BYD Auto 比亚迪 汽车 | |
oluşturma | 1995 |
---|---|
Önemli tarihler | 1995 |
kurucular | Wang Chuanfu ( içinde ) |
Önemli noktalar | Wang Chuanfu , Başkan |
Yasal şekli | halka açık |
Aksiyon |
SZSE : 002594 HKSE : 1211 |
Slogan |
Hayallerinizi İnşa ( Hayallerinizi İnşa ) |
Merkez ofisi |
Shenzhen , Guangdong Çin |
yönetmenler | Wang Chuanfu ( içinde ) |
Hissedarlar | BYD Şirketi ( in ) |
Aktivite | Otomotiv |
Ürün:% s | Otomotiv |
ana şirket | BYD Şirketi ( in ) |
etkili | 200.000 (2018) |
İnternet sitesi | www.byd.com |
BYD Auto (比亚迪 汽车; Pinyin: Bǐyàdí Qìchē) esas olarak Shenzhen , Guangdong, Çin merkezli bir Çinli pil üreticisidir . Şirket, 2003 yılında BYD Company'nin o sırada iflas eden Tsinchuan Automobile Company'yi satın almasıyla otomotiv endüstrisine daldı. 2010 yılında BYD, satılan araç sayısı bakımından dördüncü Çin otomobil markasıydı.
Marka sloganı " Build Your Dreams ", BYD kısaltmasını Bǐyàdí kurumsal adından yeniden yorumluyor.
1995 yılında kurulan BYD şirketi, nikel-kadmiyum piller için dünya pazarının %65'ine sahiptir ve lityum-iyon pillerde %30 pazar payı ile dünya lideridir. Başlıca müşterileri Nokia , Samsung veya Motorola gibi cep telefonu üreticileridir .
Şirket, 2003 yılında Flyer şehir otomobili üreticisi Qichuan Automobile Company'nin devralınmasıyla otomobil sektörünü çeşitlendirmek istedi. Bu bahis o kadar kolay değildi. O dönemde Çinli yetkililerin planı, sektörü büyük devlet markaları etrafında konsolide etmekti. Bu nedenle, Çin'de özel otomobil üreticilerinin ortaya çıkması, kamu otoritelerine (özellikle kredileri kontrol eden) rağmen gerçekleşti. Crystal Chang (Berkeley), bu ortaya çıkışın sadece sektör paydaşlarını değil, politikacıları da şaşırttığını belirtiyor.
2004'te: F3 sedan, F4 şehir otomobili (Flyer'dan türetilmiştir) ve F5 istasyon vagonunun Şanghay Otomobil Fuarı'ndaki sunumu. Bu son iki model üretilmedi.
2008'de: F6 sedan ve F0 şehir otomobilinin lansmanı. Başlangıçta F0'ın adı F1 olmalıydı, ancak görünüşe göre FIA, Byd'e bu ismi kullanmaması için baskı yaptı ( Formula 1 için dosyalandı ). Amerikalı milyarder Warren Buffett , yatırım fonu MidAmerican aracılığıyla kendisine sermayenin %10'unu teklif ediyor. F3, Çin'de satışları yöneten ilk "saf" Çin otomobili oldu. Aralık ayında Byd, F3'ün bir plug-in hibrit versiyonu olan F3 DM'yi piyasaya sürdü. 2008'de sadece Çinli topluluklar onu satın alabilir. Eylül 2009'da halka arz edilecekti.
2009'da: Çin'de üretilen ilk coupé-cabriolet olan S8'in lansmanı ; hibrit bir araç olan F3DM'nin lansmanı. Tamamen elektrikli minibüs, e6 , Sonra Aralık 2009'da takip etmek oldu 2010 yılında, onun F3 sedan bir elektrikli versiyonunu başlattı gerekiyordu, F3E ve F6 bir hibrid versiyonu, F6DM
2010 yılından itibaren BYD ebus elektrikli otobüs üretimi yapılmaktadır. Çin ve Hollanda'daki tarifeli otobüs gibi hareket halindedir.
2014 satışları yalnızca Çin pazarında 440.000 adet olarak gerçekleşti. Geç yaratılmasına rağmen, Chery , Geely ve Great Wall ile birlikte en büyük dört Çinli bağımsız otomobil üreticisinden biridir. Hibrit veya tamamen elektrikli sayesinde kazanmak zorunda ve 2025 yılına kadar dünyanın en büyük otomobil üreticisi olmayı hedefliyor. BYD , elektrikli bir araç tasarlamak ve satmak için Alman Daimler ile bir ortak girişim ( JV ) kurdu .
2015 yılında BYD, Luxgen'in önünde dünyanın en çok satan elektrikli araç markası oldu . BYD, 2016 yılında üst üste ikinci kez 100.000'den fazla kopya teslim ederek aynı pozisyonda yer alıyor. Ekim 2016'da BYD, Luxgen'in yukarısında dünyanın en büyük ikinci elektrikli araç üreticisi oldu .
2016'da BYD, 2017'den itibaren Torino'nun Iveco şehrinde birkaç otobüsün pazarını da kazandı.
2018'de BYD, Tesla Motors için 245.000'e kıyasla 248.000 sıfır CO2 otomobil sattı . 2019'un başlarında BYD, dünya genelinde elektrikli otobüslerde neredeyse %20'lik bir pazar payına sahipti.
BYD, lideri Wang Chuanfu'nun dikey entegrasyonu mümkün olduğunca teşvik etme stratejisiyle rakiplerinden farklılaşıyor ve bu onun için önemli bir rekabet avantajı (kalite kontrol vb.). Bu konsept, 2010 yılında Çin'in en büyük lityum madeni olan Zhabuye Lithium'un %18 hissesinin satın alınmasıyla daha da açıklanmış oldu .
Ekim 2011'de China Labor Watch , BYD'nin Çin iş yasasını ihlal ettiğini tespit eden bir rapor yayınladı. Ücretler (ayda ortalama 204 dolar) o kadar düşük ki, işçiler fazla mesai yapmaya ve ailelerinden uzakta şantiyede yaşamaya zorlanıyor. Patronların talep ettiği çıktı, yüksek bir personel devir hızına neden olur, işçiler birkaç aydan fazla bir süredir hıza ayak uyduramazlar. Sendikalar yasaklandı. Çalışma saatleri ayda 320 saate ulaşabiliyor ve yoğun dönemlerde çalışanlar arka arkaya 14 güne kadar çalışıyor.