Catalina mesele ( İsveç : Catalinaaffären ) öncelikle gizemli kayboluşu ile ilgilidir13 Haziran 1952Bir DC-3 den İsveçli Hava Kuvvetleri ve sekiz mürettebat üzerinde bir misyon sırasında Baltık Denizi . Ardından gelen arama sırasında, İsveç Catalina tipi bir deniz uçağı Sovyet MiG-15 savaş uçakları tarafından düşürüldü ve iki ülke arasında diplomatik krize neden oldu. Ancak, deniz uçağının beş mürettebatı bir Batı Alman ticaret gemisi tarafından kurtarıldı ve kurtarıldı.
1991'de Moskova , DC-3'ü düşürdüğünü resmen kabul etti. 2003 yılında, uçağın enkazı Baltık Denizi'nin dibine yerleştirildi ve 2004 baharında yeniden yüzdürüldü. Bu vesileyle, dört mürettebat üyesinin kalıntıları bulundu, ancak diğer dördünün kaderi aynı kaldı. bu gün (2017) bilinmiyor.
Üç yıl önce İsveç, resmi katı tarafsızlık politikasına aykırı olarak, Amerika Birleşik Devletleri ve Birleşik Krallık ile gizli bir anlaşma imzaladı. İsveç sinyal istihbaratından (ROEM) alınan veriler Amerikan materyali ile değiştirilmelidir. İki İsveçli Hava Kuvvetleri uçakları, DC-3 79001 Hugin ve 79002 Munin (adını iki haberci kargalar tanrı Odin ), düzenli üzerinde gizli görevler yürüttükleri Baltık Denizi gemide ekipmanla. Amerikan istihbarat. İsveç ayrıca SSCB'ye fotografik görevler de yürütüyor. 1948'de Fredrik Lambert-Meuller tarafından kontrol edilen bir P-51 gönüllü olarak Sovyet hava sahasına girdi. Uçak, Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri'nden ödünç alınan bir kamera ile donatılmıştır . Diğer görevler 1949'da, bu sefer Ingemar Wängström'ün kullandığı bir Spitfire kullanılarak gerçekleştirildi.
Bu görevlerin amacı genellikle Sovyet hava savunması hakkında bilgi edinmek ve daha özel olarak nükleer bomba taşıyan Amerikan B-47 bombardıman uçaklarıyla savaşma yeteneğini değerlendirmektir .
1951'de İsveç, Sovyet hava sahasını iki kez ihlal ettiğini itiraf etti. Bir keresinde, bir İsveç uçağı Baltık kıyılarından sadece 2,5 deniz miline yaklaştı ve İsveç hükümeti diplomatik kanallardan özür dilemek zorunda kaldı. 1952 yılında, Sovyet hava sahasına giren NATO uçaklarının karıştığı olayların çoğalması ve İsveç misyonlarının sayısının artmasıyla gerilim arttı . Sovyet basını İsveç'i NATO adına görev yapmakla eleştirmeye başladı ve 1950'de Baltık'ta düşürülen Amerikan uçağının mürettebatının kaderini hatırlamaktan çekinmedi.
Sabahı 13 Haziran 1952Soğuk Savaş'ın çok gergin bir döneminin ortasında , İsveç Hava Kuvvetleri'nin DC-3 Hugin'i , mermilerle dolu bir cankurtaran dışında hiçbir iz bırakmadan ortadan kayboldu. Uçak, bir ROEM görevi gerçekleştirdikten sonra Bromma havaalanına geri döndü . Saat 11: 08'de Gösta Blad navigatörü uçağın konumunu son kez bildirdi. 11:23 Sabah anda, (yer Hagernäs Hava Üssü'nde bir radyo operatörü Täby Stockholm eteklerinde) DC-3, ancak hızlı bir şekilde kesildi bir çağrı aldık. Bu, İsveçli mürettebat için son yaşam belirtisidir. Ortadan kaybolduğu sırada uçağın Baltık üzerindeki konumu belirsizdir. SSCB olayla herhangi bir ilgisi olduğunu reddediyor. DC-3'ün ortadan kaybolmasıyla ilgili ilk basın bültenlerinde, diğer şeylerin yanı sıra, bir ROEM görevinden döndüğü gerçeğini gizlemek için cihazın vurulma olasılığından bahsedilmiyor. Hava kuvvetleri ve İsveç hükümeti temsilcileri, tam tersine, aparatın eğitim amaçlı masum bir denizcilik görevi yürüttüğünü onaylıyor. İsveç basını şiddetli bir Sovyet karşıtı çizgi sergiliyor.
Üç gün sonra, iki İsveç Hava Kuvvetleri Catalina tipi deniz uçağı , DC-3'ü bulmak için bir arama görevine katıldı. Bunlardan biri Sovyet savaş uçağı tarafından hedeflenen ve yakın acil bir suya inme zorlandığını Batı Alman ticaret gemisine , Münsterland . Deniz uçağının beş mürettebatı böylece kurtarılabilir.
Kayıp DC-3'ün mürettebatı sekiz kişiden oluşuyordu, bu nedenle beşi Savunma Radyo Enstitüsü'nden (FRA) ve üçü İsveç Hava Kuvvetleri'nden . Biri hariç hepsi Stockholm'dendi:
Sovyetler Birliği, DC-3'ün ortadan kaybolmasıyla herhangi bir bağlantıyı reddediyor, ancak İsveç ordusu birkaç gün sonra üzerinde MiG-15'ten mermi izlerinin bulunduğu uçağa ait bir cankurtaran botu buldu. 1956'da, İsveç Başbakanı Tage Erlander ile Sovyet lideri Nikita Kruşçev arasındaki bir görüşme sırasında ikincisi, DC-3'ü düşürenin Sovyet savaş uçağı olduğunu itiraf etti. Ancak, bu bilgiler kamuoyuna açıklanmıyor, hatta kayıpların akıbetiyle ilgili tam bir belirsizlik içinde tutulan sekiz mürettebatın akrabalarına bile iletilmiyor. 1991 yılına kadar Rusya , DC-3'ün Sovyet MiG-15 tipi bir avcı uçağı tarafından vurulduğunu resmen kabul etti. Başkan Boris Yeltsin tarafından onaylanan Rusya açıklaması, DC-3'ün Sovyet hava sahasına girmediğini gösteriyor. Muhafazakârları için birim bir kruvazör yaklaşmıştı Sovyet Donanması içinde Sverdlov'un sınıfında son zamanlarda muhtemelen bir resim çekmek için ve radar aralığını ölçmek için denemek için, süzülüyor. Bu , İsveç ulusal arşivlerinde bulunan FRA'ya ait gizli bir belgeden ortaya çıkıyor .
FRA departmanı başkanları Nils Johansson ve Carl-Axel Ekberg'e göre, Amerikan APR-9 tipi ROEM ekipmanı DC-3'te bulunabilirdi ve her halükarda İsveç'in emrinde bu tür bir ekipman vardı. . Bu, 2005 yılında gerçekleşen kaza soruşturması sırasında FOA'dan Per-Olof Lundbom tarafından onaylandı. Duruşması sırasında Lundbom, APR-9'un İngiliz GCHQ tarafından ödünç verildiğini iddia etti . Ancak söz konusu malzeme enkazda bulunamadı. Sovyet savaşçılarının saldırısı, muhtemelen bir yandan DC-3'ün GCHQ ve NSA adına bir ROEM görevi yürütmesi , diğer yandan da askeri bir tehdit oluşturmasından kaynaklanıyordu. Sverdlov -sınıf kruvazör. Başka bir deyişle İsveçliler, kamera ve ROEM ekipmanlarıyla Sovyet binasına çok yaklaşmak için para ödedi.
İki uçağın kaybedilmesi, İsveç'i olay uyanıklığı ( İsveççe : incidentberedskapen ), hava sahasını ve yakın çevresini sürekli kontrol etmeye yöneltti .
1998'de dalgıç ve eski İsveç Hava Kuvvetleri pilotu Anders Jallai, kayıp DC-3 vakasıyla ilgilenmeye başladı. Arşivleri yeni potansiyel müşteriler için araştırır ve mümkünse enkazı bulmak için son bir girişimde bulunmak amacıyla vakadaki ana oyuncularla tanışır. İki yıl sonra, 2000 baharında, o ve ortağı Björn Blomberg , Carl Douglas'ın Deep Sea Productions ve Ola Oskarsson'dan Marin Mätteknik'in iki şirketi ile bir işbirliği başlattı . Amaç, DC-3'ü aramaktır. Proje, bizzat Anders Jallai tarafından yönetiliyor ve Carl Douglas tarafından koordine ediliyor. Ola Oskarsson su altı araştırmalarından sorumlu. Carl Douglas'ın şirketi Deep Sea Productions , projeyi finanse ediyor ve bir belgesel çekiyor.
10 Haziran 2003DC-3, üç yıllık bir araştırmanın ardından , İsveç'in özel ekonomik bölgesinde , Fårö adasının 55 km doğusundaki 125 metre derinlikte tespit edildi . Yazın ilerleyen saatlerinde , acil su inişinin yapıldığı varsayılan bölgenin 22 km doğusunda Catalina'yı da buldular .
2003 sonbaharından itibaren, İsveç donanması DC-3'ün kanatlarını yüzeye çıkarmayı başardı, ancak enkazın kötü durumu ve Baltık'taki zorlu hava koşulları nedeniyle, gövdenin yeniden yüzmesi ertelendi. Sadece 18'inci geceydi.19 Mart 2004enkazın geri kalanının , basın, arama ekibi ve yakınlarının huzurunda denizaltı kurtarma gemisi HMS Belos'a iade edildiğini söyledi . Pilot Alvar Älmeberg'in kalıntıları kısa bir süre önce bulundu, diğer yedi mürettebat üyesinin izini bulması umuluyor. Uçağın yeniden yüzdürülmesinin ardından yapılan arama sırasında, diğer üç mürettebat üyesinin cesetleri bulundu.
Uçak Muskö deniz üssüne nakledildi . Gövde ve kanatlar, DC-3'ün MiG-15 tipi bir avcı uçağı tarafından vurulduğunu gösteren Sovyet ateşinin izlerini taşıyor. Düşme zamanı, kokpit saati 11: 28: 40'ta durduğu için hassas bir şekilde belirlenebilir.
Pazar günü 13 Haziran 2004DC-3'ün ortadan kaybolmasından 52 yıl sonra, Stockholm yakınlarındaki Berga deniz üssünde bir anma töreni düzenlendi . Özellikle Silahlı Kuvvetler Başkomutanı , Savunma Bakanı Leni Björklund , arama ekibi ve mürettebat üyelerinin yakınları hazır bulunuyor. Tören sırasında ekip üyeleri ölümünden sonra dekore edildi.
Dan beri 13 Mayıs 2009DC-3 maruz Hava Kuvvetleri müzesi arasında Malmslätt yakınındaki Linköping .
Enkazın içinde veya yakınında cesetleri bulunmayan dört mürettebat üyesinin (Svensson, Carlsson, Book ve Nilsson) kaderi bilinmemektedir. Teoriler, bir Sovyet torpido botu tarafından yakalanabileceklerini gösteriyor, daha sonra Sovyet yetkililerine yönlendirilmek üzere Tallin'e getirileceklerdi . 1980'lerde dört adamın dullarından biri Leningrad'dan kocası tarafından gönderildiğine inandığı bir kartpostal aldı . Gulag mahkumları , Sovyet çalışma kamplarında dört İsveçli gördüklerine tanıklık ediyor, ancak bu bilgi belirsiz. Bugün elde edilen şey, Sovyet gemilerinin bölgede olduğu ve şüphesiz DC-3'ün düşüşü sahnesindeki ilk gemiler olduğudur ve bu, İsveç araştırma komisyonunun sonuçlarına göre.
Bir teoriye göre, Rusça konuşan telgraf operatörü ve tercüman Erik Carlsson KGB için bir casustu . Bu, Carlsson'un bir Komünist olduğundan ve SSCB'nin maaşında casus olduğundan şüphelenilen Säpo belgelerinde kısmen onaylandı . DC-3, Sovyet ateşiyle vurulduktan sonra, Rus pilot paraşütle çıkan bir adam gördüğünü iddia ediyor. Carlsson'a karşı casusluk şüpheleri asla gündeme getirilmedi.
Kayıp DC-3 pilotunun oğlu olan gazeteci Roger Älmeberg tarafından yazılmış kitap:
Soruşturma komisyonunun resmi raporu: