Berliet CBA | ||||||||
Birinci Dünya Savaşı'nın Berliet CBA'sı. | ||||||||
işaret | berliet | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Üretim yılları | 1913 - 1932 | |||||||
Üretim | ± 40.000 kopya (lar) | |||||||
Montaj tesisleri) | Lyon - Monplaisir sonra Vénissieux | |||||||
Sınıf | Orta mesafeli kamyon | |||||||
Motor ve şanzıman | ||||||||
Enerji | Benzin; Dizel ; Ahşap (Gazlaştırıcı) | |||||||
Motor(lar) | Berliet Type Z 4 silindir çift döküm |
|||||||
Motor pozisyonu | boyuna ön | |||||||
Yer değiştirme | 5 320 cm 3 | |||||||
Maksimum güç | 22 DIN hp (16,2 kW ) | |||||||
Bulaşma | tahrik | |||||||
Vites kutusu | 4 vitesli manuel | |||||||
Ağırlık ve performans | ||||||||
Yüksüz ağırlık | 3.500 kg | |||||||
Azami hız | 25 km / s | |||||||
Şasi - Üstyapı | ||||||||
Gövde (ler) | Taşıyıcı | |||||||
süspansiyonlar | Yaprak yay | |||||||
yön | Eksen | |||||||
frenler | Mekanik | |||||||
Modellerin kronolojisi | ||||||||
| ||||||||
Berliet CBA üretilen ve pazarlanan tarafından ağır bir yarar aracıdır Fransız üretici Berliet arasındaki 1913 ve 1932 .
Öyleydi sembolik ağır bir Fransız Ordusu sırasında Birinci Dünya Savaşı diye üzerine öncü bir rol oynamıştır Kutsal Yol yorulmadan erkek, gıda, sunarak silah ve mühimmat hiç önüne başarısız olmadan Verdun Savaşı. .
CBA, 1938'de tanıtılan VDC ile değiştirilecektir .
1913 yılında , 3.150 kişinin çalıştığı Monplaisir fabrikalarından 4.000 araba ve kamyon ayrıldı . Aynı yıl, Berliet CBA Maden servisi tarafından 3.5 ton yük için kabul edildi (1914'te 4 ton ve 1918'de 5 ton ) ve Askeri Yarışmada ödüllendirildi. Mühendis Léon Monier , CBA'nın tasarımına çok katkıda bulundu.
1914'ten , Birinci Dünya Savaşı'nın başlamasından itibaren , CBA sadece Fransız Ordusuna ayda 100 kamyonluk bir sözleşme ile satılacak . Basit, sağlam ve ekonomik, Birinci Dünya Savaşı sırasında yaklaşık 15.000 kopya teslim edilecek ve özellikle Kutsal Yol'daki noria kamyonlarının yarısından fazlasını oluşturacak olan Ordu tarafından takdir edilecektir . 1918 yılına kadar artık ticari hizmet olmayacak .
Aynı zamanda, diğer otomobil üreticilerine olduğu gibi Berliet'e de mermi siparişleri gönderildi. Bu talebi karşılamak için Marius, Monplaisir'de iki bina inşa etti ve Lyon belediye başkanı Édouard Herriot'tan günde 5.000 merminin serbest bırakılmasına izin verecek mermi üretimi için gerekli ekipmanı Tony Garnier salonuna kurma yetkisini aldı . .
In 1915 , talep göz önüne alındığında, Marius Berliet kabukları ek olarak, yalnızca bu kamyon üretmeye karar verdi.
In 1916 , Berliet entegre fabrikanın inşaatına başladı Vénissieux / Saint-Priest neredeyse üzerinde 400 ha .
In 1918 , ayda yaklaşık 1.000 kamyon fabrikaları sol; o zaman bir dünya üretim rekoru olacak.
Kutsal Yolda seyahat eden 3.500 kamyondan en yaygın olanı CBA idi. Esas olarak asker ve malzeme taşımak için, aynı zamanda yaralıları taşımak için de kullanılıyordu.
Savaşın sonunda, CBA 1932 yılına kadar ticari hizmete devam edecek . Toplamda yaklaşık 40.000 kopya üretilecek.
İkinci Dünya Savaşı sırasında , Berliet CBA , Fransız Ordusunun 75 topunu taşımak için taşınan topçu alaylarında hizmet vermeye devam edecek .
nesiller | Üretim | türevler | benzer modeller |
---|---|---|---|
Berliet CBA (1913 - 1932) | Yaklaşık 40.000 kopya | Hayır | AEC Tip Y |
Berliet CBA (1913) | Berliet CBA (1914) | Berliet CBA (1918) | |
---|---|---|---|
uzunluk | 3.408 mm | 3.408 mm | 3.408 mm |
Genişlik (aynasız) | 1.060 mm | 1.060 mm | 1.060 mm |
Yükseklik | |||
Dingil açıklığı | 4.050 mm | 4.050 mm | 4.050 mm |
konsollu | |||
dönüş yarıçapı | |||
Saldırı / uçuş açısı | |||
boş kütle | 3.500 kg | 3.500 kg | 3.500 kg |
PTAC | 3.500 kg | 4000 kg | 5.000 kg |
PTRA | 10.000 kg | ||
kargo hacmi | |||
Yakıt tankı |
CBA, farklı yakıt türleri ile modifiye edilecek tek bir motora sahipti. Çiftler halinde 4 silindirli sıralı motorla donatılacak.
modeli | İnşaat | Motor + Adı | Avrupa standardı | Deplasman + Çap x strok | Verim | Çift | Max hız | Tüketim + CO 2 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Berliet CBA Benzin |
1913 - 1932 | 4 silindir sıralı Berliet Type Z |
standart yok | 5 320 cm 3 (5,3 L) 100 × 140 mm |
1250 rpm'de 16,2 kW (22 hp) (hız sınırlayıcı) |
... N m'de ... rpm |
25 km / s (yüksüz) 17/ 20 km / s (şarj ediyor) |
... l / 100 km ... g / km |
Berliet CBA Dizel |
1931 | 4 silindir sıralı Berliet Type Z |
standart yok | 5.320 cm 3 (5.3 L) . |
16,2 kW (22 hp) |
25 km / s (yüksüz) 17/ 20 km / s (şarj ediyor) |
||
Berliet CBA Gazogene ( ahşap ) |
1920 | 4 silindir sıralı Berliet Type Z |
standart yok | 5.320 cm 3 (5.3 L) . |
16,2 kW (22 hp) |
25 km / s (yüksüz) 17/ 20 km / s (şarj ediyor) |
CBA, 4 vitesli bir manuel şanzıman ile donatılacak. Birinci vites, aracı "kaldırmak" için kullanılır; 4 th olacak doğrudan temas .
Rölanti hızı | seyir hızı | Max hız | Azami hız | |
---|---|---|---|---|
nötr | 200 rpm | - | - | |
1 yeniden | - | - | 5 km / s | 1250 rpm |
2 nd | - | Adımda | 1250 rpm | |
3 rd | - | 1250 rpm | ||
4 th | - | 20 km / s | 25 km / s | 1250 rpm |
$ | - | 1250 rpm |
İletim zinciri ile arka tahrik edilen ikiz tekerlek ile donatılmış olan bir diferansiyel aks (veya isteğe bağlı bir Sabitlenmiş aks perçinlenmiş). Bu çok eski tip iletim basit ve güçlüdür ve kolayca tamir edilebilir. Kardan şanzıman çok az kullanıldı, çünkü onu icat eden İtalyan mühendise lisans ücretlerini ödemek gerekiyordu, CBA gibi marşları çok acımasız olan kamyonlarda hala çok az kullanılıyordu.
Aracın ön tekerleklerinde fren sistemi yoktur. Arka tekerleklerin iç yüzünde bulunan iki pabuçlu frene ve diferansiyel çıkışında mil üzerinde bir frene sahiptir. Ayakla çalıştırılan ikincisi, kısa süreli yavaşlama veya frenleme için kullanılır; "yorgunluk" veya acil frenleme için, sürücü manuel bir kol kullanarak tekerlek frenlerini uygulamalıdır.
Süspansiyon seviyesi, CBA her iki aksta yaprak yaylarla donatılmıştır .
CBA, bir kanvas branda ile kaplı açık bir kabine ve zamanın askeri kargo araçlarına özgü sabit bir ahşap gövdeye sahipti.