"Kanard" olarak da bilinen bir canard uçak , arka tarafa yerleştirilen ana kanattan daha küçük olan gövdenin önüne yerleştirilmiş bir dayanma yüzeyine sahip bir uçaktır. Ördek düzleminin yan yüzeyleri bazen "bıyık" olarak adlandırılır.
Wright Flyer , Santos-Dumont 14-bis veya Henri Fabre'nin (1910) deniz uçağı "Le Canard" gibi havaya çıkan ilk uçak modelleri, daha sonra empoze edilen arka stabilizatör tipine sahip değildi. ve şimdi "geleneksel" olarak adlandırılmaktadır. Yönleri ön tekerleklerin yönüne göre belirlenen yuvarlanan araçlara benzetilerek, havacılığın öncüleri, yüzeyleri öne yerleştirilen uçakları sahada ve bazen de yalpalamada uçurmayı mümkün kıldı . Rulo ile elde edilmiştir eğrilme uçlarından tente az ya da çok kızak sapma (Voisin'im-Farman) 1908'de indüklenen ana (Wright Afiş) ya da.
Bunların düzleştirilmiş gagaya uçuş sayesinde yörüngesini çekmek bazı kuşlar (bakınız, örneğin aşağıdakı uçuş (hayvan) yerine kendi kıyasla) rectrices , uçak bu şekilde adlandırılan ördek . İfade kaldı ve birkaç dilde olduğu gibi ya da tercüme edildi.
Kanard düzleminin yüzeyi normalde kanatlar tarafından üretilene eklenen pozitif kaldırma (yukarı doğru) üretirken, geleneksel bir kuyruk ünitesi , kanadın kaldırılmasına müdahale ederek aşağı yönde kuvvet veya negatif kaldırma (aşağı doğru) üretir . sürüklemeyi artırır .
Kanard uçağının iyi bir tasarımı, cihazı kancadan çıkmaya karşı korumaya yardımcı olur .
Bu yüzey önce durur, ardından uçak, ana kanadın teklemesini önleyerek burun aşağı iner.
Bir ördeğin kısa gövdesi, ıslak yüzey kazanımı sağlar . Arka motora sahip iki koltuklu araç durumunda, tandem düzenlemenin iki avantajı vardır:
Kanard düzlemi , ağırlık merkezinde önemli bir kısıtlama ile büyük bir varyasyona izin verebilir : ileri merkezleme sınırının ötesinde, kanard düzlemi, burun aşağı tutumunun sonucu olarak düşük hızda erken durabilir.
Kanard uçağının belirli savaş uçaklarında kullanılması , kanadın arka kenarında bulunan yükseltilerinki ile birlikte eğim açısal hızını ve dolayısıyla manevra kabiliyetini arttırır .
Arka kanat bu nedenle metrekare başına hafif bir şekilde yüklenir ve asla maksimum kaldırma potansiyeline ulaşmaz: yüzey alanı gerekenden daha büyüktür.
Panjurların açılması acı bir ana neden olur . Konvansiyonel bir uçakta bu etki, ters bir burun yukarı anı oluşturan ve eğim dengesini geri kazandıran kuyruk bastırma kuvvetindeki artışla kolayca dengelenir. Ördek konfigürasyonuyla, ördek uçağı (seyir halindeyken taşıyıcıdır) normal uçuşta zaten yüksek bir kaldırma katsayısına sahiptir. Çok arka kanatların çok önemli burun aşağı hareketini telafi etmek için yeterli Cz rezervine ( kaldırma katsayısı ) sahip değildir .
Bu sorunu çözmek için, Beechcraft Starship (modelin üreticisi tarafından takip edilmeyen) değişken bir geometrili ördek düzlemi sundu : kanatların açılmasının neden olduğu batma momentini kısmen telafi etmek için yüzey öne doğru döndürüldü.
Birçok kanard uçağında kanatçık yoktur, hareketleri ve dolayısıyla verimlilikleri çok sınırlıdır.
Kanatlar ördek yüzeylerinin arkasındadır ve sapmalarını alırlar: ördek düzleminin arkasında negatif (bu bölgede kanadın kalkmasını azaltır), ördek ucu seviyesinde pozitif (yerel kaldırma tepe noktası), sonra biraz yön değiştirmiş hava dışarıda. Arka kanatta kaldırmanın dağılımı düzenli değildir, ördeğin kaldırılmasına ve yana kayma açısına (eğik atak) göre değişir; bu zor bir tasarım problemi yaratır.