FN VG VI

FN VG VI
FN VG VI
tarih bilinmiyor T54 troleybüs üzerinde hat 10 yılında Fléron .
işaret FN Herstal
Üretim yılı 1954
Üretim 30 ürün
Montaj tesisleri) Herstal
Sınıf Troleybüs
Motor ve şanzıman
Enerji Elektrik
Motor (lar) 1 × 103  kW ( 140  hp )
Şasi - Gövde
Çerçeve bağımsız kutu
Boyutlar
Uzunluk 12,220 mm
Genişlik 2.500 mm
Yükseklik 2.970 mm
Dingil açıklığı 6.420 mm
 Ön / arka çıkıntı 2.600 mm / 3.200 mm
Modellerin kronolojisi
Önceki FN VG IV
FN VG V (prototip) 		FN TB VB (prototip)
Yok 		takip etme

FN TBC VI veya T54 bir modeldir troleybüsten tarafından üretilen Fabrique Nationale d'Herstal (FN) ve Atölye de yapılar électrique de Charleroi için 1954 yılında (ACEC) Liège troleybüs ağı bir şirketin Liège ve uzantıların Birleşik tramvay (TULE).

Tarih

Bağlam

TULE , 1930'lardan bu yana Liege yoğun bir ağ geliştirmek troleybüs öncelikle astar tepsileri hizmet Meuse yamaçlar dik yamaçlı yapmak tramvay verimsiz. Sonra İkinci Dünya Savaşı , otomobil trafiğinin hızlı gelişimi ve ilgi eksikliği tramvay gelişmesine yol açtı troleybüs şebekesi , manevra kabiliyeti olan bunun mümkün engel olmadan otomobil trafiğinin gelişimini desteklemek için yaptı. Aynı zamanda, Belçika Devleti ana yolları yeniliyor ve bu bağlamda, TULE 1951'de Liège ile Fléron arasındaki 10 ve Liège ile Ans arasındaki 12 numaralı tramvay hatlarını troleybüslere dönüştürmeyi planlıyor , Belçika Devleti satın alma için bir sübvansiyon veriyor. arasında troleybüs hatlarının kaldırılması karşılığında özel sitenin ait tramvaylar yenilenmesi sırasında yollarda .

TB VI

Savaş sonrası döneme kadar, Liège'de TULE'ler tarafından kullanılan troleybüsler benzer tipteydi , 9 metreden daha kısa uzunlukta ve 2,35 metre genişlikte, 5 metreden kısa kısa dingil mesafesine sahipti ve bu da onları yaylalara hizmet veren hatlara mükemmel bir şekilde uygun hale getirdi.

Sonra İkinci Dünya Savaşı , otomobil trafiğinin güçlü geliştirme ve ilgi eksikliği belirterek tramvay , FN 1947 yılında yeni bir tür çalışılan troleybüs 10 metre uzunluğunda bir etrafında bir tasarıma sahip kutu kiriş , bir çekiş motoru daha güçlü Kapılardaki zeminin alçaltılması sayesinde modern fren ekipmanı ve kolay erişilebilirlik. Bu prototip T48 veya TB V, o sırada hizmette olan araçlara kıyasla birçok iyileştirme getiriyor, ancak yine de sonuçsuz kalacak.

1953 yılında, TULE bir sipariş FN yirmi beş için trolleybuses yerine tramvaylar üzerindeki hat 10 için , Fléron yerine beş diğer araçlar için bir sipariş sonraki yıl sonra tramvaylar ilgili hat 12 için Ans . Bu iki hat çok popüler olduğu için (römorklarla çalışan iki akslı tahrik üniteleri), FN, TB V prototipinin ana teknik hükümlerini bir araya getiren, ancak uzunluğu 12 metreye çıkaran yeni bir troleybüs türü geliştiriyor .

Görev

520'den 549'a kadar numaralandırılan araçlar 1954'ten teslim edildi ve Liège ile Fléron arasındaki hat 10'a ve Liège ile Beyne-Heusay arasındaki dizin 11'e göre kısmi servisine , daha sonra 1956'da Liège ile Loncin arasındaki tramvay yerine 12 numaralı hatta atandı. . Ayrıca hafta sonları 25, 37 ve 38 numaralı hatlarda da kullanılıyorlar. Troleybüsler , Liège troleybüsün son iki hattı (no. 10 ve 12) 1971'de kapatıldığında hizmet dışı bırakıldı.

Özellikler

Tasarım (değiştir | kaynağı değiştir)

Aracın tasarımı, "kiriş gövdesi" olarak bilinen kendinden destekli bir gövde etrafına inşa edilen TB V prototipine dayanıyor . O zamana kadar FN tarafından üretilen troleybüsler , T38 / 2 için FN veya Brossel'in bir çerçevesine kaynaklanmış bir metal gövde çerçevesine sahip bir gövde üzerinde gövde tasarımı etrafında tasarlandı . TB V prototipinde tanıtılan kendinden destekli gövde tasarımı , bu iki unsuru ortadan kaldırır ve gücünü artırırken aracı hafifletmek için tamamen kaynaklı entegre bir ünite ile değiştirir. Bununla birlikte, kapıların düzenlenmesi ile TB V'den farklıdır , ikincisi arka akstan önce dingil mesafesine yerleştirilir (TB V'nin arka çıkıntısına yerleştirilmiştir), aslında tamamı bu kapıda güçlendirilmiştir.

Araçlar ayrıca şu anda otobüslerde , troleybüslerde ve tramvaylarda sıkça karşılaşılan yeni bir düzende eğimli bir parlama önleyici ön camı benimsedi .

Boyutlar

Ana Özellikler
Uzunluk
nakit olmayan 11.920  mm
genel 12,220  mm
Toplam genişlik (aynalar olmadan) 2.500  mm
Nakit olmadan yükseklik 2.970  mm
Dingil açıklığı 6.420  mm
Çıkıntı (genel)
önce 2.600  mm
geri 3.200  mm
Dönüş yarıçapı
Saldırı / uçuş açısı
Boş kütle 10.780  kilo

Motorizasyon

Motorizasyon
Motor ACEC 1442-N-1
Tür doğru akım
Kütle [kg] 675
X devir / dakikada birim saatlik güç [kW] ([hp]) 103 (140)
Araçtaki numara 1
Mevzuat arka çıkıntıda
Bulaşma
İletim türü elektrik
Bulaşma Arka aks
Operasyon arka aksta kardan mili ve tahrik aksı
İndirgeme çift
İlk indirim raporu 9/29
İkinci küçültme oranı 12/48
Genel dişli oranı 12.9

Aranjman

Troleybüs 37 koltuk ve hem de ilk aksa sonra sağda yer alıcı için bir toplama istasyonu (7 metrekare başına insanlara) 63 ayakta kapasiteli, bu araçların iki ajanların, bir sürücü ve bir sürücü tarafından işletilmektedir . alıcı. Zemin, tüm araç boyunca 845 mm'de süreklidir  , erişim üç basamakla (bir dış ve iki iç) sağlanır. Aracın, biri önde çıkıntıda, ikincisi dingil açıklığında olmak üzere iki çift kapısı var.

Aranjman
Zemin yüksekliği

(yüklü, koşu yüzeyinin üstünde)

845  mm
Erişim (sorumlu)
  • Kapılarda 1 dış adım:
    • 350  mm ( bir yeniden kapısı)
    • 320  mm ( 2 e kapı);
  • Kapılarda 2 iç basamak:
    • 260 ve 235  mm ( 1 yeniden kapı);
    • 285 ve 240  mm ( 2 e kapı).
Kapılar
Numara Sağ tarafta 2 çift.
Tip ve işlem 4 kanatlı ve elektro-pnömatik çalıştırma ile pivot-iç.
Serbest geçiş açıklığı
  • 2 × 650  mm ( 1 yeniden kapı);
  • 2 × 700  mm ( 2 e kapı).
Oturma kapasitesi / ayakta / toplam (7 kişi / m 2 ) 37/63/100

Korunan malzeme

544 numaralı troleybüs , Valonya toplu taşıma müzesi tarafından korunmuştur ve burada sergilenmektedir.

Notlar ve kaynaklar

Notlar

  1. için tip 6 troleybüs göre FN Herstal isimlendirme .
  2. Cointe tramvay hizmet veren aynı adlı platoya bir çevrilmek üzere ilk satırı troleybüs 1930 yılında.
  3. Bu kutu kiriş süreci şu an çok modern, diğeri üzerinde bulundu otobüsler ve trolleybuses gibi Chausson AP içinde Fransa içinde ve GM otobüsleri ABD'de .
  4. için tip 5 troleybüs göre FN Herstal terminoloji .
  5. Bu tür bir ön cam , 1945'ten itibaren PCC'nin tamamen elektrikli ( “tamamen elektrikli” ) tramvaylarında ve “eski görünümlü” GM otobüslerinde çok popüler hale geldi . DSİH aynı anda bu tür kabul edecek ön cama yaptığı üzerinde otobüsün ilk nesil standardize fonuna.
  6. Metrekare başına kişi sayısı.
  7. Seyahat yönünde 20 çapraz koltuk ve 17 uzunlamasına koltuk (esas olarak aksların üzerinde) dahil.

Kaynakça

Monograflar Teknik belgeler

Referanslar

  1. "  Liège troleybüs (1930-1971) - Demiryolu taşıtları: T 54 FN-ACEC  " , trams-trolleybus.be sitesinde

Ayrıca görün

İlgili Makaleler