Boeing B-47 Stratojet | |
Uçuşta bir B-47E Stratojet ; Stratejik Hava Komutanlığı'nın 22. Bombardıman Kanadı'nın renklerini taşıyor. | |
inşaatçı | boeing |
---|---|
rol | bombacı |
Durum | Hizmetten kaldırıldı |
İlk uçuş | 17 Aralık 1947 |
Devreye alma | 1952 |
Çekilme tarihi | 1966 |
Sayı inşa | 2.042 cihaz |
B-47 Boeing stratojet bir olan orta uzun menzilli jet bombardıman ile 1951 yılında devreye Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri (USAF). Boeing Şirketi tarafından tasarlanan ve uçak üreticisinin yanı sıra taşeronlar tarafından üretilen, 2000'den fazla kopya halinde inşa edilmiştir. Altı turbojet ile güçlendirilmiş , 900 km/s'nin üzerinde seyir hızına sahip ve 12.000 metrenin üzerinde bir irtifada uçabiliyor. B-47'nin en başarılı versiyonları, 11 tonun üzerinde bomba taşıyabilir ve uçuş sırasında yakıt ikmali kullanılarak artırılabilen 3.800 km'lik bir menzile sahip olabilir .
B-47 Projesi, 1943'te Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri'nin bir jet bombardıman uçağı talebi üzerine başlatıldı . İlk çizimlerde uçak , pistonlu motorların kanatların altına yerleştirilmiş turbojetlerle değiştirildiği B-29 Superfortress mimarisini kullanıyor ; proje hızla ilerler , ok içinde bir kanadı olan ve altı reaktörü kanatların altına asılmış bölmelere yerleştirilmiş Model 450'ye doğru ilerler . Bu düzenleme daha sonra B-52 Stratofortress ağır bombardıman uçağında ve ardından 707 yolcu uçağında kullanılacak ; savaş sonrası jetlerin yapımında büyük bir yenilik sunuyor ve modern uçakların tasarlanmasına yardımcı oluyor .
B-47 , 1951'de Stratejik Hava Komutanlığı (SAC) ile hizmete girdi ; bir parçası olarak kullanılan Amerikan nükleer caydırıcılık , bu çelişki olduğunda, düşmelidir nükleer bomba üzerinde Sovyetler Birliği . Savaşı hiç bilmiyordu ama 1950'ler ve 1960'ların başı boyunca Amerikan bombalama gücünün bir ayağıydı.Ayrıca 1969'a kadar keşif, elektronik savaş için kullanıldı ve 1977'ye kadar bir test platformu olarak hizmet etti.
B-47'nin kökeni, 1943'te Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri tarafından, üreticileri jet uçakları üzerinde araştırma yapmaya teşvik etmek için yayınlanan bir keşif bombacısı tepkisi için gayri resmi bir talebe dayanıyor . Boeing, ihaleye yanıt veren birçok şirketten biri; ilk modeli model 424 ölçekli bir versiyonu , B-29 Superfortress için pistonlar ve kanat altına yerleştirilmiş çift gondol bağlı dört reaktörde ile donatılmıştır. Ertesi yıl, bu konsept 720 km/s hıza ulaşabilen , 13.700 m operasyonel tavana ve 5.600 km menzile sahip yeni bir bombardıman uçağı önerisine dönüştü .
Kuzey Amerika , Convair , Boeing ve Glenn L. Martin Şirketi yeni uzun menzilli jet bombardıman uçağı planlarını sunduAralık 1944. Rüzgar tüneli testleri, Model 424'ün sürtünmesinin çok yüksek olduğunu ve mühendislerin motorları gövde içinde hareket ettirmesine neden olduğunu gösteriyor. USAAF, dört uçak üreticisine çalışma sözleşmeleri vererek, Kuzey Amerika ve Convair'den ( Kuzey Amerika B-45 Tornado ve Convair XB-46'yı doğuracak) dörtlü jetlere odaklanmalarını isterken Boeing ve Martin'in altı reaktörlü uçaklar üzerinde çalışması gerekiyor. (B-47 ve Martin XB-48 ). Tahrik, GE Aviation tarafından üretilen TG-180 turbojetler tarafından sağlanmaktadır .
1945 baharında Almanya'nın yenilmesinden sonra, Amerikalı bilim adamları , Amerikan uçaklarının gelişimine yardımcı olabilecek bilgiler için Alman havacılık laboratuvarlarını inceliyorlar. Boeing mühendisleri, bir ok açısının ses bariyeri yakınındaki uçakların performansı üzerindeki etkilerine ilişkin Alman raporlarını inceliyor ve düz kanatlı bir tasarım üzerindeki araştırmayı durdurarak, süpürülmüş kanada odaklanmak için.
Geriye doğru kıvrılmış bir kanada sahip olan ancak reaktörleri gövdenin tepesinde tutan ve kuyruğunda iki reaktör daha bulunan yeni Model 448 , aşağıdaki şekilde gösterilmektedir.Eylül 1945. USAAF, bir reaktörde yangın çıkmasına neden olan bu hükmü reddediyor. Bu nedenle reaktörler, kanatların altındaki aerodinamik nasellerde hareket ettirilir ve bu da, kanadın yaklaşık üçte biri kadar bir çift nasele ve sonunda başka bir motora sahip olan Model 450'ye yol açar . Bu konfigürasyon USAAF'ı memnun etti ve mühendisler reaktörleri uçlardan kanatların dörtte üçüne taşıyarak proje üzerinde çalışmaya devam ettiler. Üreticinin önceki modellerinden farklı olarak (bkz: XB-44 , YB-40 ), ne dar ve yüksek yerleştirilmiş kanatlar, ne de motor kaportaları tekerlekleri koruyacak yer sunmuyor; bu nedenle, gövdenin altında birbiri ardına sıralanmış iki ana alt takım ile , iç motor kaportalarının altına yerleştirilmiş iki tepe asansörü ile tamamlanan bir "tek hatlı" iniş takımı seçilmiştir . Zaman için yenilikçi olan bu tek paletli iniş takımı, ilk olarak XB-26H olarak yeniden adlandırılan değiştirilmiş bir B-26 Marauder üzerinde test edildi . Bu tren bisikleti, kalkışta uçağı yukarı kaldırmayı imkansız hale getirdiğinden , yerdeki yataya göre gerekli eğim düzlemini elde edecek şekilde tasarlanmıştır.
USAAF, Model 450 için heyecanlı veNisan 1946, yapımına başlanan "XB-47" olarak adlandırılan iki prototip sipariş ediyor. Haziran 1947. İlk XB-47 tamamlandı12 Eylül 1947USAAF, Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri (USAF) haline gelmeden birkaç gün önce . Prototip ilk uçuşunu yapıyor17 Aralık 1947( Wright kardeşlerin ilk uçuşunun yıl dönümü ,17 Aralık 1903) De Boeing-İlçe Kral Havaalanı içinde Seattle .
Zamanın diğer bombardıman uçaklarından farklı olarak XB-47, gözlemciler tarafından "zarif ve teknolojik olarak gelişmiş bir sonuç" olarak tanımlanıyor. Kanatları 35 ° 'de süpürüldü ve kanatların altındaki nasellerde bulunan reaktörler, gelecekteki uçakların şeklini ön plana çıkarıyor. Beklenen performans o kadar yüksek ki, savaş uçakları kadar hızlı olması gerekiyor ve savunma silahları , otomatik bir atış sistemi tarafından yönlendirilecek bir kuyruk taretine yerleştirilmiş iki adet 12,7 mm makineli tüfek kadar kaynar . İki XB-47, test sırasında bu tareti almadı ve ayrıca herhangi bir savaş ekipmanına da sahip değildi.
Taşınan yakıt miktarı çok büyük ( 64.400 L ), B-29'un taşıdığının üç katı. Bu, yardımcı pilotun uçuşta sabit bir ağırlık merkezini korumak için sürekli olarak bu ağırlığın dengesini koruması gerektiği anlamına gelir. İlk prototipler General Electric J35 motorları ile donatılmıştı , ancak bunlar düşük hızda yeterli itiş gücü üretmedi. Ağır yüklü bombardıman uçaklarının havalanmasına yardımcı olmak için XB-47, 18 JATO roketi ile donatılmıştır .
B-47 , yüksek kanat yüklemesi nedeniyle 330 km/s'lik bir iniş hızı gerektiriyor . İniş mesafesini azaltmak için, uçak 10 metre çapında bir paraşütle donatılmıştır ( ters itme mekanizmaları hala sadece uzak bir hayaldir).
XB-47, öndeki basınçlı bölmede üç kişilik bir mürettebatı taşımak üzere tasarlanmıştır. Pilot ve yardımcı pilot, savaşçılarınkine benzer uzun bir kanopi içinde tandem olarak yerleştirilmiştir ve navigatör, uçağın burnunda bulunan kompartımanın bir uzantısıdır. Yardımcı pilot arka makineli tüfekten sorumludur ve denizci bombardımandan sorumludur. Kanopi ileri geri kayıyor ancak kokpit çok yüksekte olduğundan, mürettebat uçağın altında bulunan bir kapıdan içeri giriyor. Testler sırasında, gölgelik uçar ve pilotu öldürür. Yardımcı pilot uçağı indirmeyi başardı.
XB-47'nin ikinci prototipi ilk uçuşunu 21 Temmuz 1948ve daha güçlü J47 motorları ile donatılmıştır .
1948'in ortalarında, Hava Kuvvetleri yarışması Convair XB-46'ya karşı Kuzey Amerika B-45 Tornado'yu seçmeyi zaten mümkün kıldı . B-45 yarışmanın bu bölümünü kazandı ve USAF uçağın sınırlı üretimini başlattı. Ancak, diğer iki rakip uçak olan Boeing XB-47 ve Martin XB-48'in daha üstün olduklarını kanıtlarsa bu üretim duracaktır . Nihayetinde yarışmayı kazanan XB-47 oldu ve B-45 sadece 139 kopya üretildi. On cihazın üretimi için bir sözleşme imzalandı3 Eylül 1948.
Savunma silahları , bir radar AN / APG-39 tarafından yönlendirilen bir kuyruk taretinde iki otomatik M24A1 20 mm toptan oluşuyordu .
11.000 kg'lık saldırgan yükü aşağıdakilerden birini içerebilir:
SAC, B-47'leri ve türevlerini 1951'den 1965'e kadar kullandı.
B-47, Hava Kuvvetlerine teslim edilmeye başladığında, çoğu ekip, mevcut SAC bombardıman uçağından daha çok bir savaşçı gibi performans gösteren bu yeni uçağı uçurmaktan heyecan duyuyor. , Convair B-36 Peacemaker . B-47 o kadar hızlıydı ki ilk yıllarda kolayca birkaç rekor kırdı.
B-47, kalkışta yavaş ve inişte çok hızlı, bu da hoş bir kombinasyon değil. Pilot yanlış açıyla inerse, uçak pistten sekecek ve devrilebilir. Bu nedenle uçaklar, düşük irtifalarda hız kısıtlamalarına tabidir. Eğitim, kazaları sınırlamayı mümkün kıldı ve çok az mürettebat uçaktan korktu. Mürettebatın iş yükü yüksek, sadece üç mürettebat üyesi var. Boeing B-52 Stratofortress çok daha fazla alana sahip altı havacıyı vardır.
B-47'nin güvenilirliği iyi olarak kabul edilir. Tek büyük ve tekrar eden sorun, o sırada mevcut elektron tüplerindeki teknoloji ve bu ekipmanın bir kısmını basınçlı bölmenin dışında bulundurmaya yönelik sürekli ihtiyaç göz önüne alındığında anlaşılabilir, aviyoniklerin zayıflığıdır . Performansını geliştirmek için pek çok çalışma yapılıyor, ancak bu yön yine de B-47'nin kariyeri boyunca sorunlu olmaya devam edecek.
B-47'nin birkaç modeli, bir güvenlik sistemi ile donatılmış bir yakıt deposu içerir. Yakıt pompaları çalışırken veya yakıt doldururken kuru buz karbondioksit gazına dönüşür . CO 2 oksijen miktarını azaltmak ve böylece patlama riskini azaltmak için yakıt tanklarına pompalanır.
İlk görevler, bombacıya patlamadan önce maksimum kaçış süresi vermek için uçağın tırmandığı ve bombaları düşürdüğü bombardıman görevlerini içerir. Ancak bombardıman uçağını ciddi kısıtlamalara maruz bırakan bu manevra daha sonra kaldırılır.
1956'da ABD Hava Kuvvetleri'nde 28 B-47 bombardıman filosu ve beş RB-47 keşif filosu vardı. Bombardıman uçakları ABD nükleer caydırıcılığının ön cephesini oluşturuyor ve RAF Fairford , Fas , İspanya , Alaska , Grönland ve Guam dahil olmak üzere Birleşik Krallık'taki üslerden hareket ediyor . B-47'lerin üçte biri, en ufak bir uyarıda Sovyetler Birliği'ni bombalamaya hazır, dolu tanklar ve yüklü nükleer silahlarla pistin yakınında hala yüksek alarmda.
Mürettebat, her on beş saniyede bir bombardıman uçakları ile “minimum aralıklı kalkışlar (MITO)” gerçekleştirmek için eğitim alıyor. Bu tehlikeli olabilir, çünkü bombardıman uçakları türbülans oluşturur ve ilk nesil su enjeksiyon reaktörleri , takip eden uçağın pilotlarını kör eden kalın duman yayar. B-47'lerin operasyonel eğitimi, Sovyet savunmasını kırmada daha etkili olduğu düşünülen yüksek irtifa bombardımanları ve alçak irtifa saldırılarından oluşuyor.
B-47, B-52 nükleer bombacı rolünü üstlenene kadar SAC'ın bel kemiğidir . Üretim 1957'de durduruldu. 2.000 B-47 bombardıman uçağının stratejik operasyonları için 800 Boeing KC-97 Stratofreighter yakıt ikmali gerekiyordu .
Alçak irtifa operasyonlarından kaynaklanan stresler ve yorgunluk , kanatlarda çok sayıda olaya ve çarpmalara neden olur. Kanat eklerini güçlendirmek için 1958'de büyük bir yeniden yapılanma programı başlatıldı.
B-47'nin karıştığı bir başka kayda değer olay, 5 Şubat 1958Georgia'daki Savannah yakınlarında Tybee Island Crash takma adı var . Florida'daki Homestead Üssü'nde bulunan bir B-47 , bir F-86 Sabre'ye karşı bir muharebe tatbikatı yapıyor , bombardıman uçağı bir saldırıyı simüle ediyor ve avcı uçağı savunma sağlıyor. Zamanın tatbikatlarında olduğu gibi, B-47 çekirdeği ile donatılmamış 3.400 kg ağırlığında bir Mark 15 termonükleer bomba taşıyordu . Tatbikat sırasında F-86, B-47'yi vurdu. F-86'nın pilotu kendini fırlatmayı başardı, ancak B-47, reaktörlerinden birinin kaybı da dahil olmak üzere önemli hasar gördü. Pilot, Savannah yakınlarındaki Hunter Üssü'ne üç başarısız inişten sonra Tybee Adası yakınlarında "güvenli" bir bomba atışı yapacaktı. Bomba atılır ve uçak inmeyi başarır. Silahsız bombayı bulmak için dokuz aylık bir arama yapılır, ancak başarısız olur. Bugün, bomba hala bulunamadı.
B-47 filolarının bastırılması 1963'te başladı ve son uçaklar 1965'te geri çekildi. ABD Donanması B-47'yi 1976'ya kadar ara sıra kullanmaya devam etti. 17 Haziran 1986Bir B-47E , Kaliforniya'daki Çin Deniz Kuvvetleri Hava Silahları İstasyonu'ndan ana müzede sergilenmek üzere Kaliforniya'daki Kale üssüne uçtuğunda .
En az 142 uçak (Sovyet savaş uçakları tarafından 3 dahil) imha edildi veya kazalar sonucu onarılamaz hale geldi.
Gerçek muharebe durumlarına yaklaşan görevleri gerçekleştiren tek B-47'ler, keşif varyantlarıdır. B-47'ler, SSCB'ye erişim sağlayan tüm havaalanlarından çalışır ve 1952'den itibaren Sovyet hava sahasında görevler gerçekleştirir. En az beş uçak ateşe verilir ve bunlardan üçü vurulur. B-47'ler kuyruk taretiyle yanıt verebilir, ancak düşman uçaklarına herhangi bir hasar vermiş gibi görünmüyorlar.
NS 8 Mayıs 1954Üzerinde gizli bir keşif görevi sonrasında Kola Peninsula , bir RB-47 den 91 inci temel dayalı tanımanın süvarilerinin Gloucestershire kaidesine UK getiriler. RB-47E, MiG- 15'lerin menzilinin dışında, yüksek irtifalarda uçar . Ancak Amerikan istihbaratı tarafından hala bilinmeyen MiG-17'ler bölgede üsleniyor ve Amerikan bombardıman uçağının yolunu kesebiliyorlar. RB-47, onu Sovyet ve Finlandiya hava sahasına indirmeye çalışan üç MiG-17 tarafından takip ediliyor. Ağır hasar almasına rağmen, RB-47 İsveç'e ulaşmayı ve Büyük Britanya'daki üssüne geri dönmeyi başardı. Sovyet önleme uçaklarından daha üstün olan en yüksek hızı ve menzili belirleyici faktörlerdir. Olay her iki ülke tarafından da gizli tutuluyor.
Kamçatka Yarımadası üzerinde uçan bir B-4717 Nisan 1955uluslararası uzayda bir MiG-15 tarafından durdurulur ve vurulur. Arasında21 Mart ve 10 Mayıs 1956, 16 RB-47E ve 5 RB-47H Thule hava üssünden hareket ediyor ve Homerun projesinin bir parçası olarak Sibirya üzerinde 156 uçuş gerçekleştiriyor . Sovyetler şiddetle protesto ediyor ama Amerika Birleşik Devletleri "seyrüsefer sorunları" uyandırıyor.
NS 1 st Temmuz 1960Bir savaşçı MiG-19 arasında Sovyet Hava Savunma Kuvvetleri üzerinde uluslararası hava sahasında bir RB-47H düşürüldü Barents Denizi . Bilinen son çatışma27 Nisan 1965Bir ERB-47H, Japonya Denizi üzerinde Kuzey Koreli bir MiG-17 tarafından saldırıya uğradığında . Ancak bombacı, iki motoru hizmet dışı olarak Yokota üssüne dönmeyi başardı.
Bazı B-47'ler, Vietnam Savaşı'nda bilgi toplama görevlerini yürütmek için kullanılır . Sonunda bunların yerini daha verimli Boeing RC-135'ler aldı . Son RB-47H geri çekildi29 Aralık 1967.
Yerleşik son 15 RB-47E Aralık 1955nükleer testlerden kaynaklanan radyoaktif serpintileri incelemek için hava örnekleri toplamak için alıcılar dahil olmak üzere ek ekipman alın . Bu cihazlar RB-47K adını alır ve genellikle meteorolojik keşif misyonları için kullanılır ve cihazın yolu boyunca katasonları düşürür . Veriler B-47'ye geri gönderilir ve tarayıcı tarafından işlenir. RB-47K'ler 1963'e kadar hizmette kaldı.
varyant | XB-47 | B-47A | B-47B | B-47E | RB-47E | RB-47H | ERB-47H | RB-47K |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
İnşa edilmiş | 2 | 10 | 399 | 1341 | 240 | 32 | 3 | 15 |
B-47'nin toplam 2.042 kopyası üretildi.
İki prototip üretildi; altı J35-GE-7 reaktörü tarafından çalıştırılırlar ve bunlar daha sonra J47-GE-3 reaktörleri ile değiştirilir .
İlk cihazlar “B-47A” olarak adlandırıldı ve sadece test için kullanıldı. İlk teslim edilirAralık 1950. B-47A'nın konfigürasyonu, XB-47 prototiplerinin konfigürasyonuna yakındır. J47-GE-11 reaktörleri ve gövdeye entegre JATO roketleri ile donatılmıştır . Fırlatma koltukları ile donatılmıştır . Navigatör aşağı doğru fırlatılırken pilot ve yardımcı pilot yukarı doğru fırlatılır. Fırlatma için minimum irtifa bu nedenle 150 metredir. XB-47 Seattle'daki Boeing fabrikasında üretilmiş olsa da, tüm B-47 devlet fabrikası için inşa edilmiştir Wichita içinde Kansas şirket B-29 inşa. Değişiklik, Seattle fabrikasının KC-97 Stratofreighter üretimiyle aşırı yüklenmesi nedeniyle yapıldı . B-47A'ların çoğu 1952'nin başında geri çekildi ve bir diğeri NACA ( NASA'nın atası ) için birkaç yıl boyunca test uçuşları gerçekleştirdi . Hava Kuvvetleri B-47'lerini geri çekerken Kore'de Soğuk Savaş kızışıyor . Bu nedenle SAC, Sovyetleri uzak tutmak için bir nükleer caydırıcı vektöre ihtiyaç duyar ve B-47 bu görev için çok iyi bir araçtır.
B-47'lerin üretimi için bir dizi ön sözleşmenin ardından Kasım 1949B-47A'nın ilk uçuşundan önce, Hava Kuvvetleri ilk operasyonel seri olan 87 B-47B'yi sipariş etti . İlk B-47B ilk kez uçuyor26 Nisan 1951. Sekizi Lockheed tarafından ve on tanesi Douglas tarafından Boeing'in yedek parçalarıyla inşa edilen 399 uçak üretildi .
Hepsi savaş sistemleri ile donatılmıştır. Bazı cihazlarda pleksiglas burun metal bir burunla değiştirildikten sonra cihazın burnunda periskop bulunur. Bomba bölmesi, bu arada nükleer bombaların boyutu küçüldüğü için XB-47'ler ve B-47A'lardan daha küçüktür. Ancak, 8.200 kg'a kadar daha büyük miktarda bomba taşıyabilir . Tüm B-47B'ler, iki adet ikiz 20 mm'lik topla birlikte arka taret ile donatılmıştır . Silahları yönlendirmesi gereken radar sistemi o kadar güvenilmezdir ki, bazı uçaklarda yardımcı pilot, silahları yönlendirmek için koltuğunu döndürebilir.
Pratikte, muazzam yakıt kapasitesi bile, B-47'ye, başlangıçta ordunun üst çevrelerinden sert eleştiriler alan Hava Kuvvetleri'nin emellerini tatmin etmeye uygun bir dizi eyleme izin vermiyor. Bu sorunun çözümü sağlayan "Kapların" ile uçağı donatmak olacaktır uçak içi yakıt ikmali ile KB-50'li ya KC-97S . Bu aynı zamanda navigatör için pleksiglas burnun çıkarılmasının ana nedenlerinden biridir. B-47B ayrıca 6750 L'lik büyük kapasiteli iç ve dış bölmeler arasında bir çift indirme tankı alabilir .
B-47B, B-47A'dan çok daha hafiftir, bu kısmen fırlatma koltuklarının ortadan kaldırılmasından kaynaklanmaktadır ve mürettebatın çıkışını kolaylaştırmak için bir panel tasarlanmıştır. Bu çözüm, ekipler arasında pek popüler değil ve uçağın çok daha riskli hale gelmesine neden oluyor.
İlk B-47E uçuyor 30 Ocak 1953. Her biri eski sürümlere göre iyileştirmeler içeren dört B-47E "serisi" oluşturulmuştur. Eski seriler genellikle yenisine yükseltilir.
JATO roketleri B-47E'lere kurulur. Başlangıçta, 18 roket kuruldu, ancak bunların yerini hızla 3 sıra halinde 33 roketten oluşan bir damla "yaka" aldı. JATO roketlerini gövde içine yerleştirme projesi, yakıt tanklarının yakınlığı ve boşaldıklarında ölü ağırlıkları nedeniyle terk edildi. "Yakalar" kalkıştan hemen sonra serbest bırakılır.
Ağırlıktan tasarruf etmek için dahili yakıt kapasitesi azaltılmıştır. Bu, harici tankların kullanımı ve uçuş sırasında yakıt ikmali geliştirilmesi sayesinde kabul edilebilir olarak kabul edilir. B-47E'ler, mürettebat tarafından takdir edilen fırlatma koltuklarının geri dönüşünü görüyor. Ek olarak, kuyruktaki 12,7 mm'lik iki makineli tüfek, daha fazla ateş gücü sağlayan 20 mm'lik iki top ile değiştirilir . Yeni bir B-47E serisi , gövdenin altındaki bir çıkıntıda saman ve bir radar bozucu dahil olmak üzere elektronik savaş ekipmanı alıyor . Dördüncü seri, bir önceki seriye göre önemli bir gelişme. Güçlendirilmiş bir iniş takımı, daha fazla özerklik ve taşıma kapasitesi 11.300 kg'a çıkıyor .
B-47E, keşif versiyonlarının inşası için bir temel görevi görür. Bilinen savaş durumlarına sahip tek uçak onlar. Neredeyse tüm havaalanlarından SSCB'ye yaklaşmaya izin veriyorlar. Boeing-Wichita, B-47E'lere benzer, ancak 11 kamera taşımasına izin veren 86 cm'lik uzatılmış bir burnu olan 240 RB-47E keşif varyantı inşa ediyor . Gece keşif görevlerinde işaret fişeği kullanabilirler . Uçuşta yakıt ikmali yapılabilse de, RB-47E yakıt kapasitesinin 70.000 litreye çıktığını görüyor . Tarayıcı kameraları kontrol eder.
Sinyal istihbarat görevlerini yürütmek için toplam 32 RB-47H inşa edildi ve düşman radar sistemleri ve iletişim sinyalleri hakkında bilgi toplaması gerekiyor. Bomba bölmesi, elektronik harp subayı için donatılmış basınçlı bir kabin ile değiştirilir. İlk RB-47H teslim edildiAğustos 1955. RB-47H ve ERB-47H iyi uçaklardır, ancak bekleme bölmesi sıkışıktır ve gürültü ve soğuktan zayıf bir şekilde yalıtılmıştır, bu da 12 saatlik görevleri çok rahatsız edici ve yorucu hale getirir. Elektronik harp zabitinin alttan fırlatma ( ventral radom yoluyla ) yerde veya yakınında mümkün olmadığı için, zabit kalkış ve iniş sırasında bir yarış kızağı gibi kokpitte oturur ve sonrasında basınçsız bir kompartımandan kabinine çarpmalıdır. uçağın tırmanışı. Aktif hizmetten çekilen son RB-47H, gelecekteki F-111'in burnunu test etmek için kullanılıyor .
XB-47 | B-47A | B-47B | B-47E | RB-47H | |
---|---|---|---|---|---|
Mürettebat | 3 üye | 6 üye | |||
açıklık | 35,36 m | 35,45 m | |||
Uzunluk | 32,77 m | 32,55 m | 32.61 m | 33,13 m | |
kanat yüzeyi | 132.67 m 2 | ||||
boş kütle | 34.473 kg | 33.221 kg | 35.426 kg | 35.867 kg | 40.474 kg |
Yüklü kütle | 56.700 kg | 48.108 kg | 55.633 kg | 60.341 kg | 63.050 kg |
Maksimum bomba kapasitesi | 7.257 kg | 9.980 kg | 11.340 kg | 383 kg | |
Maksimum kalkış ağırlığı | 73.709 kg | 71.214 kg | 83.915 kg | 104.326 kg | 88.511 kg |
motorlar | 6 × GE J35-GE-7 | 6 × GE J47-GE-11 | 6 × GE J47-GE-23 | 6 × GE J47-GE-25 veya 25A | 6 × GE J47-GE-25 |
birim itme | 16.68 kN | 23.13 kN | 26.29 kN | 32.03 kN | |
seyir hızı | - | 785 km/s | 802 km/s | 806 km/s | 785 km/s |
Verilen yükseklikte maksimum hız |
4.570 m'de 1.070 km / s |
2.680 m'de 965 km / s |
4.970 m'de 978 km / s |
4.570 m'de 956 km / s |
|
Kalkış mesafesi | - | 2.200 m | 3.250 m | 3.660 m | 2.830 m |
Operasyonel tavan | 12.500 m | 13.500 m | 12.400 m | 12.000 m | 11.500 m |
Tırmanma hızı | 945 m / dak | 1190 m / dak | 1.455 m / dak | 1.326 m / dak | 1128 m / dak |
Eylem aralığı | 4.910 km | 2.500 km | 3.156 km | 3.800 km | 2.815 km |
Dayanıklılık | - | 6.45 saat ( 6 saat 27 dakika ) |
8.27 saat ( 8 saat 16 dakika ) |
9.42 saat ( 9 saat 25 dakika ) |
6.4 saat ( 6 saat 24 dakika ) |
savunma silahları | 2 makineli tüfekler ait 12.7 mm ( 0.5 BMG ), yüklenmemiş | Herhangi | 12,7 mm (0,5 BMG) 2 makineli tüfek | 2 tabanca M24A1 bölgesinin 20 mm |
Kaynaklar: Joe Baugher, Marcelle Size Knaack.
İnşa edilen 2.000'den fazla uçaktan 23'ü korunmuştur; müzelerde, hava üslerinde sergileniyor ve bazıları terk ediliyor. Hepsi Amerika Birleşik Devletleri'nde.
Seri | Alan | Tarihi | Resim |
---|---|---|---|
46-066 | Hava Kuvvetleri Uçuş Test Merkezi Müzesi , Edwards AFB (California) | Seattle'daki Boeing fabrikasında bir XB-47 olarak monte edilen bu, 46-065'ten sonra inşa edilen ikinci B-47'dir. İlk uçuşunu yaptı21 Temmuz 1948daha sonra Edwards üssünde test uçuşları gerçekleştirdi. 1954'te ilk prototip hurdaya ayrıldı ve 46-066 mevcut en eski B-47 ve korunmuş tek XB-47 oldu. İlk olarak Chanute Hava Müzesi'nde sergilendi, 2016'da Edwards üssüne taşındı ve restore edilmesi gerekiyor. | |
50-0062 | Mighty Sekizinci Hava Kuvvetleri Müzesi, Pooler (Gürcistan) | Wichita fabrikasında B-47B olarak inşa edildi, daha sonra 1954'te TB-47B adı altında bir eğitim uçağı oldu. 1957'de uçak kısa bir süre test uçağı olarak kullanıldı ve tekrar TB-47B'ye dönüştürülmeden önce JTB-47B oldu. 1961 yılında sergilenmek üzere geri çekilmiş; 1965'te Floransa Hava ve Füze Müzesi'ne, ardından 1998'de Mighty Eighth Hava Kuvvetleri Müzesi'ne katıldı. | |
51-2075 | Hava Kuvvetleri Uçuş Test Merkezi, Edwards AFB (California) | Wichita'da inşa edilmiş, EB-47B'ye ve ardından JB-47B'ye dönüştürülmüş bir B-47B'dir. Ocak 1956Şubat'ta TB-47B ve Mart'ta JTB-47B olmadan önce, ardından tekrar TB-47B oldu. Başlangıçta Edwards Üssü'ndeki Hava Kuvvetleri Uçuş Test Merkezi Müzesi'nde sergileniyordu, daha sonra üssün doğusunda bulunan bombalama menziline taşındı. Enkaz 2017 yılında halen varlığını sürdürmektedir. 34° 51 ′ 41 ″ K, 117 ° 46 ′ 51 ″ B |
|
51-2120 | Whiteman AFB, Knob Noster (Missouri) | Stratejik Hava Komutanlığının 509. BW'si tarafından kullanılan Wichita'da inşa edilmiş bir B-47B'dir; geri çekildiğinde, Whiteman AFB'de sergilenir. | |
51-2315 | Grisson Hava Müzesi, Peru (Indiana) | Uçak, Wichita yapımı bir B-47B'dir; Bunker Hill Hava Kuvvetleri Üssü'ne (Grisson AFB) sert bir inişin ardından kalıcı olarak yere indirildi. | |
51-2360 | Hill Havacılık ve Uzay Müzesi, Ogden, Utah | Bu, Wichita'da inşa edilen ve teslim edilen bir B-47E'dir. 10 Nisan 1953 ; 1965'te hava durumu keşif WB-47E'ye dönüştürüldü. İlk olarak Windsor Locks, Connecticut'taki New England Hava Müzesi'nde sergilendi. Bir fırtınadan sonra hasar gördü, 2002 yılında restore edildiği Hill Hava Kuvvetleri Üssü'ne transfer edildi. | |
51-2387 | Kansas Havacılık Müzesi, Wichita (Kansas) | Uçak, Wichita yapımı bir B-47E'dir ve daha sonra hava durumu keşif WB-47E'ye dönüştürülmüştür. 2007 yılında Wichita'ya taşınmadan önce Oklahoma City'deki bir otoparkta sergileniyordu. 2009 ve 2010 yılları arasında yeniden birleştirildi ve inşa edildiği McConnell Hava Kuvvetleri Üssü'nün bitişiğindeki Kansas Havacılık Müzesi'nde sergilendi. | |
51-7066 | Uçuş Müzesi , Seattle (Washington) | Wichita'da inşa edilmiş bir B-47E'dir; uçak daha sonra bir hava keşif WB-47E'ye dönüştürüldü ve Donanma tarafından kullanıldı. Daha sonra orijinal konfigürasyonuna geri yüklendi ve Seattle'daki Uçuş Müzesi'nde sergilendi. | |
51-7071 | Hightower Parkı, Altus, Oklahoma | Uçak, Wichita'da inşa edilmiş bir B-47E'dir; 96. Bombardıman Kanadı tarafından kullanılıyor. Kaldırıldıktan sonra Altus'taki Hightower Park'ta sergilenir. | |
52-0166 | Castle Air Museum, Atwater (Kaliforniya) | Uçak, Douglas Aircraft Company tarafından Tulsa fabrikasında inşa edilen bir B-47E'dir. Stratejik Hava Komutanlığı'nın 9. , 509. ve 40. Bombardıman Kanadı tarafından kullanılır ; daha sonra California'daki China Lake kompleksinde fotoğrafik bir hedef olarak hizmet etmek üzere Donanmaya transfer edildi . İçindeHaziran 1986Çin Gölü ile Kale Hava Kuvvetleri Üssü arasında bir B-47'nin son uçuşunu yaptı . | |
52-0412 | Boya AFB, Abilene (Teksas) | Uçak, daha sonra EB-47E'ye dönüştürülen Wichita yapımı bir B-47E'dir; 1965 yılında geri çekildi ve MASDC'de saklandı. Uçak daha sonra 1977 yılına kadar kullanılan Donanma'ya devredildi. Geri çekildiğinde, aynı adı taşıyan hava üssüne bitişik Dyess Linear Air Park'ta sergilendi. . | |
52-0595 | Little Rock AFB, Jacksonville (Arkansas) | Uçak, Wichita'da inşa edilmiş bir B-47E'dir; Arkansas'taki Little Rock üssünde sergileniyor. | |
52-1412 | Stratejik Hava Komutanlığı ve Havacılık Müzesi, Ashland (Nabreska) | Uçak, Douglas tarafından Tulsa'da inşa edilen ve daha sonra EB-47E'ye dönüştürülen bir B-47E'dir. 301., 97., 384., 321. ve 70. Bombardıman Kanadı ile 4047. Stratejik Kanat ve 3902. Hava Üssü Kanadı tarafından kullanılır. içinde geri çekilirHaziran 1964 ve Stratejik Hava Komutanlığı ve Havacılık Müzesi'ne transfer edildi. | |
53-2104 | Pueblo Weisbrod Uçak Müzesi, Pueblo (Kolorado) | Uçak, Douglas Aircraft Company tarafından Tulsa'da inşa edilmiş bir B-47E'dir. NB-47E olur ve TF34 turbofan motoru için bir test tezgahı görevi görür; Deniz Kuvvetleri tarafından da kullanılır. NS12 Temmuz 1979, uçakla Pueblo'ya transfer edilir ve bu vesileyle N1045Y sivil kaydını taşır. | |
53-2135 | Pima Hava ve Uzay Müzesi , Tucson (Arizona) | Uçak, Douglas tarafından Tulsa'da inşa edilen bir B-47E'dir; daha sonra EB-47E'ye dönüştürüldü. İçindeAralık 1964, geri çekilir ve MASDC'de saklanır; 1980'lerde Pima Hava ve Uzay Müzesi'ne taşındı. 376. Bombardıman Kanadı'nın işaretlerini taşıyor. | |
53-2275 | March Field Air Museum, Riverside (Kaliforniya) | Stratejik Hava Komutanlığına teslim edildi Şubat 1955, uçak Wichita'da inşa edilmiş bir B-47E'dir. Deniz Kuvvetlerine transfer olduAğustos 1964ve kariyerine China Lake kompleksinde son verdi. 1988'de söküldü ve Mart Saha Hava Müzesi'ne taşındı. | |
53-2276 | Barksdale Küresel Güç Müzesi, Bossier Şehri (Louisiana) | 303. Bombardıman Kanadı tarafından kullanılan uçak, Wichita'da inşa edilmiş bir B-47E'dir. Bir test uçağı olarak JB-47E oldu ve daha sonra MASDC'ye emekli oldu. Daha sonra Barksdale Hava Kuvvetleri Üssü'nün bitişiğindeki 8. Hava Kuvvetleri Müzesi'ne taşınır ; 2012 yılında müzenin adı Barksdale Global Power Museum olarak değiştirildi. | |
53-2280 | Ulusal Nükleer Bilim ve Tarih Müzesi, Albuquerque (New Mexico) | Uçak, Wichita'da inşa edilmiş bir B-47E'dir. 1960'larda, Wright-Patterson üssünde JB-47E adı altında bir test yatağı olarak kullanıldı; elektrikli uçuş kontrolleri ile donatılmış ilk USAF uçağı oldu. 1969'da emekli olunca, 2003 yılına kadar sergilendiği USAF müzesine devredildi. 2013'te, sergilendiği Albuquerque'deki Ulusal Nükleer Bilim ve Tarih Müzesi'ne taşındı. | |
53-2385 | Clyde A. Lewis Parkı, Plattsburgh (New York) | Uçak, Wichita'da inşa edilmiş bir B-47E'dir. Kaldırıldığında, Plattsburgh Uluslararası Havaalanı yakınında sergileniyor. | |
53-4213 | McConnell Hava Üssü, Wichita, Kansas | Uçak, Wichita'da inşa edilmiş bir B-47E'dir; Stratejik Hava Komutanlığı'nın 98. ve 308. Bombardıman Kanadı tarafından kullanılıyor. Geri çekildiği sırada7 Aralık 1965, Nebraska'daki Lincoln AFB'de kullanılan son B-47'lerden biridir. İlk olarak, 1988'de McConnell Üssü'ne taşınmadan önce Wichita Havaalanı'nda sergilendi. | |
53-4257 | Tinker Miras Parkı, Oklahoma City (Oklahoma) | Uçak, Wichita'da yerleşik bir keşif RB-47E'dir ve JRB-47E ve ardından NRB-47E adı altında bir test cihazına dönüştürülmüştür. Kaldırıldıktan sonra, Tinker Hava Kuvvetleri Üssü'nün bitişiğindeki Tinker Heritage Park'ta sergileniyor. | |
53-4296 | Hava Kuvvetleri Silahlanma Müzesi, Valparaiso (Florida) | Eskiden 55. Stratejik Keşif Kanadı tarafından kullanılan uçak, Wichita'da inşa edilmiş bir RB-47H'dir. çekilme üzerine29 Aralık 1967USAF tarafından kullanılan son B-47'dir. Önce MASDC'de depolanır, daha sonra değiştirilir ve Hava Kuvvetleri Aviyonik Laboratuvarı tarafından F-111'in radarını test etmek için kullanılır. Bir RB-47H konfigürasyonunda Hava Kuvvetleri Silahlanma Müzesi'nde sergileniyor. | |
53-4299 | Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi , Dayton (Ohio) | Uçak, USAF'a teslim edilen Wichita yapımı bir RB-47H'dir. Ekim 1955. 1966'da geri çekilene kadar 55. Stratejik Keşif Kanadı'nda görev yaptı. Daha sonra Dayton'a transfer edilmeden önce Salinas, Kansas'ta sergilendi. |
B-47, James Stewart'ın oynadığı Stratejik Hava Komutanlığı filminde yaygın olarak yer alıyor . B-47 ile sahnelerin çoğu Florida'daki MacDill üssünde çekildi .
İlgili geliştirme:
Karşılaştırılabilir uçak: