Bir hava muharebe havada yer alan ve sadece hava cihazları karşı Döğüştür. Birinci Dünya Savaşı ve İkinci Dünya Savaşı sırasında birkaç efsanevi hava savaşı gerçekleşti .
Mareşal Foch havacılığın "iyi bir spor" olduğunu düşünse bile , uçakların askeri faydası, özellikle Tannenberg Muharebesi sırasında, bir Alman generalinin "havacılıksız, Tannenberg mümkün değil" ilan ettiği hızlı bir şekilde gösterildi . Aslında, gözlem cihazları sayesinde orada çok önemli bilgiler toplandı. Savaşın başında bu şekilde kullanılan makineler sivil makinelerden neredeyse hiç farklı değildi.
Bununla birlikte, çatışmanın başlangıcında gözlem havacılığın birincil faydası gibi görünse bile, uçuş ekipleri genellikle kendi başlarına silahlanma konusunda hızlı davrandılar: bazıları uçakta bir tüfek taşırken, bazılarında bir makineli tüfek vardı. Voisin III çift kanatlı uçaklarında bulunan Çavuş Frantz ve Onbaşı Quenault gibi, şimdiye kadar kaydedilen ilk hava zaferinin yazarları.5 Ekim 1914. Paradoksal olarak, bu savaş sırasında bir Aviatik B.II'ye pilotluk ederken öldürülen Teğmen von Zangen, hava savaşının ilk kurbanı değildi. Bu ölümcül unvan, Rus kaptan Piotr Nesterov'a ve ilkinin 8 Eylül 1914'te ikinci uçağa gönüllü olarak düşmesinin ardından ölen bir Avusturya-Macaristan pilotuna gidiyor .
Büyük bir problem ortaya çıkmaktadır: Çok hızlı bir şekilde hava avcılığı için en verimli cihazların pervanesi çekici olan, yani pilotun önüne yerleştirilenler olduğu, oluşan disk aracılığıyla ileriye doğru ateşlemeyi sağlayan bir sistemin nasıl bulunacağı ortaya çıkmaktadır. hareketli pervane tarafından? Bir çift kanatlı uçakta, üst düzlemde, pervanenin üzerine bir makineli tüfek takmak mümkündür, ancak silahı ve mühimmatı hedeflemek ve kullanmak pek pratik değildir. Tek kanatlı bir uçakta sorun devam ediyor.
Roland Garros , pervaneyle karşılaşacak mermileri saptırmak için bıçaklara namlu yüksekliğinde monte edilmiş zırhlı saptırıcılar kullanma fikrine sahipti. Bu, bu cihazın göreceli güvenilirliğine ve neden olduğu kurşun israfına rağmen, bir miktar başarı elde etmesini sağlar. Ancak Nisan 1915'te düşman hatlarının arkasına inmeye zorlanacak, esir alınacak ve icadı Anthony Fokker liderliğindeki Alman mühendisler tarafından incelenecek .
Bu, Garros'un deflektörlerinden ve muhtemelen İsviçreli mühendis Franz Schneider'in çalışmasından esinlenerek, makineli tüfeklerin ateşlenmesinin senkronizasyonu için bir sistem geliştirdi: metal bir çubuk, öndeki pervanenin her geçişinde iç mekanizmayı bloke ediyor. silahın deliği. Böylece her top iki bıçak arasından ayrılır. Bu sistem Fokker E.III'i donatacak .
Ağustos 1915'te ilk birimler Batı Cephesi'ne ulaştı : nispeten düşük performansa sahip bir cihaz, ancak ekipmanı , varlığına rağmen ona muhalefet eden eşdeğer bir cihazı olmayan müttefikler tarafından Fokker belası ( Fokker Scourge English) olarak adlandırılacak. ait Vickers fB5 (havadan mücadele için tasarlanmış dünyadaki ilk uçak) ve ortaya çıkışına kadar bu Klima DH.2 ilk ait uçağın olacak 1916 yılında Alman as (a olarak olmasını istiyorsanız, bunu gerekiyordu en az beş düşman uçağını düşürdüler).
O gemide olduğunu Max Immelmann olacak taşıyacak hava muharebe adanmış ilk manevrasını icat Adını .
Yavaş yavaş, taktikler kodlanmıştır: daha sonra it dalaşı veya dönen savaştan bahsedeceğiz . İlkini rakibinizin arkasına yerleştirmekle ilgilidir. Bu nedenle manevra kabiliyeti, bir avcı için baskın bir niteliktir : çift kanatlı uçaklar nihayetinde tek kanatlı uçaklar için tercih edilir, çünkü daha çeviktirler (üç uçaklar daha da fazla olacaktır, ancak performansın zararına ve Armstrong Whitworth gibi dört uçlu uçakların testleri olacaktır FK10 )
Oswald Boelcke , Dicta Boelcke'de hava muharebesi kurallarını ilk formüle eden kişi olacak .
Uzun süredir askeri pilotların eğitimi için ayrılmış (ve modern savaş uçaklarının teknolojik ilerlemesinden dolayı sahada yaygın olarak kullanılmamaktadır), "it dalaşı" artık genel halkın erişebileceği bir uygulamadır: bir yardımcı pilotun varlığıyla Kalkışta ve inişte, deneyimsiz pilotlar simüle edilmiş bir savaşın hissini yaşayabilir. Uçak silahları genellikle bir "isabet" in tespit edilmesine izin veren kızılötesi ekipmanla değiştirilir ve bu eğlence amacıyla kullanılan uçağın arkası, düşman ateşinin sonuçlarını simüle etmek için kullanılan duman jeneratörleri ile donatılmıştır.
Bir pilotun havadan angajman yapmayı düşünürken bilmesi gereken altı ana şey vardır.
Çatışma sırasında pilot, akıllıca hazırlanmış ve yürütülen manevralarla uçağının enerjisini korumaya çalışır. Bu tür manevraları kullanırken, bir pilot , uçağın ağırlık / itme oranını korumak için genellikle potansiyel enerjisi (irtifa) ve kinetik enerjisi (hız) arasında değiş tokuş yapmak zorunda kalacaktır . "Düşük yo-yo" gibi bir manevra, düşmana yaklaşma hızı kazanmak ve dönüş yarıçapını azaltmak için rakımı hıza dönüştürür. Ters manevra, bir "yüksek yo-yo", hızı yüksekliğe dönüştürerek, kelimenin tam anlamıyla enerjiyi bir "irtifa bankasında" depolayarak, hızlı bir saldırganın gelen hızlarını azaltmasına olanak tanır.
Saldırganın dönerken düşmanı takip etmesinin üç yolu vardır:
Dönen dövüş sonsuz sayıda geometrik düzlemde gerçekleşebilir. Pilotlar, kesinlikle dikey ve yatay düzlemlerde manevralardan kaçınmaya ve bunun yerine bir rakibin takip etmesi çok daha zor olan eğik düzlemler kullanmaya teşvik edilir.
Saldırgan tarafından kullanılan manevralar, savunma oyuncusu tarafından rakibine karşı kaçmak veya taktiksel bir avantaj elde etmek için de kullanılabilir. Yalpalama, sürükleme, kaldırma ve itme vektörleri gibi diğer faktörler de uçağa manevra yaptırmak için kullanılabilir.
Tüm savaşlarda anahtar faktör "kuyruk-burun ayrılması" dır. Bir saldırgan, ateş etmek için yeterince yaklaşırken, iyi bir görüş açısı elde edebilmek ve pas vermekten kaçınmak için uçağının burnunu savunmacının kuyruğundan yeterince uzakta tutmalıdır.
Savunan, sollama yapmak için tüm manevraları da kullanacak ve kendi rolünü saldırganın rolüyle değiştirmeye çalışacaktır.
Çoğu havadan havaya nişan bir dakikadan az sürer, ilk birkaç saniyede avantaj sağlayan ilk kişi genellikle kazanır. Yüksek bir uçuş hızı seçmek, manevra kabiliyeti avantajını düşmana bırakır, ancak saldırganın savaşın çoğu için düşman silahlarının menzilinin dışında kalmasına izin verir.
Yüz yüze bir durumda, iki uçak arasında geçiş kaçınılmazdır; Prensip olarak, iki tür angajmana yol açar:
Açıklık dönüş muharebe manevralarının en temel; rakip atış yapmak üzereyken hızlı bir şekilde AOT boşluğu kazanmak için kullanılır.
Yo-yo yüksekYüksek yo-yo , tüm hücum hava manevralarının temelini oluşturur ve akıllı manevraları yüksek yük faktörü taktikleriyle değiştirir. Saldıran ile hedef arasındaki mesafenin artması karşılığında AOT boşluğunun azaltılmasını mümkün kılar.
Yo-yo aşağıDüşük yo- yüksek yo-mantıksal tersidir; tam tersi işlevi yerine getirir. Yüksek yo-yo, AOT boşluğunu azaltırken ve mesafeyi artırırken, düşük yo-yo, mesafeyi azaltırken AOT'yi güçlendirir.
NamluBarikat varil tirbuşon şeklinde, düzlem tarafından tanımlanan yörünge adını borçludur. Enerji tasarrufu yapmanızı sağlayan ve hem saldırı hem de savunma potansiyeline sahip bir manevradır.
MakasMakas diğer arkasında geçmeye çalışırken birbirini kestiği iki rakip oyuncu tarafından yapılan sağ-sol dönüşler bir arkaya vardır.
ImmelmannImmelmann bir rota değişikliğini verir dikey düzlemde yürütülen bir manevra olduğunu. Manevra bir burun yukarı ile başlar, ardından daha yüksek bir irtifada ve girişin karşısındaki istikamette ters çevrilmiş bir uçuşta sona ermek için yarım döngü ile başlar ve yarım yuvarlanma ile biter.
Split-S (veya "ters çevrilmiş Immelmann"), yarı döngünün aşağı doğru yürütülmesi farkıyla Immelmann ile karşılaştırılabilir.
Yüksek yo-yonun şematik görünümü.
Düşük yo-yonun şematik görünümü.
Bir barikat namlusunun şematik görünümü.
Düz yataklı makasın şematik görünümü.
Bir Immelmann'ın şematik görünümü.
2 veya daha fazla uçak oluşum halinde uçtuğunda, yapılacak göreve, uçak sayısına, hava durumuna, uçak tipine veya menşe ülkeye göre farklılık gösterir.
Bazı klasik eğitimler:
İran İslam Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri F-4 Phantom V-oluşumu .
Dört Sukhoï Su-30 Kızılderilisinin kademesinde eğitim .
USAF F-16 Parmak-Dört eğitimi .
Modern hava muharebesi iki aşamaya bölünmüştür: görsel menzil dışında ( BVR ) ve görsel menzil içinde (WVR). Bu aşamaların her birindeki taktikler çok farklı.
BVR aşaması günümüzde büyük ölçüde durumsal farkındalık (en ) ve Liaison 16 gibi gelişmiş taktik veri bağlantılarının varlığıyla belirlenmektedir . Bu teknoloji, uçakların sensör verilerini diğer uçaklarla ve ayrıca havadan radarlarla donatılmış diğer platformlarla paylaşmasına olanak tanır. Bu nedenle, uçakların her biri artık izole değildir, ancak diğerleriyle taktik durumla ilgili aynı imajı paylaşır.
BVR aşamasında, bir hava devriyesi bir tehdit grubunu bulur ve değerlendirir ve onu devreye alıp almayacağına karar verir. Başlatma kararı alınırsa tehdit analiz edilir ve bir saldırı planı geliştirilir. Bu, grubun "sınıflandırılmasını" (devriyedeki her bir uçağa takip etmesi için belirli bir tehdit atayarak) veya örneğin düşman grubunu alt etmek için tasarlanmış bir manevranın başlatılmasını içerebilir. Düşman grup da kendi karşı manevralarını gerçekleştirecek.
Tüm bu manevralar, avantajlı bir pozisyon veya sayısal avantaj sağlarken düşmanı uzun menzilli füze çarpışması alanına yerleştirmeyi amaçlamaktadır.
Füzeleri kullanma taktikleri, büyük ölçüde, düşmanınkilere kıyasla kendi füzelerinin güçlü ve zayıf yönlerine bağlıdır. Uzun menzilli füzelerin yarı aktif bir arayıcıları vardır ve uçağı, füze arayıcısı hedefi ele geçirene kadar düşmana tutunmaya zorlar.
Bir füzeyi ateşlemek, hız değişikliklerini içerir. Füze mümkün olduğunca fazla kinetik enerjiye sahip olmalı, bu nedenle uçak ateş ederken olabildiğince hızlı olmalıdır. Bununla birlikte, füze ateşlendiğinde, düşmanın da bir füze ateşlediğini varsayın ve bu tehdide karşı savunma yapın. Bunu yapmak için, düşman füzesini olabildiğince fazla enerji harcamaya zorlamalısınız. Tipik bir manevra, yavaşlamaktan ve kendinizi kendi radarıyla düşman uçağını tespit sınırına yerleştirmekten oluşur, böylece düşman füzesine seyahat etmek için mümkün olan en uzun yolu verir. Dost füze arayıcısı hedefi vurur vurmaz, pilot kendini savunmakta özgürdür.
Füze savunması tamamen savunma amaçlı olabilir ("sürüklenme": 180 ° dönüş yapma, olabildiğince hızlı hızlanma ve füzeyi manevra yapmaya zorlamak için sürekli 90 ° dönüşler yapma içeren bir manevra) veya savunma ve saldırı manevralarının bir karışımı olabilir ("Işın": füzeyi manevra yapmaya zorlamak için tırmanışlar ve dalışlar yaparak füzenin yörüngesine dik bir yörüngeye oturtmayı içeren manevra). Her iki durumda da füze, uçuşunun sonunda yeterli enerjiye sahip olmaması için enerjisini harcamaya zorlanır. "Sürüklemenin" avantajı, füzenin başarısız olmasına neden olma olasılığının yüksek olmasıdır; olumsuz yanı, savaşla ilgili konumun tamamen savunma amaçlı olmasıdır.
Kinematik savunma manevralarına ek olarak, pilot , düşman füzesinin radarını aldatmak için karşı önlemler uygular .
Uçak karşılaşmadan sağ çıkarsa, BVR aşaması sona erer ve WVR savaşı başlar. Bu tür mücadele, II.Dünya Savaşı'ndan bu yana büyük ölçüde değişmeden kalmıştır ve hala dönen dövüş ve "enerji" savaşının temel kavramlarını içermektedir .
Kullanılacak taktikler, farklı uçakların ilgili WVR yeteneklerine bağlıdır. Daha yüksek dönüş hızına sahip, ancak ağırlık / itme oranı düşük olan bir uçak, kasırga savaşından fayda sağlayacaktır.
Modern hava savaşı, "çevrimdışı" hedeflere (yani uçağın burnundan 90 ° veya hatta 180 °) ateşlenebilen "her yönden" kızılötesi füzelerin görünümü ile değiştirildi. Bu pilotlara, rakibin arkasına geçecek kadar dönemediklerinde bile açık bir avantaj sağlar. En gelişmiş füzeler "omuz üzerinden" ateşe bile dayanabilir.
Modern hava muharebe taktikleri iki türdendir: temel muharebe manevraları (BFM) ve hava muharebe manevraları (ACM).
1975'te oluşturulan Kızıl Bayrak Tatbikatı , koalisyon hava kuvvetlerinin dahil olduğu büyük bir çatışmanın ilk günlerini simüle etmekten ibarettir. Orada çok sayıda görev gerçekleştiriliyor: hava üstünlüğü, kara saldırısı ve hava desteği, elektronik harp operasyonları, muharebe arama ve kurtarma , uçuş sırasında yakıt ikmali, havadan algılama ve kontrol.
Kızıl Bayrak, "Mavi Kuvvetleri" (dost hava kuvvetleri) "Kızıl Kuvvetler" (düşman hava kuvvetleri) ile karşı karşıya getiren bir senaryoya uyar. Bu alıştırma, birimlere savaş becerilerini geliştirme, taktiklerini, tekniklerini ve prosedürlerini mükemmelleştirme fırsatı verir.
Bu yüksek seviyeli ve geniş çaplı tatbikata katılan ülkeler için, çok gerçekçi bir şekilde bir hava çatışması sahnelemekle ilgilidir.
1978'de oluşturulan Maple Flag (in) tatbikatı , Cold Lake'de Kanada'nın en büyük hava üssünde gerçekleşiyor . Gerçeğe çok yakın olan bu büyük ölçekli uluslararası hava muharebe tatbikatı, her biri on beş günlük iki periyotta gerçekleşiyor. Amaç, bir koalisyon içinde hava kuvvetlerinin birlikte çalışabilirliğini güçlendirmektir.
Egzersiz Cruzex (en) ( (pt) : Egzersiz Cruzeiro do Sul) Güney Amerika'da gerçekleşir . Fransa'nın yanı sıra birkaç Güney Amerika ülkesi de katılıyor, Guyana Brezilya'nın sınır departmanı. Tipik bir " BM tarafından zorunlu tutulan barış operasyonunu sürdürme" senaryosuna göre, bu tatbikat, ilk olarak, uzun mesafeli konuşlandırılan birimlere ve ikinci olarak, çok uluslu bir ortamda JFACC (Müşterek Kuvvet Hava Bileşen Komutanlığı) yapılarındaki personele liderlik etmektir . Ayrıca, diğer ülkelerin hava varlıkları ile birlikte çalışabilirliği geliştirmeyi de mümkün kılmalıdır.
ATLC tatbikatının amacı, katılımcılarını "şef görevi" olarak nitelendirmektir. Bu nitelik, büyük ölçekli bir hava görevinin organizasyonuna liderlik etmeyi mümkün kılar. Hedefi bir bölgeyi savaşan bir düşmana karşı korumak olan saf bir hava savunma görevi olabilir. Böylece tatbikatın sürdüğü dört hafta boyunca, tatbikatta yer alan pilotlar, gerçekçi bir ortamdan, kaliteli bir geri ödeme ve mevcudiyetten yararlanırken, silah sistemlerinin her türlü karmaşık görevde kullanımına taktiksel olarak aşina olma şansına sahip oluyorlar. çeşitli yabancı katılımcıların.
Her yıl, Egzersiz TLP'si dört haftalık altı taktik eğitim seansı sunar. Mürettebata farklı bir ortamda konuşlanma ve çalışma fırsatı sunar. Bu programın amacı, birleşik operasyonlar (COMAO-Kombine hava operasyonu) bağlamında NATO hava kuvvetlerinin etkinliğini artırmaktır .
Bu karmaşık çok uluslu eğitim kursunun sonunda, nitelikli "devriye lideri" ekiplerine "Görev Komutanı" etiketi verilir. Streslerini yönetmeyi, ekibin desteğini kazanmayı ve çok kültürlü bir bağlamda çalışmayı öğrenmiş olacaklar. Şef de görev becerilerinin kazanılmasını onaylayan diploma, Kanada'daki Maple Flag, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Red Flag ve hatta Brezilya'daki Cruzex gibi uluslararası tatbikatlar sırasında misyonları yönetmek için çok önemlidir.
Tatbikat ilk olarak Belçika'da gerçekleştirildi, ancak 2009 yazından bu yana İspanya'nın Albacete kentinde gerçekleştiriliyor .
1960 yılında , Fransız Savunma Bakanı Pierre Messmer'in girişimiyle , amblemi kaplan olan “Tiger Squadron” derneği kuruldu. 1. Tiger Meet'in başarısı sayesinde, bu alıştırmanın her yıl tekrarlanması kararı alındı. NTM (Nato Tiger Meet) organizasyonu her yıl NATO Tiger Association'a ait filolardan birine geri dönüyor .
Bu geniş çaplı uluslararası tatbikat, üyeleri arasındaki bağları ve deneyim paylaşımını güçlendirmeyi amaçlamaktadır.
Bugün NATO Tiger Derneği'nin 19 üyesi var.