Bir düşük maliyetli havayolu , kısa bir de düşük maliyetli havayolu , bir olan havayolu , 1978'de rekabetiyle, sınırlayıcı kuralların kaldırılmasının ardından ABD'de diğer kıtalarda sonra, daha düşük maliyetli hava taşımacılığı ticari niş içinde bir noktadadır ( İngilizcede düşük maliyetli , dolayısıyla "düşük maliyetli havayolu" adı) yerde ve uçuşta yardımcı hizmetleri sınırlandırarak veya ortadan kaldırarak.
Aynı zamanda, bu şirketler noktadan noktaya bağlantılara dayalı bir ağ yapısı , tek tip cihazdan oluşan bir filo, çok işlevli personel vb. işletme maliyetlerini düşürmelerine olanak tanır .
Büyük hava taşımacılığı pazarında başında olduğundan XXI inci ki, yüzyılın ABD'de . Kullanılan iş kavramları hala büyük ölçüde küresel uygulamaları etkilemektedir.
Hava Taşımacılığı Serbest Bırakma Yasası'nın yayınlandığı 1978 yılına kadar , ABD iç pazarı, havayolları arasındaki rekabeti sınırlayan düzenlemelere tabiydi. Bu tarihten sonra, "klasik" şirketler, ancak sunulan hizmeti temelden değiştirmeden, hatta yan hizmetlerin tekliflerini artırmadan bir fiyat savaşına girdiler. Yeni şirketler farklı bir nişe giriştiler: mümkün olan en düşük fiyata temel teklifin sağlanması - nakliye - ve her ek hizmet için ek maliyetler. Reklam ve bazı tüketiciler sadece fiyat farkını korudu, dolayısıyla “ düşük maliyetli havayolu” adı . Diğer ülkeler deregülasyon yolunu izlediler, örneğin Avrupa Birliği ülkeleri 1997'de rekabet kontrollerini kaldırdılar.
Amerika Birleşik Devletleri'nde, Southwest Airlines en çok ilk düşük maliyetli havayolu şirketi etiketi ile anılan şirkettir; yer fıstığı havayolu lakabını kazandı (kelimenin tam anlamıyla "fıstık havayolu" çünkü gemide sadece bir torba fıstık sağladı ve yer fıstığı mecazi olarak "fıstık için" anlamına geliyordu). Model daha sonra Avrupa'ya yayıldı ; en önemli başarılar , 1991'de bu pazara giren İrlandalı Ryanair şirketi ve 1995'te kurulan İngiliz easyJet oldu . In 2004 , düşük maliyetli taşıyıcıların dalgası Güneydoğu Asya ve Avustralya'da gibi Hava Asya ve Virgin Blue bir kez daha gösterdi düşük maliyetli modeli Düzeni bozulmuş alanların gelişimine daha elverişli olmasına rağmen, hemen hemen her yerde uygulanabilir oldu.
Pek çok şirket kendi düşük maliyetli sektörünün lansmanını seçti: KLM , 2003 yılında Ryanair tarafından satın alınan Buzz'ı piyasaya sürdü , British Airways başlattı Git Fly , United Airlines Ted'i piyasaya sürdü ve Air France daha yakın zamanda Orly'den KLM'nin bir yan kuruluşu olan Transavia'nın hizmetlerini genişletti . 2012 yılında, Fransa'dan ve Fransa'ya 2.000'den fazla düşük maliyetli hat vardı.
"Düşük maliyet", "düşük fiyat" veya "düşük maliyet" niteleyicilerinin hiçbir yasal anlamı yoktur ve şirketlerin sitesinin ana sayfasında görünmezler. Vurgu, çoğunlukla biletin minimum fiyatı üzerindedir. Çeşitli "klasik" veya "düşük maliyetli" şirketlerin sunduğu tüm fiyatları ve hizmetleri karşılaştırmak tüketiciye kalmıştır.
Tipik düşük maliyetli havayolu modeli aşağıdaki noktalarla karakterize edilir:
Düşük maliyetli havayolları, arıza süresini ve boşa harcanan fırsatları en aza indirerek uçak uçuş süresini ( çalışma süresi ) en üst düzeye çıkarmaya çalışır . Mevcut koltuk kilometre (ASK) başına ciroları geleneksel havayollarına göre daha düşüktür, ancak bu gelir dezavantajı, daha düşük maliyetlerle dengelenmekten daha fazladır. Air France'da, ortalama SKO maliyeti 2014 yılında 10 ila 12 euro sente ulaşırken, bu maliyet Easyjet için sadece 3 ila 4 sent ve Ryanair için 3'ten azdı.
"Düşük maliyetli" sektör, en az dört modele dayanan heterojendir: tek satış noktası olarak düşük fiyatları kullanan "tamamen düşük maliyetli" ( Ryanair ); büyük havalimanlarından kalkan ve kısmen ticari müşterileri hedefleyen “orta maliyet” ( Easyjet ); "düşük maliyetli niş" ( L'Avion ); hem normal hem de charter hatlarında çalışan "hibrit orta maliyet" ( Transavia ) ”.
Ekonomist Tancrède Voituriez'e göre , "düşük maliyetli hava taşımacılığının maliyeti kirlilik fiyatını içermiyor". Aslında, hava taşımacılığı istisnai bir rejimden yararlanmaktadır, çünkü gazyağı 1944 tarihli Chicago Sözleşmesi kapsamında vergilendirilmemektedir ve çoğu ülkede uçak biletleri KDV'den muaftır, dolayısıyla CO 2 emisyonlarının olduğu bir sektördür. sübvanse edilmektedir.
Birçok havacılık uzmanına göre, düşük maliyetli havayolları güvenlikten ödün vermez.
İster düşük maliyetli bir şirket ister geleneksel bir şirket olsun, yürürlükteki güvenlik kuralları çok kesindir. Bunlar iyi tanımlanmış spesifikasyonları karşılamalıdır. Ek olarak, havacılık güvenliği yetkilileri, bakım kurallarının ve yürürlükteki uçuş prosedürlerinin doğru uygulanmasını düzenli olarak denetler.
Avrupa Birliği, Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA) aracılığıyla, Avrupa bölgesindeki uçuşları yasaklanmış bir havayolu kara listesi tutmaktadır. Bu metin, Avrupa'da yolcuları aynı güvenlik kurallarına uymayan şirketler tarafından gerçekleştirilen uçuşlardan korumayı mümkün kılar.
Uzmanlar, maliyetlerini düşürmek için, bu şirketlerin güvenlik kurallarının uygulanmasını engellemediklerine, ancak diğer alanlarda bir maliyet optimizasyonu sistemi kurduklarına inanıyor: daha düşük ücretler, çevrimiçi bilet satışları, daha düzenli rotasyonlar, daha modern uçaklar bu nedenle daha ucuzdur.