CHAdeMO

CHAdeMO Derneği CHAdeMO logosu Şarj istasyonu konektörü Bilgi kutusundaki görüntü. Tarih
Yapı temeli 2010
çerçeve
Tür Teknik standart , şarj cihazı
organizasyon
İnternet sitesi chademo.com

CHAdeMO , 2010'dan beri aralarında Mitsubishi , Subaru , TEPCO , Nissan , Toyota , Hitachi , Honda ve Panasonic'in de bulunduğu bir Japon şirketleri konsorsiyumu tarafından geliştirilen akülü elektrikli araçlar için hızlı şarj teknolojisidir . İlk tarifnamede, bu 62.5 up şarj gücü sağlayan kW 500  V ve 125  A içinde doğru akım teslim edilecek  bir cihaz aracılığıyla özel bir elektrik konnektörü . CHAdeMO 2.0 revizyonu , 1000  V'ta 400 kW'a ve doğru akımda 400  A'ya kadar güç sağlar  .

CHAdeMO, 2010 yılında beş büyük Japon otomobil üreticisi tarafından oluşturulan ve IEC61851-23, -24 (şarj ve iletişim sistemi) ve IEC 62196 standardına AA konfigürasyonu olarak dahil edilen aynı adı taşıyan bir dernek tarafından uluslararası bir endüstri standardı olarak önerildi . Rakip standartlar arasında, çoğu Avrupalı ​​ve Amerikalı otomobil üreticisi tarafından kullanılan Kombine Şarj Sistemi (CCS) ve Tesla Supercharger yer alıyor . Teknik olarak, Chademo terminalleri bağlı terminallerdir.

CHAdeMO, hızlı bir şarj cihazı olduğu gerçeğine atıfta bulunarak, "şarj kullanarak hareket et" veya "şarjla hareket et" veya "şarj et ve git" anlamına gelen "CHArge de MOve" ifadesinin kısaltmasıdır. Adı, "Bir fincan çaya ne dersin?" anlamına gelen Japonca "O cha demo ikaga desuka" ifadesinden türetilmiştir, bir arabayı şarj etmek için gereken kısa süreye atıfta bulunur. CHAdeMO ile elektrikli otomobiller 120 km yol kat etmek için gereken enerjiyi yarım saatten daha kısa bir sürede geri kazanabiliyor  . Haziran 2018 yılından bu yana, CHAdeMO 400 up yükleri izin verdi  kW (400  A x 1  kV ) ve hedeflerin 900  kW hızlı ultra standart şarj yeni yeni nesil “ChaoJi” Çin Elektrik Konseyi (CEC) ile birlikte geliştirdi.

Tarih

CHAdeMO birliği, Tokyo Electric Power Company (TEPCO), Nissan , Mitsubishi ve Fuji Heavy Industries (şimdi Subaru Corporation ) tarafından oluşturuldu. Toyota daha sonra onlara beşinci yönetici üye olarak katıldı ve onu Hitachi , Honda ve Panasonic izledi . CHAdeMO'nun geliştirilmesi, elektrikli araç (EV) sürücülerinin pillerinin özerkliği ile sınırlandırılmadan araç kullanmalarına olanak tanıyan hızlı şarj istasyonlarının kamuya açık bir altyapısını yerleştirmek amacıyla 2005 yılında başladı . İlk CHAdeMO ticari şarj altyapısı tarafından kabul edildi 2009. CHAdeMO hizmete girmiştir IEC 2014 yılında bir standart olarak: IEC 61851-23 şarj sistemi, 61851 iletişimi için -24 ve IEC 62196-3 AA yapılandırma konektör için) . Aynı yıl, CHAdeMO bir EN standardı olarak kabul edildi , ardından 2016 yılında IEEE ( Standart 2030.1.1TM-2015 ) geldi.

Avrupa'da, Avrupa Komisyonu 2013'te Combo 2 konektörünü ( IEC61296-3 FF konfigürasyonu ) hızlı DC şarjı için zorunlu Avrupa fişi yapan alternatif yakıtlar için bir altyapının konuşlandırılmasına ilişkin bir direktif önerisi sundu . Avrupa Parlamentosu, en geç Ocak 2019'a kadar CHAdeMO'nun kabul edilmesini destekleyen bir taslak raporu kabul etti, ancak taslak yasama sürecinin son aşamasında reddedildi ve 2014/94 / EU Direktifinin son versiyonu, tüm şarj cihazlarının mevcut olmasını gerektiriyor AB'de halka "en azından" çok standartlı şarjı açıkça onaylayan Combo 2 konektörlerle donatılmıştır. Birkaç tür şarj prizine sahip şarj istasyonlarına açıkça izin verilir.

Aralık 2015'te, CHAdeMO ağında 50 ülkede 10.000 şarj noktası kuruldu: Asya'da 5.974, Avrupa'da 2.755 ve Kuzey Amerika'da 1.400 .

Temmuz 2017'de, CHAdeMO derneği web sitesinde, ağının dünya çapında kurulu 16.000'den fazla şarj istasyonuna sahip olduğunu ve bunların hâlâ büyük ölçüde Japonya'da (yaklaşık 7.100) bulunduğunu belirtti. Avrupa'da 4.600'den fazla, Kuzey Amerika'da 2.200'den fazla.

2018'de Avrupa'da kurulu toplam şarj istasyonu sayısı Japonya'yı geçti.

Nisan 2019 itibariyle, dünya çapında yaklaşık 25.300 CHAdeMO şarj istasyonu bulunmaktadır: Avrupa'da 9.200, Japonya'da 7.600, Kuzey Amerika'da 3.200 ve geri kalanı (5.300'den fazla başka yerde.

Temmuz 2020 yılında Nissan, yeni açıkladı Nissan Ariya SUV bir CCS şarj soketi yerine olduğu gibi CHAdeMO soketi standart olarak donatılmış, Nissan Leaf . Otomobil analistleri, Nissan'ın bu teknik seçiminin Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'da CHAdeMO için ölüm çanı olduğuna ve yalnızca Mitsubishi Outlander plug-in hybrid'in Amerika Birleşik Devletleri'nde bir CHAdeMO fişi ile donatılmış tek yeni otomobil olarak kalacağına inanıyor .

Alternatif akımda hızlandırılmış şarj

Çoğu elektrikli araçta (EV'ler) , elektrik şebekesinden (AC şebekesi) gelen alternatif akımı EV'nin pillerini şarj etmeye uygun doğru akıma (DC) dönüştürmek için bir doğrultucu devre ile donatılmış yerleşik bir şarj cihazı bulunur . Maliyet ve ısı dağılımı sorunları, doğrultucunun sağlayabileceği enerji miktarını sınırlar, bu nedenle 240 V ve 75  A AC'nin ötesinde  , pillerin DC'yi harici bir şarj istasyonu aracılığıyla doğrudan şarj edilmesi tercih edilir . Bu sınırlamalar göz önüne alındığında, hızlandırılmış şarj istasyonları tipik olarak Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya'da 240  V -30  A , Kanada'da 240  V -40  A ve Avrupa ve Avustralya'da 230  V -15  A veya 400  V -32  A üç faz sağlar . İsteğe bağlı olarak 240 V -80  A'ya kadar çıkabilen  SAE J1772-2009 standardı ve üçte 400 V -63  A verebilen  VDE-AR-E 2623-2-2 standardı gibi daha yüksek limitlere sahip AC şarj cihazları bulunmaktadır . -evre. Ancak bu tür şarj cihazları nadirdir ve birkaç üretici modellerini ilgili doğrultucu ile donatmıştır.

Hızlı DC şarj

Hızlı şarj için yüksek gerilim güç dağıtım şebekesine bağlı yüksek gerilim ve yüksek akım istasyonları sabit yerlere kurulur. Bu tip istasyonlarda şarj cihazının DC çıkışının etkin, teorik veya pratik bir sınırı yoktur. bu tür şarja hızlı doğru akım şarjı denir.

CHAdeMO, Nissan, Mitsubishi ve Subaru (diğerlerinin yanı sıra) ile işbirliği içinde EV'ler için çok sayıda altyapı çözümünün 2006 ve 2009 yılları arasındaki değerlendirmesinden sonra seçilen, TEPCO tarafından geliştirilen bir şarj teknolojisine dayanmaktadır . Bu testler, DC hızlı şarjdan bir JARI (Japonya Otomobil Araştırma Enstitüsü) konektörü aracılığıyla yüksek voltaj (500 V DC'ye kadar) ve yüksek akım (125 A) hızlı şarj için patentli bir teknolojinin ve spesifikasyonun geliştirilmesiyle sonuçlandı. CHAdeMO protokolü. JARI konektörü, 1993 yılında Japonya Elektrikli Araç Standardı (JEVS) tarafından G105-1993 numarası altında standardize edilmiştir.

CHAdeMO konektörünün bağlı bir kabloya sahip olduğu söylenir, yani şarj kablosunun bir tarafında terminale hareketsiz bir şekilde sabitlenir ve diğer tarafında aracın CHAdeMO soketine bağlanacak bir CHAdeMO konektörü bulunur.

Konektör, araca enerji sağlamanın yanı sıra, CAN bus protokolü aracılığıyla araçla bir veri alışverişi bağlantısı da kurar . Bu değişim, kablo araca güvenli bir şekilde kilitlenene kadar ( SAE J1772'ye benzer şekilde ) yeniden şarjın başlamasını önlemeyi , şarjı durdurma emri, hedef dahil olmak üzere parametrelerin aküden şarj istasyonuna iletilmesini mümkün kılar. pilin voltajı ve toplam kapasitesi ve şarj sırasında araca verilen gücün modülasyonu için siparişler.

Ağ aracı (VGI veya V2G)

CHAdeMO, Araçtan Ağa Protokolünü (V2X) 2014'te yayınladı ve Ağustos 2019'dan bu yana, V2X'i uygulayan ve otomobillerde ve şarj cihazlarında (güç koşullandırıcılar) standart olarak bulunan tek standart şarj protokolüdür. V2G teknolojisi, EV sahiplerinin araçlarını enerji depolama olarak kullanmalarına ve enerji tüketimini optimize ederek ve şebekeye hizmet sunarak maliyetleri düşürmelerine olanak tanır . 2012'den bu yana, dünya çapında CHAdeMO'ya dayalı birkaç V2X gösterimi uygulandı. Son projelerden bazıları, Innovate UK'nin yardımıyla ABD'de UCSD INVENT veya Sciurus ve İngiltere'de e4Future'u içeriyor .

Ultra hızlı DC şarj

Mayıs 2018'de CHAdeMO Derneği, 400 kW'da ultra hızlı şarja izin veren protokolünün yeni sürümünü yayınladı  . Bu sürüm 2.0, örneğin Ionity konsorsiyumu gibi ultra hızlı CCS istasyonlarını kullanan rakip ağlar düzeyinde kalmayı mümkün kılar .

Ağustos 2018'de, standartları uyumlu hale getirmek için CHAdeMO Derneği, yeni nesil bir soketle donatılmış ortak bir ultra yüksek güçlü şarj protokolünün CEC (Çin Elektrik Konseyi) ile birlikte geliştirildiğini duyurdu. Derneğe göre, kod adı ChaoJi olan bu proje, mevcut CHAdeMO ve GB/T teknolojileriyle ( IEC 62916-3 BB konfigürasyonu ) geriye dönük uyumluluk sağlarken , 900 kW (600  A x 1.5  kV ) güç elde etmeyi hedefliyor.  . CCS ile geriye dönük uyumluluk da incelenmektedir.

Bu arada, CHAdeMO yüksek güçlü şarj teknolojisi de gelişiyor. 2018'den beri Kuzey Amerika ve Avrupa'da yüksek güçlü şarj istasyonları yapım aşamasındadır. Temmuz 2019'da UL , UL 2251 standardını şarj teknolojisi için "boost mode" sertifikasını içerecek şekilde güncelledi. Soğutmasız kablolar kullanan CHAdeMO'dan yüksek güç.

dağıtım

Şarj istasyonları

İlk CHAdeMO terminalleri, bu istasyonları beslemek için yeni bir özel elektrik dağıtım ağı oluşturmak zorunda olan Japon kamu elektrik şirketi TEPCO tarafından çok sayıda kuruldu . O zamandan beri, CHAdeMO terminal ağı geniş çapta uluslararası hale geldi ve Nisan 2019'da CHAdeMO birliği 71 ülkede 25.300 CHAdeMO terminalinin kurulduğunu duyurdu: Japonya'da 7.600, Avrupa'da 9.200, Kuzey Amerika'da 3.200 ve geri kalanında 5.310. dünya.

CHAdeMO istasyonlarının kurulu tabanı
ülke İstasyonlar
2017 Mayıs 2015 Mart 2012 Mart 2011
Avustralya 40 5 1
Avusturya 170 29 3
Belarus 9 2
Belçika 58 39 3
Brezilya 10 2
Bulgaristan 20
Şili 7 5 1
Kanada ≈290 44 4
Çek Cumhuriyeti 50 10
Danimarka 126 59 3
Estonya 148 163 148
Finlandiya 58 33
Fransa 350 214 9
Yunanistan 1 1
Almanya 620 113 18
Hong Kong 40 7 11
Macaristan 28 12 1
İzlanda 22 13 8
İrlanda 80 67 19
İtalya 65 14 1
Japonya (kamu terminalleri) 5484 980 582
Japonya (özel terminaller) 70 70
Letonya 4 3
Litvanya 182 3
Lüksemburg 3 2 1
Meksika 10 2
Hollanda 140 495 21
Yeni Zelanda 86 2 2
Norveç 450 171 16
Portekiz 60 18 18
Slovakya 36 19 3 1
Slovenya 52 2 4
Polonya 32
ispanya 159 105 6
Sri Lanka 42 25 0
İsveç 205 83 5
İsviçre 124 57 4
Türkiye 1 1 1
Birleşik Krallık 869 291 36
Ukrayna 162 > 6 4
Amerika Birleşik Devletleri 1677 1337 355+
  Üreticiler

Temmuz 2019 itibariyle, 50 farklı üretici tarafından üretilen 260'ın üzerinde sertifikalı CHAdeMO şarj istasyonu modeli vardı.

CHAdeMO şarj istasyonlarının üretimi, pazarlaması ve dağıtımı 2010 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde Aker Wade Power Technologies şirketinin TEPCO ile bir lisans anlaşması imzalamasıyla başladı. Diğer şirketler izledi: Eaton Corporation'a şarj için Mitsubishi iMiEV arabalar , ECOtality Blink DC ile Blink ağı için Hızlı Şarj istasyonları, AeroVironment, Princeton Güç Sistemleri ( UL sertifikalı istasyonları ), Amerika Fuji Electric Corporation (için istasyonlar Coulomb Teknolojileri ChargePoint Ağı ). ..

Avrupa'da Evtronic, Schneider Electric , SGTE Power, CIRCONTROL (İspanyol üretici), ABB, eski adıyla Epyon , GH EverDrive ve Efacec, CHAdeMO sertifikasını alan ve en yeni CHAdeMO iletişim protokolüyle donatılmış hızlı şarj cihazları üreten ilk şirketlerdi.

Kanada'da AddÉnergie Technologies ve Elmec, CHAdeMO ve SAE'yi destekleyen hızlı şarj istasyonları tasarlar ve üretir.

Donanımlı araçlar

CHAdeMO hızlı şarj teknolojisi, Nissan tarafından aktif olarak desteklendi ve Japonya'nın şarj ağını standart hale getirmek için tüm Japon otomobil üreticileri tarafından benimsendi. 2018'de CHAdeMO ekipmanı üreten 20'den fazla şirket vardı. Aynı yıl, CHAdeMO şarj istasyonları, dünyadaki elektrikli araçlar için hızlı istasyonların çoğunluğunu (%44) oluşturdu.

CHAdeMO ile donatılmış elektrikli otomobil modellerinin listesi  

Galeri

Notlar ve referanslar

  1. http://www.fveaa.org/fb/Level3Charging_279.pdf
  2. “  CHAdeMO, protokolün 400KW'a kadar etkinleştiren en son sürümünü yayınlar  ” .
  3. (tr-US) “  Protocol Development - Chademo Association  ” ( 31 Temmuz 2019'da erişildi ) .
  4. "  CHAdeMO Derneği" Genel Anahat "  " , TEPCO ,15 Mart 2010( 13 Mayıs 2010 tarihinde erişildi ) .
  5. "  Doğu, batı sahil koridorlarında DC hızlı şarj yapıldı, VW, BMW deyin  ", Green Car Reports ,14 Eylül 2016( çevrimiçi okuyun , 20 Nisan 2019'da danışıldı ).
  6. (tr-tr) “  CHAdeMO ortaklaşa next-gen Ultra Hızlı Çin ile Standart Şarj geliştirmek  ” üzerine, Chademo Derneği (erişilen 31 Temmuz 2019 ) .
  7. "  CHAdeMO Derneği Creation  " üzerine, TEPCO , 15 Mart 2010( 13 Mayıs 2010 tarihinde erişildi ) .
  8. Chuck Squatriglia, “  Hadi Var Çay Şarj ederken  Bizim, VE ” üzerine Wired.com , 16 Mart 2010( 13 Mayıs 2010 tarihinde erişildi ) .
  9. (tr- TR ) "  Tarih ve Zaman Çizelgesi - Chademo Association  " ( 31 Temmuz 2019'da erişildi )
  10. https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:52013PC0018
  11. https://eur-lex.europa.eu/legal-content/ EN / TXT /? Uri = CELEX% 3A32014L0094
  12. Jens Eickelmann , Driving Force Electromobility , Schieder, Almanya, Phoenix Contact E-Mobility GmbH, 2017, 105  s.
  13. “  CHAdeMO: Tarih ve Zaman Çizelgesi  ” ( 20 Nisan 2019'da erişildi ) .
  14. "  CHAdeMO resmi web sitesi  " ( 27 Nisan 2016'da erişildi )
  15. (tr- TR) Chademo Association'da "  CHAdeMO, Avrupa'nın kuruluma öncülük etmesiyle dünya çapında 20 bin işaretini geçti  " , Chademo Association'da ( 31 Temmuz 2019'da erişildi ) .
  16. “  CHAdeMO ve Protokol Derneği  ” , CHAdeMO Broşüründe , nisan 2019.
  17. Nissan, Tesla , E for Electric'i 19 Temmuz 2020 saat 07:27'de alıyor, erişim tarihi 21 Temmuz 2020.
  18. Kushal Dhawad , “  Şarj istasyonlarında Elektrikli Araçlar için Şarj Konnektörleri  ”, International Journal of New Engineering Research and Development (IJRERD) , cilt.  02, n o  6,haziran 2017, s.  35–38 ( çevrimiçi okuyun ).
  19. Levi Tillemann , The Great Race: The Global Quest for the Global Quest of the Future , New York, NY 10020, Simon & Schuster ,2015, 131–133  s. ( ISBN  978-1-4767-7349-0 , çevrimiçi okuyun )
  20. “  Tokyo Elektrik Gücü Lisansları Aker Wade, Seviye III DC Hızlı Şarj Cihazları Üretecek  ” , Green Car Congress , 15 Ocak 2010( 13 Nisan 2010'da erişildi ) .
  21. "  Aker Wade'in CEO'su ile özel röportaj:" Standardizasyon anahtardır "  " ,cars21.com,29 Nisan 2010( 13 Mayıs 2010 tarihinde erişildi ) .
  22. “  Nissan Hızlı EV Şarj Cihazını Tanıttı  ” [ arşivi24 Mayıs 2010] , Nissan ,21 Mayıs 2010( 21 Mayıs 2010'da erişildi ) .
  23. "  Teknolojiye Genel Bakış - Chademo Derneği  " .
  24. Takafumi Anegawa, “  CHAdeMO Hızlı Şarj Cihazının Güvenlik Tasarımı ve Güç Şebekesi üzerindeki etkisi  ” , TEPCO,1 st Aralık 2010(erişim tarihi: 25 Ocak 2011 ) .
  25. (tr-tr) "  V2G raporu tüm dünyada 50 projelerin belirlenmesi yayınlanan  " üzerine, Chademo Derneği (erişilen 21 Ağustos 2019 ) .
  26. (tr-US) “  V2X - Chademo Association  ” (erişim tarihi: 21 Ağustos 2019 ) .
  27. (tr- TR ) "  UC SAN DIEGO , NUVVE'DEN ARAÇLARDAN ŞEBEKE HİZMETİ İLE TRITON Rides PROGRAMINI GENİŞLETİYOR  " , NUVVE Corp ,30 Ekim 2018( 21 Ağustos 2019'da erişildi ) .
  28. “  e4Future V2G - Ulusal Enerji Sistemleri Entegrasyonu Merkezi - Newcastle Üniversitesi  ” , www.ncl.ac.uk adresinde (erişim tarihi: 21 Ağustos 2019 ) .
  29. (tr-ABD) “  CHAdeMO 400kW kadar sağlayan protokolün son sürümünü serbest bırakır  ” üzerine, Chademo Derneği (erişilen 21 Ağustos 2019 ) .
  30. “  CHAdeMO, yeni 400 kW protokolü ile daha hızlı elektrikli araç şarjı için bastırıyor  ” ,15 Haziran 2018.
  31. (tr-tr) “  CHAdeMO ortaklaşa next-gen Ultra Hızlı Çin ile Standart Şarj geliştirmek  ” üzerine, Chademo Derneği (erişilen 21 Ağustos 2019 ) .
  32. (tr-tr) “  Tokyo'da 1 Uluslararası ChaoJi Teknik Workshop  ” dan, Chademo Derneği (erişilen Ağustos 21, 2019 ) .
  33. (in) "  UL, Sumitomo Electric Industries, Ltd.'ye Güvenlik Sertifikası Vererek E-Mobilitenin Genişletilmesine Katkıda Bulunuyor  " On UL (erişilen 2019 21 Ağustos ) .
  34. (De) André P. Slowak, "  Die Durchsetzung von Schnittstellen in der Standardsetzung: Fallbeispiel Ladesystem Elektromobilität  " , Universität Hohenheim, Forschungszentrum Innovation und Dienstleistung ,27 Haziran 2012, s.  29 ( ISSN  1868-0720 , çevrimiçi oku [ arşivi ]23 Ekim 2015] , 19 Temmuz 2012'de erişildi) :

    “  Die deutsche Industrie greift auf das herkömmliche Stromverteilernetz zurück. Tepco menteşeli şapka, CHAdeMO ve Verteilernetz aufgebaut için.  "

    .
  35. (tr-US) “  Chademo Association - EV Hızlı Şarj Organizasyonu  ” (erişim tarihi: 21 Ağustos 2019 ) .
  36. (De) André P. Slowak, "  Die Durchsetzung von Schnittstellen in der Standardsetzung: Fallbeispiel Ladesystem Elektromobilität  " , Universität Hohenheim, Forschungszentrum Innovation und Dienstleistung ,27 Haziran 2012, s.  36 ( ISSN  1868-0720 , çevrimiçi oku [ arşivi ]23 Ekim 2015] , 19 Temmuz 2012'de erişildi) :

    “  Tabelle 8: Installierte Temeli CHAdeMO (Standı: Juni 2012) Datenquellen: CHAdeMO (2011, 2012A, 2012b).  "

    .
  37. “  Stromtankstellen İstatistik | GoingElectric.de  ” , goelectric.de adresinde (erişim tarihi: 17 Aralık 2017 ) .
  38. “  PlugShare - EV Şarj İstasyonları Haritası  ” .
  39. "  Euroopa Liit tahab kehtestada Eestile sobimatut elektriauto kiirlaadija standardit  " ,24 Ocak 2013.
  40. "  Hong Kong'da Elektrikli Araçların Tanıtımı | Çevre Koruma Dairesi Başkanlığı  ” .
  41. 2015 sonu ( http://www.rvo.nl/onderwerpen/duurzaam-ondernemen/energie-en-milieu-innovaties/elektrisch-rijden/stand-van-zaken/cijfers )
  42. http://www.green-frontiers.net/
  43. (tr- TR ) “  Birleşik Krallık'taki elektrikli araç sürücüleri için şarj noktalarının haritası: Zap-Map  ” , Zap-Map'te (erişim tarihi 24 Ocak 2018 ) .
  44. “  Otomatik Kurumsal EV Şarj Ağı  ” .
  45. Аналитика: динамика развития электро-заправочных станций в Украине , 11 Haziran 2016, autogeek.com.ua
  46. (tr-TR) “  2017 Güncellemesi: DC Hızlı Şarj Cihazlarının Coğrafi Dağılımı | PlugInSites - EV Şarj İstasyonları  » , PlugInSites - EV Şarj İstasyonları ,12 Eylül 2017( çevrimiçi okuyun , 17 Aralık 2017'de danışıldı ).
  47. “  Alternatif Yakıtlar Veri Merkezi: Alternatif Akaryakıt İstasyonu Bulucu  ” .
  48. https://www.chademo.com/wp2016/wp-content/uploads/2019/06/2019%20CHAdeMO_Brochure_web_corrected%2025%20June.pdf
  49. Erin Milnes, “  Elektrikli Arabalar Yakında Gelecekken Şarj Nereye Gidiyor?  » ( Arşiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Ne Yapmalı? ) , The Solar Home & Business Journal,10 Eylül 2010( 29 Eylül 2010 tarihinde erişildi ) .
  50. "  Eaton Şarj İstasyonları Plug-in 2010'da Elektrikli Araç Altyapısını Sergiliyor  " , Eaton Corporation ,20 Temmuz 2010( 29 Eylül 2010 tarihinde erişildi ) .
  51. "  Blink EVSE Ürünleri  " , ECOtality ,2 Temmuz 2013( 2 Temmuz 2013'te erişildi ) .
  52. "  Elektrikli Araçlar İçin DC Hızlı Şarj Cihazı  " , Fuji Electric ,6 Mart 2012(Erişim tarihi: 17 Mayıs 2012 ) .
  53. "  Fuji Electric , Coulomb Technologies İle Anlaşma Duyurdu  " , Fuji Electric & Coulomb Technologies ,1 st May 2012(Erişim tarihi: 17 Mayıs 2012 ) .
  54. "  Evtronic, hızlı şarj cihazlarını CHAdeMO iletişim protokolü ile uyumlu hale getiriyor  " , Evtronic,2 Temmuz 2010( 2 Temmuz 2010'da erişildi ) .
  55. “  SGTE Power, CHAdeMO EV Hızlı Şarj Cihazları yapar  ” , SGTE Power,13 Temmuz 2010( 13 Temmuz 2010 tarihinde erişildi ) .
  56. https: // web.archive.org/web/20140110161244/ http://new.abb.com/about/technology/dc-portal/electric-vehicle-charging
  57. "  Epyon, Hızlı Şarj Standardı için Uluslararası Gruba Katıldı  " , Epyon,15 Nisan 2010( 13 Mayıs 2010 tarihinde erişildi ) .
  58. http://www.gheverdrive.com/products/everflash/
  59. http: // electricmobility.efacec.com/
  60. https://addenergietechnologies.com/fr/
  61. "  Elmec / Uzmanlığın arkasındaki teknoloji  " , Elmec'te ( 6 Ekim 2020'de erişildi ) .
  62. (tr-tr) “  CHAdeMO araç istatistiklerini  ” dan, Chademo Derneği (erişilen 21 Ağustos 2019 ) .
  63. “  CHAdeMO Adaptörü  ” .

Şuna da bakın:

Dış bağlantılar