka süspansiyon . Mükemmel kabul edilen süspansiyon, lansmanda övgü uyandırdı.
Hidrolik destekli kremayer ve pinyonlu direksiyon düzgün ve hassastır ve iyi bir kullanım sağlar. Frenleme etkilidir ve önde havalandırılan dört disk fren ile sağlanır.
604'ün boyutları, gemide keyifli bir yaşam sunuyor. Sürüş pozisyonu hoş ve ferahlık iyi. Arka koltuklara çok erişilebilir ve diz mesafesi önemlidir.
Yolun düzensizliklerini çok iyi emen süspansiyonlar ve döşemenin yumuşaklığının da iyi bir şekilde yardımcı olması sayesinde konfor buluşma noktasındadır.
Gövde 428 cömert bir kapasiteye sahiptir dm 3 .
Bagaj bölmesi hacmi tartışması604'ün piyasaya sürülmesi sırasında otomotiv uzmanlarına bir tartışma çıktı, bagaj bölmesinin hacmi konusunda anlaşamadılar. Farklı ülkelerden uzman gazeteciler 356 ila 501 litre arasında değişen rakamlar yayınlarken, Peugeot resmi olarak 498 litre gösterdi. Bu nedenle, 1976 tarihli bir denemede, "Motor" dergisi bagajı "sadece ortalama" olarak değerlendirdi, yalnızca 356 litre hacme ulaşabildi, oysa 1975'te "Autocar" dergisi aynı bagajı nitelendirdi. " gerçekten büyük ", üzerinde yayınlanan bir makalede ölçülen 699 litre12 Temmuz.
Zamanın görüşü, arabayı "çok rahat" olarak nitelendirmeyi kabul etti:
Ancak başka bir gazeteci, 604'ün rahatlığını övürken , yine de 604'ün doğrudan rakipleri olan " Jaguar XJ6 , BMW 525/528 , Fiat 130 , Mercedes 280E ve Volvo 264 GL'nin [vardı] Müthiş bir yeni gelen olarak görünmek isteyen bu yeni arabayla karşı karşıya hiçbir sorun yok ". Tarih onu haklı çıkardı. Peugeot tarafından sergilenen fiyatın, piyasaya çıktığında güçsüz görünen bir model için özellikle avantajlı olmadığı doğrudur.
604'ün üretimi, Kasım 1985, ancak oldukça önemli olan araba stokları şu tarihe kadar satılacak: Haziran 1986. 605'in 1989'da ortaya çıkması üç yıl daha alacak .
Bu uzun bekleyiş kısmen , yine 2849 cm 3 V6 ile donatılmış , ancak bir ofset krank mili ve bir elektronik enjeksiyon sistemi ile donatılmış 505 V6'nın piyasaya sürülmesiyle karşılandı .
Peugeot 604, Fransız üreticinin büyük yol sedan pazarına dönüşünü işaret ediyor. Otomobil Sochaux'da üretildi . 1979 ve 1981 yılları arasında, lisans altında, Kia, Fransa'da üretilen CKD yedek parça stoklarından 381 araba bir araya getirdi.
Yıl | Kopya sayısı |
---|---|
1975 | 10 284 |
1976 | 36.026 |
1977 | 24.843 |
1978 | 26.043 |
1979 | 25.780 |
1980 | 11 681 |
bin dokuz yüz Seksen bir | 7 235 |
1982 | 5665 |
1983 | 3 470 |
1984 | 1644 |
1985 | 581 |
TOPLAM | 153.252 |
Peugeot 604'ün ihracat başarısı yoktu. Avrupa dış pazarlarına yönelik ilk versiyon 1983'te piyasaya sürüldü. Peugeot, yerel standartları karşılamak için daha büyük tamponlar ve özel bir ızgara ile donatılmış özel bir seri oluşturarak onu Amerika Birleşik Devletleri'nde pazarlamaya çalıştı. ABD versiyonu 16,5 cm daha uzundur.
Amerika Birleşik Devletleri'nde 1977'den 1984'e kadar pazarlandı. NeredenTemmuz 1979Katalogda sadece Turbo Dizel versiyonu ve BMW lisanslı bir motora yer verilmiştir.
Yıl | 1979 | 1980 | bin dokuz yüz Seksen bir | 1982 | 1983 | 1984 | Toplam |
Satış | 306 | 306 |
Peugeot 604'ün Güney Kore'de 1979-1981 yılları arasında 381 adet olarak Kia tarafından lisans altında üretildiği unutulmamalıdır .
Peugeot 604'ün farklı model ve versiyonlarının teknik özelliklerinin özet tablosu. Belirtilen fiyatlar , her versiyon Fransız ulusal pazarında pazarlandığında Fransız frangı (FF) cinsinden ifade edilir .
Modeli | Kodlu | Motor | Yer değiştirme (cm 3 ) |
Maksimum güç (rpm'de DIN hp) |
Maksimum tork (rpm'de N · m) |
Şanzıman (Raporların türü ve sayısı) |
Boş ağırlık (kg) |
Maksimum hız (km / s) |
Hızlanma (0-100 km / sa) |
Tüketim (L / 100 km) |
Yıllar üretimi |
Başlangıç fiyatı (FF) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Benzinli motorlar | ||||||||||||
604 SR | A18 | XN6 | 1 971 | 96 - 4.900 | 145 - 3.000 | M / 5 | 1375 | 145 | 15,3 s | 14.4 | 1979-83 1 | |
604 SL | A31 | ZM | 2.664 | 136 - 5.750 | 207 - 3.500 | M / 4 | 1390 | 182 | 10.3 s | 9.8 | 1975-81 | 46.000 |
A37 | ZMS | M / 5 | 10,2 s | - | 1981-82 2 | 64.500 | ||||||
604 TI | A32 | ZMJ | 144 - 5.500 | 217 - 3.000 | M / 5 | 1.400 | 193 | 9,9 s | 10.9 | 1977-82 | 52.500 | |
604 STI | 1981-84 | 81.500 | ||||||||||
604 GTI | A66 | ZNJ | 2 849 | 155 - 5.750 | 234 - 3.000 | M / 5 | 1.420 | 190 | 9,7 s | - | 1983-85 | 110.000 |
Dizel motorlar | ||||||||||||
604 D Turbo / GRD Turbo |
A40 | XD2T | 2.304 | 80 - 4.150 | 185 - 2.000 | M / 4 | 1.460 | 150 | 17,5 s | 8.5 | 1979-83 3 | - |
604 D Turbo GC / SRD Turbo |
A46 | M / 5 | 157 | 17,2 s | 1979-83 2 | 62.000 | ||||||
604 GTD Turbo | A55 | XD3T | 2.498 | 95 - 4.150 | 206 - 2.000 | M / 5 | 1.465 | 165 | - | - | 1983-85 | 117.800 |
1 Fransız idaresi için ayrılan model 2 1985 yılına kadar belirli dış pazarlar için üretilmiştir 3 D Turbo 1980'de GRD / SRD Turbo adını almıştır. |