Bir kişi kaza bağlam içindedir ray kaza bir türüne çarpışma nedeniyle şablon içinde yaya varlığına tren süreci .
Gelen XIX inci yüzyılın terimi bireysel kaza zaten denizcilik bağlamda kullanılmıştır. Terim henüz belirli bir bağlama adanmamıştır ve bir gaz patlaması sırasında olduğu gibi kuduz bir köpeğin ısırması sırasında da kullanılabilir.
Bu terim özellikle o zamanın anlatımlarında üzünecek hiçbir kişisel kaza şeklinde görünmüyor .
1870'lerde bu terim demiryolu bağlamında zaten kullanılıyordu.
1876'da, hareket eden trenden inen bir yolcunun yaşadığı sonuçlar için kişisel kaza terimi kullanıldı.
1882'de trenin önünden geçerken ölen bir kişi için kişisel bir kazadan bahsediliyordu.
İngilizcede Tren yaya ölümlerinden bahsediyoruz .
Japonca'da Jinshin jiko'dan bahsediyoruz , kelimenin tam anlamıyla bir insan vücudunda meydana gelen bir kaza veya bir insan kazası .
İnsanlarda kazalara neden olan genel olarak üç neden vardır:
Fransa'da, BAAC'ın sayma yöntemleri SNCF'ninkilerden farklıdır. BEATT için bu rakamlar, demiryolu sahasına izinsiz girme nedeniyle meydana gelen ölümcül kazalara ilişkin olarak yılda ortalama 40'tır.
İzinsiz geçen ölümlerle ilgili olarak, bir milyon tren km başına 0,077 ölümle Fransa, Almanya'dan (0,084) daha iyi, ancak Birleşik Krallık'tan (0,052) daha kötü bir konumdadır.
Amerika Birleşik Devletleri'nde her yıl ortalama 500 kişi öldürülüyor.
Kişisel kaza çoğu zaman ölümle sonuçlanır . Hayatta kalanlar genellikle çok ciddi yaralanmalardan muzdariptir: örneğin uzuv kaybı .
Ünlü kişilerden Jamel Debbouze ve Michel Admette'nin oğlu, Ocak 1990'da Île-de-France'da kişisel bir kaza geçirdi .
16 Ocak 2011 tarihi Bir öğleden sonra, Miyoshi Takei , mucidi kör tenis (sic) ve birkaç ulusal unvanların sahibi, onun da kör eşi ile eve üzerinde hareket eden bir trenin önüne düştü hattı. Yamanote arasında Tokyo içinde Mejiro İstasyonu .
Kaza, insan ücretine ek olarak, mevcut trafik üzerinde ciddi yıkıcı sonuçlar doğurdu . Aslında, kişisel bir kaza meydana geldiğinde, sürücü normalde bir alarm tetikler. İlgili tren daha sonra bir kaza nedeniyle hareketsiz hale getirilir. Uyarı prosedürleri, kaza çevresini tehlikeye atabilecek diğer yollarda diğer trafiğin durdurulmasını da sağlayabilir.
Kaza mahallinde tren trafiği kesintiye uğradığından, tüm demiryolu trafiği (gecikmeler, sapmalar ve tren aşırı basınçları), acil servislerin ve polisin müdahalesi ve polis soruşturmasının yürütülmesi için gereken zamanın sonuçları olabilir. Bir sürer zaman iki otuz saatlik ortalama.
Yolcular ve tamirci ( kazanın ilk tanığı) için psikolojik sonuçlar da ciddidir: psikolojik hücreler yerleştirilebilir.
Japonya'da insanların% 16'sı travma sonrası stres bozukluğu geliştiriyor .
Japonya'da insanların% 40'ı bir tür depresyon geliştiriyor.
Yolcuların günlük intiharı, yolcuların müşterileri üzerinde psiko-sosyal sonuçlar doğurabilir.
In France , kaza bu tip en az yerinde müdahale gerektirir:
RATP da terimini “ciddi yolcu kaza” kullanır.
Bir halsizliğin ardından ölüm durumunda, RATP "önemli halsizlik" ten söz eder, müdahale ve rahatsızlıklar benzerdir.
İsveç ve Finlandiya'da 2005-2009 döneminde 264'ü intihar kategorisinde olmak üzere 311 kişi trenin geçişinde öldürüldü.
Etkilenenlerin çoğu, 20 ile 29 yaşları arasındaki ve sıradan intiharlardan daha genç olan erkeklerdir. Etkilenenlerin yarısı alkol, ilaç veya diğer uyuşturuculardan sarhoştur.
Bu sorunlar genellikle hafta sonları ve öğleden sonra veya akşamları ortaya çıkar.
Fransa'da, 2014 ve 2015'teki koşullar benzerdir:
TGV hatlarında şahsi kaza yoktur.
25 Ocak 2011'de MLIT Bakanı - Bölge, Altyapı, Ulaştırma ve Turizm Bakanı - demiryolu operatörlerinden Mejiro istasyonundaki kazadan sonra bir platform kapısı bakım planı oluşturmalarını istedi.
Japonya'daki bazı trenler intihar olarak kabul edilen bir eylem aracı olarak kullanılıyor . Popüler tahayyülde, bu uygulama kolay olacak ve aileye bir sıkıntı yaratmayacaktır, ancak aileler kazanın neden olduğu aksaklıkları ve gecikmeleri telafi etmek için demiryolu şirketleri tarafından sık sık talep edilmekte veya dava açılmaktadır. İntiharlar genellikle etkilenen hatlarda gecikmelere neden olur. Ölen veya intihar edenlerin aileleri, etkilenen demiryolu şirketi başına 1 milyon yen borçlu olabilir. Demiryolu işletmecileri intiharları caydırmak için girişimlerde bulundu. Bu, yetkililerin potansiyel jumper'lara güven verebileceğini umduğu istasyonlarda mavi LED ışıkların kullanımını da içeriyor. Halkı tren gelene kadar platformda tutmak amacıyla birçok tren istasyonuna veya istasyonuna platform kapılar da yerleştirilmiştir.