Yakovlev Yak-15
Yakovlev Yak-15
| ||
.jpg) Bugüne kadar hayatta kalan tek Yak-15 , Vadim Zadorozhny Teknik Müzesi, Arkhangelskoye , Moskova Oblastı , Rusya'da sergileniyor . | ||
| Oluşturucu | Yakovlev | |
|---|---|---|
| Rol | Avcı | |
| Durum | Hizmetten kaldırıldı | |
| İlk uçuş | 24 Nisan 1946 | |
| Görevlendirmek | 1947 | |
| Cayma tarihi | 1947 | |
| Sayı inşa | 280 | |
| Mürettebat | ||
| 1 pilot | ||
| Motorizasyon | ||
| Motor | Toumanski RD-10 | |
| Numara | 1 | |
| Tür | Turbojet | |
| Birim itme | 8,9 kN | |
| Boyutlar | ||
 | ||
| Aralık | 9,20 m | |
| Uzunluk | 8,70 m | |
| Yükseklik | 2,27 m | |
| Kanat yüzeyi | 14,9 m 2 | |
| Kitleler | ||
| Boş | 1.852 kilo | |
| Silahlanma ile | 2.742 kilo | |
| Verim | ||
| Azami hız | 786 km / h | |
| Tavan | 13.350 m | |
| Eylem aralığı | Şanlıurfa 510 km | |
| Silahlanma | ||
| İç | 2 × 23 × 115 mm Nudelman-Suranov NS-23 makineli tüfeklerin her biri 60 mermi | |
Yakovlev Yak-15 (ilk Tip-2 tarafından çağrılan ABD ve Tüy tarafından NATO ) bir oldu avcı jeti Sovyet ve şimdiye kadar yapılmış en ufak tepki avcı. Bu kanatlar, kuyruk tekerlek, arka devralan gövde ve kuyruk bölgesinin Yak-3U tamamen metalden. Yeniden adlandırılan RD-10 German Junkers Jumo 004B reaktörünün bir kopyası ile güçlendirilmiştir .
Yaklaşık 280 adet üretildi.
Tasarım (değiştir | kaynağı değiştir)
9 Nisan 1945, Sovnarkom sipariş OKB Yakovlev Alman tarafından desteklenmektedir tek koltuklu, tek jet savaş uçağı geliştirmek için Jumo 004 motoru . Yakovlev, zamandan tasarruf etmek için yeni tasarımı (Yak-3-Jumo veya Yak-Jumo olarak adlandırılır) ünlü Yakovlev Yak-3 pistonlu motor savaş uçağının en son sürümüne dayandırdı . Pistonlu motor çıkarıldı ve motor gövdenin ön kısmının altına monte edildi, böylece egzozu gövdenin ortasından çıkarıldı. Gövdeyi korumak için, alt kısmına çelik bir ısı kalkanı eklendi, bu da uçak gövdesinin derin arka kısmına bir "pod ve bom" konfigürasyonu veriyor. Uçağın burnu dışında, gövdenin geri kalanında çok az değişiklik yapıldı. İkincisi, 23 mm'lik iki Nudelman-Sudarov NS-23 otomatik silahı ve ayrıca motorun üzerine yerleştirilmiş bir tankı alacak şekilde şekillendirildi . Çamurluklar için, motoru serbest bırakmak için yağ soğutma hava girişlerini silmekten ve ön kirişi ters U şekline bükmekten başka hiçbir değişiklik yapılmaz . Mali hafifçe genişlemiş, ancak yatay dengeleyici değişmemiştir. Geleneksel iniş takımı , aynı zamanda şu anda birden fazla kullanan kuyruk tekerlek dışında değişmemiş çelik yaprak yaylar olarak amortisör . Yak-Jumo toplam 590 kg yakıt taşıyordu .
Taksi testleri Ekim ayında başladı. Isı kalkanı yetersiz bulundu, motor egzozundan gelen ısı arka gövdenin duralümin duvarını ve arka tekerlek lastiğinin kauçuğunu eritti . Sorunu çözmek için yapılan değişiklikler Aralık ayına kadar sürdü. Bu arada, çelik teker ve genişletilmiş kuyruk düzlemi ile ikinci bir prototip yapılmıştı. Birkaç taksi testinden sonra, şu tarihe kadar süren tam ölçekli rüzgar tüneli testleri için Merkez Aerodinamik Enstitüsü'ne ( TsAGI ) emanet edildi.Şubat 1946. Ayın 26'sında Sovnarkom düzlemi hıza ulaşmasını talep 770 km / s deniz seviyesinde ve en 850 km / s 5,500 at m yükseklikte. Bu yüksekliğe dört buçuk dakikadan daha kısa sürede tırmanabilmeli ve maksimum hızının% 90'ında 500 km menzile sahip olmalıdır . Her iki prototip test uçuş için hazır olmalıdır 1 st Eylül.
İki havacılık tarihçisi Bill Gunston ve Yefim Gordon'a (in) göre , temsilciler ve Yakovlev OKB Mikoyan , hangi uçağın uçacak ilk Sovyet jetinin olacağına karar vermek için bir bozuk para attı. Yakovlev kaybetti ve Yak-Jumo , inişten önce sadece pistte tur attı. Üreticinin uçuş testleri,22 HAZİRANve bu hızlı başarı , Bakanlar Kurulu'nun yeni bir talepte bulunmasına yol açtı .29 NisanSovyet yapımı RD-10 motorlu iki uçağa komuta ediyor (Yak-15, Yak-15RD10 veya Yak-15RD olarak bilinir). Motora ek olarak, talep , optimum hızda 700 km menzil ve maksimum tavanın 14.000 m'ye düşürülmesi ile öncekinden farklıydı . Her iki prototip de uçuş testleri için hazır olacaktı.1 st Eylül 1947.
Yakovlev, mevcut iki prototip RD-10'u çok fazla zorluk çekmeden uyarlamayı başardı ve uçaklar flypast Tushino'ya katıldı .Ağustos 1946. Hava gösterisinin ertesi günü Joseph Stalin , Artem Mikoyan ve Alexander Yakovlev'i ofisine çağırdı ve her OKB'ye, geçit törenine katılmak için 15 uçak inşa etmesini emretti.7 Kasımiçinde Kızıl Meydan yıldönümünü kutlamak için Ekim Devrimi'nden . Bitki N O 31'inde Tiflis hala Yak-3 standart yapımında sorumlu ve kolayca avcı geçebileceği için yeni bir plan oluşturmak için seçildi. 15 uçak, silahları olmamasına, silah yerine büyütülmüş bir yakıt tankına sahip olmasına ve eksik aviyoniklere sahip olmasına rağmen son teslim tarihinden önce inşa edildi . Geçit iptal edildi ve düzlemlerin ikisi tek bir 23 mm ile modifiye edilmiştir silah ve devlet kabul testi başladı. Kadar sürdüNisan 1947.
Testler bir dizi sorunu ortaya çıkardı: Yak-3'ten miras kalan kalın kanat uçağın en yüksek hızını sınırlar, motor egzozu hava alanı kaplamasına zarar verir, kokpit genellikle gazyağı dumanı ve motora sızan yağla doludur. ve uçağın menzili çok düşüktü. Bu sorunlara rağmen, Yak-15'in, piston motorlu avcı uçağına alışkın pilotlar için bile uçması çok kolay olduğunu kanıtladı ve bu, VVS'nin dövüşçüyü bir dönüşüm eğitmeni olarak kabul etmesine neden oldu.
Taahhütler
Devlet kabul davalarının tamamlanmasından çok önce, Bakanlar Kurulu, Aralık 1946uçağın üretiminin başlaması. Ocak ile 50 uçak inşa edilecek.Nisan 1947, tek koltuklu ve iki kişilik eğitim uçağı arasında eşit olarak bölünmüş, yalnızca bir silahla donanmış. Eğitmen ciddi geliştirme zorluklarıyla karşılaştı ve ilk serideki tüm uçaklar tek koltukluydu. Bunlardan Elli ait flypast katılan 1 st Mayıs prototipleri hariç yıl sonuna kadar üretildi 280 Yak-15 ünite 1947 A toplamda Moskova'da. Uçaklar, dönüşüm eğitmenleri olarak kullanılmak üzere SSCB, Polonya , Romanya , Macaristan ve Mançurya merkezli savaş havacılık alaylarına küçük miktarlarda tahsis edildi . Uçağın manevra kabiliyeti, 1940'lar boyunca bir dizi gayri resmi akrobasi havacılık ekibi tarafından kullanılmasına neden oldu.
Tek bir prototip tahrik iki kişilik fabrika tarafından üretilen ilk üretim serisinin ilk uçuş oldu n o prototip önce uçuş testleri oluşturucu başlamadı 1946 sonbaharında 315 Nisan 1947, tek koltuklu versiyondaki temel farklılıklar, silahlanmanın mevcut olduğu stajyer için ek bir kokpit ve yandan açılan bir kanopi barındıracak şekilde yeniden tasarlanan ön gövde ile sınırlıydı. Eğitmen başlangıçta Yak-Jumo vyvoznoy olarak anılıyordu , ancak bazı belgeler ona Yak-15V, Yak-15UT veya Yak-21V olarak atıfta bulunsa da sonunda Yak-21 olarak anıldı. Üç tekerlekli iniş takımı ile Yak-17'nin eğitim versiyonunun başarısının ardından eğitmen üzerindeki diğer çalışmalar iptal edildi .
29 Nisan 1946Mikoyan-Gurevich I-300'lerin ve Yak-Jumo'nun ilk uçuşlarını yapmasından beş gün sonra, Kabine OKB Yakovlev'e RD-10 motor ve geliştirilmiş aerodinamik ile Yak-Jumo'nun yeni bir versiyonunu tasarlamaya başlamasını emretti. Orijinal uçağa benziyordu ancak kanatlar aerodinamik laminer akışla tamamen yeniden tasarlandı, kuyruk büyütüldü ve yerine bir fırlatma koltuğu yerleştirildi. Koltuk arkası zırhlıydı ve pilot kurşun geçirmez bir ön camla korunuyordu. Kanopinin tamamı da yeni ön cama uyacak şekilde yeniden tasarlandı. İniş takımı artık ince kanatlara yerleştirilemedi, bu nedenle gövdeye geri çekilmek üzere yeniden tasarlandı. Modifiye edilmiş uçak için kanatların iki versiyonu düşünüldü, 15 m 2 kanatlar tutuldu. Yeni avcı olarak belirlenen Yak-17-RD10, 5.000 metre yükseklikte 822 km / s azami hıza sahip olacaktı ; Yak-15'e göre önemli bir gelişme. Uçak, tarihinde tamamlandı3 eylülzemin testleri şu tarihe kadar sürdü 26 Eylülancak Yak-15 üretime geçtiği için asla uçmadı.
1949'da bir prototip havadan havaya yakıt ikmali sistemini test etmek için bir Yak-15 kullanıldı.
Hayatta kalanlar
- Bilinen tek kurtulan , şu anda Moskova yakınlarındaki Vadim Zadorozhny Teknik Müzesi'nde sergilenen " Sarı 37 ".
Ayrıca görün
Karşılaştırılabilir uçak
İlgili Makaleler
Notlar ve referanslar
- Parsch, Andreas ve Aleksey V. Martynov. "Sovyet ve Rus Askeri Uçak ve Füzelerinin Tanımları." designation-systems.net , 2008. Erişim: 19 Ağustos 2011
- Gordon 2002, s. 51
- Gordon 2002, s. 47 , 61
- Gordon 2002, s. 50
- Gunston ve Gordon, s. 106
- Yefim Gordon 2002 , s. 58-59
- Yefim Gordon 2002 , s. 59-61
- Mikolajczuk, s. 13 , 15
- Yefim Gordon 2002 , s. 51.64
- Gordon 2002, s. 62
- (in) " Fotoğraf Arama Sonuçları " , Airliners.net ( 4 Aralık 2011'de erişildi ) .
Kaynakça
- Enzo Angelucci ve Paolo Matricardi ( İtalyanca'dan tercüme ), Les planes , t. 5: Jet motorları çağı , Paris / Brüksel, Elsevier Sequoia, coll. "Çok kılavuzlu havacılık",1979, 316 s. ( ISBN 2-8003-0344-1 ) , s. 197.
- (tr) Yefim Gordon , Erken Sovyet jet avcı uçakları: 1940'lar ve 1950'lerin başı , Hinckley, Midland,2002, 143 p. ( ISBN 1-85780-139-3 )
- (tr) Yefim Gordon , Dmitry Kommissarov ve Komissariov, OKB Yakovlev: tasarım bürosu ve uçağının tarihi , Hinckley, Midland,2005( ISBN 1-85780-203-9 )
- (tr) William Green ve Gordon Swanborough , The Complete Book of fighterers : İnşa edilen ve uçulan her savaş uçağının resimli bir ansiklopedisi , New York, Smithmark,1994( ISBN 0-8317-3939-8 )
- (en) Bill Gunston , Rus uçağının Osprey ansiklopedisi, 1875-1995 , Londra, Osprey Aerospace,1995, 526 s. ( ISBN 1-85532-405-9 ).
- (tr) Bill Gunston ve Yefim Gordon, 1924'ten beri Yakovlev uçağı , Annapolis, Md, Naval Institute Press,1997, 235 s. ( ISBN 1-55750-978-6 ).
- (tr) Marian Mikolajczuk, Yakovlev Yak-23: ilk Yakovlev savaşçıları , Redbourn, Mantar Modeli,2007( ISBN 978-83-89450-54-8 )