Quebec ve St-John Gölü Demiryolu | |
![]() | |
Yaratılış | 1869 |
---|---|
Kaybolma | 1918 |
Anahtar karakterler | Sör Henri Gustave Joly |
Halef | Kanada Ulusal |
Kısaltma | QLSJR |
Merkez ofisi | Quebec Kanada |
Quebec ve Göl St-John Demiryolu bağlayan bir Kanadalı demiryolu Quebec City için Roberval üzerinde Lac Saint-Jean . Chemin de Fer de Québec et du Lac St-Jean, 1869'da St. Lawrence Nehri'nin kuzey kıyısında inşa edilen ilk bina oldu. 299 km uzunluğundaki demiryolu hattı , bölgenin kolonileşmesine izin vermek için 1888'de Roberval'e ulaştı ; tamamen ormanlık bir bölgede göllerle dolu güzergah boyunca çok sayıda avcılık ve balıkçılık kulübünün kurulmasını teşvik etti. 1918'de demiryolu Kanada Ulusal Demiryoluna dahil edildi .
1869'da, başkanı Henri-Gustave Joly olan Quebec ve Gosford Demiryolu (QGR) şirketi, Saint-Malo'yu (rue Taillon yakınında) lac à'da Quebec şehrinin banliyölerinde birbirine bağlayan 41 km'lik bir ahşap demiryolu inşa etti. l'Isle, Gosford kasabası (Portneuf ilçesi ), Loretteville üzerinden ( göl Saint-Joseph gölünün kuzeyinde , şu anki Gosford yolunun ve Kereste yolunun sonunda yer almaktadır). İnşaat maliyetlerdir $ 140.000, $ 48.171 Quebec eyaletinin hükümet tarafından kabul edildiği. Hat, esas olarak Quebec City'ye yakacak odun ve deri endüstrisi için bir tanen kaynağı olan baldıran kabuğu sağlamak için kullanıldı .
Akçaağaç kirişleri 14 'uzunluğunda, 7 "yüksekliğinde ve 4" genişliğindedir (4.27m x 177.8mm x 101.6mm); 12 'uzunluğunda ve 15 "(3.66 m / 381 mm) aralıklı büyük bağlarla kesilmiş çentiklerde uçtan uca iki kama ile sabitlenir; raylar arasındaki mesafe 4 ft. 8½". (1435 mm)' dir. Shannon , Jacques Cartier Nehri 61 m genişliğinde ve QGR 19.1 ton kapasiteli bir ahşap köprü inşa etmeliyiz, bu 22 olduğu m yüksekliğinde ve 381 kapsayan bir demir iskelet yapısı ile uzatılır m (nehir kuzey tarafında ahşap köprü merkezi bir sütun inşa etmek için kayalık bir adacık kullanmak amacıyla mevcut 1879 köprüsünün yaklaşık 40 m doğusunda yer almaktadır.) Açılış 26 Kasım 1870'de gerçekleşti. 24 Aralık 1870'de QGR'nin adı olarak değiştirildi. Quebec ve St-John Gölü Demiryolu (QLSJR). Loretteville'de eğim km başına 47 m idi.Ahşap kirişler yağmura veya kışa dayanamaz, yakacak odun fiyatı rekabetçi değildir ve parkur limanına erişim sağlamaz . Quebec . 1874'te.
1874'te, QLSJR, aralarında James Guthrie Scott ve Kanada'da çok sayıda demiryolu projesinde yer alan Amerikalı girişimci Horace Jansen Beemer'in de bulunduğu bir grup iş adamı tarafından yeniden düzenlendi; 1875'te grup, hattı Lac Saint-Jean'a kadar genişletmek için hükümet yetkisi aldı. Rota planları Saint-Malo gelen QGR rotayı değiştirmek için Quebec Hükümeti tarafından uzun uzadıya çalışılmaktadır Loretteville Hedleyville (o tarafından Vieux-Limoilou gelen nazik yamaç aracılığıyla Loretteville kadar) Charlesbourg bu önemli köyü hizmet etmek. 1879'da Shannon demiryolu köprüsü , 1869'daki ahşap köprünün batısına yeniden inşa edildi (yukarıdaki orijinal planda görünen 3 eğriyi hafifletmeyi mümkün kılan mevcut Gosford yolu ile uyumlu olarak) ve kuzeydeki QGR'den gelen rota Jacques-Cartier Nehri'nin batıya doğru sapması : Duchesnay ( Saint-Joseph Gölü'nün güneyinde ), Lac Sergent , Bourg-Louis ve Saint-Raymond . Demiryolunun inşası 1880'de başladı.
North Shore Demiryolu ile Yolculuk
1879 Jacques-Cartier Nehri Köprüsü
Bir devirme vagonuna toprağı yükleyen buhar küreği.
1876 civarında Gare du Palais
St-Malo'da (Quebec) orijinal atölye çalışması
1895 civarında Hotel Roberval
1890 reklamı
1901 haritası
Broşür 1906
İşletmeye alma sürecini hızlandırmak için, Saint-Charles Nehri'ni iki kez geçmekten kaçınırken, Saint-Charles nehri vadisinin batısında yer alan eski QGR rotası (10.5 mil / 17 km) geçici olarak ve ilk istasyon olarak kullanılır. Palais'in Quebec Limanı yakınlarındaki: Kalkış, Quebec, Montreal, Ottawa ve Occidental Demiryolu'nun yeni demiryolu hattı kullanılarak , QGR'nin 4 mil batıda bulunan "kavşağına" kadar Palais istasyonundan yapılır . Kavşaktan, parkur kuzeybatıya Beyaz Saray'a (Loretteville; bu rota yaklaşık olarak rue l'Ormière-Masson'u takip eder), ardından mevcut Henri IV otoyolunun rotasında Shannon'a doğru ilerler. Aynı dönemde, QLSJR, Saint-Malo'da QMO & OR pistinin yakınında bir tamir atölyesi kurdu .
Demiryolu Saint-Raymond'a ulaştı 1 st Haziran 1881(58 km ). Temmuz 1883'te, "Quebec ve Lake St John Odunculuk ve Ticaret Şirketi", müteahhit Horace Jansen Beemer'e son 217 km'lik inşaatı emanet etti . Pist , 1886'da Lac Édouard'a ve 1888'de Lac Saint-Jean'de Roberval'e ulaştı . Lac Édouard (Quebec) yakınlarında telgraflı bir istasyon, bir yatakhane, bir marşaling avlusu, bir su kulesi, bir kömür oluğu ve vapurlarda bir lokomotif tamircisi inşa edildi. ), Quebec City'den 179 km uzaklıkta veya Lac St - Jean yolunun ortasında; yarı dairesel atölyenin altı servis bölmesi ("rotunda"), döner bir köprünün karşısında yelpaze şeklinde düzenlenmiş raylar sayesinde lokomotifleri barındırabilir. Atölye, 50'li yıllarda dizel lokomotiflerin gelmesiyle kapanacak. Roberval oteli 1888'de yaptıran kişi Beemer'di (1891'de büyütüldü ve 1908'de yangınla yıkıldı).
8,7 milyon dolarlık inşaat maliyetinin yüzde kırk beşi federal, eyalet ve belediye hükümetleri tarafından karşılanıyor. QLSJR varlıklı müşteriler arasında turizmi teşvik ediyor ve birkaç yıl boyunca, el ilanı programının başlık sayfası, karayla çevrili bir somonun (Lac Saint-Jean'den tatlı su somonu; yukarıdaki 1906 broşürü) silueti ile çerçevelenen demiryolu hattını temsil ediyor. 1894 broşüründe, QLSJR'nin Québec hükümetinden Edouard Gölü'ndeki (Quebec) balıkçılık haklarını demiryolu kullanıcılarının yararına kiraladığı ve gerekli tüm hizmetleri (sandallar, kılavuzlar, vb.) " Laurentides House " yöneticisi aracılığıyla sağladığından bahsediliyor. istasyon yakınında bulunan otel.
St-Charles nehri üzerinde salıncak demiryolu köprüsü.
Yakındaki 3 istasyonun haritaları.
QLSJR atölyesi ve istasyonu, Arka planda Büyük Kuzey siloları.
Sayın François Langelier'in adını taşıyan lokomotif.
1890'da, QLSJR nihayet Loretteville, Charlesbourg ve Limoilou arasındaki yolun bir bölümünü (12 mil / 19,35 km) ve ayrıca doğrudan Palais'in ilk istasyonuna ulaşmak için Quebec'teki Saint-Charles nehri üzerinde bir salıncak köprüsü inşa etti). Salıncak köprüsü, popüler Pont Sainte-Anne adını alacak ( 1889'da inşa edilen Quebec Montmorency & Charlevoix Demiryolu , QMCR, Hedleyville istasyonunu bazilikası ve hacları ile ünlü Sainte-Anne-de- Beaupré'ye bağlar ; istasyon Saint-Charles Nehri'nin hemen kuzeyinde, kuzeyde QLSJR parkurlarının ve doğuda QMCR'nin buluşma noktasında yer almaktadır).
1891'de QLSJR, Quebec limanında rue Saint-André'de üç katlı bir duvar istasyonu, bir atölye, bir marşaling avlusu ve bir kubbe inşa etti. Saint-Malo üzerinden geçen rota kesinlikle Hedleyville ve Charlesbourg üzerinden yeni rota ile değiştirilir (St-Malo'daki mülkleri Ulusal Kıtalararası Demiryoluna aktarılacaktır ). 1894'te QMCR ayrıca Saint-Paul caddesi üzerinde bir istasyon inşa etti. 1892'de Chambor ve Chicoutimi (75 mil / 121 km) (diğer bağlı şehirler) arasında bir alt bölüm inşa edildi . 1895'te QLSJR , 1887'de Piles hattı ( daha önce QMO & O, Kanada Pasifik Demiryolu yolu olan Trois-Rivières'e bağlı ) ve Ste-Thècle arasında inşa edilen Aşağı Laurentian Demiryolunun (Basses Laurentides) bölümünü satın aldı ; 1900'de Kanada'nın Büyük Kuzey Demiryoluna entegre edilecek . Rivière-à-Pierre'den Grand-Mère'ye kadar olan alt bölüm, 1898 broşürünün güzergahında görünmektedir.oysa daha önce belirtilen hedef La Tuque'du (Linton'dan 1907'ye kadar inşa edilmemiş bir alt bölüm). 1901 yılında, QLSJR, büyük dolambaçlı yolu ortadan kaldırmak için (köprü 2019'da hala mevcut) 1879 köprüsünün 1 km batısında, Shannon'da 63,6 ton kapasiteli yeni bir köprü inşa etti.
1903 yılında, Mackenzie ve Mann , 1901'de açılışı yapılan Kanada'nın Büyük Kuzey Demiryolunu (Büyük Kuzey) satın aldı ve hattı Ontario'daki Hawkesbury'den eski Aşağı hat üzerinden Rivière à Pierre'e kadar uzanıyor . Laurentian Demiryolu ve iki tahıl asansörü bulunan [2] QLSJR ile katıldığı Quebec limanında. Kasım 1906'da, Sir William Mackenzie ve Sir Donald Mann, QLSJR'nin hisselerinin çoğunu satın aldı ve Quebec varlıklarını , 1899'da oluşturulan ana şirketin adı altında daha iyi bilinen Kanada Kuzey Quebec Demiryolu adı altında yeniden düzenlediler . Kanada Kuzey Demiryolu. (CNoR); sadece 1914'te QLSJR'nin sahibi oldular.
1907'de CNoR, Ulusal Kıtalararası Demiryolunun ( NTR güzergahı ) inşası için gerekli malzemelerin teslimi için Linton durağı ile LaTuque kasabası arasındaki 64,4 km'lik alt bölümü tamamlamak için hızlandı ; Linton alt bölümü, 1905 civarında çalışmaya başlayan QLSJR'nin izahnamesinde 1875'te zaten öngörülmüştü ( 27 Şubat 1921'de terk edildi ve 1949'da tamamen kaldırıldı ). Valcartier'den Sainte-Catherine'e kadar olan 6,3 km'lik bölüm 1907'de terk edildi. 1909'da CNoR, Garneau Kavşağı'ndan Saint-Stanislas üzerinden Quebec'e doğrudan bir rota açtı ; Grand-Mère'nin kuzeyindeki Garneau Kavşağı, CNoR tarafından Quebec'te satın alınan çeşitli yolların ana geçiş noktası olur: doğuda Quebec'e, kuzeydoğuda Lac Saint-Jean'a, güneyde Cap-de -la-Madeleine'e (Trois-Rivières) ve batıdan Montreal ve Ottawa'ya. 2 Ağustos 1909'da CNoR, 1905 yılında "Lake St. Joseph Hotel Company" tarafından inşa edilen 90 odalı Lac Saint-Joseph otelini satın aldı (2 Temmuz 1928'de yangınla yok edildi). Loretteville ve Stoneham (1938'de kapatıldı) arasında 1912 civarında 10 mil (16,1 km) bir bölüm inşa edildi. Kanada ötesi ağı hakkında daha fazla endişe duyan CNoR, QLSJR'nin yolunu ihmal ediyor ve reklamları azaltıyor. 1915'te CPR , Palais de Québec'in (halen mevcut) yeni istasyonunu ilk istasyonun yerine inşa etti . Bu yeni istasyon Ulusal Kıtalararası Demiryolu ile paylaşılıyor, ancak CNoR, QLSJR istasyonunu, halefi CNR'nin tüm yolcu hizmetlerinin Palais istasyonunda yoğunlaşacağı 1 Kasım 1929'a kadar kullanacağı Ebeveyn Meydanı'nda tutuyor.
1917'de CNoR mali zorluk içindeydi. 6 Eylül 1918'de Kanada federal hükümeti tarafından millileştirildi. 1918'de QLSJR, hükümet tarafından mücadele eden şirketleri rasyonelleştirmek için kurulan Kanada Ulusal Demiryolları'na resmen dahil edildi ; 1920'den, CNR CNoR, yeniden toplamak olacak Intercolonial , Grand Trunk Demiryolu ve Grand Trunk Pasifik'i (o 17 şirket CNR adı altında birleştirildi, Haziran 1956 yılına kadar değildi). 1919'da CNR, Saint-Charles Nehri demiryolu köprüsünü yeniden inşa etti; bu köprü hala var. 1976'da Palais istasyonu kapatıldı ve yakındaki demiryolları kaldırıldı; CPR, 4.8 km daha batıda Saint-Sacrement caddesi üzerinde bir istasyon inşa ediyor ve CNR, şehir merkezine 14.5 km uzaklıktaki Sainte-Foy istasyonunu kullanmayı seçiyor.
2 Aralık 1979'da Via Rail'in yaratılmasından sonra, yolcu hizmetleri Sainte-Foy istasyonunda yoğunlaştı. 8 Kasım 1985'te, Palais istasyonu 28 milyona mal olan bir tadilattan sonra yeniden kullanıldı ve sadece Saint-Charles nehrinin kuzey yakasında CNoR tarafından inşa edilen Allenby / Hedley-Junction bölümünden erişilebilirdi. Saint-Raymond-Rivière-à-Pierre (35.6 km ) bölümü, 1989'da Valcartier'den Saint-Raymond'a (29 km ) ve 1997'de Limoilou'dan Valcartier'e (26 km ); bu bölümler, Quebec City ile Rivière-à-Pierre arasında bir bisiklet yolu ( Cheminots koridoru ) haline geldi . Montreal'den Lac Saint-Jean rotası, hala Montreal'den Rivière-à-Pierre'e Joliette üzerinden (Hawkesbury'den Joliette'e giden ana yol kaldırıldı) Büyük Kuzey rotasını , ardından Rivière-à -Pierre'den QLSJR rotasını kullanıyor. Quebec, Hervey Kavşağı'na giden CNoR ve NTR yollarının bir birleşimi yoluyla hala bu rotaya bağlı.
" Trenler CPR, Palais İstasyonu, Quebec'e çift yönlü olarak şu şekilde çalışacaktır "
"1890 St. Charles Nehri Demiryolu Köprüsü'nün Açılışı"