Convair 990 | |
![]() NASA tarafından kullanılan bir Convair 990 . | |
Rol | Yolcu uçağı |
---|---|
Oluşturucu | Konvair |
Mürettebat | 3 |
Üretim | 1961 - 1963 |
Emirler | 37 |
Elde edilen | Convair 880 |
Boyutlar | |
Uzunluk | 42,49 m |
Aralık | 36,58 m |
Yükseklik | 11 m |
Kütle ve taşıma kapasitesi | |
Maks. Alan sayısı boş | 54,69 t |
Maks. Alan sayısı havalanmak | 115,7 t |
Yolcular | 96-121 |
Motorizasyon | |
Motorlar | 4 General Electric CJ805-23 turbojet |
Birim itme | 71.6 kN |
Toplam itme | 286,4 kN |
Verim | |
Maksimum seyir hızı | 920 km / h |
Azami hız |
6.095 m'de 990 km / s |
Özerklik | 8.690 km |
Tavan | 12.500 m |
Convair 990 Coronado bir bir uçağı 1960 üretilen Convair (veya Konsolide ), bir bölümü genel Dynamics konglomera . American Airlines'ın isteği üzerine üretilen bu, aslında bir önceki model olan Convair 880'in üç metrelik genişletilmiş bir evrimidir .
New York - Los Angeles mekik uçuşlarına uygun bir uçak arayışında olan American Airlines şirketi , üretici Convair'den 880 modelini uyarlamasını istedi . İkinci nesil Amerikan jet uçaklarından en küçüğü olan AA, daha büyük kapasiteli bir model istedi. Yeni CV-990, 1961'de üretime girdi .
990'ın ilk versiyonları, American Airlines'ın talep ettiği özellikleri karşılamadı ve siparişlerini buna göre düşürdü. 1967'de şirket, 990'larını Boeing 707 ve türevi 720'nin yararına yeniden sattı , daha yüksek kapasiteleri nedeniyle daha uygun hale geldi.
Hızlı bir şekilde, 990'ın pazar payı Boeing 720 ve 727'nin lehine düştü ve üretim 1963'te durduruldu. Fort Worth'taki Texas fabrikalarından sadece 37 birim ayrıldı ve bunlara 65 CV-880 eklenmesi gerekiyordu . Programın başarısızlığı Convair tarihinin en büyük kaybına neden oldu ve şirketi iflasla ciddi şekilde tehdit etti.
Out of 37 Convair 990S inşa birkaç örnek özellikle Eski bir, hayatta Swissair sergilenen HB-ICC kayıtlı İsviçre Ulaşım Müzesi içinde Lucerne . Diğer iki malıdır uzay limanına içinde Mojave içinde California'da bir havaalanının girişinde, filme film ve televizyon yapımları için kullanılan diğer maruz kalmaktadır. Biri Palma de Mallorca havaalanında, ancak hücre enkaz olarak kabul edilebilir.
Convair 880 ile karşılaştırıldığında gövdesi 3 metre daha uzundur ve koltuk sayısını iç yerleşim düzenine bağlı olarak 96-121'e çıkarır (880 için 88'den 110'a kadar), ki bu da uzun olanlardan önemli ölçüde daha alçaktır . Çağdaş kuryeler Boeing 707 (110 ila 189 koltuk) ve Douglas DC-8 (105 ila 173). Bununla birlikte, CV-990, rakiplerine kıyasla 40 ila 55 km / s daha yüksek bir seyir hızına sahiptir .
Bir kolayca bir 990 ayırt edebilen tarafından gövdesi, ana modifikasyon uzatılması yanında 880 olarak adlandırılan yuvarlak çıkıntılar kanatlarının arka kenarında bir ek Küchemann çekirdekleri (tasarımcı Dietrich Küchemann, mühendisinin adını Konvair ). Bu cihaz, transonik sürtünmeyi azaltmayı ve böylece hızı Mach 0.91'e kadar artırmayı mümkün kılarak 990'ı hizmete girdiğinde en hızlı yolcu uçağı haline getirdi. Bu çekirdeklere ilave tankların yerleştirilmesi de planlandı, ancak uçuş testleri sırasında önemli titreşimler meydana geldi ve bu tanklarda yakıt olduğu sürece izin verilen maksimum hız düşürüldü.
Motorlarda da değişiklikler yapıldı. Yeni turbojetler General Electric CJ-805-23s , 880 gibi, sivil bir versiyonu, basitleştirilmiş motor vardı J79 ait savaşçı F-4 Phantom II . Ancak, tıpkı J-79 gibi, CJ-805-23'ler de çok önemli miktarda duman üretti ve bu da 990'ı kötü bir üne kavuşturdu. Bir 990 kalkışının birçok tanığı, gemide yangın çıktığına inandıkları için güvenlik servislerini aradı!
880'ler gibi, 990'lar daha sonra, enstrümantasyon için gerekli olan ek kablolama ile ilgili olarak gövdenin önünde bir değişiklik aldı.
Veri | CV-880 | CV-990 | B707-120 | DC-8-32 |
---|---|---|---|---|
Aralık | 36,58 m | 36,58 m | 39.9 m | 43,41 m |
Uzunluk | 39.42 m | 42,49 m | 44.07 m | 45,87 m |
Yükseklik | 11 m | 11 m | 12.93 m | 13.21 m |
Yolcular | 88 - 110 | 96 - 121 | 110 - 189 | 105 - 183 |
Kokpit ekibi | 3 | 3 | 3 | 3 |
Motorizasyon | 4 turbofan General Electric CJ-805-3 (4 × 52.85 kN ) | 4 turbofan General Electric CJ-805-23s (4 x 71.6 kN ) | 4 Pratt & Whitney JT3D-1 turbojet (4 × 75.06 kN ) | 4 Pratt & Whitney JT4A-9 turbojet (4 × 74,7 kN ) |
Yüksüz ağırlık | 43 t | 54,69 t | 55,58 t | 60,8 t |
Kalkış ağırlığı | 83 t | 115,7 t | 116,57 t | 140,6 t |
Eylem aralığı | 5.120 km | 8.690 km | 6.820 km | 7.410 km |
21 Şubat 1970 tarihinde, tarafından yerleştirilen bir bomba Filistin Halk Kurtuluş Cephesi dokuz dakika kalkıştan sonra patladı Swissair SR-330 uçuş dan Zürih için Tel Aviv-Jaffa ve onarılamaz Convair CV-990 kayıtlı HB-ICD hasarlı İsviçreli şirketin satın aldığı sekiz şirketten biri olan " Basel-Land ". Uçak , Würenlingen yakınlarındaki bir ormanda düştü ve uçağın kırk yedi yolcusunu öldürdü. Bomba, İsrailli El Al şirketinin bir uçağı için tasarlanmıştı , ancak ikincisinin gecikmesi nedeniyle, patlayıcıyı gizleyen bagaj Swissair uçağına yüklendi.