İlgili projelerin tavsiyelerine göre bilginizi geliştirerek ( nasıl ? ) paylaşabilirsiniz .
Peugeot 605 | ||||||||
işaret | peugeot | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Üretim yılları | 1989 - 1999 | |||||||
Üretim | 254.461 kopya(lar) | |||||||
Sınıf | Yol | |||||||
Montaj tesisleri) | sochaux | |||||||
Motor ve şanzıman | ||||||||
Enerji | Benzin , Dizel | |||||||
motor(lar) |
Atmosferik benzinli XU motor : 1.761 cm 3 1.998 cm 3 V6 motor PRV : 2.963 cm 3 2.975 cm 3 V6 ESL motor : 2.946 cm 3 Benzinli turbo motor XU : 1.998 cm 3 Atmosferik dizel motor XUD : 2.088 cm 3 Dizel turbo motor XUD : 2088 cm 3 |
|||||||
Motor pozisyonu | Ön enine | |||||||
Maksimum güç | 83 ila 200 hp | |||||||
Bulaşma | Çekiş | |||||||
Ağırlık ve performans | ||||||||
Yüksüz ağırlık | 1295 - 1650 kg | |||||||
Şasi - Üstyapı | ||||||||
Vücut işi) | 4 kapılı sedan | |||||||
çerçeve | Peugeot 605 Peugeot 607 Citroën XM |
|||||||
Boyutlar | ||||||||
uzunluk |
1 989−94: 4 725 mm 1 994−99: 4 765 mm |
|||||||
Genişlik | 1.800 mm | |||||||
Yükseklik | 1410/1420 mm | |||||||
Dingil açıklığı | 2.800 mm | |||||||
bagaj hacmi | 500 dm 3 | |||||||
Modellerin kronolojisi | ||||||||
| ||||||||
Peugeot 605 Fransız üretici tarafından üretilen bir yol sedan Peugeot arasındaki 1989 ve 1999 254.461 birimlerinde. 1986'da 604'ün üretimden kaldırılmasından sonra 10 yıl boyunca Peugeot'nun en üst modelinin üç yıl boyunca boş kalmasını sağladı .
605, Citroën XM platformunu paylaşıyor . Hem üretimi dört yıl önce durdurulan 604'ün hem de yerini iki model olan Peugeot 505'in , daha küçük olan 405'in ve dolayısıyla sınıfının en iyisi 605'in yerini aldı .
Klasik sedan tipik Peugeot olan 605, başlangıçta Pininfarina tarafından tasarlandı , ancak Renault 25 faz 2'nin piyasaya sürülmesi, Peugeot'yu aralığının en üstünü beklenenden daha hızlı piyasaya sürmeye itiyor ve bu nedenle bu projeden vazgeçiyor. Bununla birlikte, gövdedeki yanal çizgi boyunca, Pininfarina tarafından tasarlanan Alfa Romeo 164'ünkine çok benzeyen küçük bir Pininfarina dokunuşu var .
Peugeot 605 çok hızlı ve aceleyle pazarlandı. 604 üretim 1986 yılında durdurdu Ancak, lansmanından bu acele arabanın kalitesine çok zararlı olduğunu kanıtladı aralığının üst kısmında bir boşluk bırakmıştı. 605 tasarımı, kullanım, konfor ve arabanın mekaniği: hızla birçok içsel nitelikleri rağmen kariyerini lanetliyorsun, güvenilirlik açısından kötü bir ünü satın aldı. Bu nedenle Peugeot , başarısızlığı kısmen aynı nedenle açıklanan 604'ün başarısızlığından tüm dersleri almamıştı .
Genelci Fransız üreticiler (Citroën, Peugeot ve Renault), özellikle menşe ülkelerinin dışında üst düzey yol sedanı segmentinde kendilerini kurmak için her zaman mücadele ettiler ve 605 bir istisna değil. Opel Omega , BMW 5 serisi ve diğerleriyle rekabet ediyor. Audi100 .
Peugeot, sıklıkla klasisizm, konfor ve yol niteliklerine güvenir, 605'in şasisi sık sık o anın referanslarının bir parçası olarak anılır. Pazarlamaya başladığı ilk aylarda özellikle elektriksel fonksiyonları ile ilgili güvenilirlik sorunları yaşıyor. Gerçekten de, eksiksiz bir ekipmanla (gelişmiş değişken yardımlı direksiyon, ısıtmalı elektrikli koltuklar, pilotlu süspansiyonlar, OBD, vb.) 605, elektrik tesisatı ve kablo uzunluğu için rekor kırdı. Citroën XM'lerde de güvenilirlik sorunları var . Büyük Peugeot'nun iyi ticari başlangıcı tehlikeye atıldı ve üretim kusurları, Almanların titizliği ve İngilizlerin balgamının egemen olduğu bu muhafazakar ve acımasız pazarın müşterileri üzerinde iyi bir izlenim bırakmadı. Yükseltme kampanyaları yürütülür ve bir restyling, sedanı güncel hale getirir. Çok geç, sorunlu araba etiketi, sonuçta fazla satmayan 605'e sıkıca yapıştı. Bununla birlikte, mükemmel platformu büyük ölçüde halefi 607'de kullanılacaktır .
Sınıfının en iyisi versiyonunda, çıkışında sırasıyla 170 ve 200 hp geliştiren 12 ve 24 valfli “ V6 PRV motor ” ile güçlendiriliyor . Bu motorlar ona en iyi Fransız arabalarına yakışır bir performans veriyor. 0 bulundunuz -100 km / saat 8.9 gerçekleştirilir s 12 valf ve 8.4 için s 24 valfler için. 2 litre 115 hp (karbüratör) veya 130 hp (enjeksiyon) dahil olmak üzere daha mütevazı motorlarla desteklenirler . 1993'te 2 litre daha 123 veya 145 hp ile desteklenecekler . O zamanlar 607'de kullanılan 194 beygirlik yeni “ ESL V6 motor ” 1997'de geldi . Dizelde sadece dört silindir vardı. Aralığı içerir 2.1- litre doğal ile aspire dizel 83 hp SLD gelen ve 2.1- ile litre turbo dizel 110 hp SLdt den. 1995'te 130 hp'lik 2.5 turbo ile desteklenecekler ve sonunda Dizel motorlara iyi performans sağlayacaklar.
Otomobil, ilk modellerin kötü itibarı ve segment lideri olan Alman rekabeti nedeniyle başarılı olamadı.
İçinde Temmuz 1994, ikinci seriyi AM (model yılı) 1995 ile piyasaya sürerek Peugeot, gövdede, iç mekanda ve mekanikte otomobilin stilini belirli açılardan değiştiren birkaç değişiklik yapar.
Vücut 605 otomobilin stilini geliştirecek bir restyling alır. Optiklerde, ön ve arka siperlerde rötuşlar var, ön kapı direğindeki siyah çıkartmanın kaldırılması gövde tonunu ortaya çıkarıyor.
İçeride, üretici gösterge panelindeki kontrol düğmelerini değiştiriyor ve direksiyon simidi standart olarak 1998'de zorunlu hale gelecek olan şişirilebilir bir "hava yastığı" barındırıyor.
Bu ikinci seri, aynı zamanda, büyük ölçekli geri çağırma sırasında pazarlanan otomobillerde yapılan tüm değişiklikleri de içeriyor. Mart 1992 Birçok üretim kusurunu düzeltmek için.
Kariyeri boyunca 605 , markanın en son yeniliklerinden sürekli olarak yararlanan birçok farklı motor ve finisaj tanıdı.
Autoweb-france.com'dan alınan veriler
Peugeot 605'in farklı model ve versiyonlarının teknik özelliklerinin özet tablosu.
modeli | Bitiş | kodlanmış | Motor | Yer Değiştirme (cm 3 ) |
Gıda | Maksimum güç (d/d'de DIN hp) |
Maksimum tork (rpm'de N m) |
Boş ağırlık (kg) |
Maksimum hız (km / s) |
Hızlanma (0–100 km / s) |
Konsol. ort. (L / 100 km) |
Yıllar üretimi |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Benzinli motorlar | ||||||||||||
605 2.0 | SL | 6BR2A2 | XU10 2C | 1.998 | Karbüratör | 115 - 5.800 | 165 ila 2.250 | 1.295 | 196 | 11 sn | 9.9 | 1989-92 |
SLI, SRI | 6BRFZ8 | XU10 M / Z | Enjeksiyon | 121 - 5.600 | 172 ila 4.000 | 1325 | 199 | 12,1 sn | 9.5 | 1992-94 | ||
IRS, SVI | 6BR6A2 | XU10 M | 128 ila 5.600 | 179 - 4.800 | 1.324 | 203 | 10.7 sn | 8.3 | 1989-92 | |||
605 2.0 16v | IRS | 6BRFV2 | XU10 J4R | 132 ila 5.500 | 180 ila 4.200 | 1400 | 205 | 10.9 sn | 8.7 | 1994-99 | ||
605 2.0 Turbo | SRti, SVti | 6BRGY2 | XU10 J2TE | Enjeksiyon + turboşarj |
142 - 4400 | 226 ila 2.200 | 1.430 | 210 | 10'lar | 9.6 | 1993-94 | |
SRti | 6BRGX2 | 147 - 5.300 | 235 ila 2.500 | 1.470 | 213 | 1994-99 | ||||||
605 3.0 V6 | SR, SV | 6BSFZ2 | ZPJ | 2 975/2 963 |
Enjeksiyon | 167 - 5.600 | 235 - 4.600 | 1.415 | 222 | 9,7 sn | 10.8 | 1989-97 |
605 3.0 V6 24v | SV | 6BSKZ2 | ZPJ4 | 200 ila 6.000 | 260 - 3600 | 1.459 | 235 | 7,9 sn | 11.4 | 1989-97 | ||
SV | 6BUKZ2 | ES9J4 | 2 946 | 190 ila 5.600 | 267 ila 4.000 | 1.540 | 235 | 8,6 sn | 11.5 | 1997-99 | ||
Dizel motorlar | ||||||||||||
605 2.1 Dizel | SL, SR | 6BP9A2 | XUD11A | 2 138 | Emişli dizel dolaylı enjeksiyon |
83 ila 4.600 | 147 ila 2.000 | 1.386 | 170 | 17,5 sn | 8.8 | 1990-94 |
605 2.1 DT | SL, SR | 6BP8A2 | XUD11 AT | 2.088 | Dolaylı enjeksiyonlu turbo dizel |
110 ila 4.300 | 255 ila 2.000 | 1.426 | 192 | 13,1 sn | 8.7 | 1990-98 |
SV | 6BPHZ2 | |||||||||||
605 2,5 DT | SR, SV, Ülker | 6BTHY2 | DK5ATE / L | 2,446 | 129 - 4.300 | 285 ila 2.000 | 1.586 | 205 | 11,5 sn | 9.3 | 1994-99 |
Peugeot 605 rallisinin bir örneği Paris-Dakar için tasarlandı . Mercedes G sınıfı / Peugeot P4 şasisinde 24 valfli V6 ile çalışan 605 dış kabuktu.
Jean - Marc Gay, La Peugeot 605 de mon père kitabı, yayıncı ETAI, 2019, ( ISBN 979-10-283-0299-3 )