Bir araba radyosu , bir araca , çoğu zaman otomobil türüne monte edilmiş bir ses yeniden üretim sisteminin merkezi bileşenidir , ancak aynı zamanda yolcu otobüslerinde , kamyonlarda , teknelerde , inşaat veya tarım makinelerinde , karavanlarda vb . De bulunur . O dinleyebilirsiniz radyo yayınları ile ilk testlerden ve LP kayıtları 1950 yılında, ses kayıtları analog veya zamana bağlı çeşitli biçimlerde dijital: ses kartuş , kaset kaset , CD , USB , akıllı telefon aracılığıyla Bluetooth bağlantısı , vs.
"Araba radyosu" kelimesi iki dişil isim olan "otomobil" ve "radyo" dan oluşmuştur, ancak araba radyosunun eril cinsiyeti nihayet Fransız dilinde hakim olmuştur.
Orta By 1920'lerde Kuzey Amerika otomobil görünür radyo alıcıları için lambalar . Bunlar, çift güç kaynağı gerektirir: araç aküsü ve lambaların yüksek voltajı için ikinci bir akü. Aslında, birkaç dönemi birbirinden ayırmalıyız:
1920'lerde bunlar çoğunlukla geçici olarak kurulan yerel alıcılardı. Zamanın teknolojisi, "doğrudan ısıtmalı" lambalara dayanıyordu (filamentler için 4 V DC, bir araba aküsünden (bu, zaman zaman bir tamirci tarafından 'bir ev içi alıcı artı bir') tarafından yeniden şarj edilmelidir. anotlar için yüksek voltajlı pil. Bu lambalar çok fazla tekrarlanamayan ve zamanla değişen özelliklere sahiptir, bu da filamentin sıcaklığının (renkte tahmin edilen) ayrı ayrı ayarlanması gerektiği anlamına gelir. Lambaların görünür olması önemlidir.
Ayarlamak için her bir aşamanın alınacak frekansa ayarlanması gereken, muhtemelen (süper) reaksiyonu entegre eden, yine ayarlama ve büyük bir anten gerektiren "doğrudan amplifikasyon" şeması, birçok verici miryametriktir.
Bu sayede Mors alfabesindeki bilgileri, genlik modülasyonunda küçük bir müzik bile takip etmek mümkündü. Ancak bu andan itibaren, bir arabaya bir radyo alıcısının takılmasında iki büyük engel ortaya çıktı. Birincisi, titreşimler: hareket eden bir aracın titreşimlerine maruz kalan değişken bir kamış kondansatörü, değerinin değiştiğini görür ve bu da ayarlamaya zarar verir. Bir çukur, geçici ancak yıkıcı bir kısa devreye bile neden olabilir. Sonra parazitler: Benzinli bir motorun ateşlenmesi, sadece yavaş yavaş rasyonelleştirilecek yöntemlere göre ve sanayileşmemiş bileşenlerin yardımıyla "anti-parazit" olması gereken güçlü bir parazit üretecidir. . Son olarak, antenin boyutu yol tutuşu için elverişsiz olabilir.
Pratikte, bu araba alıcıları, ayarlara bir "telsiz operatörü" atanmış olsa bile, yolculuk sırasında dinlemek için çok azdır veya uygun değildir. Sadece "kablosuz" sürücü yayından faydalanabilir ... Arabalar için ilk CD çalarlarda titreşim sorunu yeniden ortaya çıkacaktır .
1930'lar radyonun altın çağıydı: arz (verici sayısı) ve talep (alıcı sayısı), hoşgörülü düzenleme ve diğer medyadan rekabet eksikliği arasında patladı. Alıcıların hareketliliğini sağlamak için teknolojik koşullar art arda karşılanmaktadır. Her şeyden önce, dolaylı ısıtmalı, sabit voltaj veya akımda, daha küçük ve iyi stabiliteye sahip tüplerin gelişi, tüplerin tüm ayarlamalarını ortadan kaldırmayı mümkün kılar. Aniden tüpler (kırılgan, tehlikeli ve çirkin) kabine yerleştirilir. Daha sonra Armstrong'un süperheterodin şemasını icat etmesi, ayarlama ayarlarının çoğunu ortadan kaldırır. Yerli alıcılarda çift kafesli kapasitör tarafından sağlanacak yalnızca iki tane kaldı, ancak bu bileşen titreşimlere karşı savunmasız. Verici tarafında, kısa dalgaların keşfi, sayısız vericilerin kaybolmasına neden oldu ve yayın ve radyo iletişimi arasındaki ayrım daha net hale geldi, Mors koduyla yayın da aynısını yaptı.
İki spesifik bulgu, teknik becerilere sahip olmayan bir kişi tarafından sürüş sırasında kullanılabilecek isme yakışır ilk araba radyolarını sunmayı mümkün kılıyor. Bir yandan, dalgıç göbek bobini değişken bir kapasitör ihtiyacını ortadan kaldırır (LC rezonatöründe, kapasitör C yerine endüktans L değiştirilir). Bu teknoloji 1960'ların sonuna kadar kullanılacak, yalnızca değişken kapasiteli diyotlar ("varikap") ile değiştirilecek. Daha sonra, elektrik güç kaynağı (filamentler, anotlar), girişim açısından da dahil olmak üzere, bugünün anahtarlamalı güç kaynaklarının elektromekanik atası olan bir vibratör tarafından sağlanır.
1950'lerde alıcıların ön panelleri standart hale getirilecekti (SAE standardı?) Arabalara montajını kolaylaştırmak (döner kontrol varilleri ile sabitlemek) ve kullanımı basitleştirmek (sol düğme: koaksiyel ile veya koaksiyel olmadan hacim potansiyometresi) bas / tiz potansiyometresi; sağ düğme: istasyon ayarı için piston kontrol kablosu + "PO / GO" anahtarı (600 kHz ile 750 kHz arasında küçük dalgalar , yaklaşık olarak 160 ile 250 kHz arasında GO ). her ikisi de (gösterge tablosu sayfasındaki bir kesik aracılığıyla) istasyon kadranı ve istasyon ön ayar düğmeleri (esas olarak mekanik)
Bu sırada otomobil ön uyarlamaları kademeli olarak tasarlandı: bir çerez kesicinin kullanımını kolaylaştırmak için tasarlanmış gösterge panelindeki düz alan; ön panelin bir kapakla önceden kesilmesi; az ya da çok tam ön kablolama. Tam bir ön kablolama da imkansızdı çünkü tüp teknolojisi ile ön panelin boyutu elektroniklerin yerleştirilmesine izin vermiyordu: ya kasa üzerinde bir çıkıntı oluşturmak ya da ayrı bir kasa gerekliydi. Ek olarak, vibratör mahfazasının alıcıdan mümkün olduğu kadar motor bölmesine yerleştirilmesi gerekiyordu.
1960 kütlesi gelişini gördüm transistörü “transistörü”, adını borçludur taşınabilir tüketici radyo alıcısı güçlü rekabeti ile, araba radyosunun göreceli bir dezavantaj yol açan yeni bir bileşen. Bu iki cihaz, yeni standartlaştırılmış araba radyoları için herhangi bir kablolama ihtiyacının (çatı veya oluk anteni hariç) olmaması ve çoğu araçta standart hale gelen bir parazit önleyicinin varlığı sayesinde rekabete girmiştir. ve 1930'dakilerden çok daha katı olan değişken kapasitörlerin kullanımı, bazıları katı dielektrik.
Avrupa'da, bir otomobil aküsüne bağlanabilen ilk alıcı 1932'de satışa çıktı , bu, Blaupunkt's Autosuper AS5 idi , direksiyon kolonuna sabitlenmiş ve üzerinde tek ses seviyesi ve istasyon ayarlarının mümkün olduğu basit, kübik şekilli bir kutu.
Bu ilk cihazlar tek sesli ses sağlar ve istasyon araması bir döner düğme kullanılarak manuel olarak yapılır. Bu değişken kapasitör, radyo alıcısının ayar frekansını değiştirir; ikincisi, frekans bandı (büyük dalgalar, küçük dalgalar ve ardından frekans modülasyonu ) ile derecelendirilmiş bir kadran üzerinde hareket eden bir iğne ile gösterilir .
Toplu taşıma araçlarına yönelik cihazlar, 1948'de Clarion (otobüsler için bir araba radyosu ve ses sisteminin geliştirilmesi ve piyasaya sürülmesi) tarafından, ardından 1949'da Philips tarafından pazarlandı. 1955'te , Alman Blaupunkt firması istasyonların otomatik aranmasını ve ön seçimini başlattı. Koçlar için München modeli ile.
Transistörün ortaya çıkışı ve 1950'lerde genelleştirilmesiyle, araba radyosu elektron tüpünün kısıtlamalarından kurtulur ve hızla gelişebilir. Böylece 1971'de ekipman oranı% 25,9'a ulaştı. Başarısına iki teknik katkıda bulunacaktır. Birincisi , 1960'larda geliştirilen frekans modülasyonlu radyo yayınıdır ( FM Radyo ), ikincisi ise kullanıcının istediği müziği dinlemesini sağlayan bir kaset çaların (1963 yılında Philips tarafından piyasaya sürülmüştür) entegrasyonudur . Araç radyosu hızla bir araba radyosu ahizesi haline gelecek (radyo alımı ve kaset çalmayı birleştirerek) ve basit araba radyoları yavaş yavaş kaybolacaktır. Aynı zamanda, stereo kendini kanıtladı ve çok sayıda model dört hoparlör için (iki ön ve iki arka) amplifikasyon ve bağlantı sunuyor. Bu formül 1980'lerin ikinci yarısında Compact Disc (CD) ortaya çıkana kadar değişmeden (ama çok mükemmel) kalacaktır .
1960'larda ve 1970'lerde, arabalar kademeli olarak gösterge panellerinde araba radyosuna ayrılmış bir alan sundu. Zamanın modelleri ön paneldeki iki potansiyometrenin eksenleri (ses kontrolü ve ayar kontrolü) ve arkadaki metal braket ile sabitlenmiştir. Özel bir alanı olmayan araçlar için aksesuarlar, ön panelin altına veya merkezi bir konsola montaja izin verir.
Potansiyometre kullanmayan elektronik modellerin geliştirilmesi ve daha kolay montaj sunma ihtiyacı ile standardizasyon 1984 yılında ISO 7736 olacak DIN 75490 şeklinde gerçekleşir. Böylelikle herhangi bir araç radyosunu herhangi bir araca kolayca entegre etmek mümkündür. kendi kontrol panelindeki konumu . Ancak bu, standardizasyonun yalnızca ilk adımıdır çünkü elektrik bağlantıları her markaya ve hatta her modele özgüdür. İkinci aşama ancak 1992 yılında ISO 10487 standardı ile gerçekleştirilecektir . Temel bağlantılar artık iki standartlaştırılmış konektör kullanılarak yapılır (biri güç kaynağı için, diğeri hoparlörler için). Çoğu araç bu konektörlerle donatıldığından, bir araba radyosunun kurulumu bağlantı hatası riski olmadan birkaç dakika içinde yapılabilir.
ISO 7736 standardı, uygulamada, çift yükseklik (100 mm ) sunan "çift DIN" olarak adlandırılan standardın aksine, genellikle "DIN standardı" veya "tek DIN" olarak adlandırılır . Nitekim, özellikle Japonya'da birçok üretici tarafından cihazın ön yüzeyi ve hacmi yetersiz görülüyordu . Bu standarda sahip cihazlar Japonya ve Kuzey Amerika'da yaygındır, ancak Avrupa'da da kullanılmaktadır: büyük ekranların demokratikleştirilmesi bu eğilimi ancak güçlendirebilir. Orijinal ekipmanın yanı sıra, çeşitli markalardan çok sayıda "çift DIN" satış sonrası ürün mevcuttur.
Tek bir DIN araba stereo sistemi (1 DIN araba stereo) ile çift DIN araba stereo (2 DIN araba stereo) arasındaki temel fark esas olarak boyuttur. 1 DIN araba stereo sistemi tipik olarak 17,8 x 5,4 cm'dir. Bir 2 DIN araba stereo sistemi, 17,8 x 10 cm'de tek bir DIN araba stereo yüksekliğinin yaklaşık iki katıdır. Bunların, gösterge paneline uyan araç radyosunun arka kısmının boyutları olduğuna dikkat edin. Görünür cephenin boyutları ve şekli bir markadan diğerine farklılık gösterir.
Fotoğraf Galerisi1970'lerden radyomatik araba radyosu (Fransız üretimi)
İki potansiyometresi, ön kapağı ve montaj braketi ile eski standart bir araç radyosunun sunumu
Eski standart temel araç radyosu
Çıkarılabilir çekmecede standart boyutlara sahip araba radyo alıcısı (1980'lerin sonu)
Tuner Frekans Sentezi FM çağdaş serbestleşmesi ve öğeleri "iğne" kaybolması hızlandırmak şimdi havasında kalabalık görüldü kullanmak zordur. 1990 yılının başında icat edilen ve aynı on yılın sonundan beri neredeyse sistematik olarak uygulanan RDS sistemi , örneğin, bir istasyonu hareket ederken kesintisiz dinlemenize ve dinlenen istasyonun adını veya otomatik olarak yayınlamanıza izin verir. gerçek zamanlı trafik bilgisi.
1982'den beri halk tarafından tanınan CD çalarlar , birkaç yıl sonra üst düzey araba radyolarında bulundu. İlk modeller, 1985 yılının başında, mevcut bir kurulumla ilişkilendirilecek okuyucular şeklinde piyasaya sürüldü: Pioneer CDX-1 ve Sony CDX-5, ilk gelenler hızlı bir şekilde birçok model tarafından takip edilecek. 1990'ların ikinci yarısında gerilemeye başlayan eski sistemin ( ses kaseti ) yerini yine on yıl alacak . Bununla birlikte, CD çalarlı bir telefonun fiyatı uzun bir süre çok yüksek kaldı: 1988'de 5 ile 8000 F arasındaydı (o zamanki fiyat).
CD, 1990'lı yıllarda kaydedilebilir diskin (CD-R) görünümü ve dağıtımı giderek daha önemli hale gelmesiyle hakimiyetini ortaya koymaktadır. 2000'li yılların ilk yarısında, MP3 ve bazen WMA kod çözücülerin kurulumu yayılır., CD-R'de kalan fiziksel depolama ortamı.
Fotoğraf GalerisiPioneer CDX-1, Fransa'da pazarlanan ilk otomotiv CD çalar
2004 Clarion CD araba radyo kombinasyonu
2003 Pioneer CD alıcısı
2004'ten Sony CD alıcısı
Uzun bir süredir, otomobil üreticileri standart olarak eksiksiz bir araç radyo sistemi ile donatılmış araçlar sunmaktadır. Bununla birlikte, çoğu zaman bunlar az ya da çok pahalı seçeneklerdi veya üst düzey sürümler için ayrılmıştı. Standartlaştırma ve üreticilerin aracı tamamen bağlama zorunluluğu (güç konektörleri, hoparlörler, anten) kademeli olarak hoparlörlerin ve bir araba radyosunun orijinal kurulumuna yol açtı. Bu, amansız bir şekilde geliştirilen, orijinal ekipman olarak bilinen uygulamadır, böylece çoğu ve daha sonra neredeyse tüm araçlar orijinal bir araba radyosu kurulumuyla satılır. Bu fenomenin 2000'li yılların başından itibaren araba radyoları ve hoparlör satışlarında önemli bir düşüşe yol açtığı açıktır: sadece meraklılar ve bu nedenle küçük bir azınlık orijinal ekipmanı değiştirmeye ilgi duyuyor. veya daha çok kendi zevklerine uygun.
2000'lerin sonunda, bir USB bağlantı noktasındaki ( USB anahtarı , harici sabit sürücü ) medyayı okuyabilen araba radyoları bulmak gittikçe daha kolay hale geldi . Bazı modeller, örneğin eller serbest işlevi veya sürücünün cep telefonunda bulunan ses dosyalarının çalınması gibi cep telefonlarının kullanımına izin veren Bluetooth teknolojisini entegre etmeye başlıyor .
2010'ların başında , modeline bağlı olarak, bir USB bağlantı noktası , bir hat girişi, bir Bluetooth bağlantısı ve bazen bir SD kart okuyucunun modeline bağlı olarak, tamamen bir CD çalar gerektirmeyen araba radyoları pazarlandı .
2000'lerin ilk yarısından beri, DVD oynatıcılı araba radyoları güçlendirildi . Bu ortam, video kapasitelerinin yanı sıra, geniş depolama kapasitesi için de kullanılabilir, ancak diğer optik ortamlar gibi, kullanımda çok daha esnek olan USB anahtarları, sabit diskler veya SD kartlar lehine büyük ölçüde ihmal edilmiş görünüyor.
Sırasında 2000'lerin , üst seviye otomobil radyolar bunları film oynamaya izin geri çekilebilir ekranlar ile donatılmış edildi DVD oynatıcı . Video bölümü, Dolby Digital ve DTS gibi ana pazar standartlarının kodlarını çözen bir surround ses sistemi ile birleştirilebilir . Yol güvenliği nedeniyle, araç hareket halindeyken sürücünün izlemesinin yasak olduğu ve bunu önlemek için bir güvenlik gerekliliğinin olduğu unutulmamalıdır. Öte yandan sistem, arka yolculara yönelik ekranlar için de kullanılabilir.
2000'li yıllardan itibaren otomobil üreticileri , orijinal takılı araç radyolarının imkanlarını araç bilgisayarlarına bağlayarak farklı bir şekilde kullanmaya başladılar . Bu sadece atlatılması zor bir hırsızlık önleme sistemine izin vermekle kalmaz, aynı zamanda sürücülere bilgi mesajlarının ve uyarıların görüntülenmesine ve yayılmasına da izin verir.
Bir Bluetooth bağlantısıyla, araç ünitesi artık bir akıllı telefona , tablete bağlanarak ya bağlı sisteme ek işlevler (örneğin , eller serbest telefon görüşmesi , ses yayını, sesli GPS rehberliği ) sağlamak ya da söz konusu sistemi bir araç radyosunun önünden çok daha büyük kapasitelere sahip terminal (ekran ve klavye) (tüketim ekranı ve hesaplaması, takometre , vb.).
Bir araba radyosunda, ses ekipmanının olağan unsurlarını buluyoruz: kaynaklar (seçim olasılığı olan), bir ön amplifikatör (ses seviyesi dahil çeşitli ayarlar sunan) ve bir güç amplifikatörü .
Adından da anlaşılacağı gibi, bir araba radyosu her şeyden önce bir radyo alıcısıdır, bu işlev yıllar içinde öneminin çoğunu yitirmiş olsa bile. Araç radyosunun ilk günlerinde, kolayca bulunabilen tek kaynak buydu.
Kendi seçtiği müzik dinleyin hızla radyo kullanıcılarının bir gereklilik haline geldi ve onunla olan kaseti ait Philips bu büyük sayıya gerçekleştirilir söyledi. Radyo / kaset kombinasyonu, ses CD'si 1980'lerin sonlarında kasetle rekabet etmeye başlayana ve yavaş yavaş değiştirilene kadar hızla standart ve neredeyse özel bir ekipman haline geldi.
Çok yüksek düzeyde bir araba radyosu ekipmanıyla, radyo, sürücülere güvenlik ve karayolu trafiği ile ilgili özel bilgiler yayınlamak için kullanıldı.
Fransa'da otoyol şirketleri özellikle otoyol ağının % 75'ini kapsayan trafik bilgilendirme radyoları yayınlamaktadır .
İki sistem birbirini takip etti: Autofahrer-Rundfunk-Informationssystem (ARI) ve Radio Data System (RDS). Fransa'da, karayolu trafiğiyle ilgili bilgi iletişimi için kullanımları çok sınırlıdır.
Bu sistemler kısmen aracın navigasyon yardımına entegre edilmiştir . Bunlar , araçtan bağımsız olarak, çeşitli kökenlerden toplanmış verileri bir sunucudan alan ve bunları radyo ağı yerine telefon dalgaları üzerinden yayınlayan akıllı telefon uygulamalarıyla rekabet halindedir .
Günümüzde 5G kablosuz iletişim teknolojileri, trafik bilgilerini bağlı araç tarafından doğrudan anlaşılabilecek bir formatta iletmek için bağlı otoyollarda test edilmektedir .
Araba radyolarına aşağıdaki ayarlar ve sinyal düzeltme devreleri takılabilir:
Aralığın çağına ve seviyesine bağlı olarak araba radyoları aşağıdaki bağlantı ve bağlantılarla sağlanabilir:
Bir araba radyosundaki sesin yükseltilmesi bir sorunla karşı karşıyadır: araçta bulunan düşük elektrik voltajı ( nominal 12 volt , pratikte genellikle 14 volttan fazla, motor çalışıyor). Basit bir hesaplama, böyle bir voltajın yalnızca 4 ohm'luk standart bir yük empedansı için 4 ila 5 watt'lık bir güç elde etmeyi mümkün kıldığını göstermektedir . Bu sınırlamanın üstesinden gelmenin çözümü, bir köprü amplifikatörü (İngilizce " köprü ") kullanmaktı. Bu formülle, standart koşullar altında kanal başına yaklaşık 15 watt (devrelerin kalitesine bağlı olarak biraz daha fazla veya biraz daha az) elde edebiliriz. Bu güç, modern araçlarda kaliteli ses üretimi elde etmek için yeterlidir. Özellikle şu andan itibaren aynı araç radyosunda dört amplifikasyon kanalı sunma pratiği yapıldığından, toplam güç yaklaşık altmış watt'a ulaşıyor. Daha ileri gitmek için, daha karmaşık çözümler uygulanmalı (voltaj dönüştürücü) ve biri standartlaştırılmış bir konumdan elde edilebilen düşük hacme karşı çıkmalıdır. Bu nedenle, daha yüksek güçler, harici bir amplifikatör kullanılarak elde edilir. Karmaşık bir kurulumun temeli olarak hizmet etmesi amaçlanan üst düzey araba stereo modelleri, genellikle herhangi bir güç amplifikatörü içermez, ancak yalnızca hat çıkışlarını içerir, çünkü bunlar harici amplifikatörlere bağlanmak içindir; . yükleme türü.
Güç bir satış noktasıdır, üreticiler ve reklamlar tarafından duyurulan, genellikle "Max Power" veya benzeri olarak adlandırılan güç, genellikle abartılır: standart bir radyo olarak 4 x 15 W , genellikle 4 x 50W sunuyormuş gibi sunulur . Hesaplama, tepe-tepe gücü, emilen tepe gücü gibi parametrelere dayalıdır ve bozulmayı hesaba katmaz. Ayrıca, özellikle daha eski veya düşük maliyetli modeller için, gerçek amplifikasyon kanallarının sayısını hesaba katmak gerekir: dört hoparlöre dağıtılan iki kanal, dört amplifikasyon kanalının yarısını sunar.
1980'lerden beri amplifikasyon, analog entegre devreler (örnekler: TDA20xx veya TDA72xx) tarafından gerçekleştirildi, çünkü bunlar entegre koruma cihazları (aşırı ısınma, kısa devre, ters polarite, endüktif yükler) içerdiğinden zor bir ortamda kullanılmalarına izin veriyorlar. . Küçük boyutları da bir avantajdır. Standartlaştırılmış muhafaza, bir radyatörün onları soğutmak için kolayca yerleştirilmesine izin vermez. Bu nedenle, bu entegre devrelerin tabanı genellikle ısının tahliyesinden sorumlu olan araba radyosunun gövdesine sabitlenir.
Harici amplifikasyonHarici amplifikasyon seçimi, “köprü” amplifikasyonuyla sağlanandan daha yüksek bir güç elde etmek istendiği anda çok önemlidir ( kanal başına yaklaşık 15 W / 4 ohm ). Köprü amplifikasyonu ancak 1980'lerde çok kademeli olarak gerekli hale geldi.Birçok araba radyosu modelinin gücü yaklaşık 2 X 4 W ile sınırlıydı.
Müziğin uygun bir seviyede yeniden üretilmesi için daha uygun bir güç elde etmek için bir çözüm ortaya çıktı: Güçlendirici işlevini bir ekolayzer ile birleştiren, genellikle bir güçlendirici-ekolayzer biçimindeki güçlendirici. Bu eleman, köprüde iki veya dört amplifikasyon kanalı içeriyordu, bu nedenle 30 veya 60 watt rms düzeyinde bir güç sağlıyordu. Bağlantı, araç radyosunun hoparlör çıkışlarına yapıldı, güçlendirici bunları yaklaşık 30 ohm'luk bir yük empedansı ile besliyordu. Uzun bir süredir devam eden ve bazen yeni amplifikatörlerde hala bulunabilen bu tür giriş, o zamanın çoğu araba radyosunda hat çıkışı eksikliğini telafi ediyor. Bu sözde "yüksek seviye" girişe paralel olarak, amplifikatör geleneksel bir hat girişi içerebilir. Ekolayzer kısmı , tipik olarak beş ila on frekans bandı sunan bir grafik ekolayzerden oluşur. Zamanın el cihazlarına entegre edilmiş tını düzelticilerinden çok daha iyi ses kontrolüne izin verir ve kusurlarını düzeltir. Güçlendirici ekolayzır, bu nedenle, bir araba radyo kurulumunu iyileştirmenin basit ve nispeten ucuz bir yoluydu.
Harici amplifikatörlerin kendileri, köprüdeki amplifikasyon tekniğinin sınırını aşmayı mümkün kılan yüksek güç modelleridir. Bunun için, mevcut voltajı ve ardından geleneksel bir ses amplifikatörü veya daha yakın zamanda çok daha yüksek bir verimlilik ve dolayısıyla daha düşük güç tüketimi ve ısıtma sunan bir D sınıfı amplifikasyonun izlenmesini mümkün kılan bir güç kaynağı kullanırlar . Genellikle amplifikatörler elektronik filtreler, bazen düzelticiler içerir ve bir köprü olarak yapılandırılabilir. Birçok kanal (4 ila 6 veya daha fazla) içeren bir modelle, karmaşık bir kurulumu filtrelemek ve büyütmek için gerekli olan her şeyi elde edebilirsiniz. Güç etkili bir şekilde birkaç yüz watt'a ulaşabilir ve bu da elektrik beslemesinde sorunlara, aracın bataryasının ve alternatörün yetersiz kalmasına neden olur. Ek olarak, amplifikatörlerin bataryadan doğrudan bir besleme hattına sahip olması gerekir: orijinal araç kabloları bu kadar yüksek akımları sağlamak için tasarlanmamıştır. Yüksek güçlü amplifikatörlerin montajı ve kablolaması, ciddi aksaklıklar (arıza veya hatta yangın) cezası altında özen ve beceri gerektirir.
Araba teybi, çalması ve yeniden satması kolay değerli bir öğedir. Genellikle sokakta gözetimsiz bırakılan araçlarla, araba stereo hırsızlığının araba stereo pazarı ve ürün gelişmişliği ile birlikte gelişmesi şaşırtıcı değildir. Hırsızlık riskini azaltmak amacıyla çok sayıda teknik önerilmiş ve bazı modeller birkaç tekniği birleştirmiştir. Hiçbiri tamamen etkili değildir ve araç üreticisi tarafından entegrasyon veya çoğullama gibi en etkili olanlar kullanıcının seçim özgürlüğünü sınırlar.
Kenwood 6090 ahize çalışma konumunda
Kenwood 6090 gizli ön ahize
Kenwood 6090 Ahize Kaldırıldı Ön
Araç üreticisi tarafından fabrikada standart olarak kurulan radyoya "orijinal ekipman radyosu" diyoruz. Bununla birlikte, otomobil üreticisi, bir araba radyosu üreticisi olarak kendisini doğaçlamamıştır: Orijinal ekipman olarak kurulan ürünler, genellikle otomobil üreticisi ile birlikte tasarlanmışsa, satış sonrası ürünler sunan aynı şirketler tarafından üretilmektedir. Herhangi bir marka veya otomobil üreticisinin markasını taşımasalar bile. Bu ilke, araç radyosu kurulumunun tüm unsurlarını ve özellikle hoparlörleri kapsar.
"Satış sonrası radyo", aracın sahibi tarafından satın alındıktan sonra takılan radyodur.
Mümkün olan en iyi kaliteyi elde etmek amacıyla , oturma odası hi-fi sisteminde olduğu gibi , müziği yeniden üretmektir. Bu tesisler, araç sahibinin isteğine bağlı olarak günlük olarak kullanılabilir veya aksine yarışmalar ve sergiler için tasarlanabilir.
Ekipman tarafında şunları buluyoruz:
Arka güverteye hoparlörlerin basit kurulumundan akort odaklı konfigürasyonlara kadar amaç iki yönlüdür: daha fazla bas ve daha fazla ses .
Kullanılan araçlar arasında, bir subwoofer veya geniş çaplı bir bas hoparlörün ( subwoofer ) eklenmesi neredeyse sistematiktir. Genel olarak araştırma, basın gücü ve etkisi üzerinedir.
Markaların, satıcıların ve montajcıların inisiyatifiyle, bu etkinliği teşvik etmek için çeşitli araç ses kurulum yarışmaları ortaya çıktı. En tanınmış organizasyon olan IASCA (International Auto Sound Challenge Association) Amerikan kökenlidir ve Fransa dahil dünyanın her yerinde şubeleri bulunmaktadır. Çeşitli ülkelerde rekabet eden kuruluşlar ortaya çıktı.
Yarışmalar, çeşitli kategorileri (amatör, profesyonel vb.) Ve ses kalitesi, kurulumun kalitesi ve özgünlüğü gibi çeşitli rekabet türlerini içerir. Akustik basınç rekabeti en iyi bilinenlerden biridir. "SPL" yarışması olarak bilinen (" Ses Basıncı Seviyesi " için), kısa bir süre için bir aracın yolcu bölmesi içinde mümkün olan en yüksek ses basıncını üretmekten ibarettir . Dünya rekoru 180 dB'yi aşıyor , yani roket kalkışları kadar. Ölçüm, özel bir ses seviyesi ölçer ve bas ile sınırlı bir frekans bandında kalibre edilmiş bir mikrofon ile ve her şeyden önce araçta kimse olmadan gerçekleştirilir. Kullanılan araçlar arasında, belirli çok yüksek güçte kabul edilebilir subwooferlar , ses amplifikatörleri , akümülatör pilleri, üstyapının muazzam ses yalıtımı ve aracın ağırlığını iki katına çıkarabilen çeşitli takviyeler yer alır.
2004 Mondial'de gösteri aracı
Paris Tuning Show 2003'te gösteri aracı
2004 Paris Tuning Show'da gösteri aracı
Araba radyosu, çeşitli varyasyonlarında, 1980'lerde geliştirilmesiyle birlikte, özel bir baskı makinesinin ve aynı zamanda otomotiv presinde ve özel ses presinde az çok düzenli bölümlerin ortaya çıkmasına neden oldu .
In France , otomotiv dünyası ile ilgili ana sergiler, Paris Motor Show , Equip'Auto, Paris Tuning Show, otomobil sesin adanmış bir bölüm sundu, az ya da çok dönemine bağlı. Kapsamlı, ana standları ile markalar. Auto Stéréo ana uzmanlık dergisiydi; 1980 baharında ortaya çıktı, 2003 yılı başında piyasanın gerilemesi ile ortadan kalktı. Auto Son Magazine gibi diğer dergilerin ömrü çok daha kısaydı.
Satış sonrası pazarın düşüşüyle birlikte, tüm bunlar büyük ölçüde ortadan kalktı ve meraklıları İnternet siteleri ve forumlar dışında neredeyse hiç bulunamıyor.
Araba radyoları dünyasındaki ana markaların iki kategoriye ayrılan listesi: genelciler (her türden çok eksiksiz bir ürün yelpazesi sunan büyük markalar) ve uzman (bir veya birkaç ürün türünde uzmanlaşmış az veya çok önemli markalar) .
Çok sayıda küçük marka var. Ayrıca bazı markalar önemli faaliyetler yaşarken sahayı terk etti.