FS ALb 56
FS ALb 56
Vagon FS ALb 56
| Operatör (ler) |
FS Ferrovie dello Stato İtalyan Demiryolları |
|---|---|
| Tür | vagon |
| Motorizasyon | Benzin |
| Tasarımcı | Ferrovie dello Stato - Fiat |
| İnşaat | 1933-1936 |
| Üretici (ler) | Fiat Ferroviaria |
| N O serisi | FS ALb 56.101 - 150 |
| Görevlendirmek | 1935 |
| Etkili | 50 |
| Para çekme | 1970 |
| Aks düzeni | 1 AA 1 |
|---|---|
| Şablon | standart |
| Yakıt | benzin |
| Çekiş motorları | 2 Fiat 235A motorları |
| Bulaşma | 4 hızlı mekanik |
| Sürekli güç | 2 x 75 hp / 2 x 55 kW |
| Ø sürüş tekerlekleri | 930 mm |
| Ø ön tekerlekler | 930 mm |
| Hizmette kitle | 20,5 t |
| Uzunluk | 18.416 m |
| Genişlik | 2.680 m |
| Yükseklik | 3.140 m |
| Dingil açıklığı | 12.100 m |
| Boji dingil mesafesi | 2.800 m |
| Azami hız | 110 km / saat |
FS Alb 56 1000 serisi vagon bir olan benzin motorlu vagon tasarlanmış ve tarafından inşa Fiat Ferroviaria FS gezginler hızla taşınması için Stato ağına dello Ferrovie 1930'larda ve diğer demiryolu şirketleri. Bir dizel motor ile sürümü de birlikte teklif edildi FS ALn 56 seri numarası . "ALn 56" grubunun vagonları, 2000 serisinde , diğer büyük İtalyan üretici Breda CF tarafından inşa edilen üniteleri ve Ansaldo tarafından inşa edilen 6 üniteyi de içerir .
Tarih
ALb 56 FIAT
Gelen 1935 , 50 birim bir birlikte temin edilmiştir Fiat tipi 235-A benzinli motor ama dizel versiyonları ile aynı özellikleri ve performansı ile,. FS ALb 56.101-150 olarak tanımlanan bu seri , benzinli motorlu Fiat Ferroviaria vagonlarının son üretimi olacak , ancak bazı firmalar ağırlık tasarrufu nedeniyle bu tip malzemeyi tercih etti. ALb 56'lar dizel modelin 23'ü yerine 20,5 ton kütleye sahipti. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, bombardımanlarda tahrip edilmeyen otuz kadar kopya, gazla çalışacak şekilde dönüştürüldü.
Teknik
"ALb 56" vagon, Fiat Ferroviaria tarafından "FS-Ferrovie dello Stato Malzeme ve Çekiş Hizmeti" talimatı üzerine inşa edilen ilk FS ALb 48 benzinli vagonların doğal evrimidir . Gövde, doğrudan iki bojiye dayanan kaynaklı bir boru şekilli yapıya sahipti. Sonunda tamponlu römork aksaklıkları vardı.
Gövdeler çok basitti, gövdeyi kayar silindirlerle alan iki yan elemandan oluşan kaynaklı bir çelik çerçeveden oluşuyordu. Süspansiyonlar, Fiat VI kamyonları ile aynı tipte kısa yapraklıydı . Desteğin aksı, tahrik aksı üzerindeki baskıyı arttırmak için gövdenin merkezine göre asimetrik olarak yerleştirildi. Motor, ilk aksın üzerine yerleştirildi ve tüm mekanikler, ciddi bir kaza durumunda montajın çok hızlı bir şekilde değiştirilmesini mümkün kılacak olan bojinin geçiş sağında yoğunlaştı.
ALb56 iki benzin motoru Fiat Standart 235A, satır 6 silindir 8355 ile donatılmış cm 3 80 hp, 1700 devir / dakika . Motor, üstten supaplı ve 15: 1 sıkıştırma oranlı dökme demirden yapılmış çok klasik bir Fiat elemanıydı.
Motor yapısı, daha önce vagonlara takılan diğer eskimiş motorlardan niteliksel bir sıçramayı temsil ediyordu. Şanzıman, çok diskli debriyajlı bir Fiat 4 vitesli şanzıman ve çift mafsallı, kayar elastiki ve oranı 1 / 2.44 olan bir redüksiyon dingili ile donatılmıştır. Su soğutma radyatörleri, her iki uçta motorların önüne, ön tarafa yerleştirildi. Bu teknik çözümler, tüm birinci nesil vagonlarda FS tarafından sağlanacaktır.
Elektrik tesisatı, motor üzerindeki dinamo ile şarj edilen bataryalarla 24 V ile çalıştırılmıştır. İki kompresör, yardımcı hizmetler ve frenler için basınçlı hava gereksinimlerini garanti etti. Frenler, kamyonlarla aynı prensibe göre kampanalar vasıtasıyla tekerleklere etki eden basınçlı hava sistemi ve bojilere etki eden bir el freninden oluşuyordu.
FS ALb 56.200
| Operatör (ler) |
FS Ferrovie dello Stato İtalyan Demiryolları |
|---|---|
| Tür | vagon |
| Motorizasyon | Benzin |
| Tasarımcı |
Ferrovie dello Stato Breda CF |
| İnşaat | 1935 |
| Üretici (ler) | Breda CF |
| N O serisi | FS ALb 56.201 - 210 |
| Görevlendirmek | 1935 |
| Etkili | 10 |
| Para çekme | 1970 |
| Aks düzeni | 1 AA 1 |
|---|---|
| Şablon | standart |
| Yakıt | benzin |
| Çekiş motorları | 2 Breda T10 motorları |
| Bulaşma | 5 hızlı mekanik |
| Sürekli güç | 2 x 130 hp / 2 x 95,5 kW |
| Ø sürüş tekerlekleri | 800 mm |
| Ø ön tekerlekler | 800 mm |
| Hizmette kitle | 26.0 t |
| Uzunluk | 21.360 m |
| Genişlik | 3.116 m |
| Yükseklik | 3.200 m |
| Dingil açıklığı | 15.100 m |
| Boji dingil mesafesi | 3.000 m |
| Azami hız | 140 km / saat |
ALb 56 Breda CF
Fiat Ferroviaria modellerinden farklı olarak, karoserlerin otomobile benzeyen bir karoseri yoktu, bunun yerine klasik demiryolu tasarımından türetildi. Aerodinamik, daha ince bir ön kısım ve üstün konfor ile biraz daha iyiydi. Geleneksel bojiler daha stabildi ve bu da 140 km / saate ulaşmasına izin verdi . Bu özellikleri sayesinde İtalyan üretici Breda CF bu vagonu Bulgaristan ve Yugoslavya demiryollarına da satabildi .
Her bir vagonda bulunan iki benzinli motor, her biri 2000 rpm'de 95,5 kW güç üreten 6 silindirli T10 tipi Breda üretimi idi .
II.Dünya Savaşı sonrasında , bombalamadan kurtulan tüm birimler gazla çalıştırılmaya başlandı.
Tutulan birimler
FS tarafından hiçbir ALb ünitesi korunmamıştır, sadece birkaç ALn modeli restore edilmiştir:
- Animasyonlar için Ferrovia Circumetnea firmasına ait, restore edilmiş ve çalışır durumda olan ALn 56.05 kullanılmıştır.
- Piedmont Demiryolu Müzesi'nde ALn 56.136.
- Ferrovia Paola-Cosenza şirketinin eski birimi olan FS'nin ALn 56.1903'ü, Amerikalı bir koleksiyoncu tarafından restore edilerek satın alındı. "Tennessee Valley Demiryolu Müzesi" nde muhafaza edilmektedir.
Notlar ve referanslar
- (en) " Fotoğraflar " , Photorail'de ( 17 Şubat 2010'da erişildi )
Ayrıca görün
Kaynakça
- Nico Molino. Littorina . Mondo Ferroviario , 1991. Editoriale del Garda, Rivoltella. NoISBN
- Nico Molino ve Sergio Pautasso. Automotrici della prima generazione . Turin, Elledi, 1983. ( ISBN 8876490167 ) .