BSA Sloper
| BSA Sloper | |
 BSA Slooper 1931 | |
| Oluşturucu | BSA |
|---|---|
| Üretim yılı | 1927-1935 |
| Tür | Yol |
| Motor ve şanzıman | |
| Motor (lar) | 4 zamanlı tek silindirli, hava soğutmalı |
| Başlamak | Atmak |
| Dağıtım | havai vanalar veya yan vanalar |
| Yer değiştirme | 493 cm 3 |
| Vites kutusu | 3 sonra 4 |
| Bulaşma | Zincir |
| Azami hız | 110 (Super Sport versiyonu için 121 km / s) km / s |
| Çerçeve, süspansiyonlar ve frenleme | |
| Çerçeve | çift cıvatalı kızak, dövme çelik ve borular |
| Ön süspansiyon (seyahat) | paralelkenar çatal |
| Arka süspansiyon (seyahat) | katı |
| Ön fren | ofset tambur Ø 180 mm |
| Arka fren | ofset tambur Ø 180 mm |
| Ağırlık ve boyutlar | |
| Ön tekerlek | 3,25 x 19 |
| Arka tekerlek | 3,25 x 19 |
| Rezervuar (rezerv) | 13.5L |
BSA S serisi daha iyi olarak bilinen BSA Sloper , bir dizi motosiklet tarafından üretilen Birmingham Small Arms Şirketi 1927 yılından 1935 yılına (BSA).
Konsept ve gelişme
1927'de piyasaya sürülen bu motosiklet, şasiye uzun stroklu motoru yerleştirmek için öne eğik 493 cm 3'lük bir OHV motoruna sahiptir . Alçak oturma pozisyonuna izin veren, ağırlık merkezini ve manevra kabiliyetini iyileştiren bir sele rezervuarı ile donatılmıştı. Bu yeni serinin S önekinin, sloper, hız veya sessizliği belirleyebilecek kaynağını bilmiyoruz. Ancak Sloper, bisikletçiler tarafından kullanılan terim haline geldi ve sonunda BSA tarafından pazarlama için benimsendi. Sloper serisi, 1935'te ortadan kaybolana kadar aşağı yukarı aynı kaldı. Her model, örneğin 1931'de üretilen S31 gibi, yılın iki harfiyle belirtildi.
İlk model 493 bir tambur ile donatılmış cm 3 yaylar belirgin vanalı, külbütör kolları için kalıplanmış bir alüminyum mahfaza ile örtülmüştür (80 x 98 mm) arasındadır. Dökme demir silindirin yanında, krom borular itme çubuklarını kapladı. Kam profili, yumuşak ve geniş bazlar iticiler motosiklet 500 kategorisinde bu kullanıcıların pürüzsüz ve sessiz makinenin bir çok yapım bir valf çarparak olması garanti cm 3 . Karter hem büyük, ağır bir volanı hem de ayrı, manuel olarak kontrol edilen bir yağ deposunu barındırıyordu.
İlk modellerde çift yönlü bir çerçeve ve üç vitesli şanzıman vardı, ancak üst tüp kısa süre sonra yeni bir direksiyon kolonunu desteklemek için bir I-dövme ile değiştirildi. 1929/30 civarında motora iki valfli bir silindir kafası takıldı ve üstten valf motoruna daha az popüler olan bir yan valf modeli eklendi ; bu modeller ayrıca ek krom unsurlar aldı. 1932'den itibaren tüm modeller 4 vitesli bir şanzımanla donatıldı.
1930'dan itibaren, yüksek sıkıştırma pistonu, sertleştirilmiş çelik valfler ve yaylar ve rekabet tipi bir buji içeren isteğe bağlı bir spor kiti 10 £ 'a teklif edildi, ancak şirket çok az alıcı buldu. Lüks bir şekilde donatılmış olan Sloper, 1932'den itibaren gösterge paneline dahil edilen çıkarılabilir bir taşınabilir lamba bile sundu.
Düz kamlarla eşleştirilmiş büyük, ağır volan, Sloper'a büyük sazan kuyruk susturucuları ile tamamlanan amaca yönelik bir yavaş hız verdi. Uygun bakımla yavaş bir hızda yönetilen motosikletlerinin zor olduğu biliniyordu. Seyir hızı, Super Sport versiyonu için yaklaşık 121 km / s azami hız ile 89 km / s idi .
Üretim 595 kapasiteli sadece iki model, bir OHV vardı 1935, ve yan valf, hem de sona cm 3 .
Ayrıca bakınız
Referanslar
- C.J. Ayton , Savaş Öncesi İngiliz Motosikletleri Rehberi , Temple Press ( ISBN 978-0-600-35140-5 ve 0-600-35140-8 )
- (tr) Bob Holliday, Motosiklet panoraması; tasarım ve geliştirmenin resimli bir incelemesi. , Arco Pub. Co, 1975, © 1974 ( ISBN 0-668-03647-8 ve 9780668036474 , OCLC 1192265 , çevrimiçi okuyun ) , s. 74