| Spor | Formül 1 |
|---|---|
| Yaratılış | 1950 |
| Organizatör (ler) | FIA |
| Düzenleme | 30 inci |
| Kollu sayısı | 15 Büyük Ödül |
| Resmi internet sitesi |
www.fia.com www.formula1.com |
| Pilot şampiyonu | Jody scheckter |
|---|---|
| Şampiyon oluşturucu | Ferrari |
Navigasyon
1979 Formula 1 Dünya Şampiyonası Güney Afrika tarafından kazanılır Jody Scheckter bir de Ferrari . Ferrari, inşaatçılar şampiyonasını kazandı.
Bu son derece çekişmeli sezonu için iki galibiyet ile başladı Jacques Laffite üzerinde Ligier . Fransız sırasında Grand Prix ile Dijon-Prenois devresi , Jean-Pierre Jabouille için ilk zaferi elde Renault takımı ise ve Formül 1 'de, bir turboşarjlı motor ilk başarılı Gilles Villeneuve (Ferrari) ve Rene Arnoux (Renault) bir yapan son turlarda ikincilik için titanik düello, pistte ve pist dışında pas geçme, tekrarlama, birbirine dokunma, disiplinli tarihinin en güçlü anlarından biri olarak kabul edilen şey için.
Williams takımı için ilk beş zaferleri sayesinde en üst düzeyde kendini kanıtlıyor Alan Jones ve Clay Regazzoni FW06 direksiyonunda. Ancak Ferrari sürücüleri şampiyonanın başında yer alıyor. Jody Scheckter , tutarlılığı ve kazandığı üç zafer sayesinde dünya şampiyonluğu için takım arkadaşı Gilles Villeneuve'un önünde . 21 yıl boyunca Ferrari'de son dünya şampiyonu ve 2000'de Michael Schumacher'in taç giyme töreni olarak kalacak .
Sezona, Kanada Grand Prix'si için testlerin yapıldığı sabah, çifte dünya şampiyonu Niki Lauda'nın aniden çekilmesi de damgasını vurdu .
1978 sezonu boyunca uçan ve kanatlı arabaların üstünlüğünü sağlayan Lotus 79'ların ezici hakimiyetinin ardından yarışma düzenlendi. Ters bir uçak kanadı şeklinde şasi konseptinde ayak izi Lotus'a kadar gitmeye izin vermeyen 12 silindirli motorlar kullanmanın dezavantajına rağmen, Ferrari ve Brabham-Alfa Romeo yeni arabalar çıkardı. " kanatlı arabalar " olarak. Lotuses taklitinde en ileri giden takım, V12 Matra Sports motorunu klasik bir V8 Cosworth ile değiştiren Fransız takımı Ligier oldu . Yeni Ligier JS11'ler kış testlerinde büyük bir etki yarattı.
Pilot pazar özellikle çalkantılıydı. En önemli transfer, Ferrari'den Lotus'a taşınan ve talihsiz Ronnie Peterson'un yerini aldığı Arjantinli Carlos Reutemann'ın transferiydi. Ferrari'deki boş yeri şimdi kaybeden Wolf Racing takımından ayrılan Jody Scheckter tarafından işgal edildi. Wolf, eski dünya şampiyonu James Hunt'ın işe alınmasıyla parlak Güney Afrikalı pilotun kaybına karşı kendini teselli edebilir. Hunt, McLaren'de 1978'de üçüncü sürücü olarak görülen genç Brezilyalı Nelson Piquet'in Brabham'da başardığı Kuzey İrlandalı John Watson ile değiştirildi.
Ayrıca, Depailler'ın Tyrrell'den Ligier'e geçişini de not ediyoruz; bu, Renault gibi, iki otomobilin artık puan alabildiği ve artık yalnızca en üst sıralarda yer almayan, inşaatçılar şampiyonasında iyi görünmek için ikinci bir araba sıraya diziyor. Depailler, 1978'in sonunda Lotus'taki ara döneminde büyük bir izlenim bırakan, Tyrrell'deki Jean-Pierre Jarier ile değiştirildi.
Arjantin'de sezonun başlamasından itibaren Ligiers, kendilerine verilen umutlara bağlı olduklarını gösteriyor. Laffite ve Depailler, yarışın üzerinden uçmadan önce başlangıç ızgarasının ilk sırasını tekeline alır. Dördüncü bitiren Depailler'ın yarışın sonunda karşılaştığı ateşleme endişeleri, Fransız takımını iki hafta sonra Brezilya'da “Blues” a yeni bir amansız hakimiyetinin sonunda gelen çifte takımdan mahrum etti . İki kez podyumda, yalnızca eski Lotus 79'daki Carlos Reutemann Güney Amerika yolculuğundan çıkmadı.
Ligiers'in kendi lehlerine daha az göründüğü Güney Afrika'da yeni güç dengesi . Jabouille'in Renault'daki direği, F1'deki bir turbo motorun ilk pol pozisyonu olmasına rağmen, bu teknoloji özellikle doğal olarak aspire edilen motorların güç kaybettiği Kyalami yüksek irtifa pistinde etkili olduğunu kanıtladı, yarışa hakim olan Ferrari'ler. Kuru ve ıslak bir yolda, Scheckter kaygan lastiklerde kalmayı başardı ve bu da onun pit stoptan kurtulup zafere uçmasını sağladı. Finiş için başarısız olan fren, nihayet onu kaçınabildiği bu durağı gözlemlemeye ve zaferi takım arkadaşı Gilles Villeneuve'e teslim etmeye zorladı. At Long Beach Gilles Villeneuve yarış boyunca tartışmaları üzerinden uçtu ve Laffite şampiyonluk önden yer aldı.
Sezona fırtınalı başladıktan sonra hız kaybeden Ligiers, İspanya'da kontrolü yeniden ele geçirdi . Laffite'den yeni bir direğe rağmen, Depailler, bir vites değişimini kaçırarak aşırı hızlanan Laffite'ın motor arızasından yararlanarak dünya şampiyonası sıralamasında yeniden Villeneuve seviyesine geri dönerken, Reutemann ve Scheckter ise pusuda kaldı.
In Belçika , biz ön sırada iki Ligiers bulmak ancak yarışın hissi Ligier gibi önceki Grand Prix ve hangi göründü onun Williams FW07 direksiyonunda hakim, Avustralyalı Alan Jones performansıdır olduğu kanat - çünkü ilhamını büyük ölçüde ünlü Lotus 79'dan alan çok başarılı. Jones'un mücadelesi, teknik bir başarısızlıktan sonra sona eriyor ve zafer, Laffite'ın önünde oportünist Jody Scheckter'e gidiyor. Böylece iki adam şampiyonanın kontrolünü ele geçirdi (gerçekte, Scheckter bir puan daha attı, ancak zaten sayılarda beş bitişle Brezilya Grand Prix'sinde altıncı sırayı alması gerekiyor). Scheckter, Monaco Grand Prix'sinin nihayet şampiyonada liderliği ele geçirmesini beklemek zorunda kaldı , ancak daha kötü bir sonuç daha çıkarma yükümlülüğüne rağmen, bu durumda Jarama'nın ardından dördüncü sırada yer aldı.
Ferraris'e karşı giderek daha fazla zorluk çeken Ligier ekibi, Monegasque olayından kısa bir süre sonra sert bir darbe aldı. Uçan kayma kazasında bacaklarından ciddi şekilde yaralanan Patrick Depailler, sezonun geri kalanında kaybedilir. Takımın en hızlı sürücüsü Jacques Laffite ise, Depailler, büyük teknik uzmanlığı ve ince ayar anlayışıyla parlıyor; bu, Laffite'ın pek yardımcı olmadığı bir alan. Onun yerine Guy Ligier, Monaco Grand Prix'sinden sonra Wolf ekibinin kapısını çarpan James Hunt'ı ikna etmeyi başardı. Walter Wolf, İngiliz şampiyonunun ayrılışını not alır ancak başka bir takım için ayrıldığını görmeyi reddeder. Ligier daha sonra artık Sport prototiplerinde parlayan Belçikalı kıdemli Jacky Ickx'e döndü .
Dijon'da yarışılan Fransız Grand Prix'si, iki nedenden dolayı Formula 1 tarihine geçti: Jean-Pierre Jabouille, F1'deki bir Renault için ilk zaferini ve iki yıl önce bir turbo motorun ilk başarısını F1'e çıktıktan sonra imzaladı. . Bu tarihi zafer, Arnoux arasındaki yarışın en sonunda diğer Renault ve Gilles Villeneuve'e karşı devasa düelloyla gölgede kaldı. F1 tarihinde hiçbir zaman eşit olmayan yoğunluktaki bir mücadelenin sonunda (birkaç kez otomobiller birbirine değecek ve bu da iki adamın podyumda şımarıklıklarını paylaşmasına engel olmayacak), Villeneuve Renault'ya direnmeyi başarıyor.
At Silverstone'da Belçika'da olarak ne Ligiers ne de Ferrari katılmaktadırlar, Williams baskın ama, onun takım arkadaşı Clay Regazzoni gider ve Williams takımı tarihinde ilk zaferini veren bir hak başarıyı güvence gelen mekanik bir arıza önler Jones . Bu Williams için uzun bir serinin başlangıcıydı, çünkü Renault'nun sıralama turlarında genellikle parlak performanslarına rağmen Jones, sonraki üç yarışta kazandı. Şampiyonada, güç, yeni Williams'ın ortaya çıkmasından bu yana saf hızda ama büyük bir tutarlılıkla hakim olan Ferraris'te kalıyor. Hollanda Grand Prix'sinin sonunda Scheckter, Laffite 36 puan, Jones 34 puan ve Villeneuve 32 puan önünde 44 puanla şampiyonanın lideri oldu.
In Italy , Williams geçici fakir formda yararlanarak, Ferrari sipariş Scheckter-Villeneuve kolay bir duble imzaladı. Bu galibiyet, Silverstone'daki beşinci sırasının iki puanını atmak zorunda olan Scheckter'e sadece 7 puan getiriyor, ancak sezonun son iki etkinliğinde parlarlarsa en yakın rakiplerinin de maruz kalacağı skorlarla. Bu, ona matematiksel olarak dünya şampiyonu unvanı vermesi için yeterli.
In Kanada'da Jones olsun intikam aldı Villeneuve hakim geçtikten sonra başarılı döndü Watkins Glen . Ancak Kanada hafta sonunun “işi” her şeyden önce çifte dünya şampiyonu Niki Lauda'nın rekabetinden aniden çekilmesidir. Felaket bir sezondan bıkmış olan (Brabham-Alfa Romeo rekabetçi olduğu kadar güvenilmez olduğunu da kanıtladı), Avusturyalı sürücü aniden kariyerine ilk testlerin sabahı son verdiğini duyurdu. İşvereni Bernie Ecclestone, pist radyosundan bir çağrı yaparak, bu durumda mütevazı Arjantinli sürücü Ricardo Zunino olan yarış için bir yedek bulmayı başardı.
Başlangıçta 16 Haziran için planlanan, İsveç Grand Prix itiraz, Anderstorp , iptal edilir.
| Tarihli | Büyük ödül | yer | kazanan | Kararlı | Kutup pozisyonu | Tur kaydı | özet |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 15 Nisan | XIII Marlboro / Daily Mail Race of Champions | Markalar hatch | Gilles Villeneuve | Ferrari | Mario andretti | Nelson piquet | özet |
| 16 Eylül | Gran Premio Dino Ferrari | Imola | Niki lauda | Brabham - Alfa Romeo | Gilles Villeneuve | Gilles Villeneuve | özet |
3 Haziran tarihinde, Gunnar Nilsson Memorial Trophy üzerinde düzenlenen Donington Park devre olmayan bir şampiyonluk zamana karşı için zam fonlar amaçlanan Gunnar Nilsson vakıf kanser sonucu Ekim 1978'de ölen İsveçli sürücü anısına.
| Poz. | Pilot | Araba | Krono | Fark |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Alan Jones | Williams - Ford FW07 | 1:01 37 | |
| 2 | James avı | Kurt - Ford WR8 | 1:02:54 | +1 s 17 |
| 3 | Mario andretti | Lotus - Ford 79 | 1:02:67 | +1 s 30 |
| 4 | Nelson piquet | Brabham - Alfa Romeo BT46B | 1:03:61 | + 2 s 24 |
| 5 | Rupert keegan | Oklar - Ford A1B | 1:05:09 | + 3 s 72 |
| Sıralama | Pilot | Puanlar |
|---|---|---|
| Şampiyon | Jody scheckter | 51 (60) |
| 2 nd | Gilles Villeneuve | 47 (53) |
| 3 rd | Alan Jones | 40 (43) |
| 4 th | Jacques Laffite | 36 |
| 5 inci | Clay regazzoni | 29 (32) |
| 6 th | Patrick Depailler | 20 (22) |
| 7 inci | Carlos reutemann | 20 (25) |
| 8 inci | René Arnoux | 17 |
| 9 th | John Watson | 15 |
| 10 inci | Didier Pironi | 14 |
| 11 inci | Jean-Pierre Jarier | 14 |
| 12 inci | Mario andretti | 14 |
| 13 inci | Jean-Pierre Jabouille | 9 |
| 14 inci | Niki lauda | 4 |
| 15 inci | Elio De Angelis | 3 |
| 16 inci | Nelson piquet | 3 |
| 17 inci | Jacky Ickx | 3 |
| 18 inci | Jochen Kütlesi | 3 |
| 19 inci | Hans-Joachim Sıkışmış | 2 |
| 20 inci | Riccardo patrese | 2 |
| 21 inci | Emerson fittipaldi | 1 |
| Sıralama | Kararlı | Puanlar |
|---|---|---|
| Şampiyon | Ferrari | 113 |
| 2 nd | Williams - Ford | 75 |
| 3 rd | Ligier - Ford | 61 |
| 4 th | Lotus - Ford | 39 |
| 5 inci | Tyrrell - Ford | 28 |
| 6 th | Renault | 26 |
| 7 inci | McLaren - Ford | 15 |
| 8 inci | Brabham - Alfa Romeo | 7 |
| 9 th | Oklar - Ford | 5 |
| 10 inci | Gölge - Ford | 3 |
| 11 inci | ATS - Ford | 2 |
| 12 inci | Fittipaldi - Ford | 1 |
| 13 inci | Brabham - Ford | 0 |
| 14 inci | Kurt - Ford | 0 |
| 15 inci | Teğmen - Ford | 0 |
| 16 inci | Alfa romeo | 0 |
| 17 inci | Rebaque - Ford | 0 |
| 18 inci | Merzario - Ford | 0 |
| 19 inci | Kauhsen - Ford | 0 |