Trafik düzenlenmiş hareketidir otomobiller , diğer araçlar ya da yayalar ; Geniş anlamda, bir üzerinde yolun bir otoyol veya başka tür yol .
Yirminci yüzyılda yerel ve uluslararası karayolu trafiği gelişti.
Karayolu trafiğinin uluslararası gelişimini kolaylaştırmak için sözleşmeler oluşturulmuştur.
1949'da, Amerika Birleşik Devletleri ve Çin'in özellikle üye olduğu 1949 Cenevre Sözleşmesi oluşturuldu.
Daha yakın bir zamanda, 1968'de, tüm Avrupa ülkelerinin üye olduğu 1968 Viyana Konvansiyonu oluşturuldu.
Fransa ve Rusya gibi bazı ülkeler, Cenevre sözleşmesine taraf kalırken yeni sözleşmeye katıldılar.
Karayolu trafik akışı, belirli bir süre boyunca araçların sayılmasıyla ölçülür. En çok kullanılan birimler günde araç ve “sayısıdır 30 inci saat” . Bu , alım altyapısının kapasitesinin tanımlanması için hedef talep seviyesini temsil eder . 30 inci saat yılın otuzuncu yoğun zaman; bir karayolunun bu kritere göre boyutlandırılması, yılda 29 saat doygun olacağını kabul etmek anlamına gelir.
Yol tasarımcısı yapısındaki şerit sayısını öngörülebilir trafik hacmine göre belirler. Farklı araç türlerini hesaba katmak için , genellikle aşağıdaki gibi tanımlanan belirli araç birimini (UVP) kullanır :
Mühendislik trafik maksimum akış etmektedir (ve böylece yol ağının bir duruma bir değişmez olur) ve kapasite (bir gözlem noktadan diğerine değişir) bir akış yolu ayırmaktadır bir bilim dalıdır.
Bir şeridin hızı, sürücünün dikkatinin derecesine bağlıdır . Bu nedenle, Paris çevre yolu gibi kentsel otoyollarda , mesafe, kırsal bir yoldan daha azdır.
Kapasite ile ilgili olarak, aşağıdaki büyüklük sıralarını koruyabiliriz:
Trafik aynı zamanda yolun yapısını da belirler . Aşınma tabakasının niteliği ve kalınlığı trafik hacmine bağlıyken , yolun gövdesi ağır yük taşıtlarının sayısı Tarafından belirlenir .
Şehir planlaması karayolu, demiryolu veya hava altyapısı tarafından üretilen gürültü seviyesini hesaba katmalıdır . In France , altyapıları ses yalıtımı düzeylerini belirlemek beş gürültü sınıflara ayrılır komşu binalar uymalıdır .
Bir şehir içi seyahat planının geliştirilmesi ayrıca iyi bir karayolu trafiği bilgisi gerektirir, ancak bu veriler yeterli değildir. Kalkış-varış yeri araştırmalarıyla desteklenmelidir .
2004 yılında DSÖ , karayolu trafiğiyle ilgili olarak her yıl 1,2 milyon ölüm ve 20 ila 50 milyon yaralanma olduğunu tahmin eden bir rapor yayınladı.