Saint-Mandé demiryolu kazası | |||||
Soruşturmanın bir parçası olarak tampon tren yeniden inşa edildi. | |||||
Kazanın özellikleri | |||||
---|---|---|---|---|---|
Tarihli | 26 Temmuz 1891 | ||||
Tür | Çarpışma | ||||
Site | Saint-Mandé tren istasyonu , Saint-Mandé ( Fransa ) | ||||
İletişim bilgileri | 48 ° 50 ′ 32 ″ kuzey, 2 ° 25 ′ 07 ″ doğu | ||||
Cihaz özellikleri | |||||
şirket | Doğu Demiryolu Şirketi | ||||
Ölü | 43 | ||||
Haritada coğrafi konum: Val-de-Marne
| |||||
Saint-Mandé tren kazası Pazar günü yapıldı26 Temmuz 1891Doğu Demiryolları Şirketi tarafından işletilen Vincennes olarak bilinen hat üzerinde , daha sonra Seine nehrinin bölümünde, Paris'i çevreleyen bu komünün istasyonunda . Bu ruhları vurdu hem de ortaya çıkmıştı çünkü böyle Meudon o , onların Pazar bir kalabalığın sermayeye dönüşü sırasında iyi bir festival atmosferinde rahatlatıcı bir gün harcama ve onun bilançosu ağır çoğu biriydi çünkü Fransa'da demiryolunun başlangıcından bu yana ciddi kazalar.
Her pazar, özellikle yaz aylarında olduğu gibi, Bastille istasyonundan kalkan çok sayıda tren Parislileri toplu halde Bois de Vincennes'e ve en sevdikleri yürüyüş yerleri olan Marne kıyılarına götürüyordu . Çok popüler etkinliklerin yapıldığı iki kasabada, Fontenay-sous-Bois'de bir müzik yarışmasında ve Saint-Mandé'de bir lunaparkta olduğu gibi, kalabalık daha da fazlaydı .
Akşam, güzergah üzerindeki tüm istasyonlarda, Paris'e dönen yolcuların akınına uğramak için düzenli ve ek trenler birbirini takip ederken, saatin sekiz dakika gerisinde olan 116 numaralı tren, saat 8: 18'de Saint-Mandé'de durmuştu. pm ve durağı uzadı. Nitekim, vardığında yirmi bir çift katlı arabaları çoktan kalabalıktı ve iskelelerde bekleyen kalabalık zorlukla doluydu. İstasyon şefi, iki yolcu tarafından uzun tartışmalardan sonra bir baba ve iki oğlunu yalnızca kadınlara ayrılan kompartımandan çıkarması için çağrılmıştı ve yer sıkıntısı bazılarının normalde iki minibüse yerleşmek için azaltılmıştı, yolculara yasaktı.
Yolcuların çoğu nihayet gemiye binmiş ve 116'nın kalkması yakın görünürken, sözde Tourelle köprüsünün altında duran son vagonları, Vincennes'ten üç dakika kalkan on sekiz araçtan oluşan 116 D olarak belirlenmiş bir sonraki konvoy tarafından teleskopa alındı. daha erken. Tampon trenin lokomotifi, tip 031T 669, kaboyu ve önündeki iki arabayı ezdi, sonra karkaslarının yığınına uzandı. Ocağından, vagonları yakan gazın yaydığı alevler hızla çıkarılan enkazların tahta sandıklarına ulaştı.
Panik içinde hayatta kalanların çoğu, istasyonun bulunduğu hendek setlerini ölçeklendirerek kaçarken, şirket görevlileri ve platformlardaki yolcular yaralıları tahliye ederek ve enkazda kalanları çıkarmak için '' doğaçlama ilk yardım yaptılar. . Ancak, yangının şiddetinden çabucak geri çekilmek zorunda kaldılar ve yangın Saint-Mandé, Vincennes ve Charenton itfaiyecileri tarafından kontrol altına alınana kadar enkazlara erişemediler. Vincennes'deki garnizondaki askerlerle ( ordu hastanesinden sağlık personeli ve 29. avcı taburunun piyadeleri yayan ) katıldığı kurtarıcılar, bazen kısmen veya tamamen yanan ölüleri komşu kasabanın iki odasına bıraktı. Ailelerin gelip onları tanıyabileceği bir salon-okul. On bir ceset kimliği belirsiz olarak kaldı, onları izleyenlerin sağlıksız merakından uzaklaştırmak için Paris'teki Morg'a transfer edildiler , sadece sevdiklerinin kaybolmasını haklı çıkaran kişilerin girmesine izin verildi. Yaralılar, Vincennes askeri hastanesi ile Paris hastaneleri, özellikle Saint-Antoine ve Trousseau arasında dağıtıldı .
Yardım operasyonları sonunda ölü sayısı kırk üçe, yaralı sayısı ise yüz elliye yükseldi. Bununla birlikte, ciddi şekilde etkilenen bunlardan bazıları daha sonra ölecekti, öyle ki, kazadan sonra açılan yasal işlemler sırasında, kaza sırasında resmi ölüm ücreti kırk altı kişiye yükseldi. Paris Asliye Ceza Mahkemesi yedek Repler tarafından, ardından elli hafta sonra bu mahkeme tarafından verilen mahkumiyet kararında.
Gazeteci Séverine hemen kendini güçsüz hissettiği, "bu tür canavarlıkların yararsız ve başarısız tanıklığını" hissettiği felaket mahalline gider: keşfettiği gösteri, vahşet açısından Opéra-Comique kurbanlarının ve hatta Saint-Étienne'de gaz patlaması .
Başta demiryolu kazaları olmak üzere tüm ciddi kazalardan sonra olduğu gibi, ana kamu yetkilileri mağdurlarla dayanışma içinde olduklarını ifade ettiler. Cumhurbaşkanı Sadi Carnot , düzenli memuru tarafından temsil edildi, ancak polis memuru Henri Lozé ve Seine Eugène Poubelle'in yanı sıra nakliye bakanları Yves Guyot , İçişleri Ernest Constans ve adalet Armand Fallières tarafından temsil edildi. oraya gitti, istasyondaki kurtarmaya nezaret etti, belediye binasındaki doğaçlama ateşli şapelde meditasyon yaptı ve hastaneye kaldırılan yaralıları ziyaret etti. Queen Victoria Fransa'nın büyükelçisine sempati mesajı iletildi. İhtiyaç sahibi mağdurların ailelerine yardım etmek için abonelikler başlatıldı.
Saint-Mandé şehri Çarşamba günü düzenlenen ciddi cenazenin organizasyonunu üstlenmeye karar verdi. 29 Temmuzöğleden sonra saat 3'te, çok sayıda şahsiyetin ve özellikle Ulaştırma Bakanı, Polis Valisi ve Compagnie de l'Est'in Müdürünün huzurunda. Kilisede yapılan bir ayinin ardından, on binlerce kişilik bir kalabalık, masrafları Compagnie de pahasına inşa edilen bir anma anıtının tamamlanmasına kadar geçici bir toplu mezara gömüldükleri şehrin güney mezarlığına kadar kalıntılara eşlik etti. Belediye tarafından ücretsiz ve ebediyen verilen bir sitedeyim.
Gergin bir siyasi ortamda meydana gelen olay, iki tür tartışmayı yeniden canlandırdı.
Sosyal plandaTemmuz ayının başı, demiryolu işçileri dünyasında güçlü bir köpürme ile işaretlendi, sendika temsilcileri genel grev çağrısı yapacak kadar ileri gitti. Hareket, tabandan destek alınamadığı için başarısız olmasına rağmen, bazı muhafazakar çevrelerde bu ajitasyonun, demiryolu görevlilerini görevlerinden saptırarak kazaya dolaylı olarak neden olduğu görüldü. Böylece, Marc Dutartre'ın imzası altında Le National gazetesi , demiryolu işçilerinin "tüm entelektüel gerilimlerini mesleki mesleklerinin kısıtlı çemberinde yoğunlaştırmaları gerektiğini ve sendika toplantılarının işkence ve işkence edici dikkat dağınıklığının çaba sarf etmek için yapılmadığını teyit etti. teknik servis üzerinde sağlıklı etki ”. Demiryolu işçilerinin disiplini sağlamak için makale, onların yükümlülüklerine uyulmamasına isyan olarak yaptırım uygulanmasını mümkün kılacak şekilde askeri statüye yerleştirilmelerini önerdi. Tersine, kaza Doğu'nun mevcut borsa paylarını etkilemediği görüldüğünde , ilerici çevreler, sömürülen genç kadro üzerindeki sorumluluklarını yerine getiren büyük şirketlerin cezasızlığını kınadılar. Böylece, Le Radikal , "küçük çalışanları, düşük ücretli, büyük temettü toplamak için bilerek hissedarlar tarafından işlenen hataları expiate için denir" iken belirterek, "Compagnie de l'Est rapacity" castigated 'L Intransigeant , Henri Rochefort , mahkemelerce suçlanan istasyon şefini "mahkum" olarak nitelendirdi, demiryolunun yöneticilerine karşı küfür etti, "her zaman temettüleri almak için orada ve asla arabelleği almamak için".
Dini düzeydeKaza, Katolik Kilisesi ile Cumhuriyet arasında birkaç ay sonraki Miting'e rağmen nihayetinde Kilise ile Devletin ayrılmasına yol açacak olan tekrarlayan gerginlikler bağlamında meydana gelen yeni tartışmaların bahanesi oldu . Böylelikle, dramanın dikkat dağınıklığı ve zevklerle geçen bir günün ardından gerçekleştiğini belirterek, Fransa Gazetesi monarşistleri , Pazar günkü dinlenmenin artık Rab'be kutsanmadığına üzüldüler, çünkü " Kilise, on yıl boyunca Masonlar sistematik olarak her Pazar, cimnastikçilerin, yetimlerin, itfaiyecilerin yarışmaları, lunaparklarda çoğalır ve "işçinin, küçük burjuvanın katılmasını" önlemek için "ustaca yönetilen bir komployu" kınadı. festivaller, dini törenler ve en azından ruhunu Tanrı'ya yönlendirmek için Pazar gününden yararlanır ”. Saint-Mandé şehrinin düzenlemeye karar verdiği ciddi cenaze töreniyle ilgili de zorluklar yaşandı. Trajedinin ertesi günü düzenlenen olağanüstü bir belediye meclisi sırasında, meclisin bir kısmı, bazıları tarafından "din karşıtı gösteri" olarak değerlendirilen bir seçenek olan tamamen sivil bir cenaze töreni lehine oy kullandı. Bununla birlikte, La Croix gazetesinin "fırtınalı" olarak nitelendirdiği tartışmalar sonunda , belediye başkanı Albert Rischmann, nüfusun çoğunluğunun görüşünden ve Kilise'nin serbest rekabetinden yararlanarak bir günah çıkarma töreni yapmayı başardı. l'Intransigeant gazetesi tarafından ona "en güzel suyun kalotini" niteliğini kazandıran bir karar. Son olarak, belediye binasının önerisine rağmen, toplu dini cenazeler yalnızca on yedi kurban için gerçekleşti, diğer aileler kendi inançlarına göre ölülerini başka bir yere gömdü.
Paris Savcılığı , ceza kanunun 319. maddesindeki genel hükümlere değil, kanunun 19. maddesinin özel ve daha sert olanlarına dayanılarak, cinayet ve kasıtsız yaralanmalara yönelik adli soruşturma açmıştır .15 Temmuz 1845"Sakarlık, umursamazlık, dikkatsizlik, ihmal veya yasalara veya yönetmeliklere uyulmamasından dolayı, kasıtsız olarak bir demiryolunda veya tren istasyonlarında veya istasyonlarında yaralanmalara neden olacak bir kazaya neden olan herkes, sekiz günden altı aya kadar hapis ve elli ile bin frank arasında para cezası verilecek. Kaza bir veya daha fazla kişinin ölümüne neden olduysa, hapis cezası altı aydan beş yıla kadar ve para cezası üç yüz ila üç bin frank arasında olacak ”.
İlk bakışta, çarpışmanın doğrudan sorumluluğunun iki demiryolu işçisine atfedilebileceği ortaya çıktı: 116D treninin gitmesine izin verdiği için Vincennes istasyon yardımcısı Bay Deguerrois ve konvoyunu zamanında durdurmadığı için mühendis Caron Saint-Mandé'ye geldi. Hemen hapsedildiler, ancak ilki geçici olarak serbest bırakıldı.6 ağustos, soruşturma yargıcı, zor çalışma koşulları nedeniyle hafifletici koşullarını kabul etti.
Soruşturmanın teknik yönleri Devlet kontrol servislerine emanet edildi, ancak Compagnie de l'Est'inkilerle yakın işbirliği içinde hareket ederek, Daire'deki bir gensoru sırasında milletvekili André Castelin , esprit de corps ve Mühendislerin, özellikle devlet politekniklerinin ve şirketlerin ortak çıkarları, denetleyici ile denetlenen arasında, düzenlemelere uyulmamasına ve kazaların artmasına yol açan bir bağlantı yarattı.
Koşullar göz önüne alındığında, farklı derecelerde dört neden çarpışmaya katkıda bulunmuş olabilir.
Tamponlu tren durağının aşırı uzunluğuSaint-Mandé'de park etme süresi normalde iki dakika sürse de, tanıklara göre yediden fazla uzatıldı. Gerçekten de, geç ve zaten kalabalık olan bir trende yeni yolcuların binmesine ilişkin olağan zorluklar şunlardı Ek olarak, bir olaydan kaynaklanan komplikasyonlar da var. iki gezgin tarafından oluşturulmuştur. Sadece bayanlara ayrılmış kompartımana girmek isteyenler, görünüşe göre Fontenay-sous-Bois'den yerleşmiş bir baba ve iki oğlunun olduğunu fark etmişlerdi. Onları kendi rızalarıyla gitmeye ikna etmeye çalıştıktan sonra, istasyon şefinin gelmesini istediler, böylece onları oradan çıkarabilecekti. Talep meşru idi, ancak fail boş tartışmalara başvurarak olayın çözümünü gereksiz yere erteledi ve bunu yapmadan önce sigara içme bölmelerindeki kadınların da indirilmesini istedi. Kazada oğlunu kaybetmesine şüphesiz duyarlı olan kamuoyu, Le Figaro gazetesinin yayınladığı küçük bir makalede, "gülünç inatla" "pimbêches" olarak nitelendirilen iki davacıya, hatta "civciv" olarak saldırdı. ön sayfada "trenin gecikmesinin ve dolayısıyla tüm bu fakir insanların ölümünün tek nedeni zamansız protestodur". Bununla birlikte, bu kınamanın yalnızca ahlaki bir önemi vardı, çünkü Fransız sorumluluk yasasındaki nedenselliği düzenleyen kurallar dikkate alındığında , tamponad yasal olarak algaradın kahramanlarına atfedilemezdi.
Tampon makinesinin tehlikeli çalışma konumuDemiryollarının ilk günlerinde, güzergahlarının en uç noktalarındaki lokomotiflerin her zaman devredilmesi gerektiği düşünülüyordu, çünkü emniyet, manevra haricinde, rezerv yüklü ihaleler de dahil olmak üzere, trenlerini oluşturan tüm araçları çekmelerini gerektirdi. su ve yakıt. O zamanki yetkili bir uzman olan Auguste Perdonnet'e göre operasyon çok önemliydi, çünkü makineler her zaman konvoyların başından yürümeli, onları sürüklemeli ve asla arkasından onları iter. Makineler konvoyun arkasına yerleştirilseydi, tamirci bazen raylarda karşılaştığımız engelleri göremez ve şoklardan kaçınmak için zamanında dururdu. Ayrıca raydan çıkan bir araba, makine onu takip eden tüm arabaları itebilirdi. İhale makinenin arkası yerine önüne geçerse, tehlike çok daha az da olsa aynı olacaktır. Bu nedenle, yalnızca nadiren ve istisnai olarak, ihale ile ileriye yürümek gerekir ”. En sık kullanılan döndürme cihazları döner tablalardan oluşuyordu, çünkü bunlar bir üçgene yerleştirilmiş üç palete göre daha az yer kaplıyorlardı.
Bununla birlikte, 1850'lerin sonundan itibaren, makine ihalesinin gelişmesi, her iki yönde de kayıtsız bir şekilde dolaşabildikleri için bu kısıtlamanın üstesinden gelmeyi mümkün kılmıştır. Bu tip makine, özellikle Vincennes hattında kullanımda, manevraları sınırlama avantajına sahipti, ancak ileri kabin yolculuğu durumunda bir dezavantaja sahipti. Nitekim, hem parkuru gözlemlemekten hem de sürüş aletlerini manevra etmekten sorumlu olan tamirci, bunu aynı anda yapamadı ve dönüşümlü olarak onlarla yüzleşmek veya onlara sırtını dönmek zorunda kaldı. Bu sürekli yönelim değişiklikleri daha fazla yorgunluk yarattı ve muhtemelen uyanıklığını bozacaktı. Kaza, makine bu yönde ilerlerken meydana geldiğinden, çarpışmadan önce tamircisini sırtı piste dönmüş olarak gördüğünü iddia eden tanıklar, bu güvenli olmayan sürüş pozisyonunun buna katkıda bulunabileceğini hissetti ve yokluğundan yakındı. Pikap hattının neredeyse tüm istasyonları Bastille'e dönen lokomotiflerin bacaları ileriye doğru çıkmasına izin veriyor.
Compagnie de l'Est, bu eleştiriyi yatıştırmak için gazetelere bir basın açıklaması göndererek şunları söyledi: “Arkadaki baca makinelerinin çalışmasıyla ilgili olarak Vincennes hattına hizmet veren makineler, banliyö hatları için özel olarak yapılmış ihale lokomotifleridir. ve döndürülmeden bir yöne ya da diğerine iradeyle yürümek. Aslında bu tür hatlarda trenler, minimum manevra ve park yeri ile herhangi bir istasyonda ihtiyaca göre şekillenebilmelidir. Vincennes hattında üst yönetimin yetkilendirmesi ile uzun zamandır böyle yapılıyor. Makine çalışırken, bacanın arkasında, tamirci ve sürücü, tamamen makinenin kontrollerinin ulaşabileceği bir mesafede kalarak, önlerinde herhangi bir engel olmaksızın gözlerini önlerinde tutabilirler ”. Adli soruşturma, Devlet kontrol mühendisi tarafından bir raporda yeterince güvenli görülen ve kısa bir süre sonra Bakanın Doğu'daki şirkete merkezler kurma emrini kesin olarak reddetmesinden sonra, bu davranış tarzından dolayı herhangi bir suçlama yapmayarak bu açıklamayı zımnen doğrulamıştır.
Tabelalara uyulmamasıVincennes hattında, bir istasyonda duran bir tren, prensip olarak çift koruma sisteminden yararlanacaktır. Bir yandan işgal ettiği bloğa başka bir trenin girişini terk edene kadar engellemesi beklenen blok sistemi , diğer yandan istasyonun kendisinin sinyalizasyonu, kırmızı bir disk sunarak erişimi engellemeye izin verdi.
116D'nin başlangıç noktası olan Vincennes istasyonunda, blok sistem elektro-semafor Paris yönünde ve birkaç metre ileride, platformun sonunda, Saint-Mandé'nin girişini kontrol eden disk kuruldu. , iki istasyon arasındaki kısa mesafe göz önüne alındığında (yaklaşık sekiz yüz metre) oraya yerleştirildi.
Soruşturma sırasında, tamirci Caron, 35-40 km / s hızla giderken keskin bir virajın sonunda olduğunu ve yaklaşık 150 metrede, önceki kamaranın üç kırmızı ışığını keşfettiğini açıkladı. çalışmadığını fark ettikten sonra hava frenini hemen tetikledi, buharı tersine çevirdi ve el frenini bu mesafede durduramadan şoförü tarafından çekildi.
Kontrol ettikten sonra, dördüncü ve beşinci otomobil arasındaki hava hattındaki bir kusurun, frenlemenin etkilerini ilk dört otomobille sınırladığı ortaya çıktı. Anomalinin doğasında belli bir belirsizlik kalır, bazı açıklamalar bir musluğun kapatılmasından, diğerleri ise bir lastik hortumun kesilmesinden bahseder. Belirsizlik, kökeni ve ne zaman gerçekleştiği konusunda da kalır. Nitekim, bir ilk hipoteze göre, Vincennes'e binerken kasıtlı veya kasıtsız olarak hasara neden olan bir yolcudur, bazı tanıklara göre ise bir bahane yaratmak için sonradan kendisini kışkırtacak olan tamircidir. kaza sonrası kafa karışıklığı.
Şüpheye düştüklerinde, araştırmacılar, kaza gününe benzer görüş koşullarında, tampon trenle tamamen aynı bileşime sahip bir konvoy kullanarak çeşitli deneyler yaptılar. Olası tüm frenleme hipotezlerini yeniden yapılandırarak, sadece dört araba frenlendiğinde bile, tamircinin, normalde tetikte olsaydı, çarpışmadan önce trenini durdurmak için bolca zamanı olacağı sonucuna vardılar. Bu deneyimler kısa bir süre sonra Le Génie Civil dergisindeki bir makalede anlatılmış ve ayrıntılı olarak açıklanmıştır.
Compagnie de l'Est, belli sayıda dostane tazminat için müzakere etmişti, ancak hukuk yargıçına veya ticaret mahkemesine veya hukuk davası açan mağdurlar için ceza yargıcına sunulan kırk davanın yargılanması için kaldı.
Soruşturma hakiminin Vincennes Deguerrois istasyonu başkan yardımcısı ve tamirci Caron'u Paris ceza mahkemesinde görevden alma emri ve savcı yardımcısının açılış iddianamesi üzerine iki sanığın duruşması başladı. 21 Eylül 1891.
Basın ve özellikle Le Recall , özellikle tamirci Caron için ezici olduğu kanıtlanan duruşmalarla ilgili bol miktarda açıklama yaptı.
Mahkeme kararını verdi 26 Eylül. Tamirci Caron iki yıl hapis ve beş yüz frank para cezasına çarptırıldı; Hafifletici koşulların kabul edildiği yardımcı istasyon ustası Deguerrois, dört ay hapis ve üç yüz frank para cezasına çarptırıldı. Kararın metni, özellikle La Justice du gazetesinde çoğaltıldı.26 Eylül 1891ve On dokuz sivil tarafa ödenen tazminat hükümlerinin ayrıntıları, 27 Eylül 1891.
Sadece tamirci Caron karara itiraz etti ve mahkumiyeti şu tarihte doğrulandı: 30 Ekim 1891Paris Temyiz Mahkemesi tarafından. İçindeHaziran 1892cezasının yarısını çekince meslektaşları, münasebetiyle affını almak için Cumhurbaşkanına bir dilekçe kampanyası başlattı. 14 Temmuz. Bu eylem, Demiryolları İşçi ve Çalışanları Sendikası tarafından bildirildi ve Bayındırlık Bakanı Jules Viette'e bu amaçla Mühürlerin Bekçisi'nin ele geçirilmesi için resmi bir talepte bulundu. Son olarak, ulusal bayram vesilesiyle22 Eylül 1892 Auguste Caron'un bir feragat fermanından yararlandığı Cumhuriyet'in ilanının yüzüncü yılını kutluyor.