Fittipaldi Otomotiv
Copersucar FittipaldiFittipaldi Otomotiv
| Disiplinli | Formül 1 |
|---|---|
| yer | Reading ( Berkshire , Birleşik Krallık ) |
| Devlet Başkanı |
Wilson Fittipaldi Emerson Fittipaldi |
|---|---|
| Yönetmen | Jo Ramírez |
| Teknik direktör | Richard divila |
| Pilotlar |
Emerson Fittipaldi Wilson Fittipaldi Ingo Hoffmann Alex Ribeiro Chico Serra Keke Rosberg Arturo Merzario |
| Çerçeve |
Copersucar Fittipaldi |
|---|---|
| Motorlar | Ford - Cosworth |
| Lastikler |
Goodyear Avon Michelin Pirelli |
| Başlat | Arjantin GP 1975 |
|---|---|
| Son yarış | 1982 İtalya GP |
| İhtilaflı yarışlar | 119 |
| Puanlar | 44 |
| Oluşturucu başlıkları | 0 |
| Pilot başlıkları | 0 |
| Galibiyetler | 0 |
| Podyum | 3 |
| Kutup pozisyonları | 0 |
| Yarıştaki en iyi turlar | 0 |
Fittipaldi Automotive , 1975 yılında Emerson'un ağabeyi Wilson Fittipaldi tarafından Copersucar-Fittipaldi adı altında kurulmuş bir Brezilya Formula 1 takımıydı . Takım, 1978'de "Fittipaldi Otomotiv" olarak yeniden adlandırıldı.
Bu farklı isimler altında, takım arasından Formula 1 dünya şampiyonasında yer aldı 1975 için 1982 103 Prix'lerine toplam yarışan,. 44 sayı attı ve üç podyum kazandı (Emerson Fittipaldi: 1978'de Brezilya'da ikinci ve 1980'de Arjantin ve Amerika Birleşik Devletleri Batı'da üçüncü). Yapıcı şampiyonasında elde edilen en iyi sıralama, 1978'de yedinci sırada yer alıyor.
Tarihi
1975-1977: Copersucar-Fittipaldi
Emerson Fittipaldi, 1974'te Brezilya'da gerçek bir coşku uyandıran ikinci Formula 1 dünya şampiyonu unvanını kazandı . Kendisi de pilot olan ama daha küçük ölçekte olan Wilson, daha sonra kendi Formula 1 takımını kurmaya karar verdi. Klasik V8'in üzerinde olduğu bir şasinin geliştirilmesine izin veren bir bütçe elde etmek için Brezilya'nın büyük tarımsal gıda ve endüstriyel konsorsiyumlarına başvurdu. Cosworth DFR. Copersucar şeker ve alkol üretiminde uzmanlaşmış Brezilya kooperatifi , Wilson'ın mücadelesiyle ilgileniyor: Brezilyalı bir takımda Brezilyalı bir pilot kazanmak.
Olarak 1975 birinci tek koltuk Copersucar FD01 patron pilot Wilson Fittipaldi tarafından tahrik çıktı. Richard Divila tarafından tasarlanmış olup, özellikle hava girişleri ve arka kanadında radyatörün pozisyonunda, tamamen yenilikçi, ama sadece bir Grand Prix (Arjantin, 1975, mücadele 23 th ızgara sonra terk üzerine). Altı Grand Prix'de girilen daha geleneksel bir makine olan FD02 ile değiştirildi. Wilson sadece üç oynayacak ve Belçika'da en iyi sonuç olarak on ikinci sırayı alacak. FD03, şampiyonadaki ilk turlarını Hollanda'da attı ama sonuçlar hala orada değil. En iyi sıralama, Birleşik Devletler Grand Prix'sinde onuncu sırada olacak. Açılış sezonu puan olmadan sona eriyor.
In 1976 , Wilson yarış durdu ve tam zamanlı ekibi müdürü rolüyle konsantre oldu. Olağanüstü bir pilotu, kardeşi Emerson'u tutmayı başardı. İkinci tek koltuklu (bir FD03), yalnızca Brezilya'da kalifiye olacak olan Ingo Hoffmann'a emanet . Sezonun başlangıcı, yeni FD04'ü kullanan Emerson, Ulusal Grand Prix'sinde beşinci sırada yer aldığında (bitişte on üçüncü) çok cesaret vericiydi. Daha sonra Long Beach'te sezonun üçüncü Grand Prix'inde Emerson takımın ilk sayısını alarak altıncı oldu. Bunu Monaco ve Brands Hatch'te tekrar yapacak. Emerson damalı bayrağı on dört kez aldı, takım üç sayı attı ve 1976 şampiyonasında on birinci oldu.
In 1977 , Emerson sonra Brezilya'da bir sonraki olay, Arjantin'de FD04 direksiyonunda ve bitmiş dörtte arkasında sezonu başladı. Geçen sezon olduğu gibi, Long Beach'te beşinci sırada yer alıyor. Dave Baldwin ve Giacomo Caliri (ve öncekiler gibi Divila tarafından değil) tarafından tasarlanan yeni yer etkili F5, Belçika'da girildi, ancak geliştirme eksikliği, İsveç'teki bir sonraki Grand Prix'de eski FD04 ile değiştirildi. F5'in ilk çıkışı Fransa'da gerçekleşti, ancak Emerson'un yeni puanlar kaydetmesine izin veren sadece Hollanda idi (Zandvoort'ta dördüncü). Ingo Hoffmann yalnızca Arjantin ve Brezilya'da FD04'te kalifiye olmayı başardı, ancak en iyi sonuç olarak yalnızca yedinci sırada yer aldı. Copersucar takımı, yalnızca Emerson'un attığı on bir sayı ile şampiyonayı dokuzuncu sırada tamamladı.
1978-1979: Fittipaldi Otomotiv
1978 yılında Copersucar destek vermeye devam etse de ekip Fittipaldi Otomotiv adını aldı. Takım, önceki sezonlarda puan kaydetmeyi başaran tek kişi olduğu için, Emerson için yalnızca bir tek koltuklu araçla yarıştı. 1978 sezonu , tamamen güvenilir bir yer etkisi F5A sayesinde takımın en iyisi olacak. Brezilya'daki ikinci Grand Prix'de, Emerson Fittipaldi, Carlos Reutemann'ın ardından ikinci oldu. Brands-Hatch Şampiyonlar Yarışı sırasında şampiyona dışı performansı tekrarlar . Fittipaldi İsveç'te altıncı, Almanya ve Avusturya'da dördüncü, Hollanda'da beşinci ve Doğu Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'sinde yer alıyor. Sezon boyunca sadece altı kez geri çekildi ve 17 sayı attı, bu da takımın şampiyonayı yedinci bitirmesine izin verdi.
1979 sezonu , F5A'nın direksiyonunda Emerson'un açılış Arjantin Grand Prix'sinde altıncı sırada yer almasıyla iyi bir başlangıç yaptı. Ralph Bellamy tarafından yönetilen yeni F6, Güney Afrika'da piyasaya sürüldü (bitişte on üçüncü) ancak bir daha asla girilmeyecek (Ralph Bellamy, birkaç yıl sonra Larrousse LC88'i tasarlayarak yine de ıskalayacak). Bir sonraki testten itibaren ve 6 yarış için Fittipaldi, F5A'nın direksiyonunda başarılı olmadan yeni puanlar almaya çalışıyor. Bellamy onun kopyasını gözden geçiriyor ve yeni F6A, Almanya Grand Prix'sinde sıraya giriyor ancak üç kez emekli olması gerekiyor. Araba nihayet güvenilir hale geldiğinde, İtalya ve Kanada'da sekizinci, ardından Amerika Birleşik Devletleri'nde yedinci) sezon çoktan sona erdi ( Alex Ribeiro , sezon sonunda değerli puanları kaydetmeye çalışmak için işe alındı, hak kazanmayı asla başaramayacak). Fittipaldi sadece bir puan alarak şampiyonayı on ikinci sırada tamamladı.
1980: Skol Fittipaldi Takımı
1979'un sonunda, sonuç alınamayan Wolf ekibi Formula 1'i terk etti ve ekipmanını Fittipaldi ekibine teslim etti. Eski Wolf sürücüsü Keke Rosberg de aynı yolu izliyor ve Harvey Postlethwaite tarafından tasarlanan F7'nin direksiyonunda Emerson'u desteklemek için Brezilya ekibine katılıyor . İki pilot, 1980 sezonunun tüm etkinliklerine hak kazandı, ancak finansal olarak en kötü durumda olan bir takımda, Rosberg ve Fittipaldi genellikle sezonun başında şebekenin arkasına düştü. Rosberg yine de ilk Arjantin Grand Prix'sinde bir podyum imzaladı ve düzenli olarak prestijli takım arkadaşından daha iyi performans gösterdi, ancak Birleşik Devletler Grand Prix'sinde üçüncü ve Monako'da altıncı oldu. İngiliz Grand Prix'sinden daha verimli F8 sıralandı. Direksiyonda Rosberg daha iyi sıralama elde etti ve İtalya'da iki puan daha aldı. Takım on bir puanla ilerledi ve şampiyonayı yedinci sırada tamamladı. Emerson Fittipaldi, bir sürücü olarak emekli olmayı seçti ve ağabeyinin yolunu izleyerek takım yöneticisi olarak rolünü üstlendi.
1981-1982: Fittipaldi Otomotiv
1981 yılı Fittipaldi ekibi için çok daha zor. Copersucar'ın parasını kaybetmesinin ardından sponsor Skol maceradan ayrıldı, ekip daha sonra Fittipaldi Otomotiv ismine döndü. Hala Postlethwaite tarafından tasarlanan F8C, en kötü alametlerin sade beyaz bir üniforması giymiş. Rosberg yeniden atanırsa, Fittipaldi'nin yerini Brezilyalı ilk oyuncu Chico Serra alır . Yıl, özellikle "lastik meselesi" nedeniyle, yalnızca bir kadırgaydı. Ekip önce Michelin'de , ardından Avon'da yarışacak ve ardından Pirelli'de bitirmek için Michelin'e dönecek . Takım on üç yeterlilik alamama yaşadı ve sürücüler damalı bayrağı yalnızca beş kez alırken, Serra yılın en iyi sonucunu yedincilikle elde etti.
In 1982 , Rosberg takımdan ayrıldı ve bir direksiyon yerine diskalifiye yolunda devam etmeden kendini bulmak için tercih edilen (nihayet hazırlandı in-extremis tarafından Williams ). Sadece bir tek kişilik F8D (hala Postlethwaite tarafından tasarlanmıştır) şampiyonaya katılır ve Chico Serra'ya emanet edilir. Fittipaldi, yeni Brezilyalı sponsorları mücadeleye devam etmeye ikna etmeyi başardı (Petrobras ve Brasilinvest). Serra, Lauda'nın diskalifiye edilmesiyle Belçika'da bir puan aldı. Almanya'da, Richard Divila ve Tim Wright tarafından geliştirilen yeni bir tek kişilik F9, sezonun sonunu sağlamak için sıraya girdi. Direksiyonda en iyi performans için Avusturya'da yedinci sırayı elde eden Serra, üç niteliksizlik yaşadı. Takımın performansındaki kaçınılmaz düşüşün farkında olan (iki tam sezonda sadece bir sayı), Emerson Fittipaldi, şampiyonanın sonunda maceraya son vermeye karar verir.
Formula 1 Dünya Şampiyonası sonuçları
| Mevsim | Kararlı | Çerçeve | Motor | Lastikler | Pilotlar | Grand Prix itiraz etti | Yazılı noktalar | Sıralaması |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1975 | Copersucar-Fittipaldi | Copersucar FD01 Copersucar FD02 Copersucar FD03 |
Ford - Cosworth V8 | İyi yıl |
Wilson Fittipaldi Arturo Merzario |
11 | 0 | Sınıflandırılmamış |
| 1976 | Copersucar-Fittipaldi | Copersucar FD03 Copersucar FD04 |
Ford - Cosworth V8 | İyi yıl |
Emerson Fittipaldi Ingo Hoffmann |
15 | 3 | 11 inci |
| 1977 | Copersucar-Fittipaldi | Copersucar FD04 Copersucar F5 |
Ford - Cosworth V8 | İyi yıl |
Emerson Fittipaldi Ingo Hoffmann |
14 | 11 | 9 th |
| 1978 | Fittipaldi Otomotiv | Copersucar F5A | Ford - Cosworth V8 | İyi yıl | Emerson fittipaldi | 16 | 17 | 7 inci |
| 1979 | Fittipaldi Otomotiv | Copersucar F5A Copersucar F6 Copersucar F6A |
Ford - Cosworth V8 | İyi yıl |
Emerson Fittipaldi Alex Ribeiro |
15 | 1 | 12 inci |
| 1980 | Skol Fittipaldi Ekibi | Fittipaldi F7 Fittipaldi F8 |
Ford - Cosworth V8 | İyi yıl |
Emerson Fittipaldi Keke Rosberg |
14 | 11 | 7 inci |
| bin dokuz yüz Seksen bir | Fittipaldi Otomotiv | Fittipaldi F8C | Ford - Cosworth V8 |
Pirelli Avon Michelin |
Keke Rosberg Chico Serra |
9 | 0 | Sınıflandırılmamış |
| 1982 | Fittipaldi Otomotiv | Fittipaldi F8D Fittipaldi F9 |
Ford - Cosworth V8 | Pirelli | Chico Serra | 9 | 1 | 14 inci |