Konvair YB-60

Konvair YB-60
Uçaktan görüntüleyin.
Önden, ön planda görülen ve arka planda B-36'lar olan bir YB-60 .
Oluşturucu Konvair
Rol Stratejik bombardıman uçağı
Durum Prototip olarak kaldı
İlk uçuş 18 Nisan 1952
Görevlendirmek Asla hizmete sokma
Cayma tarihi Program tarihinde iptal edildi 14 Ağustos 1952
Yatırım 14.366 milyon dolar
Sayı inşa 2 prototip
Elde edilen B-36 Barış Yapan

Convair YB-60 (başlangıçta belirlenen XB-36G ) bir projedir stratejik bombardıman jeti ABD'de erken geliştirilen, 1950'li yarışmak B-52 dan Boeing . Türetilen B-36 Peavemaker , YB-60 Şekil gövde arasında bombardıman için pervaneleri bir aşılı olduğu, kanat içinde ok sekiz ile turbojet çiftler halinde tanzim edilmiş gondol kanatları altında. Uçak yapımı ile ilgili ilk uçuşunu18 Nisan 1952ancak gerekli performansı elde edemiyor ve sorunları hızla gösteriyor. Ordunun beklentilerini karşılamadı ve proje iptal edildiAğustos 1952, B-52 lehine.

YB-60, 32 tondan fazla bomba taşımak ve 13.000 km'lik bir mesafeden uçmak  üzere tasarlanmıştır  ; 38  kN birim itiş gücüne sahip sekiz Pratt & Whitney J57 turbojet ile güçlendirilmiştir ve 12.000 m yükseklikte  maksimum hızı 820 km / saat civarındadır . Program iptal edilene kadar iki kopya oluşturulur, ancak sonuncusu bitmemiş kalır ve asla uçmayacaktır. Uçak üreticisinin yürüttüğü uçuş testi programının sonunda , bombardıman uçakları Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri (USAF) tarafından kabul edildi ve ardından 1954 yazında hurdaya çıkarıldı.  

Tarihi

Bağlam

Geç Gelen 1940 , Convair ilk teslim B-36 Peacemaker için Stratejik Hava Komutanlığı arasında Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri (USAF). 1940'larda ağır hizmet, uzun menzilli bombardıman uçağı olarak tasarlanmış bir uçaktır. Onun sayesinde , piston motorları ve düz kanat , B-36 nispeten eski bir tasarıma sahiptir; hizmete girdiğinde , ilk uçuşunu gerçekleştiren jet ve süpürme kanadı Boeing B-47 tarafından çoktan sollanmıştı .Aralık 1947. İle 18,000  BG ve 21,000  , sırasıyla hp 140 ton maksimum ağırlık kalkışta B-36A ve B-36B, birinci üretim versiyonları, güçlü değildirler. Uçağın kalkması için 2.400 metreden fazla piste ihtiyacı var ve seyir hızı B-47 için yaklaşık 900 km / s'ye kıyasla  350  km / s  ; ancak tam güçte 550 km / saate ulaşabilir .   

1949'da USAF, uzun menzilli ağır bombardıman uçağı olan iki prototip XB-52 için Boeing ile bir sözleşme imzaladı; Süpürülmüş kanadı içerir ve B-47'de olduğu gibi, kanatların altına asılan motorlar halinde çiftler halinde düzenlenmiş sekiz turbojet tarafından hareket ettirilir. B-52 , 1950'lerin ortasında hizmete girmesi nedeniyle olduğunu, o eskimiş B-36 yerine tasarlanmıştı. Aynı zamanda, hızı artırmak ve kalkış mesafelerini azaltmak için Convair, kanatların uçlarında kaportalarda asılı dört ek turbojet alan B-36D'yi piyasaya sürdü. Bu konfigürasyondaki ilk testler Mart 1949'da değiştirilmiş bir uçakla yapıldı. İlk üretim uçağı Temmuz ayında uçuyor; deko motorlu B-36D'ler bir yıl sonra hizmete girdi.

Tasarım (değiştir | kaynağı değiştir)

Ağustos 1950'de, Convair USAF'a B-36'nın geliştirilmiş bir versiyonu olan B-36G'yi geliştirmesini teklif etti . Sağ kanadın yerini yeni, geriye çekilmiş bir kanat aldı ve uçağın sadece turbojetler tarafından çalıştırılması gerekiyordu. Ancak proje için seçilen Pratt & Whitney J57 jet motorlarının geliştirilmesinde bir sorun çıkması durumunda turboprop motorların kullanılması düşünülmektedir . The15 Mart 1951Hava Kuvvetleri, Convair'e üretim hattından iki adet B-36F ( seri 49-2676 ve 49-2684) alarak bunları yeni sürümün prototipi olan YB- 36G'ye dönüştürmesi için yetki verdi . Diğer B-36'larla hem genel görünüm hem de performans açısından farklılıklar nedeniyle YB-36G, YB-60 olur; Aynı şekilde, Northrop YB-35 için pervanelerin yeniden adlandırılır YB-49 turbojet tasarım dahil edildiğinde.

B-36 gibi, her iki prototip YB-60 monte edilir ABD Hava Kuvvetleri Fabrikasında 4  (in) arasında Fort Worth içinde, Texas önceki farklı bir binada, ilkbahar 1951 den. Kullanılan motorlar, yaklaşık 40 kN itme kuvveti geliştiren  Pratt & Whitney J57-P-3'tür ; XB-52 prototipleri için tasarlananlarla aynıdır. YB-60'ın sekiz turbojetini alması amaçlanan çift kaportalar, Boeing tarafından bombardıman uçağı için tasarlananlardır. As YB-60 birçok bölümünü alır B-36 , prototipler sadece sekiz ayda inşa edilmiştir, ama turbojetler kadar teslim edilmiyorNisan 1952.

Test ve iptal

6 Nisan 1952YB-60'ın ilk prototipi, seri 49-2676, montajdan çıkıyor; o zaman dünyanın en büyük uçağıdır. Beryl Erickson ve Arthur Witchell tarafından uçurulan uçak, ilk uçuşunu 22:00 öğleden sonra yaptı.18 nisanBoeing YB-52'den üç gün sonra. Bombardıman uçağı, iniş takımlarının açık kaldığı 66 dakika boyunca uçuyor . Uçak, aynı ay içinde, manevra kabiliyetinin oldukça yüksek olduğu iki test uçuşu daha yaptı.

Bununla birlikte, YB-60'ın performansı YB-52'ninkinin altında kalıyor; Boeing uçağı için maksimum hızı 980 km / s'ye karşı 820  km / s'dir . Ek olarak, reaktör seviyesinde güç değişimi problemleriyle karşılaşır. Ayrıca uçak, yüksek hızda titreşimlere maruz kalır ; elektrik sistemi arızalı; Direksiyon sapma bir fenomen tabi çarpıntı ( atriyal çarpıntı ) ya da titreşimler aeroelastik . Ancak, B-36'lar gibi, YB-60 da ambarında 32,5 tondan fazla bomba taşıyabilirken , XB-52 için 20 tondan az bomba ; ancak 1965'ten itibaren " Big Belly  " modifikasyonu  B-52D'lerin 27 tondan fazla bomba taşımasına izin verecek.  

YB-60 ile ilgili sorunlar nedeniyle, program şu tarihte iptal edildi: 14 Ağustos 1952. Motorlarını hiçbir zaman teslim almamış olan ikinci prototip,% 93 veya% 95 oranında bir araya getirildi ve asla bitirilmedi. Ancak ilk uçakla yapılan uçuş testleri,20 Ocak 1953. YB-60, çekildiği sırada toplam 66 saat boyunca sadece 25 uçuş yapmıştı. Ardından, uçak üreticisi bombardıman uçağı için çıkış yerleri arıyor: şirket, USAF'ı YB-60'ı turboprop motorlar için bir test yatağı olarak kullanmaya ve ayrıca B-60 standardını kalan B- için ek maliyet olmadan getirmeye ikna etmeye çalışıyor. 36'lar üretilecek; ancak Convair'in önerileri reddedildi. Aynı zamanda, jet uçakları üreticileri anda geliştirilme aşamasındadır Boeing ve Douglas , uçak üreticisi 261 yolcu taşıma ve bağlayabilirsiniz YB-60 yolcu uçağının bir sürümünü okuyor New York. İçinde Londra durmaksızın. Bununla birlikte, uçağın seyir hızının Boeing 707'ninkinden 700  km / s'den daha az veya 190  km / s daha düşük olduğu tahmin edilmektedir ve bu da uçak üreticisinin bu fikri terk etmesini ve özel olarak tasarlanmış bir uçak geliştirmesini istemektedir. Bu amaçla, Convair 880 .

Testlerin bitiminden sonra, iki prototip Fort Worth'ta kalıyor ve resmi olarak Hava Kuvvetleri tarafından Haziran sonunda veya başında kabul ediliyor. Temmuz 1954. Operasyonel kopya uçmuyor; her iki cihaz da Temmuz 1954'te hurdaya çıkarılmadan önce diğer B-36 için yedek parça kaynağı olarak kullanılıyor. Toplam program maliyeti 14.366 milyon dolar olarak tahmin ediliyor  ; Karşılaştırıldığında, Boeing B-52 prototiplerinin tasarımı ve testi yaklaşık 100 milyon dolara mal oldu.

Teknik Açıklama

YB-60, pistonlu motordan önceki modelin gövdesini alır ve onunla parçaların% 72'sini paylaşır. Bununla birlikte, B-36'nın yuvarlak ve camlı burun ucu, daha aerodinamik bir şekil lehine değiştirilir ve ön uca bir ölçüm direği takılır; böylece gövdenin toplam uzunluğu 49,41  m'den 52,12  m'ye çıkar . Ek olarak, iniş mesafelerini azaltmak için uçak, kuyruğa monte edilmiş bir fren paraşütü ile donatılmıştır. B-36'nın yuvarlak kuyruğu, artık yuvarlatılmayan tamamen yeni bir taranmış kuyruğuyla değiştirildi. YB-60'da, gövde boyunca ilerleyen ve kokpiti arka bölmeye bağlayan B-36'nın basınçlı tüneli kaldırıldı.

İçin gölgelik , en iyi şekilde de kısa bir bölümü ile, bütünüyle yeni bir kök olup, b-36 ile karşılaştırıldığında tutulan. Ön kenar , arka kenar için 35 ° ile karşılaştırıldığında 37 veya 38 ° ' lik bir bom açısına sahiptir . YB-60'ın taranmış kanopisi , B-36 için 70,1 m'ye kıyasla  62,79  m kanat açıklığına sahiptir ; Ancak kanat alanı artar: bu 443.3 gider  m, 2 486,7 için, B-36 için  m 2 için YB-60 . Motorlar , kanatların altına asılan bölmelerde çiftler halinde düzenlenmiş turbo tek akışlı Pratt & Whitney J57-P-3'tür ; 40 kN birim itme kuvveti geliştirirler  . İniş takımı uçağın üç tekerlekli tiptedir; ön aks için iki tekerlekli bir arabadan ve ana tren için iki dört tekerlekli arabadan oluşur, kanatların altına yerleştirilir ve tren geri çekildiğinde bunlara takılır.

İlk YB-60'ta, B-36'nın savunma silahlarının çoğu kaldırıldı; sadece iki kuyruk tareti tutulur, AN / APG-32 radarı ile kokpitten uzaktan kontrol edilir . Mürettebat böylece beş üyeye düşürülür: pilot, yardımcı pilot, navigatör, telsiz operatörü / bombardıman ve telsiz operatörü / topçu. Tamamlanmamış ikinci aygıt savunma silahlarını korur; mürettebat dokuz üyeden oluşur. YB-60, ambarında 32,5 ton bomba taşıyabilir.

Özellikler

Kaynaklar: Joe Baugher, Marcelle Size Knaack, Bernard Millot, Flight International ve Cold War Peacemaker .

Mürettebat ve boyutlar

Motorizasyon

Kitleler

Verim

Notlar ve referanslar

  1. (in) "  Burada ve Orada  " ["Orada burada"], Flight International , cilt.  61, n o  2258,2 Mayıs 1952, s.  524 ( ISSN  0015-3710 , çevrimiçi okuma [PDF] , 6 Kasım 2017'de erişildi ).
  2. Marcelle Size Knaack 1988 , s.  557.
  3. Erik Simonsen 2016 , s.  75.
  4. “La” koyduk çünkü makalenin ardından fonetik / ju: naitid / bir diphthong ile başlayan “United” geliyor ; ancak, Fransızca'da bir diphthong'dan önce, "l" değil "le" veya "la" koyarız, örneğin "le Yugoslav" ve "l'Yougoslave"  vb.
  5. Marcelle Size Knaack 1988 , s.  18.
  6. (in) Joe Baugher , "  Convair B-36A Barışçı  " üzerine joebaugher.com ,8 Aralık 2012( 8 Kasım 2017'de erişildi ) .
  7. Marcelle Size Knaack 1988 , s.  105.
  8. Marcelle Size Knaack 1988 , s.  54-55.
  9. (in) Joe Baugher , "  Convair B-36D Barışçı  " üzerine joebaugher.com ,27 Şubat 2000( 8 Kasım 2017'de erişildi ) .
  10. Marcelle Size Knaack 1988 , s.  156.
  11. Don Pyeatt ve Dennis R. Jenkins 2010 , s.  185.
  12. (in) Horace Frederick Kral , "  Dünya Askeri Uçak  " [ "Dünya Askeri Uçak"], Uçuş Uluslararası Maurice A. Smith, DFC, Vol.  61, n o  22544 Nisan 1952, s.  400 ( ISSN  0015-3710 , çevrimiçi okuma [PDF] , 6 Kasım 2017'de erişildi ).
  13. Marcelle Size Knaack 1988 , s.  553.
  14. (en) Joe Baugher , "  Convair YB-60  " , joebaugher.com adresinde ,25 Aralık 2004( 6 Kasım 2017'de erişildi ) .
  15. Bernard Millot 1987 , s.  33.
  16. (in) Joe Baugher , "  1949 ABD Hava Kuvvetleri Seri Numaraları  " ile joebaugher.com ,15 Ağu 2017( 6 Kasım 2017'de erişildi ) .
  17. Marcelle Size Knaack 1988 , s.  554.
  18. (inç) "  Burada ve Orada: Yeni USAF Bombacısı  " ["Burada ve orada: USAF'ın yeni bombardıman uçağı"], Flight International , Maurice A. Smith, DFC, Cilt.  60, n o  222117 Ağustos 1951, s.  188 ( ISSN  0015-3710 , çevrimiçi okuma [PDF] , 6 Kasım 2017'de erişildi ).
  19. Bernard Millot , "  Les Ailes volantes Northrop (3)  ", Le Fana de l'Aviation Clichy Éditions LARIVIERE, n O  31,Mart 1972, s.  9 ( ISSN  0757-4169 ).
  20. (in) Joe Baugher , "  Northrop YB-49  " ile ilgili joebaugher.com ,19 Ocak 2000( 6 Kasım 2017'de erişildi ) .
  21. Don Pyeatt ve Dennis R. Jenkins 2010 , s.  186.
  22. Marcelle Size Knaack 1988 , s.  555.
  23. Marcelle Size Knaack 1988 , s.  558.
  24. (in) Horace Frederick Kral , "  Askeri Dünya Aircraft: Bombardıman  " [ "Dünya Askeri Uçak: Bombers"], Uçuş Uluslararası Maurice A. Smith, DFC, Vol.  61, n o  22544 Nisan 1952, s.  403 ( ISSN  0015-3710 , çevrimiçi okuma [PDF] , 7 Kasım 2017'de erişildi ).
  25. Don Pyeatt ve Dennis R. Jenkins 2010 , s.  186-187.
  26. Don Pyeatt ve Dennis R. Jenkins 2010 , s.  187.
  27. (in) Joe Baugher , "  Boeing XB-52 / YB-52 Stratofortress  " ile joebaugher.com ,30 Haziran 2000( 8 Kasım 2017'de erişildi ) .
  28. (in) Joe Baugher , "  Boeing B-52D Stratofortress  " ile joebaugher.com ,30 Haziran 2000( 8 Kasım 2017'de erişildi ) .
  29. Marcelle Size Knaack 1988 , s.  226.
  30. Erik Simonsen 2016 , s.  73.
  31. Bernard Millot 1987 , s.  29 ve 32.
  32. Marcelle Size Knaack 1988 , s.  556.
  33. (in) "  Saldırı haritaları  " ["saldırı planları"], Flight International , Maurice A. Smith, DFC, Cilt.  61, n o  2262,30 Mayıs 1952, s.  659 ( ISSN  0015-3710 , çevrimiçi okuma [PDF] , 8 Kasım 2017'de erişildi ).
  34. Bernard Millot 1987 , s.  32.
  35. (in) "  Burada ve Orada: Araştırmanın Meyveleri  " ["Burada ve orada: araştırma meyvesi"], Flight International , Maurice A. Smith, DFC, Cilt.  61, n o  2261,23 Mayıs 1952, s.  624 ( ISSN  0015-3710 , çevrimiçi okuma [PDF] , 8 Kasım 2017'de erişildi ).
  36. Don Pyeatt ve Dennis R. Jenkins 2010 , s.  185-186.

Ayrıca görün

İlgili Makaleler

Kaynakça

Makaleyi yazmak için kullanılan belge : Bu makale için kaynak olarak kullanılan belge.

Dış bağlantılar