BB 300
BB 300
BB 306, Lille-Flandres istasyonundaki bir sergi sırasında .
| Operatör (ler) | PO-Midi sonra SNCF |
|---|---|
| Tür | elektrikli lokomotif |
| İnşaat | 24 + 31 lokomotif |
| Üretici (ler) | Alsthom , Siemens , MTE |
| Görevlendirmek | 1938 - 1998 |
| Para çekme | 1998 |
| BB 301-324 | BB 325-355 | |
|---|---|---|
| Numaralama | E 241-264 PO sonra BB 301-324 |
BB 325-355 |
| İnşaat | 1938 - 1939 | 1946 - 1948 |
| Motorlar | 4 M1P motor | 4 M1S motor |
| Güç | 1240 kW | 1260 kW |
| Aks düzeni | Bo'Bo ' |
|---|---|
| Aralık | standart (1.435 mm ) |
| İletişim hattı voltajı | 1500 V |
| Toplam kütle | 80 t |
| Toplam uzunluk | 12.930 m |
| Azami hız | 105 km / saat |
BB 300 dizisidir 55 eski lokomotifler gücün arasında SNCF .
PO-Midi şirketinden bir birinci alt seri (301 ila 324) gelirken, ikinci alt seri (325 ila 355) doğrudan SNCF tarafından sipariş edilir. BB Midi ve BB 900 temel alınarak tasarlanmıştır . Esas olarak Güney Batı ve Massif Central hatlarında yük trenlerini taşımaya adanmış bir kariyerin ardından, bunlardan 43'ü istasyonlarda ve bahçelerde çalışan manevra makinelerine dönüştürüldü. Son birimler 1998'de yeniden düzenlendi. 2021'de, turuncu bantlı beton kaplamalı BB 348 dahil olmak üzere üç ünite korundu .
Tarihi
Bu 24 Nisan 1936O PO şirketi bir yerleştirir ile sipariş Alsthom Bordeaux için turlar hattın elektrifikasyon bir parçası olarak yirmi dört karışık lokomotifler (yolcu taşımacılığı) için. Makinelerin esinlenerek BB Midi ve BB 100 arasında Devlet . Birimlerin çoğu Alsthom tarafından inşa ancak yedi birimleri çıkıp edilir Berlin fabrikalarının arasında Siemens, bir görevi gören taşeron için Birinci Dünya Savaşı onarım ; devreye alınmaları şurada gerçekleşir:Mayıs 1938 ve Haziran 1939 SNCF adına.
İkinci bir alt dizi için sözleşme, sonra 1 st Eylül 1940, Alsthom ( 25 birim ) ve MTE (on bir birim) arasında bölünmüştür . Başlangıçta Paris-Lyon hattına, ardından Brive'den Montauban'a giden lokomotifler 1946 ile 1948 arasında teslim edildi.
Özellikler
İlk alt seri (BB 301-324)
Bu lokomotiflerin genel tasarımı ve elektrik teçhizatı BB 900'lerle büyük benzerliklere sahiptir , iki çift motorlu boji birbirine bağlanır ve tamponlama ve bağlantı elemanlarını uçlarında taşır. Sonuç olarak vücudun desteklediği kuvvetler daha azdır ve hafifletilmesi mümkündür.
BB 300s birinci alt serisi sahip kesintisiz güç 1.240 arasında kW ve 80 kütle t . Paletler tarafından iletilen titreşimleri ve şokları azaltan elastik halkalar kullanan bir şanzıman sayesinde 105 km / s hızla hareket etmeye yetkilidirler . Üç lokomotif sınırı içinde birden fazla birimde sürüş için uygundurlar .
Dış görünümde Kelt yeşili kullanılır ve iş gücünün bir parçası olan manevra lokomotiflerine dönüştürüldükleri zaman dahil olmak üzere lokomotiflerin ömrü boyunca değişiklik göstermez.
İkinci alt dizi (BB 325-355)
Aynı diyagram üzerine inşa edilmiş olmasına rağmen, bir öncekine eşit boyutlar ve kütleler, bu alt seri birkaç farklılık sunar. Motorlar, lokomotife sürekli güçte (1260 kW ) hafif bir artış sağlayan yeni bir tiptedir (M1S ). Bununla birlikte, lokomotifler bakır kullanımının kısıtlandığı bir zamanda inşa edildi: kablolarında pamuk veya kauçuk kılıflarda yalıtılmış alüminyum kullanıldı, bu daha az verimli ve güvenilirliğin azalmasına neden oldu. Elektrik mühendisliğindeki gelişmeler daha esnek çalışmaya izin verir, ancak bu alanda yapılan modifikasyonlar birinci alt serideki üniteler ile çoklu ünitelerde dolaşımı yasaklamaktadır . Bununla birlikte, birbirine bağlanabilirler ve sıklıkla çift birimler gözlenir.
1967 ve 1971 arasında, bu alt seriler büyük estetik modifikasyonlara uğradı: ön yüzler, iç sirkülasyon kapısının kaldırılmasıyla yeniden modellendi, üç küçük bölmenin yerine ön duvarı sağlamlaştıran iki büyük bölme yerleştirildi. Aynı kablolamada PVC ile izole edilmiş bakırda yeniden yapılmıştır. Lokomotifler daha sonra bıyıklı ve beyaz çizgili "mavimsi yeşil" bir dekorasyon için "Kelt yeşili" görünümünü terk ettiler. İki nüsha (337 ve 348) daha sonra manevra makinelerine dönüştürüldüklerinde turuncu bantlı gri “beton görünümü” benimsedi.
Kariyer
Hizmetler
Lokomotifler ilk olarak E 241'den 264'e tescil edildi . Paris - Bordo hattında kısa rotalarda çekici yük trenleri, kurye hizmetleri veya yolcu trenleri hizmete giren ilk birimler. İkinci Dünya Savaşı sırasında bombardımanlardan birkaç birim hasar görürse , sadece E 258 , ABD'deki Aubrais bahçesinde imha edildi.Mayıs 1944. Çatışmanın sonunda lokomotifler aynı işlevlere devam ediyor. 1948'den itibaren ikinci alt serinin ( BB 325-355 ) makineleri de aynı hatlara ve aynı tip trenlere müdahale eder, ancak Valenton ile Bordeaux arasındaki hacı trenlerinin başında da görünürler. İlk alt serinin on bir kopyası, 1949 ile 1951 yılları arasında Nederlandse Spoorwegen'e kiralandı , 1100'ün ( değiştirilmiş BB 8100 ) Alsthom tarafından teslim edilmesi bekleniyor ; bu kalışları Hollanda'da dönüşümlü olarak yapıyorlar, eşzamanlı olarak ayrılan lokomotiflerin sayısı altıyı geçmiyor.
Şurada: 1 st Ocak 1950, birinci alt dizinin lokomotifleri BB 301-324 olarak yeniden numaralandırılır , tahrip edilen lokomotife karşılık gelen 318 sayısı atanmaz. Daha sonra tercihen Ax-les-Thermes - Toulouse - Dax - Bayonne enine hattına hizmet etmek üzere atanırlar. BB 8500'ler hizmete girdiğinde, Limoges çevresindeki Massif Central hatlarına gidiyorlar, ancak bazıları Vierzon'a kadar gidiyor. BB 325-355 , kendi paylarına, Güneybatı'nın hatlarına sadık kaldı.
1977'den itibaren , ilk alt serinin 21 kopyası manevra makinelerine dönüştürüldü ve çeşitli depolara atandı. 1982'den itibaren , ikinci alt serinin 22 birimi aynı dönüşümlere ve aynı tür görevlere tabi tutuldu. İlk sayılar için radyasyonlar 1982'den 1997'ye kadar değişiyordu, BB 322 4.900.000 km'den fazla yol kat etti . İkinci alt serinin lokomotifleri 1985 ile 1998 yılları arasında iptal edildi ve BB 327'nin varlıklarına maksimum 3,900,000 km'den fazla bir mesafe kaldı .
Sahiplerin mevduatları
İlk kopyaları 1938'de Tours-Saint-Pierre-des-Corps deposuna atanan serinin tüm kariyeri boyunca işgücünde BB 300'ü sayan toplam on dört depo var. 1998'de Vénissieux deposunda lokomotifler iptal edildi. 1980'lerin ortalarında, BB 300'ler sekiz farklı kuruluşa yayıldı.
Sahiplerin mevduatları| Dişli | Görevlendirmek | Radyasyon | Mevduat | PO-Midi numarası |
|---|---|---|---|---|
| BB 301 | 24 Aralık 1939 | 13 Ekim 1993 | Villeneuve St Georges | E - 241 |
| BB 302 | 8 Mart 1939 | 3 Mart 1992 | Chambery | E - 242 |
| BB 303 | 14 Haziran 1939 | Ocak 1982 | Limoges | E - 243 |
| BB 304 | 14 Haziran 1939 | 13 Ekim 1993 | Villeneuve St Georges | E - 244 |
| BB 305 | 18 Mart 1939 | 1 st Eylül 1994 | Paris Güney-Batı | E - 245 |
| BB 306 | 17 Mart 1939 | Ocak 1985 | Limoges | E - 246 |
| BB 307 | 2 Mayıs 1939 | 3 Nisan 1995 | Villeneuve St Georges | E - 247 |
| BB 308 | 29 Mayıs 1938 | 13 Ekim 1993 | Villeneuve St Georges | E - 248 |
| BB 309 | 19 Nisan 1938 | 1 st Ocak 1996 | Chambery | E - 249 |
| BB 310 | 16 Temmuz 1938 | 21 Ekim 1993 | Beziers | E - 250 |
| BB 311 | 3 Haziran 1938 | 3 Nisan 1995 | Villeneuve St Georges | E - 251 |
| BB 312 | 3 Temmuz 1938 | 21 Ekim 1993 | Beziers | E - 252 |
| BB 313 | 8 Haziran 1938 | 1 st Ocak 1996 | Chambery | E - 253 |
| BB 314 | 27 Temmuz 1938 | 29 Eylül 1993 | Paris Güney-Batı | E - 254 |
| BB 315 | 14 Haziran 1938 | 21 Ekim 1993 | Beziers | E - 255 |
| BB 316 | 21 Haziran 1938 | 13 Ekim 1993 | Villeneuve St Georges | E - 256 |
| BB 317 | 16 Temmuz 1938 | 1 st Ekim 1997 | Venisöz | E - 257 |
| E -258 | 21 Temmuz 1938 | Haziran 1944 | The Aubrais | E -258 |
| BB 319 | 27 Temmuz 1938 | 3 Temmuz 1997 | Paris Güney-Batı | E - 259 |
| BB 320 | 1 st Eylül 1938 | 3 Ocak 1996 | Venisöz | E - 260 |
| BB 321 | 12 Ağustos 1938 | 14 Şubat 1992 | Paris Güney-Batı | E - 261 |
| BB 322 | 16 Ağustos 1938 | 3 Temmuz 1997 | Paris Güney-Batı | E - 262 |
| BB 323 | 29 Ağustos 1938 | 29 Eylül 1993 | Paris Güney-Batı | E - 263 |
| BB 324 | 1 st Ekim 1938 | 1 st Eylül 1994 | Paris Güney-Batı | E - 264 |
| BB 325 | 10 Nisan 1946 | Mart 1986 | Tours St Pierre | / |
| BB 326 | 12 Nisan 1946 | Ocak 1987 | Tours St Pierre | / |
| BB 327 | 19 Haziran 1946 | 1 st Aralık 1997 | Avignon | / |
| BB 328 | 15 Temmuz 1946 | 1 st Ocak 1998 | Venisöz | / |
| BB 329 | 15 Ağustos 1946 | Eylül 1985 | Montrouge | / |
| BB 330 | 15 Eylül 1946 | Eylül 1986 | Tours St Pierre | / |
| BB 331 | 5 Ekim 1946 | 6 Kasım 1992 | Venisöz | / |
| BB 332 | 20 Ekim 1946 | Ocak 1987 | Tours St Pierre | / |
| BB 333 | 30 Ekim 1946 | 16 Şubat 1996 | Villeneuve St Georges | / |
| BB 334 | 22 Kasım 1946 | 1 st Ekim 1997 | Venisöz | / |
| BB 335 | 13 Aralık 1946 | 1 st Ocak 1998 | Venisöz | / |
| BB 336 | 20 Aralık 1946 | 13 Mayıs 1996 | Villeneuve St Georges | / |
| BB 337 | 5 Ocak 1947 | 1 st Ocak 1998 | Venisöz | / |
| BB 338 | 5 Mart 1947 | Aralık 1985 | Tours St Pierre | / |
| BB 339 | 25 Şubat 1947 | Aralık 1985 | Tours St Pierre | / |
| BB 340 | 28 Şubat 1947 | 1 st Ocak 1996 | Venisöz | / |
| BB 341 | 10 Mart 1947 | Ocak 1987 | Tours St Pierre | / |
| BB 342 | 10 Nisan 1947 | 1 st Ekim 1997 | Venisöz | / |
| BB 343 | 11 Mayıs 1947 | 1 st Ekim 1997 | Venisöz | / |
| BB 344 | 14 Ağustos 1947 | 1 st Ekim 1997 | Venisöz | / |
| BB 345 | 5 Nisan 1947 | Kasım 1992 | Avignon | / |
| BB 346 | 12 Temmuz 1947 | 1 st Aralık 1997 | Avignon | / |
| BB 347 | 12 Temmuz 1947 | 3 Nisan 1995 | Villeneuve St Georges | / |
| BB 348 | 10 Temmuz 1947 | 1 st Ocak 1998 | Dijon Perrigny | / |
| BB 349 | 28 Ağustos 1947 | 16 Şubat 1996 | Villeneuve St Georges | / |
| BB 350 | 19 Kasım 1947 | 1 st Ekim 1997 | Venisöz | / |
| BB 351 | 7 Kasım 1947 | 1 st Ekim 1997 | Venisöz | / |
| BB 352 | 5 Mayıs 1948 | Ocak 1987 | Tours St Pierre | / |
| BB 353 | 10 Şubat 1948 | 16 Şubat 1996 | Villeneuve St Georges | / |
| BB 354 | 10 Nisan 1948 | 16 Şubat 1996 | Villeneuve St Georges | / |
| BB 355 | 24 Mart 1948 | 16 Şubat 1996 | Villeneuve St Georges | / |
Korunan makineler (2013)
- Site du Train, BB 327 Nîmes'in dan12 Haziran 2015
- BB 337 2008'de yıkıldı
- BB 346 Site du Train'de, Nîmes 12 Haziran 2015
- Mohon, Cité du train ek binasında BB 348.
Model yapımı
Bu lokomotif, HO'da Roco firması tarafından ve küçük seriler halinde Fransız markası Carmina (pirinç) tarafından yeniden üretildi .
Notlar ve referanslar
- Sabit 2006 , s. 15.
- Sabit 2006 , s. 13.
- Sabit 2006 , s. 17.
- Dupuy 2008 , s. 62.
- Dupuy 2008 , s. 72-73.
- Dupuy 2008 , s. 78-79.
- Dupuy 2008 , s. 85-86.
- Dupuy 2008 , s. 90.
- Dupuy 2008 , s. 69.
- Dupuy 2008 , s. 69-70.
- Dupuy 2008 , s. 70.
- Dupuy 2008 , s. 70-72.
- Dupuy 2008 , s. 84.
- Sabit 2006 , s. 18.
- Dupuy 2008 , s. 71.
- Dupuy 2008 , s. 88.
- Dupuy 2008 , s. 87.
Ayrıca görün
Kaynakça
: Bu makale için kaynak olarak kullanılan belge.
-
Olivier Constant, SNCF motor ekipmanı Ansiklopedisi: "Le Train" incelemesine ek , t. 1: 1500 V doğru akım lokomotifleri , Reklam verenler,2006, 98 p. ( ISSN 1267-5008 ).
- Jacques Defrance, SNCF'nin sürüş ekipmanı , La Vie du ray ,1978( 1 st ed. 1969), 655 , s.
-
Jean-Marc Dupuy, " Les BB 301-324 ve 325-355 SNCF ", Le Train , özel n o 56 "Les BB 900/300, les BB 1800, BB 800, BB 900, BB 301 à 324, BB 325 à 355 ",Ekim 2008, s. 60-94.