Gizem 20 | |
Uçaktan bakış | |
Rol | İş uçağı |
---|---|
Oluşturucu | Dassault Havacılık |
İlk uçuş | 4 Mayıs 1963 |
Teslimatlar | 477 |
Boyutlar | |
Uzunluk | 17.15 m |
Aralık | 16.30 m |
Yükseklik | 5,32 m |
Kanat bölgesi | 41 m 2 |
Kütle ve taşıma kapasitesi | |
Maks. Alan sayısı havalanmak | 13 t |
Yolcular | 8 veya 10 + 3 mürettebat üyesi |
Motorizasyon | |
Motorlar | 2 × General Electric CF700-2D-2 / Honeywell TFE731-5AR veya BR |
Verim | |
Maksimum seyir hızı | km / h ( Mach 0.88 (SB381), Mach 0.85 (SB363) veya Mach 0.865 (Pitot + statik) / 0.82 cruise CF700 veya 0.84 cruise TFE731 TAS 480kts) |
Özerklik | 2.630 km / 4.675 km |
Mystère 20 veya Falcon 20 bir olan Twin- jet iş tarafından geliştirilen uçaklar Dassault Havacılık O ilk iş uçaklar 1963 den Falcon ailesinin Dassault Havacılık tarafından inşa.
1954 yılında, Mérignac tasarım ofisi , Akdeniz adı altında bir ilk iş jeti projesini tasarladı . Uygun motorizasyonun yokluğunda, nihayet 1961'de çalışma, o sırada Sabreliner ve Lockheed JetStar tarafından kullanılan Pratt & Whitney JT12 reaktörlerini kullanan arka taraftaki bölmelerdeki reaktörlerle bir formül temelinde başladı . René Lemaire liderliğindeki bu programa önce Mystère 100 adı verildi ve sonunda Mystère 20 oldu .
Pan American World Airways şirketi hızla ilgilendiğini gösterdi ve 4 Mayıs 1963'te René Bigand tarafından gerçekleştirilen ilk uçuştan birkaç saat önce, teknik danışman olarak Charles Lindbergh ve Dassault için araştırma görevlisi olarak Bernard Waquet'in de bulunduğu bir delegasyon , Mérignac'a gitti. prototipe bakın. Efsane, Charles Lindbergh'in aynı gün Pan Am yönetmeni Juan Tripp'e telgraf çektiğini bildiriyor: Kuşumuzu buldum . Ancak Dassault'tan General Electric CF700 çift akışlı reaktörleri uyarlaması istendi . Prototip, 10 Temmuz 1964'te 2 Pratt & Whitney JT12 A8 ( her biri 14,7 kN itme kuvveti) yerine bu motorla uçtu . Pan Am çok hızlı bir şekilde 40 uçak siparişi verdi ve 1965'te ilk teslimat için 200 uçak satın almayı planladığını duyurdu . Uçak Amerikanlaştırıldı ve Fan Jet Falcon olarak adlandırıldı . Uçuşa elverişlilik sertifikaları Haziran 1965'te yayınlandı. Falcon adı seriye kalıcı olarak eklenmeye devam edecek.
1971'de, Amerikalı genç bir girişimci olan Frederick W. Smith, hızlı gece hava kargo taşımacılığı konseptini hayal etti. Sonunda Falcon 20'yi seçti ve 33 kopya sipariş etti. O tek başına bu uçaklarla oldu Federal Express Corporation, doğduğu ve başarıyla 10 yıldır işletilmektedir. Bunların yerini Boeing 727'ler ve Douglas DC10'lar ile değiştirmesi 1982 yılına kadar değildi .
Falcon 20 başka Amerikalı başarı için Amerikalı reaktörler ile donatılmış 41 uçağın satışı oldu ABD Sahil Güvenlik isimlendirmesi altında HU-25 Guardian içinde 1977 . Şubat 1982 ile Aralık 1983 arasında hizmete girdiler, 23 Eylül 2014'te emekli oldular, 5 tanesi NASA ve USAF için uçmaya devam etti.
1989'da Dassault, her biri 21,1 kN itme gücüne sahip iki Garrett TFE-731 BR reaktörüyle yeniden motorlu hale getirilen Falcon 20-5'i tanıttı .
Bilhassa Falcon 30 ve 40 olmak üzere birkaç tahmini versiyon üzerinde çalışıldı . Gerçekte sadece Falcon 200 adı verilen yeniden motorlu bir versiyon üretildi.
477 Mystère 20 ve 38 Falcon 200, 1965 ve 1988 yılları arasında Dassault Aviation tarafından sivil, parapublic ve askeri kullanıcılar için inşa edildi.
Dassault-aviation.com'dan alınan veriler
Ana Özellikler
Verim