Aquila Italiana
| Aquila Italiana | |
| |
| Yaratılış | 1905 |
|---|---|
| Kaybolma | 1915 |
| Yasal şekli | Anonim |
| Merkez ofisi | Torino |
| Aktivite | Otomobil yapımı |
| Ürün:% s | Otomotiv |
Aquila Italiana , 1905'ten 1917'ye kadar faaliyet gösteren bir Torino otomobil üreticisiydi .
Tarihi
Kentinde Torino içinde 1905 , genç mühendis Giulio Cesare Cappa, zar zor mezun onarımı ve inşası için küçük bir atölye yaratmıştı içten yanmalı motorlar . Bu etkinlik, önceki yıl İngiliz üretici Napier & Son tarafından üretilen otomobiller için özel bir satış acentesi oluşturan Giulio Pallavicino ile tanışma fırsatı verdi .
Bu genç mühendisin çok ilginç projelerinden etkilenen Pallavicino, rekor sürede üretilecek ve Paris'ten bir "Cornilleau ve Saint-Beuve" şasisine monte edilecek yeni bir motorun çalışmasını ve yapımını finanse etmeyi teklif etti.
Yeni araba, Şubat 1906'da Torino Motor Show'da sunuldu ve monoblok motorla ilgili birçok öncü teknik yenilik, mekanizmaların dağıtımı kapağı, yerine bilyalı rulman kullanımı nedeniyle meslekteki uzmanlardan gurur verici görüşler aldı . bronz burçlar ve hepsinden önemlisi, krank yerine yolcu bölmesi içindeki debriyaj pedalıyla çalıştırma kontrolü .
Başarıyı göz önünde bulunduran Pallavicino, Cappa'ya tamir atölyesini otomobil üretimi için gerçek bir fabrikaya dönüştürmek üzere mühendislik yapmayı önerdi ve böylece kısa sürede adı " Società Anonima Aquila Italiana ", ardından "Fabbrica Italiana di Automobili" olarak değiştirilen " Società Anonima Aquila " yı kurdu. G. Pallavicino di Priola e ing. G.Cappa ”, Alman üretici“ Adler ”tarafından kullanılan ve Almanca'da kartal anlamına gelen ( İtalyanca'da aquila ) ve İtalyan rakibinin ürünlerinin kalitesi göz önüne alındığında uluslararası pazarlarda karışıklıktan korktuğu için.
Pallavicino, ilk prototipiyle elde ettiği itibarı ve ilişkileri sayesinde, arsanın satın alınması ve fabrika ve bina araçlarının inşası için İtalyan bankası "Banca F.lli Marsaglia" dan gerekli tüm finansmanı kolaylıkla sağlayabildi. .
Pallavicino'nun programı, yılda 300 otomobil üretimi ve dört motora dayalı bir ürün yelpazesi sağladı. Bu program çok iddialıydı ve yüksek sermaye katkıları gerektiriyordu. Ayrıca 1907 başındaki ciddi mali ve borsa krizi sektöre ciddi yansımalar yaptı.
Gecesi 31 Ağustos 1907Pallavicino , şirketten hisse satın almak isteyen yeni yatırımcılarla tanışmak için arabasıyla Milano'ya gidiyor . Maalesef otomobile tren çarptığında hemzemin geçitte ölümcül bir kazanın kurbanı oldu.
Bu ilk ay, satış yönetimi olmadan ve finansman olmadan kaldı ettikten, Aquila Italiana biter genç şirketi, ilk aşaması bu trajediye ile 1908 personelini ve işten çıkarmak zorunda kalacak iflas dosyası .
Alacaklı bankanın sahibi ve yetenekli araba ve uçak pilotunun oğlu Vincenzo Marsaglia'nın ısrarı nedeniyle, şirketin banka tarafından satın alınması ve Ocak 1909'da " Anonima Aquila Italiana di L. Marsaglia " olarak yeniden adlandırılması. , ünlü mühendis Cappa'yı görevinde tutuyor.
Yeni sermayenin gelmesiyle üretim hatları tamamlandı ve fabrika ciddi seri üretime geçebildi. Mühendis Cappa'nın yenilikçi fikirleri, Vincenzo Marsaglia'nın sayısız spor zaferi ve babası Luigi Marsaglia'nın gözetimindeki mükemmel yönetimi, Aquila Italiana şirketinin çok imrenilen ticari başarılarıyla fedakarlıklarının meyvelerini toplamasını sağladı.
1914 yılı sportif ve üretken bir bakış açısıyla şirketin teknolojik zirvesi olacak. Ancak bu gelişme kısa ömürlü olacaktır çünkü gerekçesiz bir düşüşün başlangıcı olacaktır. Aslında, dış çatışmaların ardından, mühendis Cappa şirketten ayrılmak zorunda kalacak ve Fiat tarafından derhal işe alınacak , ancak şirket için ölümcül olan, tesislerini kısmen de olsa savaşa katılmayı reddetmesi olacaktır. çaba.
Birinci Dünya Savaşı patlakAğustos 1914 ve İtalyan tarafsızlığı döneminde (İtalya 1915'e kadar savaşa girmeyecek), İtalyan şirketleri, zaten çatışmaya yakalanmış Avrupa devletlerinden gelen askeri teçhizat siparişleri ve aynı zamanda kendi müdahale.
Bu nedenle, zamanın meşguliyetinin artık tüketim malları ya da İtalya savaşa girer girmez talebin düştüğü ve durduğu özel otomobillerle ilgili olmadığı açıktır. Mayıs 1915.
Şirket yönetiminin aletlerini dönüştürmek için geç tepki vermesine rağmen, 1916'da şirketin kontrolünü , asıl mesleği olan askeri kamyonların tedariki sayesinde güçlü bir büyüme yaşayan İtalyan bir şirket olan SPA'ya devretmek zorunda kaldı . Aquila Italiana şirketi, 1917'de SPA tarafından kesin olarak emilecek.
Aquila Italiana şirketi, faaliyeti sırasında tüm modelleri de dahil olmak üzere otomobillerinin yaklaşık 1.500 kopyasını üretiyor.
Üretim
| Tür | 15/20 Beygir gücü | 40/50 HP | 25/30 Beygir gücü | K-12/15 HP | H4-20 / 30 Beygir gücü | H6-35 / 50 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Yer değiştirme (cm 3 ) | 2.797 | 7.432 | 3 921 | 1.847 | 2.614 | 3 921 |
| silindir sayısı | 4 | 4 | 6 | 4 | 4 | 6 |
| Delik (mm) | 90 | 130 | 80 | 70 | 80 | 80 |
| İnme (mm) | 110 | 140 | 130 | 120 | 130 | 130 |
| Motor hızı (rpm) | 1500 | 1.200 | 3.600 | 2.000 | 1.800 | 1.800 |
| Vanalar | yanal | yanal | karışık | aklında | aklında | aklında |
| Ateşleme | manyeto | manyeto | manyeto | manyeto | manyeto | manyeto |
| Vites kutusu | 4+ RM | 4+ RM | 4+ RM | 4+ RM | 4+ RM | 4 + RM |
| Bulaşma | gimbal | gimbal | gimbal | gimbal | gimbal | gimbal |
| Dingil mesafesi (mm) | 2.500 | 2.900 | 3 055 | 2.600 | 2.850 | 3.050 |
| Parçalar (mm) | 1.250 | 1.400 | 1 445 | 1.300 | 1440 | 1440 |
| Üretim | 1909-11 | 1909-11 | 1909-12 | 1913-17 | 1912-17 | 1913-17 |