Plaka (açı)
Döşeme açısı olan açı , bir uzunlamasına ya da yanal eksenin uçak , gemi veya denizaltı yatay düzleme göre. Yan tutum yanal ekseninin konumudur. İçin yelken , denir yazlık (burada rüzgarda virajlı) ya da karşı-house (rüzgar). In havacılık , zift (kısa) zift atıfta tutum. Yanal olarak, tutum kavramını değil eğimi ( uçağın boylamasına ekseni etrafındaki yataya göre açı ) kullanıyoruz - eğer tutum sıfır değilse, eğim 1. yan trimden farklıdır.
Havacılık
Tutum, uçağın boylamasına ekseni ile yatay arasındaki açıdır. Tutum tutma, pilotun asansör kontrolü (sıfır adımda) ve / veya kanatçıklar (yüksek yatışta) aracılığıyla sabit bir tutumu sürdürme eylemidir.
Tutum eğimden farklıdır :
Denizcilik
- Eğim , bir geminin uzunlamasına eğimi olarak tanımlanır , yani arka draft ( TEAR ) ile ön draft ( TEAV ) arasındaki farkın ( TEAR- TEAV ), dikeyler arasındaki uzunluğa (Lpp) bölümü olarak tanımlanır. ).
(burada teğetiyle karakterize edilen açı)
Ancak geleneksel uygulama, kırpmadan sadece taslaklardaki fark olarak bahsettiğimiz anlamına gelir. Bir geminin 1 m pozitif trimi olduğunu veya kıçında 1 m olduğunu söylüyoruz .
- Geçici ihtiyaçlar (yükleme / boşaltma dönemleri) dışında, bu olumlu kalır çünkü bölme istekleri çoğunlukla arkada.
- Gemiler, mümkün olduğunca, 0 ile +2 metre arasında, daha kesin olarak pozitif ve geminin uzunluğuna göre% 0 ile% 1 arasında bir düşük trim tutmaya çalışırlar. Nitekim, olumsuz bir tavır sergileyen bir gemi, kötü bir şekilde yönlendirilir, çünkü arka kısımlardaki ve dümen üzerindeki su akışı bozulur. Olumlu bir tavırla kötü havalarda denize girmek de daha kolaydır.
- Teknenin trimi, omurga altında çok az su ile hareket halindeyken değişebilir ( çömelme ).
- Denizaltılar bir seviye düzeltme dalış korumaya çalışırken ve fonlar ön Döşeme ve arka az ya da çok deniz suyu bu ayarlama için doldurulur sahiptir.