Fiat Panda II H2 | |
Fiat Panda II H2 | |
işaret | Fiat |
---|---|
Üretim yılı | 2006 - 2010 |
Sınıf | Şehir arabası |
Motor ve şanzıman | |
Enerji | Benzinli 1,4 litre 16v StarJet (100hp) |
Motor (lar) | 1,1 litre 8V (54 hp), 1,2 litre 8V (60 hp), |
Bulaşma | Çekiş |
Vites kutusu | Dimmer |
Ağırlık ve performans | |
Azami hız | 130 km / h |
Karışık tüketim | 10 g hidrojen / km L / 100 km |
Şasi - Üstyapı | |
Vücut işi) | 5 kapı |
Frenler | Ön disk frenler ve arka kampanalar |
Boyutlar | |
Uzunluk | 3,570 mm |
Genişlik | 1.600 mm |
Yükseklik | 1.630 mm |
Dingil açıklığı | 2.300 mm |
Fiat Panda Hidrojen bir olduğunu ileri prototip otomobil İtalyan üretici tarafından üretilen sıfır kirletici emisyonu, Fiat içinde 2005 Üniversiteler, Araştırma ve Çevre İtalyan Bakanlıkların katılımı ile,.
Bu modelin ileri gelişimi , Avrupa Komisyonu tarafından "6. Çevre Çerçeve Planı" programında finanse edilen " Sıfır Bölge " projesi çerçevesinde Fiat'a emanet edilmiştir .
Fiat ve DaimlerChrysler'in sadece iki konsept otomobiline emanet edilen deney, Almanya'nın Frankfurt ve İtalya'daki Mantua'nın iki test kentinde gerçekleştiriliyor . Mantua'da ayrıca Belediye İdaresine sunulan diğer 3 Fiat Panda H2 prototipi üzerinde günlük fonksiyonel testler gerçekleştiriliyor.
Fiat Panda Hidrojen üretimi temelinde inşa edilmiş Panda 4x4 bir evrim veya estetik bir değişiklik olmadan,.
Teknik açıdan Panda Hidrojen, 2001 yılında sunulan Fiat Seicento Elettra H2 Yakıt Hücresinin doğal varisidir .
Otomobilin, şasiye sabitlenmiş, ancak enerji depolama pilleri olmayan "PEM" tipi bir yakıt hücresi (membran polylectrolytic) tarafından çalıştırılan bir elektrik motoru vardır . Tam güç sistemine sahip ilk otomobildir . Tüm enerji, herhangi bir akümülatör olmaksızın yakıt hücresi tarafından üretilir.
Hidrojen , normal yakıt deposunun yerine, aracın arka yerleştirilmiş bir tank içinde depolanır ve hidrojen 1,5 barlık bir basınç altında, motor bölmesine yerleştirilen bir kompresör tarafından üflenir. Hidrojen tankı 350 bar basınçtadır. Yakıt hücresi, 60 kW'lık bir nominal güç sağlayabilir , bu da 0'dan 50 km / saate 5 saniyeden daha az hızlanmalarla 130 km / sa hıza ulaşmayı mümkün kılar . Hidrojen tankının özerkliği kentsel döngüde 200 km'dir .
Elektrik enerjisi alternatörden geçer ve oksijen-hidrojen dönüşümü ile üretilen su "egzoz" borusu yoluyla dışarı atılır.
Her bir prototipin maliyeti yaklaşık 400.000 Euro'dur ve bunun 250.000'i yalnızca PEM hücreleri içindir.
Kontağı açtıktan sonra, sistemin hizmete alınmasını ve özellikle hava kompresörünün otomatik olarak hızlanmasını bekleyin. Maksimum süre 10 saniyeden azdır.
Başlamak için, vites kolunun yerini alan kolu "D" sürüş konumuna getirmelisiniz.
Sürüş, kontrol ve hızlanmaya tepki arasında fark edilemeyen bir gecikme olan herhangi bir elektrikli araçla karşılaştırılabilir. İşlem sorunsuz ve sessizdir.
Pillerin varlığı, zeminde yaklaşık 7 cm'lik bir artışa neden olur ve bu da dikey iç yaşanabilirliği bir şekilde azaltır.
Üretim arabasının standart kontrol paneline ek olarak, bu model, motor tertibatının ve PEM hücrelerinin elektronik yönetimi için bir kontrol ekranında ek enstrümantasyonla donatılmıştır.
Ek olarak, yolcu bölmesinin arkasına yerleştirilmiş "güç bilgisi" tipinde bir hidrojen konsantrasyon sensörü ve tüm çalışma verilerini kaydeden bir "kara kutu" vardır. Sonuçların teknisyenler tarafından yorumlanmasını sağlamak için bu veriler düzenli olarak indirilir.
Silindirik tank, 900 barın üzerindeki basınçlar için onaylanmış, yani 350 barlık maksimum çalışma basıncının üç katı olan termoplastik kompozit malzemeden ve karbon elyaftan yapılmıştır.
Hem tank hem de hidrojen dağıtım devresi gerekli tüm güvenlik elemanları ile donatılmıştır.
Araba, prototiplerde kasıtlı olarak 130 km / saate düşürülen 150 km / sa azami hıza ulaşabilir .
Fiat mühendisleri tarafından hesaplanan maksimum hidrojen tüketiminin 10-11 g / km'den az olması garanti edilir, ancak hizmette olan deneysel araçlarda ilk sonuçlar 8-9 g / km'dir. Üreticinin planladığı özerklik 200 km'dir .
Teknik özellikler Fiat Panda Hydrogen - 2007 | |
Motor | elektrikli AC indüksiyon |
en yüksek güç | 30 kW nominal (41 hp) 50 kW maks. (68 hp) |
maksimum tork | mkg DIN |
Vites kutusu | Dimmer |
Vücut | Kendinden destekli metal |
Ön süspansiyonlar | Teleskopik hidrolik amortisörlü MacPherson tipi bağımsız tekerlekler |
Arka süspansiyonlar | Teleskopik hidrolik amortisörlü burulma aksı |
Frenleme | Ön disk frenler ve arka kampanalar |
Lastikler | 185 / 65-14 |
Uzunluk | 3.570 mm |
Genişlik | 1.600 mm |
Yükseklik | 1.630 mm |
Dingil açıklığı | 2.300 mm |
Nb yerler | 4 |
Ağırlık | 1.400 kg |
Tank | 350 barda 110 litre veya 2,4 kg hidrojen |
Maksimum eğim | % 23 |
Hızlanma | 0 ile 50 km / sa arasında 5,0 s |
Max hız | 130 km / h |
Ortalama tüketim | 10 g hidrojen / km |