Nijer'de Dakar Demiryolu

Demiryolu
Dakar-Nijer
Dan Çizgi Dakar için Koulikoro
aracılığıyla Bamako
⇒ Hat haritasına bakın. ⇐
Çizgi haritası ⇒ Resme bakın
Kati istasyonu , Mali
ülke Senegal , Mali
Hizmet verilen şehirler Dakar , Thiès , Tambacounda , Kayes , Kita , Kati , Bamako , Koulikoro
Tarihi
Görevlendirmek 1924
Teknik özellikler
uzunluk 1.287  km
aralık İfade hatası: tanınmayan "standart" kelime. (Dakar'dan Diamniadio'ya standart, sonra metrik  mm )
elektrifikasyon 25  kV  -  50Hz
Yol sayısı tek şerit

Hat Dakar Nijer demiryolu veya demiryolu Dakar-Nijer bağlayan Dakar içinde, Senegal içinde, Koulikoro içinde, Mali . Senegal ( Thiès ) ve Mali'de ( Kayes , Kita , Kati , Bamako ) birçok şehre hizmet vermektedir . Hat 1287 bir rota kapsar  km, 641 de dahil olmak üzere  Km Mali'de.

Tarih

Dakar-Nijer demiryolu hattının inşaat projesi sonunda çekilir XIX inci  yüzyılda Genel tarafından Gallieni , komutanı Fransız Sudan . Amaç, hammaddelerin metropole taşınmasını sağlamak için Nijer nehri ile Dakar limanını birbirine bağlamaktı . Hattının yapımına erken tamamlanacak XX inci  yüzyıl: Kayes, Koulikoro bölüm ayında açılışı yapılacak 1904 ve tüm hat Dakar-Koulikoro, içinde 1924 .

Fransız Batı Afrika ekonomisi, büyük ölçüde, yer fıstığı ekiminin 1920'lerden, ardından 1930'lardan itibaren artan bir rol oynadığı ve demiryolu hattının inşasından yararlandığı, ardından biraz sonra İkinci sırasında çok yüksek fiyatların olduğu tarım sektörüyle bağlantılıdır. Dünya Savaşı .

Mali ve Senegal'in bağımsızlığı üzerine, Mali Federasyonu'nun dağılmasından sonra, eski Régie des Chemins de Fer de Afrique de l'Ouest iki ayrı şirkete bölündü, Régie des Chemins de Fer du Mali (RCFM) ve Senegal Otoritesi. 1962'de Senegal ve Mali arasında yapılan bir anlaşma , hattın iki otorite tarafından ortak işletilmesini belirler.


Demiryolu grevleri

1938'den itibaren

1938'de bir grev gerçekleşti ve ordunun baskısı 27 Eylül 1938'de altı ölü bıraktı.

1947'den itibaren

In 1947 , bir demiryolu grevi patlak ve Fransız demiryolu işçileri aynı haklara ve ücret artışı elde etmek için birkaç ay sürdü. Grev, 11 Ekim 1947'den 19 Mart 1948'e kadar sürdü ve diğer şeylerin yanı sıra sendika lideri Ibrahima Sarr'ın hapsedilmesine ve grevcilerin işten çıkarılmasına rağmen ücretlerde %20'lik bir artışla sonuçlandı . Senegalli yazar Ousmane Sembene , 1960 yılında yayınlanan Les Bouts de bois de Dieu adlı romanında bu grevi anlatır .

Transrail

Yönetim zorlukları ve yatırım eksikliği, altyapının ve vagonların bozulmasına yol açar. Gecikmeler çoktur.

İçinde Ekim 2003, Senegal ve Mali, ağın yönetimini bir Fransız-Kanada konsorsiyumu olan Transrail'e emanet ediyor . Transrail şirketinin sermayesi Kanadalı alıcı (%51), Senegalli ve Malili eyaletler (%20), çalışanlar (%9) ve Malili ve Senegalli özel yatırımcılar arasında bölünmüştür.

Konsorsiyumun eksik yolcu hizmeti sağlama yükümlülüğüne rağmen, Transrail yük taşımacılığına odaklanmayı planlıyor. Birçok istasyon (üçte ikisi) kapatıldı ve bağlantı sayısı azaldı, bu da çok izole yerler için zorluklara neden oldu.

Diğer demiryolları ile bağlantılar

Rehabilitasyon

Çin Demiryolu İnşaat Şirketi International tarafından yürütülen Mali bölümünün yenilenmesi düşünülüyor. Mali başkentinden Senegal sınırına kadar 700 km'den daha uzun bir mesafeye standart hatlara sahip yeni bir demiryolu hattı inşa edilmelidir  .

Senegal ile ilgili olarak, cumhurbaşkanı Macky Sall , Senegal'in demiryolu tesislerinin "acil ve yoğun rehabilitasyonu", raylı ulaşım sisteminin genel modernizasyonu için yalvardı. Hükümet, 2014 yılında bir demiryolu taşımacılığı modernizasyon programı geliştirmekle görevlendirildi.

İçinde aralık 2015Senegal ve Mali hükümetlerinden yapılan açıklamada, Dakar-Bamako-Koulikoro hattının tamamen rehabilitasyonu için Çin ile anlaşma imzalandığı duyuruldu. Dört yıllık bir çalışma planlanıyor, Çinli şirket 2016'nın başında çalışmaya başlamalı.

Notlar ve referanslar

  1. http://www.fahrplancenter.com/Senegal.html SENEGAL DEMİRYOLU ULUSAL TOPLULUĞU
  2. http://www.fahrplancenter.com/CFduMali.html MALİ TRANSRAIL DEMİRYOLU
  3. http://maps.google.be/maps?hl=fr&q=koulikoro%20chemin%20de%20fer&um=1&ie=UTF-8&sa=N&tab=wl Google Haritalar
  4. Iba Der Thiam , Eylül 1938 Senegalli demiryolu grevi , Dakar Üniversitesi, 1972, 2 cilt, 272 s. ve 133 s. (yüksek lisans tezi).
  5. Mamadou Seyni Mbengue, "  Thiès demiryolu işçilerinin trajik grevi  ", Éthiopiques, Negro-African edebiyat ve felsefe incelemesi , n o  2,Nisan 1975( çevrimiçi okuyun )
  6. Nicole Bernard-Duquenet, Senegal ve Halk Cephesi , L'Harmattan,1985, 249  s. ( ISBN  2-85802-479-0 )
  7. “  Senegal-Mali: Dakar-Nijer demiryolu grevinin 70. yıldönümü  ”, Le Pouvoir aux Ouvriers , n o  239,ocak 2018, s.  14-16 ( çevrimiçi okuyun , 11 Şubat 2018'de danışıldı ).
  8. Senegalli ve Malili TRANSRAIL çalışanları şirketin faaliyetlerini felç etmeye karar verdiler, APA, 8 Aralık 2006
  9. Dakar-Bamako demiryolunun Maliye bölümünün yenilenmesine doğru
  10. Senegal: Başkan Sall, demiryolu tesislerinin rehabilitasyonunu istiyor
  11. "  Mali: Senegal ile demiryolu hattının yenilenmesine doğru  " , RFI Afrique'de ( 30 Aralık 2015'te görüşülmüştür )
  12. "  Çin, Dakar ve Bamako'yu trenle bağlayacak  " , RFI Afrique'de ( 30 Aralık 2015'te görüşülmüştür )

Ekler

bibliyografya

Filmografi

Şuna da bakın:

İlgili Makaleler

Dış bağlantılar