Bell XP-83

Bell XP-83
Uçaktan görüntüleyin.
Bell XP-83 , n O  44-84990 üzerinde bir test sürüşü sırasında Wright Field içindeMayıs 1945.
Oluşturucu Bell Aircraft Corporation
Rol Eskort avcısı
Durum Terk edilmiş proje
İlk uçuş 25 Şubat 1945
Cayma tarihi 1947'de projenin terk edilmesi
Mürettebat
1 pilot
Motorizasyon
Motor Genel Elektrik J33-GE-5
Numara 2
Tür Art yakıcı olmadan turbo tek akış
Birim itme 18  kN
Boyutlar
uçağın düzlem görünümü
Aralık 16.15  m
Uzunluk 13.67  m
Yükseklik 4.65  m
Kanat yüzeyi 40  m 2
Kitleler
Boş 6,400  kg
Silahlanma ile 10.930  kg
Maksimum 12.500  kilo
Verim
Azami hız 840  km / s ( Mach 0.69 )
Tavan 14.000  m
Tırmanma hızı 1722  m / dakika
Eylem aralığı 1.650  km
Kanat yükleniyor 273 kg / m 2
İtme / ağırlık oranı 0.33
Silahlanma
İç Kanatlarda:
• 6  tabanca Browning M2 12.7  mm (.50 kalibre)
veya
• 6  tabanca T17E3 15.2  mm (.60 kalibre)
veya
• 20  mm'lik 4  tabanca HS-404 veya • burunda 37  mm'lik bir  top
Harici Hayır

Bell XP-83 , daha sonra redesignated zxf-83 , prototipiydi Amerikan eskort avcı tarafından tasarlanan, Bell Aircraft Corporation sonuna doğru Dünya Savaşı . İlk kez 1945'te uçtu . Bununla birlikte, bu dönemde tasarlanan ilk jet uçaklarının çoğu gibi, özellikle gücünde birçok sınırlamadan muzdaripti ve daha gelişmiş ve verimli konseptler tarafından hızla gölgelendi.

Konsept ve gelişme

İlk jet avcı uçakları korkutucu bir oranda yakıt tüketerek menzillerini ve savaştaki dayanıklılıklarını ciddi şekilde sınırladı . İçindeMart 1944, Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri (USAAF, atası şimdiki ABD Hava Kuvvetleri ) anlamlı özerkliğe sahip bir savaşçı tasarlamak için Bell şirketi istedi ve iki prototip imalatı üzerine bir sözleşme imzaladı31 Temmuz 1944.

Bell, 1943'ten  beri "  Model 40 " önleme konsepti üzerinde çalışıyordu . P-59 Airacomet'in genel hatlarını koruyarak uzun menzilli eskort savaşçısı olarak yeniden tasarlandı ve tasarlandı . İki turbojet General Electric J33-GE-5 , her bir kanat köküne yerleştirildi ve yakıt ve silahlar için uzun gövde bodrumunda önemli bir yer bıraktı . Gövde, 4530  litre yakıt taşıyabilen tamamen metal yarı monokok bir tasarımdı . Ayrıca 950  litrelik iki ek damla tankı da taşınabilir. Kokpit edilmiş basınçlı ve kanopi küçük ve kabarcık şeklinde idi.

Planlanan silahlanma, aparatın burnuna yerleştirilmiş 12,7  mm'lik (kalibre .50 BMG ) altı makineli tüfekten oluşacaktı .

Uçuş testleri

İlk rüzgar tüneli testleri yön istikrarsızlığına işaret etti, ancak daha büyük bir dikey kanat yerleştirmekten oluşan çözüm, uçuş testlerinin başlamasından önce zamanında mevcut olmayacaktı. İlk prototip ilk uçuşunu yaptı25 Şubat 1945, Baş pilot test Bell Jack Woolams  (in) liderliğindeki hırıltılı ve kararsız bulundu. Bununla birlikte, sınırlı uçuş testleri, daha büyük kanat takılana kadar dönüşler sınırlı olmasına rağmen, oldukça tatmin edici uçuş özellikleri gösterdi . İkinci prototip, yeni kanadı içeriyordu ve ayrıca kanatçıklar için bir amplifikatör sistemine sahipti. XP-83'ün alışılmadık benzersiz bir özelliği , düzgün aerodinamik profili ve hava frenlerinin olmaması nedeniyle yavaşlamayı "reddetme" eğilimiydi . Test pilotları, inişten önce çok uzun ve düz yaklaşmalar yapmaya zorlandı.

İlk prototip, 1946'da pilotun arkasındaki gövdede oluşturulan bir mühendisin yeri ile ramjetler için bir test yatağı olarak kullanıldı . The14 Eylül 1946, ramjetlerden biri tutuştu ve pilot Chalmers "Slick" Goodlin'i ve mühendis Charles Fay'i uçağı boşaltmak için paraşütle atmaya zorladı. İkinci prototip uçtu19 Ekimve 1947'de hurdaya çıkarıldı .

Yüksek menzilli dışında XP-83 için performans kötüydü P-80 Atış Yıldız dan Lockheed'deki ve proje terk edildi 1947 .

Notlar ve referanslar

  1. (inç) Yeşil 1969
  2. (içinde) Koehnen 1982 , s.  24
  3. (içinde) Koehnen 1982 , s.  44-48
  4. (içinde) Koehnen 1982 , s.  48

Ayrıca görün

İlgili Makaleler

Kaynakça