Tahrik (otomobil)

Gelen otomobil , sevk edildiği bir mekanik mimariyi atar motor gücü tarafından iletilir ikincil iletim aksine sadece arka tekerleklere çekiş araçların bu güç ön tekerleklere aktarılır olduğu. Bu isim esas olarak dilin kötüye kullanılmasına dayanıyor çünkü hiçbir şey aracın arkasını ileriye doğru itmiyor.

Açıklama

Bu tip şanzıman, motorlu taşıtlarda benzersiz olmasa da uzun süredir çoğunluk sistemidir.

Birkaç avantajı vardır:

mimari sadelik, özellikle ön tekerleklerde çekişi ve direksiyonu birleştirmeye gerek olmadığı için.
Güçlü bir araç durumunda artan verimlilik, tekerleklere verilen tork reaksiyonda arka aksta bir kütle aktarımı üretir , güç aktarımında kullanılan ancak tüm tekerleklerinkine eşit olmayan arka aksın daha iyi bir şekilde kavranmasını sağlar. sürücü .
iletim bağlantılarında tasarruf .

Ama aynı zamanda dezavantajları da var:

motor önde bulunuyorsa yolcu bölmesinde bir "tünel" olması gerekir. Bu tünel, transmisyon şaftının aracın tabanının altından geçmesi, ilave yığın oluşturması ve yataklar , diferansiyel ve kardan şaftlarına bağlı parazit gürültüler üretebilmesi için gereklidir ;
Önden motorlu yolcu taşıtlarında, ağırlık dağılımı tahrik tekerlekleri için elverişsizdir
motor arkada bulunuyorsa, aşırı dümenleme eğilimi yaratır
kaygan zeminde (yağmur, kar, çamur) azaltılmış çekiş ve manevra kabiliyeti.

Günümüzde modern binek araçların büyük çoğunluğu, sürüşü daha kolay kabul edilen "çekiş" sisteminden oluşmaktadır. Tahrik, güçlü araçlarda hala sıklıkla kullanılmaktadır. Aynı zamanda kamyonlar ve yarış arabaları için de kullanılır ( Formula 1 tipi ).

Dört tekerlekten çekişli (veya "4 * 4") kusurları düzeltir tahrik, bir alternatiftir.

Farklı konfigürasyon türleri

Motorun konumu, arkadan çekişli bir aracın performansını etkiler:

Önde motor ile Üst düzey binek otomobil modelleri genellikle bu mimariye sahiptir, bazen de arkadaki dişli kutusu kitleleri daha iyi dağıtmak için. Bu, özellikle Alman markaları olan BMW ve Mercedes modellerinin çoğu için geçerlidir . Arkada motor ile Bu konfigürasyon, örneğin Volkswagen ( Beetle ) ve Renault ( 4CV , Dauphine , R8, R10 , vb. ) Gibi birçok küçük otomobil için kullanılmıştır . Tünelden kaçınarak aktarma zincirini kısaltmayı ve dolayısıyla kütle kazanmayı mümkün kılar. Arıza, hızlanma sırasında ön aksta bir kavrama kaybına ve esas olarak arkadaki kütlelerin dağılımından dolayı aşırı dümenleme eğilimine neden olan motor komplesinin "sarkması" dır. Arka orta motorlu Bu, motor yarışlarında en sık kullanılan konfigürasyondur , ancak aynı zamanda tek koltuklu disiplinlerde ve Spor prototiplerinde de kullanılır . Motor ve şanzıman, güç aktarımını optimize etmek için çoğunlukla ağırlık merkezine olabildiğince yakın ve genellikle arka aksın üzerinde konumlandırılır. Bu konum genellikle "arka merkez" olarak adlandırılır, spor otomobillerde, özellikle de yolcularda (örneğin Porsche Boxster modelleri , Opel Speedster , vb. ), Kütlelerin daha iyi dağılımına katkıda bulunduğu yerlerde kullanılır.

Farklı tahrik konfigürasyonları
BMW 6 serisi coupe (ön motor)
Renault 4CV 750 cc motor arkada
Porsche Boxster arka orta motor

Notlar ve referanslar

Notlar

Şasinin arka tekerlekler tarafından itildiği ve gövdenin onu takip ettiği düşünülebilir.
Savaş sonrası Renault 4CV , Renault 8 ve 10 gibi diğerleri.

Referanslar