Roquefavour su kemeri | ||||
Roquefavour su kemeri | ||||
Coğrafya | ||||
---|---|---|---|---|
ülke | Fransa | |||
bölge | Provence-Alpes-Côte d'Azur | |||
Bölüm | Bouches-du-Rhône | |||
komün | Aix-en-Provence / Ventabren | |||
coğrafi koordinatlar | 43 ° 31 ′ 00 ″ K, 5 ° 18 ′ 46 ″ E | |||
fonksiyon | ||||
haçlar | Ark Vadisi | |||
fonksiyon | su kemeri | |||
Teknik özellikler | ||||
Tür | Taş Köprü | |||
uzunluk | 393 m | |||
Yükseklik | 82.65 m | |||
Malzemeler) | Pierre | |||
İnşaat | ||||
Açılış | 1847 | |||
Görevlendirmek | 1849 | |||
Mühendis (ler) |
Jean François Belediye Başkanı de Montricher William Fraisse |
|||
Tarihi | ||||
Koruma | Sınıflandırılmış MH ( 2005 ) | |||
Haritada coğrafi konum: Fransa
| ||||
Roquefavour su kemeri bir olan köprü - su kemeri de kemer 393 metre uzunluğunda ve 82,65 metre yüksekliğe sahip taş. Kasabasında bulunan Ventabren içinde Bouches-du-Rhône , bu taşıma için kullanılan su dan Durance'ın için Marsilya ve adında bir kanal parçası olan Canal de Marsilya . Hem nehri, Aix-en-Provence'tan Berre'ye giden yolu ve Aix-Rognac demiryolu hattını kapsayan Arc vadisini geçer .
Onun inşaat, 1841 yılında başlamış ve 1847 yılında tamamlanmıştır, yönettiği mühendis ait köprüler ve yollar Jean de Montricher yardımıyla, William Fraisse . Bugün hala kullanılmaktadır.
Büyük ölçüde antik Pont du Gard'dan ilham alan mimarisiyle , ikincisinden neredeyse iki kat daha yüksek. Dünyanın en yüksek taş su kemeridir.
TGV Méditerranée hattı doğusunda bir kilometreden daha az geçer, ve aynı zamanda bir ile vadi sahasına büyük viyadük .
Daha sonra kolera salgını, tetikleme Sel, günde kişi başına bir litre su kısıtlama gördü 1833 ve 1834 yılında kuraklık birbirini takip eden iki yıl sonra Marsilya belediye , Maximin Dominique Consolat 1835 yılında bir 80 yapı önerilmiştir, km uzunluğunda kanal su getirme Durance'ın için Marsilya .
Arc nehrini geçmek için şehir, Jean François Mayor de Montricher'in 3.784.871 altın frank maliyetine rağmen bir sifon köprüsü yerine taştan bir su kemeri köprüsü projesini seçti .
1839 ve 1840 yıllarında taş ve kirecin mevcudiyetini ve maliyetini sağlamak için etütler ve ocak aramaları yapılmıştır . İş oldu layık 1840 yılında, bir yıl sonra çalışma başladı.
Bunlar, William Fraisse tarafından desteklenen Montricher'in baş mühendisi olan İsviçre'nin yönetimi altında gerçekleşir . 300'ü taş işçisi olmak üzere 5.000 işçiyi seferber ediyorlar. Velaux köyündeki iki taş ocağından çıkan 15 tona kadar çıkabilen bloklar, bu site için oluşturulan 9 km'lik demiryolu hattı sayesinde su kemeri sahasına taşınıyor .
İnşaat beklenenden daha karmaşık ve daha pahalı olduğu ortaya çıkıyor. Müteahhitler sonra sözleşmelerinin fesih talep fakat Bayındırlık Bakanı , Jean-Baptiste Teste , devam etmeye çalışması sipariş16 Nisan 1842. Ama girişimciler bunları kontrol altında yaptırıyorlar .
İçinde Mayıs 1847su kemeri köprüsü bitti; 30 Haziran, Durance'in suyu ilk kez su kemeri köprüsünden geçiyor.
Taşıma kapasitesi 4.4 yükselmiştir m 3 / s üst üste binen iki boru üçüncü kat geçişi döşenen çapında bir metre 1971 sayesinde.
1975 yılında künetin yerini 2.20 metre çapında bir boru aldı.
Roquefavour su kemeri köprüsü, türünün dünyadaki en büyük taş yapısı olarak kabul edilmektedir.
Su kemeri Marsilya'ya su taşır ve Marsilya'ya suyun gelişini kutlayan Palais Longchamp'ın inşasıyla fiilen bağlantılı hale gelir .
Dışişleri Bakanı Alphonse de Lamartine, bunu bir dünya harikası olarak nitelendiriyor. Ham kaplama binanın bir özelliğidir “kaydetmek için boyut , ana taşların görünür kaplamaları enerjik inşaat güçlü bir çerçeve çizmek ışık ve gölge etkileri üreten çıplak duvarlarda ham ve dışarı çıkar bırakılmış” .
Ancak binanın maliyeti gibi genel oranlar bir fikir birliğine varmıyor. 1990 yılında Bernard Marrey, “atalarımıza pahalıya mal olan ” bu prestijli anıtı eleştirdi . Birinci ve ikinci katların ayaklarının uzatılmasının Pont du Gard'ın uyumuyla çeliştiğini , özellikle "ikinci katın [yüksekliğinin] talihsiz bir orantısızlık yarattığını " düşünüyor ve bu da onu "kötü bir şekilde" sonucuna götürüyor. incelenen oranlar bu devasa esere ince bir görünüm kazandırıyor” .
Louis Napoleon Bonaparte , 1852'de , arka planda Sainte-Victoire dağı ile çevreye iyi yerleştirilmiş kaya üzerinde fethedilen bu devasa eserin yönetmeni Jean François Mayor de Montricher'e Onur Lejyonu'nun subay haçını verdi .
2005 yılında tarihi anıt olarak sınıflandırılmıştır .
Gard su kemeri köprüsünden esinlenerek , aynı zamanda üç kat üzerine inşa edilmiştir.
393 m uzunluğundadır ve 83 m yüksekliği , 48 m (%58) olan Pont du Gard'ın neredeyse iki katıdır . Dünyanın en yüksek yığma su kemeri köprüsü ise, ancak, en yüksek yığma dünyada yapısı değil viyadük Belirme 92 metre yükseklikteki iskele sahip. Ve önlük üzerinde 133 metrede doruğa Sioule .
Kemer, iç yüzünde kesme taş bloklar, dış yüzünde ise pürüzlü olması sayesinde çevredeki kayaların izini koruyor.
2016 yılında, Roquefavour su kemeri Marsilya kanal, 240 milyon Resim m 3 içme suyu ya da Marsilya tüketiminin% 80.
Çalışma, Aix bölgesinde önemli bir ilgi noktasıdır.
Su kemerinin sürdürülebilirliğini sağlamak için 2020 yılından bu yana önemli çalışmalar yapılıyor ve 44 aylık bir süre için planlanıyor. Aşağıdaki dış bağlantılara bakın.
Édouard Baldus tarafından 1861 dolaylarında görüldü
Freeman'ın çizimi, 1872
Gelen gör Aix-en-Provence
Güneybatıdaki küçük otoparktan görülen Roquefavour su kemeri.
kuzeydoğuya tarladan görülen Roquefavour su kemeri.
Çayırdan kuzeydoğuya doğru görülen Roquefavour su kemerinin panoramik görüntüsü (yaklaşık 150 m'de çekilmiş).
Çayırdan kuzeydoğuya doğru görülen Roquefavour su kemerinin panoramik görüntüsü.
Demiryolu hattı boyunca uzanan yoldan (güneyden) görülen Roquefavour su kemeri.
Çayırdan kuzeydoğuya doğru görülen Roquefavour su kemeri.
(doğuya doğru) uçurumdan görülen Roquefavour su kemeri.
(doğuya) uçurumdan görülen Roquefavour su kemeri ve nöbetçi direği.
Roquefavour su kemerinin birinci katında "sundurma".
Su kemeri, üstten görünüm.
Su kemerinin çıkışındaki kanal.
Su kemerinin 1. katındaki servis galerisi.
Su kemeri ve demiryolu köprüsü.
Kemerlerin detayı.
Su kemeri, demiryolu köprüsü ve Arc.