Adı altında Littorina tarihleri için geri, 1930 , İtalyanlar yaptı ve hala bakınız yolcu vagonlarında FS İtalyan ağda hizmete sunulmuştur - Stato dello Ferrovie . Hafif haddeleme stok motor benzin, dizel veya gaz bu yeni tip - İtalyan üretici tarafından icat edilmiştir Fiat Ferroviaria "için bu adı karşılaştırabilirsiniz 1920 One Micheline " Fransızca içinde 1935 İtalyan prensibini kopyalanamaz.
En başta, bu takma ad, FS, FS ALb 48'in kodlamasına göre sınıflandırılan dünyadaki ilk vagona verildi , daha sonra FS ALn 56 ve FS ALn 556'yı takip edecek . Ancak bu popüler isim, kelime dağarcıklarında "kendinden tahrikli" - vagon "Littorina" ile değiştirecek olan İtalyanlar arasında çok derin köklere sahip olacak ve FS'nin resmi adı her zaman "kendinden tahrikli" olarak kalacaktır.
Bu takma ad, 1932 / 33'te teslim edilen vagonların üzerindeki üreticinin kimlik plakasına kazınmış olan İtalyan demiryollarının tarihine çok damgasını vurmuştur . "Littorina" kelimesinin kökeni, bugün Latina olarak adlandırılan Roma'nın güneyindeki bir kasaba olan Littoria'dan gelmektedir . Bu yenilikçi trenlerle donatılmış ilk hattı Littoria istasyonundan bir Fiat Alb 40'ın açılışını yaparak bu ulaşım aracının başarısına katkıda bulunan Duce Benito Mussolini'ydi . Yeni şehrin açılışından birkaç hafta önce, kendisini 118 km/s hızla süren Fiat vagonunu kullanmıştı . Takma ad, Fiat vagonlarının ticari aşamalarını işaretlemek için üretici Fiat Ferroviaria'nın reklam kampanyaları sırasında , önce ALb 48, sonra Alb 64, vb. tarafından alındı ve yaygın olarak kullanıldı . Günlük " Il Popolo d'Italia " da İtalyan dehasını vurgulayın .
FIAT Sezione Ferroviaria , bir demiryolu hattında çalışan termal motorlu araçların ilk çalışmalarını ve prototiplerini 1906'da başlattı: Fiat tramvayları. 1920 gibi erken bir tarihte Fiat, yolcu konvoylarını buhar motorlarıyla değiştirmek için geleneksel bir demiryolu hattında çalışan özerk tek gövdeli bir otomobilin ilk prototipini inceledi.
Geleceğin Fiat Ferroviaria'sı olan Fiat Division Rail yönetimi , 1921'de resmi olarak "Vettura Petrolio'yu harekete geçirdi" projesini başlattı - petrol vagonu - hafifleştirilmiş bir vagon gövdesi üzerinde iki dingilli, motor ve şanzıman kamyonundan oluşan bir kutudan oluşuyor. Proje prototip aşamasında kalacaktır.
In 1923 , Fiat Ferroviaria dünyanın ilk dizel-elektrik lokomotifi inşa edilmiş ve içinde 1924 sunmaktan onun vagon prototipini geri aldı Fiat TA 150 Vagon - İtalyan koloni için 150 hp dizel motor ile dünyanın ilk Vagon Somali . Aynı yıl Fiat, TA 200 “Petrole Electrique” 200 hp vagonu sundu .
In 1926 Fiat standart ve düşük gösterge versiyonları, 280 CV Fiat TA 280 ile TA 150 vagonun bir evrim başlattı. Son olarak, 1931'de , “Littorina” vaftiz edilecek vagonun sırası gelecek , Foggia - Cerignola hattında hizmet veren FS ALb 25 modeli , benzinli motor ve zincir yerine kardan şanzıman ile.
“Littorina”nın ilk serisi, çok doğrudan bir otomobil türeviydi ve ısı motorunu, benzini veya dizeli, şanzımanı ve şanzımanı içinde tutuyordu. İç kaplama nispeten soyuldu. İlk modeller tek yönlüydü ve bu nedenle ters yönde yolculuk yapmak için terminalde bir döner kavşak kullanmak zorunda kaldı. Çok hızlı bir şekilde Fiat Ferroviaria, çift kokpitli modeller yaptı.
1932'de kutuların tasarımı önemli ölçüde gelişecek. Şasili binek otomobillerin ağır yapısını kullanmak yerine, havacılık bölümünden mühendisler, kendinden destekli kabinlerin tasarımını uçaklardan binek otomobillere aktarmaya yardımcı olacak. Kendinden destekli bir kafes çerçeve sistemi, ağır çerçevelerin yerini alacaktır. Yeni Fiat vagonları önce ALb 48, 80 ve 64 ile gün ışığına çıkacak. Hepsi benzinli motorlarla ve ardından kademeli olarak dizel motorlarla sunulacak.
1936'dan itibaren dizel motor kendini gösterecek ve kural haline gelecek.
Littorine FS ait Stato dello Ferrovie bugün Trenitalia ALX YYY ZZZ: Bir tür kısaltması ile kodlanmıştır.
"G", tüm karakterize bir utorails ve bir utomotrices égères.
Aşağıdaki küçük harf (n, b, g, e veya v), çekişin yapısını belirtir:
Motorsuz çekilen araçlar için AL harfleri tek L harfi ile değiştirilir .
Trenin açıkça tanımlanmış bir bagaj bölmesi varsa, AL (veya L ) ile onu izleyen küçük harf arasına D harfi eklenir . Aynı şekilde, U harfi bir posta bölmesinin varlığını, T harfi bir emperyalinin varlığını ve H harfi bozulabilir malların taşınması için bir soğutmalı bölmenin (dondurucu) varlığını gösterir .
İndirimli veya özel hatlar için indirimli hatlar için, tren setleri kimliklerinin önünde R harfini taşıyordu .
Başlangıçta, kodlama, koltuk sayısını gösteren iki veya üç basamaklı bir ilk grubu içeriyordu. İlk sayı iki katına çıkarsa, küreğin birden fazla kontrol ile tasarlandığını, aynı tipteki diğer elemanlarla eşleştirilecek ve sadece bir kokpite sahip olacağını belirtti.
İkinci numara (dört basamaklı bir kodun bulunduğu dizel motorlar hariç olmak üzere 3 basamak) tren üreticisini tanımladı:
Aşamalı sipariş numarası referansı tamamladı.
Örnekler:
ALn 668 tren setlerinin uzun hattı için 3000, 3100 ve 3300 serilerinin 3 sayısı artık geleneksel FS üretici koduna atıfta bulunmayacak, her zaman tasarımcı ve tek üretici Fiat Ferroviaria olacaktır .
" Le Ferrovie.it " ve " Scalaenne.it " tarafından toplanan verilere göre, FS'ye tedarik edilen Fiat Littorina'nın ilk nesli aşağıdaki gibidir:
| Tip | Yıllar üretimi |
Uzunluk (mm) |
Boji dingil mesafesi (mm) |
Bojiler arasındaki dingil mesafesi (mm) |
Miktar (U) |
Oturma yerleri (Nb) |
Notlar |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ALb 25 | 1931 | 7.560 | - | 3.000 | 2 | 23 | |
ALb 48 prototipi |
1931-32 | 13.816 | 2.800 | 7.750 | 3 | 48 | Autoz 48.01 - 03 olarak da adlandırılır |
| ALb 48 | 1933 | 15.626 | 2.800 | 9.950 | 12 | 48 | |
| ALb 56 | 1933 | 18.416 | 2.800 | 12.800 | 50 | 56 | |
| ALn 56 | 1934-36 | 18.416 | 2.800 | 12.800 | 120 | 56 | + 3 eski buzdolabı ALHb.64 + 6 dizel ALn.64 |
| ALb64 | 1933-34 | 18.416 | 2.800 | 12.350 | 48 | 64 | + 6 ex ALn.64 tam yapışma ile |
| ALn 72 | 1936 | 23,160 | 3.100 | 16.000 | 3 | 72 | Model Fiat- OM |
| ALb / ALn 80 | 1933-34 | 22.816 | 3.000 | 15.500 | 10 | 80 | 5 , geniş ölçü için bir Rus çeşidine dönüştürüldü |
| ALn 40 | 1936 | 23.516 | 3.100 | 16.420 | 25 | 40 | Çok lüks vagon |
Editörün Notu: Normal veya dar ölçülerde özel bayilere veya yabancı firmalara verilen modellerden bahsedilmemektedir .
Littorina'nın ikinci serisi, 1937-1938 yılları arasında FS için 287 adet üretilecek olan Fiat ALn 556 ve 1940 yılında Fiat OM ALn 772 için üretilecek olan birleştirilebilir vagon modelleri ile 1936 yılında başlayacak. Bu vesileyle, uçlar estetiklerinde gelişecek. ve hafif eğimli bir ön yüz ve rozet şeklinde büyük bir radyatör ızgarası benimseyin.
ALb 80 modelleri (FIAT fabrika kodu 004C) Fiat Ferroviaria tarafından iki motorla donatıldı , aks düzeni daha sonra (1A) (A1) oldu ve ticari hız 130 km / s'ye yükseldi. Fiat, esas olarak Ventimiglia ve Oulx arasındaki çok zorlu dağ hattında kullanılan FS 10 birimlerine teslim edildi .
İtalya'da çok zorlu bir dağ hattında örnek teşkil edecek güvenilirlikte bu vagonların kazandığı itibar göz önüne alındığında , birkaç yabancı demiryolu şirketi bu ekipmanın yeteneklerinin kendi ağlarında gösterilmesini istedi. 1933 ve 1934 yılları arasında yapılan iki Fiat ALb 80 vagonu, bu ülkelerde iki gösteri gezisi. İlki İsviçre , Avusturya , Çekoslovakya ve Macaristan'ı ziyaret etti , ikincisi Karadeniz üzerinden Moskova , Leningrad (Saint Petersburg) ve Soçi üzerinden doğrudan Rusya'ya gitti . Lorenzo Bertolin'in bir gazete makalesi, "iTreni" n ° 46 dergisindeki olayı ayrıntılı olarak anlatıyor. Ocak 1985. UIC standardından 89 mm daha geniş olan Rus ağında seyahat etmek için, Fiat Ferroviaria'dan İtalyan teknisyenler bojileri değiştirmek için Negoreloïe istasyonuna (şimdi Belarus'ta ) müdahale etmek zorunda kaldılar .
Bu tanıtım gezisinden sonra, Rus devlet şirketi, ülke koşullarına uyarlanmış çok sayıda Fiat ALn 80 vagonu sipariş etti. Bazı kaynaklar yüzün üzerinde birimden bahseder... Fiat, sivil ya da askeri herhangi bir önemli teknik malzemenin satışını hiçbir zaman açıklamadığı için tam sayıyı bilmek mümkün değil. Herhangi bir teknik belge veya dönem fotoğrafı bulunmamaktadır. Modellerin İtalyan ALb 80 modelleriyle neredeyse aynı olduğunu, gövdenin aynı uzunlukta olduğunu, genişliğinin 90 mm artırıldığını ancak aynı motorlara sahip olduğunu Rus arşivlerinden biliyoruz. Sadece koltuk sayısı farklıydı, daha büyük bir posta ve eşya bölmesine yer açmak için 72'ye düşürüldü.
İtalyan demiryolu malzemesinin İspanya'ya ilk teslimatı, altı Fiat Littorina ALn 80 ünitesinin (proje 1935'ten 24) , CCHN-Norte'ye ve altı ünitenin (1936'dan proje 27) MZA'ya teslim edilmesiyle 1935'e kadar uzanıyor . Bu iki sipariş, 1942'de İspanya İç Savaşı'nın sonunda yenilendi. İspanyol Ulusal Şirketi "Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles" oluşturulduğunda tümü "9200 Serisi" olarak yeniden kaydedilen toplam 24 ünite var. "- Renfe . İlk on iki ünite tamamen İtalya'da üretilirken, aşağıdaki on iki ünite, Docutren - Fundación de los Ferrocarriles Españoles tarafından belirtildiği gibi, 1947'de son üniteyi teslim eden İspanyol demiryolu üreticisi CAF tarafından lisans altında monte edildi . Her vagon 92 koltuk 26 vardı 1 st sınıfı.
Litorinas ayrıldı Madrid depo ve şehirlerine ana hatları üzerinde yolcu hizmet sağladı Soria , Castejón ve Pamplona içinde, yanı sıra çok sayıda hatlar Galicia . Ancak İkinci Dünya Savaşı sırasında yakıt tedariğine getirilen kısıtlamalar, 1943'ten itibaren tüm demiryolu trafiğini fiilen kapatacak.
1961 ve 1964 yılları arasında bu vagonlar bir yapılan canlandırmaya kökenli Fiat motorları Pegasus aynı güç ve 88 sandalyenin geliştirilmesi yerini edildiği 2 e sınıfında revize edilmiştir. Yeni motor ve şanzıman, 1970 yılında yalnızca beş operasyonel birimi olan ve 1973'te kalıcı olarak iptal edilen Renfe için birçok endişe yarattı.
1936'da Brezilyalı şirket " Estrada de Ferro Central do Brasil " Littorina Fiat ALn 80'den türetilen beş tren seti sipariş etti. Bu tren aslında FS'nin ATR.100 tren setlerinin erken bir versiyonuydu, ancak yalnızca iki Ayrılmaz tren seti vardı. İtalyan versiyonunda üç yerine motorlu kutular.
Bu tren setleri, demiryolu ağının kötü durumu nedeniyle Brezilya'da asla ulaşamayacakları bir hız olan 85 km / s'lik bir ticari hızı garanti edecek şekilde tasarlanmış ve onaylanmıştır. Bir arabada 32 koltuk, ayrı bir bagaj bölmesi, iki tuvalet ve 32 koltuklu diğer arabada bir bar odası vardı. Tren 64 yolcu bütün alabilecek 1 st sınıfında.
1943 yılında İkinci Dünya Savaşı nedeniyle yaşanan kısıtlamalar nedeniyle yakıt ikmalinde yaşanan sıkıntılar üzerine şirket, motorları gazlaştırıcıya dönüştürmeye karar verdi. Yetersiz adapte edilmiş yerel ekipmanlarla yapılan bu değişiklik, şirketin 1950'de trenlerde reform yapmasına neden olan muazzam aksiliklere neden oldu.
SSCB, İspanya veya Brezilya gibi geniş hat kullanan yabancı ülkelerden birçok şirket uygun Fiat vagonları alırken, dar veya metrik hat kullanan diğer şirketler de ağlarına uyarlanmış Fiat Littorina vagonlarını talep ettiler.
O zamanlar, özel imtiyaz sahipleri tarafından yönetilen birkaç İtalyan bölgesinin ağları, Sardunya , Sicilya ve biraz Trentino Alto Adige gibi metrik rotaları kullandı , Afrika'daki Eritre gibi İtalyan kolonilerinden bahsetmeye bile gerek yok .
Yıl 1935 milli şirket için yürütülen FIAT demiryolu bölümü için çok üretken idi projeler 010 ve 015 modellerine karşı gelen FS Alb 56 ve Aln 40 olarak iyi olacak proje 016 olarak FS ATR.100 , küçük ünlü ve fantastik FS ETR 200 elektrikli trenin dizel kardeşi . A 60 ve A 62 modellerine karşılık gelen ilk Littorine for Erythea (011 ve 025A projeleri) yerel olarak gönderildi ve tüm bu projeler arasında, özel şirket "Ferrovie Meridionali Sarde - FMS" için 019 projesini vurgulayabiliriz. Bu yeni proje ile İtalyan üretici Fiat Ferroviaria , 1937'den itibaren İspanyol, Brezilya ve Sardunya (FCS) versiyonlarında bulunabilen tamamen yeni bir ön yüz ile modellerinin estetiğini tamamen değiştirecek.
Metrik açıklığında 114 km'lik bir ağı yöneten Sardunyalı demiryolu şirketi FMS, ALn 56'dan türetilen 4 Fiat vagonunu aldı ve 1935 sonunda ALn 201 ila 204 arasında tescil edildi. Siliqua-Palmas Suergiu-Calasetta ve Palmas Suergiu-Iglesias hatları, 9 Şubat 1936.
Bu vagonları 8355 bir emir tipi 355C 6 silindirli direkt enjeksiyonlu bir dizel motoru vardı cm 3 59 kW / 80 HP bir gücünü geliştirmek. Bu 2 motorları vardı FS ait Aln 56 monte aynı motoru oldu. FS ALn.56 vagonları daha büyüktü, 15 ton ALn.200 yerine 25 ton ağırlığındaydı. Sardunya hatlarında karşılaşılan maksimum eğim 25 ‰ idi ve tek bir motorun gücü, bayinin istediği koşullarda hizmet vermeye yeterli olduğunu kanıtladı. ALn 200'ün gövde uzunluğu, ALn 56'nın 21.360'ına karşı 14.930 mm idi. Metrik ölçüye göre uyarlanan genişlik, 3.116'ya karşı 2.400 mm iken, yükseklik 3.200'e karşı 3.140 mm'ydi. Maksimum hız 83 km / saat kıstırılmıştır, kapasite beş 30 bölümlere ayrılır 36 koltuk oldu 2 E sınıfı ve 6 1 st sınıfı.
Birkaç iç donanım yenilemesinden yararlandıktan sonra, bu vagonlar 1972'de iptal edildi.
1937'de Fiat Ferroviaria'dan diğer Sardunyalı demiryolu şirketi, 1911'de oluşturulan "Società per le Ferrovie Complementari della Sardegna (FCS)" tarafından bir dizi 3 vagon sipariş edildi. Ağı, FMS'de olduğu gibi 950 mm metrik raylara sahipti. Düzenin amacı , 53 km uzunluğundaki Macomer - Nuoro ve 46 km uzunluğundaki Macomer - Bosa hattında ticari hızı, daha önce buharlı lokomotiflerle yapılan hizmetin düzenliliğini ve her şeyden önce yolcuların konforunu artırmaktı . Bu vagonlar hizmete açıldı15 Haziran 1937. ALn 40.11 ila 13 arasında kayıtlı vagonlar, motorları dışında FMS'nin ALn 200'ü ile aynıydı, FCS hatlarında 30 ‰'ye kadar çok daha dik eğimler nedeniyle FCS için tasarlananlarda bir yerine 2 motor vardı.
Bu vagonlar, hatlar 1981'de kapatılana kadar hizmette kaldı. 2012'de, Sardinya demiryolu hatlarının (eski FCS & FMS) 2010'dan bu yana yeni kamu yöneticisi olan ARST, ALn 40'ın Monserrato'ya geri getirilmesi için restorasyonu için fon ayırdı. istasyon deposu .
1870 yılında, limanı Assab içinde Eritre , güney girişinde Kızıldeniz , bir İtalyan firması tarafından satın alındı. Bu operasyon, ülkenin İtalya tarafından sömürgeleştirilmesinin geliştirilmesinin temeli olacaktır. Ülkeye yerleştikten kısa bir süre sonra İtalyanlar ülkenin ilk demiryolu hattını inşa etmeye başladılar. İtalyan demiryolu 950 mm'lik bir metre açıklığıydı . Bu bağlantılı Massaoua ait müstahkem şehre Saati yakınlarındaki Dogali . 26 km uzunluğundaki demiryolu hattı bugün tamamlandı.15 Mart 1888. Katılmak için uzatılacakEylül 1904kenti Ghinda , içindeMart 1910Nefasit ve6 Aralık 1911Sermaye Asmara , 118 km mesafede Massaoua . 1922'de demiryolu , 1928'de Cheren , Agordat'a ve 1928'de Agordat'a katıldı .7 Mart 1932, Biscia kasabası, Massaoua'ya 351 km. Hat, İtalyan Sömürge Bakanlığı'na bağlı Eritre Demiryolu Şirketi - FE'nin sorumluluğuna verildi . İlk trenler Ansaldo buharlı lokomotifler tarafından çekildi .
Eritre'de FIAT tarafından tasarlanan ve 1932 İtalyan prototiplerinden ve onun 004 projesinden, Fiat ALb 38 , 64 ve 80 1933'ten türetilen 11 Littorina vagon modeli var. Eritre için, modeller A.60 için 011 projelerini takip ediyor, A.62-A.70 için 025.
Fiat, Littorina ile uyumlu olarak Afrika versiyonlarını geliştirdi: Etiyopya için 038 (ZZ AB) modeli ve Tripolitania ve Cyrenaica için 040 modeli .
Fiat modeli 011 - A.60 ve A.61İlk iki ünite limanında girişti edildi Napoli gitmekte Massaoua 1935 yılında.
Bu modeller şimdiye Fiat, 12.350 tarafından inşa kısa Littorina olarak olmalarına rağmen kutunun bir merkez, gezginler için her iki tarafta üç kapı işletilen bir bölmeye ulaşmak için ayrılmış 1 st uçları bölmeleri ise, Sınıf 8 koltuk 2 e ve 3 e sınıfı. Her vagonda 2 adet Fiat C255 tipi benzinli motor vardı, bunlar ALb 80'lerinkiyle aynıydı çünkü 35 ‰'lik yokuşları tırmanabilmek gerekiyordu. Maksimum hız 79 km/s ile sınırlandırıldı .
Fiat modeli 025 - A.62 - A.70İlk Littorina proje tipi 025, Nisan 1936'da Milano'daki Doğu Afrika'daki Fiat Fuarı, Place d'Italie'de sunuldu . 9 adet Fiat A62-A70, Massaoua'da boşaltıldı.5 Mayıs 1936.
Bu yeni Littorina modelleri, Fiat dizel motorlarıyla donatıldı. Zar zor uzun A.60 ve A.61 daha 12,760 m yerine 12,350 m , aynı hat aldı ancak merkezi kapı olmaksızın. Her vagonun iki dizel motoru, 115 HP güç üreten Fiat tip 356 idi.Fiat Littorina vagonları, buharlı trenlere kıyasla yolculuk süresini yarıya indirmeyi mümkün kıldı.
İyi bir ısı yalıtımı sağlamak için, önceki modellerde olduğu gibi, 40 ° C'yi aşan yüksek kalıcı sıcaklıklarla yüzleşmek için , arabalar mükemmel bir şekilde yalıtıldı ve kaplandı, içleri ahşap ve sunta panellerle, yalıtım ile gövdenin metal çatısı arasında havalandırma ile ahşap ve sunta paneller ile kaplandı. . Ek olarak, kasalarda iki renk arasında uzunlamasına kırmızı bir şerit bulunan beyaz / açık gri bir görünüm vardı. Izgara da 1946'dan sonra kırmızıya boyandı.
Bu vagon serisinin üç çeşidi vardı:
Eritre Demiryolları Şirketi - bu Fiat yaralı askeri taşımak için vagonlan kullanıldığında FE, aksamadan Dünya Savaşı atlattı. "Eritre Kurtuluş Cephesi", yoğun sabotajlarla, genellikle demiryollarına yönelik silahlı gerilla savaşına giriştiğinde işler ciddi biçimde kötüleşti.Ekim 1970, iki lokomotif bir viyadükten düştüğünde, uluslararası toplumu vurdu. Sıkıyönetim ilan edilerek demiryolu ulaşımının durdurulması ve hatta 1976 yılına kadar hatların kapatılması ve terk edilmesi ile sonuçlandı. 1991'de Etiyopya ordusunu kovduktan ve 1993'te bağımsızlığını yeniden kazandıktan sonra, demiryolu hattının yeniden inşası düşünüldü. . Proje, Massaoua'dan başlayarak, 117 km uzunluğundaki Asmara'ya giden kesimde 2003 yılında tamamlanan çalışmalarla 1995 yılında başlatıldı. Bu süre zarfında, birkaç vagon restore edildi ve tekrar hizmete açıldı. Bu vesileyle, Eritreliler "Littorinella", küçük Littorina tarafından vaftiz edilen tamamen bilinmeyen bir model yeniden ortaya çıktı, boyu küçültülmüş ve 14 yolcu alabiliyor.
İtalyanlar 1880'den beri Somali'de bulunuyorlar ve 1905'te Somali'yi bir koloni haline getirdiler ve bir kanunla resmileştiler.5 Nisan 1908. İtalya , II . Dünya Savaşı'nın sonuna kadar Somali , Etiyopya , Eritre ve kuzey Kenya'yı kontrol etti .
Olduğu gibi Eritre demiryolları , İtalyanlar başarıyla Somali'ye Fiat Littorina ihraç kabul var. Fiat Ferroviaria iki proje tipi 052 adet. İçin üretilen Fiat ALn.200 modellerine benzer üretmektedir Sardunya , onlar 13.860 bir vücudu vardı m bir metre daha uzun Eritre A62-70s göre yaklaşık. Tek bir 59 kW / 80 HP Fiat 355 C dizel motor ile donatılmış, maksimum hız 85 km / s ile sınırlandırılmıştır . Onların kapasitesi 7 koltuk oldu 1 st sınıfı ve 39 2 e iki ayrı bölmelerde sınıfında.
İki birlik 1944'te Cenova limanına yanaştı, ancak savaşla bağlantılı riskler gemiyi engelledi. İki vagon Cenova'dan asla ayrılmayacak ve Fiat fabrikasına geri dönecek.
Ancak Somali'nin daha önce 19-09-1931 tarihli “Rassegna Economica delle Colonie” kitabında belirtildiği gibi Fiat dizel vagonları vardı, sayfa 9, İtalyan Somali'de demiryollarında doğrudan çekişli termal motorlarla “Demiryolu çekiş deneyleri” nden bahsedildi, burada römorklu küçük bir vagondan alıntı yapılır.
Bunlar 1930 yılında "Officine Sociali di Mogadiscio" şirketi tarafından inşa edilen vagonlardır. İlk model, 30 koltuklu bir FIAT 18 BL tabanı üzerinde 2 akslı bir vagondur. İkinci model, benzer fakat aynı olmayan 4 örnekte inşa edilmiş daha küçük bir vagonla ilgilidir. Biri Citroën motoru vardı ve 14 koltuk sunulan 1 st sınıf, iki motor ile donatılmış SPA hıza ulaşabilir ve bir motor Fiat 505. Fiat modeli son 90 km / s . Bu 4 model, 2000 yılında Eritre'de bulunan "Littorinella" ile aynıydı.
Etiyopya'nın en önemli demiryolu hattı gelen Cibuti için Addis Ababa, 784 km uzunluğunda , işgal sonrasında İtalyan kontrolü altına girdi Habeş tarafından Mussolini'nin ordusu trenlerin ortalama hızı iki katına istedi. 1938'den itibaren, Fiat Littorina vagonları, buhar motorları tarafından çekilen eski trenlerin yerini aldı. 4 adet direk olarak türetilen özel sipariş türü 038 proje üzerinde üretilen Fiat AIN 56 1900 dizisi , 2 inci eğimli uçları yararlanmış üretimi.
Limanına geldi bu vagonları Cibuti 1936 ZZ-AB (AB = kaydedildi 1 st ve 2 inci Bu modellerin 1 ila 4'te fotoğraflar çok nadirdir sınıfı). Her biri 85 kW ve 115 hp güç üreten , ön odacıklı dolaylı enjeksiyonlu iki Fiat tipi 356 C 6 silindirli dizel motorla donatıldılar . Hattın çok dolambaçlı ve dik rotasıyla oldukça sınırlı olan maksimum hız 68 km/s idi . Kutuların uzunluğu 16.300 m idi ( ALb 48'den bir metre daha uzun ). Kutuların yalıtımı, Eritre versiyonlarıyla aynı çok güçlü ilkeyi kullandı. Etiyopya Littorine, 1938'den yerel olarak eklenen büyük bir taş avına sahipti.
Vagonlar yüksek düzeyde konfora sahip 27 koltuk sunuyordu.
İtalyan yenilgisinden sonra 1943'te hattın yönetimi, Negus tahtına devredildikten sonra İngiliz askeri mühendislerine, ardından ulusal şirkete geçici olarak tahsis edildi . Tüm İtalyan vagonları Etiyopya demiryolu şirketi CFE'ye devredildi . 1965'te, hat kapanmadan kısa bir süre önce silindiler. ZZ-AB 03 modeli 2015 yılında gövde kısmında kurtarılarak restore edilerek bara dönüştürülmüştür.
Libya'daki ilk demiryolunun inşası , İtalyanların 1912'den itibaren Trablus'ta 50 km uzunluğundaki eseridir . Eritre'de yapılanlar gibi 950 mm'lik bir aralığa sahiptir . 1913'teki ticari açılışından bu yana, İtalyan ulusal şirketi FS tarafından yönetilmektedir . İnşaat sırasında kesildi Birinci Dünya Savaşı ve 200 Tripolitan ağını getirdi bir uzantısı ile 1919 yılında yeniden km . Gönderen Trablus nihayet bağlanabilir Zouara batıya (118 km ), Tadjourah doğuya (21 km ) ve Vertice-31 güneye (89 km ).
In Cyrenaica demiryolu İtalyanlar tarafından inşa ağı 160 ulaşmıştı 1927 1914'de başlayan km mümkün bağlamak için yapım Bingazi için doğuya Barqa (108 km ) ve güneyde Soluq (56 km ).
Libya'da, Etiyopya ve Eritre'de olduğu gibi, İtalyanlar 1938'den Fiat Littorina'yı gönderdi. Burada , Etiyopya versiyonuna benzer, ancak çok daha uzun: 22.000 m , ya daha kısa cümleler olan Fiat ALn 56 serisi 1900'den türetilen proje tipi 040 idi. ALB 80. vagonlan daha Bu 12. koltuk dahil 1 st sınıfı, 23 2 inci sınıf ve 20 3 inci sınıfı, 55 oturan yolcu bir toplam kapasiteye. Bu vagonların bir ucunda posta bölmesi, diğer ucunda tuvaletli bir bagaj bölmesi vardır. Fiat 356 C dizel motorları Etiyopya versiyonlarınınkilerle aynı ancak ülkenin yeni düz ağındaki hız 90 km/s ile sınırlıydı . Güçlendirilmiş ısı yalıtımı, tüm Afrika versiyonlarında ortaktı.
Libya için inşa 8 birimlerden, 5 ayrıldı Tripolitan sektörüne kadar (Trablus) ve 3 Cyrenaic sektörü (Bingazi). Bu materyaller 1965 yılında hatlar kapatıldığında silindi.