Bir campervan'ın veya motorum ve içinde Quebec , eğlence aracı ( tabaka arasında İngiliz " eğlence aracı " RV), bir araç otomotiv uzay .
"Kampçı" terimi, yaşanabilir bir araç için yaygın olarak kullanılan bir kelimedir. Ancak, Le Petit Robert'a (2007 baskısı) göre Fransa'da kullanılan sahte bir Anglisizmdir . Sözlük, 1952 baskısında bu terimi, "kamp" (1903'te onaylanmıştır) ve "araba" dan oluşan zaten belirtmektedir. Bazen, Amerikan kökenli olan "karavan" terimini buluyoruz, çevirisi kelimenin tam anlamıyla "motorla donatılmış ev". Ancak, ülkeye bağlı olarak diğer ifadeler kullanılır ve hatta önerilir.
In France turizm bakanlar komisyonuna göre, "Motorlu ev", "mobil ev", "motor ev":, dönem "kamp" kullanımı 1974. Ancak, diğer terimler, bu aracın belirlenmesine izin beri belgelenmiştir terminoloji (1982) ve sözde “boş zaman” araçlarının bir parçasıdır. Bununla birlikte, aynı 1982 Kararnamesi tarafından "motorlu ev" yerine tercih edilmesi tavsiye edilmektedir .
Gelen Belçika terimi “motorhome” ya da “mobilhome” tercih edilir.
In Quebec , biz de terimlerini (1980 yılında resmileştirdi) "otomatik CARAVANES" şimdi "motorlu ev" kullanın terim tarafından 1997 yılından beri önerilen Ofisi Québécois de la langue française . Office québécois de la langue française ayrıca, "karavan" yanı sıra, "karavan" sahte anglisizmden kaçınmayı önerir. Ayrıca "römorklar", "karavanlar", bazen "motorlu karavan", "Winnebago" (Amerikan ticari markası tescilli), "motorlu" (konuşma dilindeki terim) ve hatta "karavan" (bazen "kampçı" olarak yazılır) gibi yaygın ifadeler de buluyoruz.
1913'te bir Ford T'nin arkasına takılan Earl Travel Trailer, oto kamp tarihinde seri üretilen ilk treyler gibi görünüyor. 1916 yılında, Lambert Pharmacal Company'nin sahibi Samuel B. Lambert, Ford şasisi üzerinde römorksuz, yataksız ve arabasız, tek bir blokta birleştiren Lamsteed Kampkar modelini , “ Pulman class” tipi yerleşim düzeniyle icat etti . Kampın popülaritesi 1918'den sonra gelişti ve çoğu araç, Ford TS şasisi kullanılarak bireyler tarafından takıldı. 1923'te Ford, bu ülkedeki ilk karavan serisi olarak kabul edilen, entegre duş ve ahşap ısıtmalı Nomad House Car modelini piyasaya sürdü. 1928'de tasarımcı mühendis Glenn Curtiss , uçakların aerodinamik kabininden esinlenerek "Adams Motor Bungalo" olarak yeniden adlandırılan Aerocar Land Yacht'ı, ince metal plakalarla kaplı, dört yatak, iki banyo ve bir yatak ile donatılmış ahşap bir çerçeve gövde oluşturarak hayal ediyor. büyük panoramik cam tavan. Aynı yıl Yol Yat, ilk başlatıldı seri üretim “ motorlu ev için satılan yuvarlak ve konik çizgilerle” $ 985 .
Başından itibaren XX inci yüzyıl, bağımsız üreticileri uyku, yemek ve tuvalet için kendi kendini desteklenen römorkların tek bir kopyasını üretir. Hala lüks bir ürün: Charles Louvet'in “Carling-home” modelleri o zamanlar neredeyse bir ev fiyatına mal oluyor ve bazı römorklar on metreden uzun.
In 1920 , ilk mucitler genellikle gelişmiş bir kantin, oldu böylece değişikliklere onların arabasını tabi tutarak, otomobil ve kamp birleştirmenin fikri vardı genellikle aracın “gövde” kısmına yapılan değişikliklerden düzeldi. Bu sürekli iyileştirme arayışı, bazı mucitlerin arabadan veya kamyondan yalnızca şasiyi, motoru ve gövdenin bir kısmını uzak tutmasına yol açacaktır. Askeri kamyonlar Geri Dönüşüm, bazıları da güçlü bir şasi tarafından taşınan bir yaşam alanı etrafında bir vücut yapım düşünün: 1925 yılında, Raymond Roussel bir bir “araba evi” sürücüler Saurer şasi de 40 km / s ., Lüks geri çekilebilir öğeleriyle bezenmiş ( yatak, masa, koltuklar), banyolar ve mutfak alanı.
Yetersiz prefabrike makinelerin bu ilk kullanımı, 1970'lere ve kervanların düşüşünün başlangıcına kadar, Fransız evlerine genişletilmiş menziller, özellikle de üst kabinli karavanlar sunabilen profesyonel inşaatçıların ortaya çıkmasına kadar olmadığı için nispeten uzun sürdü . 1980'lerden itibaren , karavan demokratikleşmeye başladı, özellikle belirli sayıda tatilciye, satın almak yerine konaklamaları için karavan kiralama imkanı sunuldu.
2017 yazında ve İşletmeler Genel Müdürlüğü (DGE) tarafından Eğlence Araç Endüstrileri Birliği (Uni VDL) ile işbirliği içinde yürütülen bir araştırmaya göre , Fransız karavanlarının sayısı 540.000 adet olarak tahmin edildi.
Karavanlarda genellikle kalıcı bir yatak bulunur. En yaygın olarak hücrenin arkasında bulunur ve bazen ambara takılır. Yaklaşık 130 × 200 cm ölçülerinde boyuna (“Fransız”, “ofset” veya “orta” yatak) veya enine yerleştirilebilir. “Gündüz” konfigürasyonunda kaybolan başka bir yatak da “kabin”, “orta” veya “açılır” yatak olabilir. Bir "nasturtium" (pilot kabininin üzerinde bulunan çıkıntı) ile donatılmış araçlar, ana yatağa veya ek bir yatağa sahip olabilir.
TuvaletAraçlarda lavabo, duş ve kimyasal tuvalet içeren bir banyo bulunmaktadır. Çağdaş modellerde duş genellikle tuvaletten ve lavabodan ayrıdır. Giderek daha fazla kamyonet, kimyasal tuvaletlerden daha keyifli, daha ekonomik ve ekolojik olan kuru tuvaletlerle donatılıyor.
BuzdolabıGaz, 230 V ve 12 V elektrik gibi çeşitli enerjilerle çalışan, bazen dondurucu / koruyucu bölmeli bir buzdolabına sahiptirler .
pişmişMutfak ünitesinde bir lavabo, gazlı ocaklar ve bazen bir fırın ve bir dondurucu bulunur .
Yemek alanı"Dinette" adı verilen bir alanda banklı bir masa vardır. Oturma odası ve yemek için kullanılabilir. "Gece" konfigürasyonunda, bu alana bazen ilave bir yatak konulabilir.
ÖzerklikTemiz su ve pis su depoları dış çekmecelerde veya gerektiğinde çift katta gizlenmiştir. Bir (veya daha fazla) pil , aydınlatma ve su pompası için elektriksel özerklik sağlar . Bir su ısıtıcısı , mutfak ve bulaşıklar için olduğu kadar tuvalet için de sıcak su olmasını mümkün kılar. Elektrik, güneş panellerinden, harici 230 V güç kaynağından veya motor alternatörüne bağlanan kuplör-ayırıcıdan gelebilir . Bu kaynaklar, karavanın tüm ekipmanı için yeterli özerklik elde etmek üzere birleştirilebilir.
IsıtıcıHücre, bir gaz radyatörü ile ısıtılabileceği gibi, aynı zamanda, otobüslerdekine benzer şekilde, basınçlı hava dizel ısıtması ile de ısıtılabilir. Bazıları aynı anda hem ısıtma hem de su ısıtıcısı görevi görür, kurulumu basitleştirmek ve yerden tasarruf etmek için çok pratiktir.
yalıtımKaravanların ve kamyonetlerin yalıtımı hem yaz hem de kış aylarında önemli bir noktadır. Isı ve ses yalıtımı, iç mekanlarda (özellikle yıl boyunca) yaşayanlara büyük rahatlık sağlar. İyi bir ses yalıtımı, ses seviyesini 30 dB azaltabilirken, iyi bir ısı yalıtımı, dışarısı ile iyi bir sıcaklık farkını ve uyku için gerekli olan birkaç saatlik bir faz kaymasını korur. Karavanlar ve kamyonetler için uygun çok sayıda yalıtkan, ses ve termal performansları çok değişken olan bazı doğal ve diğer mineraller vardır.
SeçeneklerDaha yeni araçlar, en yaygın olanları güneş panelleri , yan tente , bisiklet rafı veya uydu anteni olan "üretici" veya "satıcı" seçenekleriyle donatılmıştır .
Altı ana karavan ailesi vardır:
Bu araçların çoğu basit bir kategori B (turizm) ehliyetiyle sürülürken, 3,5 tondan daha ağır "ağır hizmet" motorlu karavanlar da var. Quebec'te, boyutu veya ağırlığı ne olursa olsun bir eğlence aracını kullanmak, 5. sınıf ehliyetle yetkilendirilir.
Nasturtium.
integral.
Profilli.
Genellikle fuar alanı ziyaretçileri için seyahatleri sırasında tasarlanmıştır, geleneksel karavanlardan çok daha geniş ve lükstür. Boyutları nedeniyle daha çok büyük otoyol ağları için tasarlanmıştır.
Otobüs tipi karavan.
Güç Koçu.
Karavan vücut geliştiricileri, minibüslerdeki hücreleri onarır.
Bir şasi-kabin tabanı üzerinde uzatılmış bir Citroën C15 karavan.
Boşluklu karavanlar, sürücü kabininin üzerinde bir uyku alanı sunar, bu da onların aynı ayak izi için daha fazla sayıda rıhtım veya aracı hareket ettirerek yararlanılacak daha fazla yüzey sunmalarına olanak tanır. Genellikle 4 ila 7 yatak sunan bu karavan kategorisi, özellikle aile kullanımı için uygundur.
Sürücü kabininin üzerinde yer alan ve genellikle yatak bulunan kısma “nasturtium” denir. Bu tip bir aracın aerodinamiği, eklentisi nedeniyle çok zayıftır.
1979'dan Star Autostar nasturtium hücreli bir Renault Estafette .
Adından da anlaşılacağı gibi, bunlar isteğe bağlı olarak bir taşıyıcıya (genellikle bir toplama aracı) yerleştirilebilen ve yerleştirilebilen hücrelerdir.
Alman şirketi Tischer tarafından bir toplama dönüşümü (Berlin 2017).
Taşıyıcı aracı olmadan yerleştirilmiş bir hücre.
Dönüştürülen minibüsler, aracın orijinal kaportasını korur. Sadece ek açıklıklar (cumbalı pencereler, havalandırmalar, vb.) ile dışarıdaki diğer minibüslerden ayrılırlar, ancak bazı modellerde tuvalet, TV, buzdolabı ve hatta duş gibi karavanlara özgü çeşitli kolaylıklar bulunur.
Diğer karavanlardan daha ihtiyatlı ve genellikle daha küçüktürler, genellikle kalıcı bir yatakları yoktur ve yaşam alanı daha küçüktür, genellikle çocuksuz çiftler için uygundur, çok hacimli bir araç istemeyen çiftler için uygundur.
Bir karavandan daha manevra kabiliyetine sahip ve daha hızlıdırlar ve 2 metreden daha kısa oldukları için otoyollarda ek maliyetler çekmezler.
Ayrıca şehir içinde engelsiz hareket etmeyi ve binek araçlar için sağlanan park alanlarını kullanmayı da mümkün kılıyor.
Günümüzde karavanlar giderek daha fazla birey, çift ve aile için gerçek bir yaşam biçimi haline geldi. İster Fransa'da ister yurtdışında olsun, bireyler tarafından donatılan daha fazla kamyonet var.
Yalnızca integralin tamamen orijinal bir silueti vardır ve bu hiçbir şekilde orijinal kullanıcıyı anımsamaz. Gerçekten de mekanik parçayı ödünç aldıkları aracın herhangi bir üstyapı elemanını bulundurmazlar. Sürücü kabini, tüm karavana “entegre”.
A sınıfı karavanlarda genellikle sürücü kabininin üzerinde, karavan hareket ederken krikolar kullanılarak çatıya kaldırılan ikinci bir yatak bulunur. Genellikle düşük profillerden veya girintilerden daha pahalı araçlardır.
Aerodinamiği destekleyen aerodinamik karavan. Sürücü kabininin üstündeki “kap” olarak adlandırılan kısım uyku alanı olarak kullanılamaz, ancak profili havaya daha iyi nüfuz etmesine izin verir. Bu tip karavan, nasturtiumlardan daha eksiksiz ve genellikle daha pahalıdır, orada iki kişi için rahatça yaşayabilirsiniz ve bu nedenle çocuksuz çiftler için ideal bir araçtır.
Nasturtiumlardan yaklaşık on santimetre daha düşük, genellikle sadece 2, 3 ve hatta 4 yatakları vardır ve kaçınılmaz olarak ekstra yatak yapmak için yemek masasının sahnede manipülasyonu gerekir. İki kişi için ideal olan profiller, genellikle az ya da çok düz minderlerin bir araya getirilmesiyle yapılan ilave yatağın kalitesine bağlı olarak dört kişi için rahatsız edici olabilir.
" King Cruiser " olarak adlandırılan , kendini destekleyen özel kaportaya sahip ve iki katlı bu araç, üst katta, üç çekmece ile genişletilebilir, dört sağlam yolcu veya hareket kabiliyeti kısıtlı. Aracı sürmekten sorumlu iki kişilik bir mürettebata ve bağımsız bir kabine, bir iç asansöre ve bir yolcu aracına yerleştirilmiş lojistikten sorumlu.
Karavan uygulaması genişledikçe, giderek daha fazla belediye, bazen bir servis terminali ile karavanlar için ayrılmış park yerleri yaratıyor. Fransa'daki şehir planlama kodu için, karavan bir karavan olarak kabul edilir.
Bazı turistik yerler, gece 22'den sabah 8'e kadar park etmeyi yasaklar. Yasak olmadığı zamanlarda, ertesi gün gişe açılır açılmaz ziyaret etmek istediğiniz bir merakın otoparkına park etmek çoğu zaman pratiktir.
Alanlar çok küçük olduğu için, hafif araçlar için otoparklara park etmek genellikle zordur.
Karavanların “gri sularını” (duş, bulaşık) ve “siyah sularını” (WC) boşaltabilecekleri bir yerdir. Boşaltma genellikle ücretsizdir, ancak kredi kartı, jeton veya madeni para ile ödeme istasyonları vardır.
Ayrıca içme suyu ile doldurabilir ve bazen elektrik akımına bağlayabilirsiniz. Bu hizmetler çoğunlukla ödenir (vakaların yaklaşık %60'ında) .
Genellikle bir bölgede veya yakınında bulunan hizmetler (en çoktan en az sıklıkla mevcut olana doğru sınıflandırılır):
Oldukça nadir hizmetler şunlardır:
Bir karavan alanının varlığını gösteren Fransız yol levhası.
Bir “mini” Euro röle terminali.
Fanjeaux endüstriyel tip baba.
Alan Felletin .
Castellane servis alanı.
İspanya'daki Mirandaola bölgesi (Bask Ülkesi).
Vœuil-et-Giget bölgesindeki terminal , Charente.
İşte France Camping-Car (FCC) tarafından sunulan bir sözlük