MACSF | |
Safran , 2007'de Quiberon koyunda yelken açtı | |
Diğer isimler | 2015-2017: Groupe Quéguiner - Leukemia Hope 2017: Generali 2018: Monin 2019: MACSF |
---|---|
Tür | Gemi ( d ) |
Sınıf | 60 fit IMOCA |
Arma | şalopa |
Tarih | |
Mimar | Van Peteghem-Lauriot Prévost ve Guillaume Verdier |
Tersane | Thierry Eluère, Larros Gujan-Mestras tersanesi |
Başlatmak | 6 Ağu 2007 |
Teknik özellikler | |
Uzunluk | 60 ayak (18.28 m ) |
Usta | 5.60 m |
Taslak | 4,50 m |
Değişen | 8.2 t |
Yelkenler | 240 m 2 rüzgar üstü 570 m 2 rüzgar altı |
Kariyer | |
Armatör | 2007-2014: Safran Group 2015-2017: Quéguiner Voile et Océan, 2017'den beri: Lanic Sport Team |
Ana sayfa | 2007-2014: La Trinité-sur-Mer, 2017'den beri: Lorient |
Safran olan yelken Monohull ait yarış ait sınıfının bir IMOCA Açık 60 mimarlar arasındaki işbirliğinin doğan 2007. Birinci başlatılan, VPLP , çok gövdeli uzmanı ve Guillaume Verdier ve teknik ve mali desteğinden yararlanan Safran grubunun , bu 60 boyunda işaretleri ile, hafiflik ve güç birleştirerek yelkenli bu tür, yapımında önemli bir gelişme gövde ileçok canlı çene ve tam şekiller ön, hem de daggerboards yük taşıma eğrileri. O zamandan beri IMOCA pistinde referans niteliğindeki yelkenli teknelerden biri olarak kabul edildi.
Gemide, kaptan Marc Guillemot , aynı yıl 2009 Transat Jacques-Vabre ve IMOCA Dünya Şampiyonasını önemli ölçüde kazandı . In Vendée Globe , 2008-2009'da bir üçüncü sıraya sonra, Safran onun kaybetti titanyum salma beş saat 2012 baskısının başladıktan sonra. Bir son üçüncülük sonra Route du Rhum 2014 , 60-altbilgi tarafından devralınmış Yann Eliès , Groupe Quéguiner - Leukemia Hope renkleri altında . Tasarımından on yıl sonra hala çok verimli, 2015 Transat Jacques-Vabre'de üçüncü sırada yer alıyor .
Alain Gautier'in Lanic Spor Takımı yelkenliyi 2017'de satın aldı. Isabelle Joschke'nin yardımıyla Generali'nin renklerini aldı . 2018'de Lanic Sport Team ve Joschke sponsoru değiştirdi. Teknenin adı Monin . 2019'da ikinci bir sponsor ana ortak olur. Tekne artık MACSF olarak adlandırılıyor . Yapısı güçlendirilmiştir. Folyolar ve kanat direği ile donatılmıştır .
2000'lerin başında, Finot-Conq firmasının eski mimar Guillaume Verdier , birçok çok gövdeli tanınmış bir tasarımcı olan VPLP firmasından Vincent Lauriot-Prévost ile 60 fitlik bir IMOCA projesi üzerinde çalışmaya başladı . Jean Maurel ve Alex Thomson için projelerden sonra , Verdier ve VPLP'ye 2005 yılında Marc Guillemot tarafından başvuruldu ve proje Aralık 2005'te Safran grubu tarafından onaylandı . Proje yönetimi ve arma tasarımı ve güverte planı VPLP ve Safran'a emanet edildi. Guillaume Verdier ise gövdeyi, uzantıları (dümen, omurga ve hançer tahtaları) ve yapıyı tasarlamaya başlar.
60 altbilginin tasarımı toplam 4.600 saat araştırma, geliştirme ve çalışma gerektirdi. İki güçlü ilkeye dayanmaktadır: hafiflik ve güç. Vincent Lauriot-Prévost , " ORMA trimaranlarında , tekne ne kadar hafif olursa, tek başına bir adamın her zaman o kadar hızlı gidebileceğini fark ettik " diyor. Southampton'daki tanklarda üç gövde test edildi . Seçilen gövde, daha önce Finot-Conq tarafından çizilen ve daha sonra mutlak referans olan Marc Lombard , Bruce Farr veya Owen Clarke Design tarafından çizilen planlarla kökten bir tezat oluşturuyor . Verdier ve Lauriot-Prévost'un en verimli olduğunu düşündüğü 60 metrelik Ecover 2 , Fransız mimarlar için bir mihenk taşı görevi görecek olan ikinci firmanın çizim tahtalarından çizildi. Böylece, özdeş bir teorik güç için, mimarlar daha dar bir gövde tasarladılar ve bu nedenle daha az ağır oldular ve çok belirgin sintine sayesinde daha az ıslak yüzey oluşturdular . Teknenin hızını azaltan bu ıslak yüzey, 25 ° ' lik bir topuk açısında minimumdur, diğer IMOCA'ların 15 °' lik üstündedir. Böyle bir meyil açısı ile omurga yelkeni , yelkenliyi tutan ve ıslanan yüzeyini daha da azaltan kaldırma kuvveti oluşturur. Verdier, omurganın dönüş eksenini teknenin su hattı eksenine göre 5 ° kaydırarak omurgaya 5 ° "eğim" vererek bu kaldırma etkisini artırır. Son olarak, ORMA trimaranlarından ilham alan kavisli hançer tahtaları, içeride yer tasarrufu sağlarken aynı zamanda destekleyici bir rol oynar.
Safran'ın şekil planı çok verimli kabul ediliyor ve deniz mimarları Marc Van Peteghem, Vincent Lauriost-Prévost ve Guillaume Verdier tarafından tasarlanan IMOCA sınıfının diğer birimleri için bir referans görevi görüyor .
Marc Guillemot , kanat direklerinin yaygın olduğu çok gövdeli endüstriden gelmesine rağmen , üç serpme kademeli klasik bir direk seçti . Vincent Lauriot-Prévost, direği yaklaşık bir metre geri hareket ettirerek ağırlıkları gövdenin merkezine yaklaştırır . Aynı ruhla, bütün manevraları çapraz Deckhouse beş vinçler teknenin daha iyi denge için, ortalanır kokpit, merkezi bir tünel ve karşılığında. Güverte kapağı ve ana yelken sac rayı ile korunan kaptan, yelkenli teknenin sorunsuz çalışması için gerekli tüm manevralara sahiptir.
İç yapıda on dört bölme bulunurken, diğer 60 fitte genellikle yalnızca beş veya altı bulunur, bu da örneklemeyi , yani kalasların kalınlığını ve dolayısıyla ağırlıklarını azaltmaya izin verir . Alt üç oluşur balastlar : 2.000 ön litre, 2.000 merkezinde litre ve 1.000 arkada litre. Kabin çok soyulmuş. Aletler basit bir dikey panele sabitlenmiştir.
3 milyon euro maliyetle anda, inşaat halinde Larros tersanesinde Eylül 2006'da başlayan Gujan-Mestras içinde, Gironde tarafından yönetilen, Thierry Eluère karşı seçildi Mart 2007. Arcachon tersane sonu için planlanan teslimat için, CDK Technologies , JMV Industries veya Multiplast, çünkü Eluère kendisini yalnızca Safran'ınkine adamak için başka bir yelkenli yapmamayı taahhüt eder . Safran grubu aynı zamanda inşaat, karbon gibi malzeme tedariki ve Profil Kompozit atölyelerinde karbon kanatlarda salma yelkeni tasarlayıp üretiyor ve ardından Aircelle tarafından işleniyor . 300 kg ağırlığındaki omurga yelkeninin sonunda 3,5 tonluk bir ampul bulunur ve yelkenli teknenin toplam deplasmanı 8,2 tondur . Montajın sağlamlığı Snecma Propulsion Solide ekipleri tarafından kontrol edildi . Yelkenli, 22.000 saatlik inşaatın ardından nihayet 6 Ağustos 2007'de suya indirildi.
2011 yılında, orijinal omurga Guillaume Verdier tarafından tasarlanan bir titanyum omurga ile değiştirildi . 60 footer'ı bilgi birikiminin bir vitrini olarak gören Safran grubu, kendisini yan kuruluşu Messier-Bugatti-Dowty'den bir havacılık külçesinden üretiyor . Verdier için, “titanyum malzeme genelinde yüksek yoğunluk ve homojen özellikleri bir araya getiriyor. Şiddetli bir darbe durumunda delaminasyon riski sunan ve ağırlık merkezinin alçaltılmasına olanak tanıyan çelikten daha hafif olan kompozit karbondan daha fazla güvenilirliğe sahiptir ” . Aslında, omurga yelkeni de daha incedir ve bu nedenle daha az sürtünme oluşturarak yelkenli teknenin hızını yavaşlatır. Güvenilirlik ve sağlamlık nedeniyle tasarlanan ve projenin gururu olan bu omurga, yine de Vendée Globe 2012-2013'ün başlamasından 55 mil sonra yol verdi . Safran Yelken Takımı başkanı Guillaume Verdier ve Gérard Lepage, bir UFO ile bir şoku düşündükten sonra , kopmanın çeşitli faktörlerin birleşiminden, özellikle de kafa ile yelken arasındaki kaynak seviyesindeki yorgunluktan kaynaklandığını duyurdu. .
6 Ağustos 2007 başlattıktan sonra, Safran vaftiz edilir Le Havre 1 st Eylül; bu süreçte Marc Guillemot ve Charles Caudrelier , onları Transat Jacques-Vabre 2007 için nitelendiren La Trinité-sur- Mer'e katıldı . Daha sonra Brit Air ( Armel Le Cléac'h ), Foncia ( Michel Desjoyeaux ), Generali ( Yann Eliès ) ve Roxy ( Samantha Davies ) ile Port-la-Forêt'de çeşitli eğitim oturumlarına katıldı . İlk yarışları için Marc Guillemot ve Charles Caudrelier, Safran'ın gücünün on altı tek gövdeli filosunda ikinci-sondan birinciye dönmesine izin verdiği Transat Jacques Vabre'nin önsözünü kazandı . Safran , Ouessant'ın başını ele geçirdi, ancak yedi gün sonra güneyde kaybetti Kanaryalar balon tekne alanına giren başarısız bir Kavança, için. Zayıflamış nedeniyle, birkaç gün sonra patladı. Nihayet ikinci geldi Salvador de Bahia 54 dakika sonra. Michel Desjoyeaux , Guillemot çok memnun olduğunu Safran , hızı ve onun inşa kalitesi. O başlangıcını alır B'ye Transat B Fransa'ya filo geri. temas halinde liderle getiriyor Loïck Peyron üzerinde Gitana Seksen geçişini sonra durgun , Guillemot devirme omurga silindirinde bir kırılma yaşadı ve Baulois'ten 23 saat sonra beşinci pozisyona geldi.
Transatlantik yarışın sonunda, Safran , 2008'in ilk üç ayını yapım aşamasında geçirdi, omurgayı ve silindirini tamir etti ve 60 footer'ı 2008 English Transat'tan önce daha güvenilir hale getirdi . Guillemot, Nisan ayının sonunda Douarnenez'deki Petit Navire Grand Prix'sinde mürettebat olarak yer aldı , "Transat'tan önce hızlı koşularda diğerleriyle karşılaştırabilmek için iyi bir test" . Yeni bir yelken seti ile Safran , Gitana Eighty ve Foncia'nın ardından üçüncü oldu . Safran , British Transat'ın başlamasından önce, Sagem tarafından , tanımlanamayan yüzen nesneleri ve özellikle de yetiştiricileri , bir buzdağından kopmuş buz parçalarını tespit etmek için geliştirilen bir termal kamera ile donatılmıştır . Plymouth'un başlangıcında , Marc Guillemot, Loïck Peyron'dan üç dakika sonra ikinci pozisyonda parkurun ilk işareti olan Eddystone deniz fenerini geçti . Ertesi gece Safran bir fırtınaya yakalandı ve alabora oldu . Marc Guillemot, manevra sırasında kaburgalarını yaraladı ancak devirme omurgasını etkinleştirip ağrı kesici aldıktan sonra yaklaşık yirmi mil yol aldıktan sonra yarışa devam etti. Geçişin çoğunu, Michel Desjoyeaux , Sébastien Josse ve Vincent Riou'nun emekli olması nedeniyle altı ve daha sonra üç liderlik gruba kıyasla çok güneydeki bir rotada, pelotonun başında yaptı ve Boston'da dördüncü oldu .
Fransa'ya dönüş yolculuğu sırasında Safran , SNSM Rekoru'na katılmasını engelleyen bir sapma yaşadı . 60 footer, 2008-2009 Vendée Globe'dan önce solo yelken için optimizasyon çalışmalarından geçiyor . Direk haricindeki tüm eklentiler ve donanım , güçlerini artırmak için değiştirildi. Safran Yelken Takımı başkanı Thierry Brault'a göre, genel fikir "yüksek elementlerde ağırlık kazanmak ve onu düşük elementlere koymak" idi . Bu değişiklikleri doğrulamak için gereken yeterlilik kursundan sonra, Marc Guillemot Eylül ayında Port-la-Forêt'te sekiz kaptanla birlikte çeşitli eğitim kurslarına katılıyor . Biscay Körfezi'nde iyi bir başlangıç yaptıktan sonra , kötü bir manevra Finisterre Burnu'na yaklaşırken ona yedi sıra mal oldu ve ardından kötü bir taktik seçim - Kanaryaları merkezlerinden geçmek - cezayı ikiye katladı: Safran on dördüncü sırada, iki yüz Cape Verde'yi geçti. Peyron'un kilometrelerce gerisinde. Guillemot, Güney Atlantik'in inişi boyunca onuncu pozisyonda kalıyor. Daha sonra, liderlerin hızına ayak uydurmasını engelleyen otomatik pilotlarla ilgili sorunlardan üzüldü, ancak her şeyden önce onu Gough Adası seviyesinde geçen Michel Desjoyeaux'yu geçti . 11 Aralık'ta Safran , bir deniz memelisi ile şiddetli bir şekilde çarpıştı ve sancak yüzgecini kırdı ve Marc Guillemot - "hayatından] korkuyordu - acil durum finiyle değiştirildi. 16 Aralık günü mainsail raya bir hasar için onu zorladı damla özet onarımının yapılmasıdır, rüzgarın 30'dan fazla knot, tam güçle: mainsail başını, demiryolu dışına, artık izin ikinci resif seviyesinde bloke kalan yelkenin yüksekliğinin doğru ayarlanması. İki gün sonra, Yann Elies üzerinde Generali onun uyluk kemiklerinin birbirine kırdı ve Marc Guillemot kendisine yardımcı olacak döndü. Safran , Avustralyalı firkateyn HMAS Arunta yaralı denizciyi almadan önce Generali civarında 48 saat pelerininde kaldı . 27 Aralık'ta Marc Guillemot , Yeni Zelanda'nın güneyindeki Auckland Adaları'nın kuzeyindeki Sandy Bay'de demiryolunu ve ana yelken halatını onarmak için bir mola verdi. Sandy Bay'de Marc Guillemot, hasarın beklenenden fazla olduğunu fark etti ve sabaha kadar beklemeye karar verdi. Gecenin ortasında, bağlama halatı kırılarak Guillemot'u bilinmeyen bir alanda manevra yapmaya zorladı. Ertesi gün iki bilim adamı ve 150 deniz aslanının gözü önünde rayı onarmak için 17 metre yükseklikte iki saat otuz dakika harcayan Safran , on iki saatlik bir molanın ardından dokuzuncu sırada ayrıldı. Tekrar hızlı bir tempoda yola çıkan Marc Guillemot, üçüncü resifte yelkeni tıkayarak başka bir yerde yol açan ana yelken rayının kurbanı oldu. Tamir edebileceği ilk kara, Cape Horn olan Marc Guillemot, yeni bir derme çatma onarımına geçerek Pasifik'i ana yelkende iki resifle geçerek geçti. O beşinci sırasında 12 Ocak tarihinde Cape Horn geçti ve başka bir altı saat durdurdu Port Stanley içinde, Falkland'ın arasında Falkland , onu takip mainsail tamamlanmamış bir tarzda, onarım için. 20 Ocak günü, Safran aşıyor Roxy ve Samantha Davies Auckland Adaları ayrılmasından beri tahrik fakat kırılma Brezilyalı sahil ve kurbanın sakin kilitlenmiş, koşucu sancak, bir hafta sonra önce Columbia kartını bırakır. Dönen iken Roxy kapalı Azor , Safran kapalı darbe beri hasarlı olan salma kaybetti Kerguelen . Ancak Marc Guillemot, balast tanklarını olabildiğince doldurmaya ve Les Sables-d'Olonne'a 975 mil uzaklıkta bulunan yarışa devam etmeye karar verdi . Les Sables'da dördüncü sırada gelen Marc Guillemot, Yann Eliès'e yaptığı yardımdan dolayı yarış jürisi tarafından verilen 82 saatlik bonusun uygulanmasının ardından nihayet üçüncü oldu. Bu üçüncülük, Trinitan kaptanının IMOCA dünya şampiyonasında Armel Le Cléac'h'ın ardından ikinci sırada yer almasını sağlıyor.
Safran , Marc Guillemot'un Les Sables-d'Olonne'ye gelişinden dört gün sonra, 19 Şubat 2009'da sudan çıktı ve dünyayı takip eden büyük bir revizyon için La Trinité-sur-Mer yakınlarındaki Saint-Philibert'te çalışmaya başladı . tur. Omurga ve ana yelken rayı sorunlarının yanı sıra, tekne nispeten iyi durumda. Sadece omurganın geri kalanının sökülmesi teknik ekip için bazı zorluklar yarattı. İki aylık inşaat süresince her parça sökülür, revize edilir ve gerektiğinde değiştirilir. 2009 Haziran ayının başlarında yayınlanan Safran , SNSM Rekorunu kazandı . 9 Ağustos'ta , Transat Jacques-Vabre 2009'dan önce yeni yelkenler ve yeni hidrojenatörler için ilk test olan Fastnet Yarışına başladı ve Plymouth'ta üçüncü IMOCA oldu . 8 Kasım'da başlamadan önce Eylül ve Ekim aylarında Port-la-Forêt'te üç transatlantik hazırlık kursu düzenleniyor . Safran , galibiyeti BT'ye ( Sébastien Josse ve Jean-François Cuzon) teslim etmeden önce başlangıç çizgisinde en iyiyi aldı . D ' Ouessant pasajında ikinci sırada , Marc Guillemot ve Charles Caudrelier yarışın dördüncü gününde birinci oldular ve büyük bir depresyona yaklaşırken hücum seçeneğini tercih ederek emeklilikler de dahil olmak üzere filoya büyük zararlar verdi. . tarafından BT , DCNS ve Hugo Boss . Geçme Antilles , Safran kardeş-geminin kendi kurşun yeşil ışık tutulan Groupe Bel de Kito de Pavant ve François Gabart . Gerilim bitişe kadar sürer, Safran , Groupe Bel'in önünde Puerto Limon'da doksan mil ileride . Bu zafer sayesinde Marc Guillemot, IMOCA dünya şampiyonu oldu .
IMOCA devresinin kriter haline gelen Safran Şubat ile Nisan 2010 tarihleri arasında önemli bir azalma projesinden faydaları gelenler ile başa çıkmak için SORUN ( Vincent Riou ), Virbac PAPREC 3 ( Jean-Pierre Dick ) ve FONCIA , ( Michel Desjoyeaux ,) 2010 için lansmanı duyurulan üç Verdier / VPLP planı. Kaptanı daha iyi korumak için güverte binası yeniden tasarlandı ve uzatıldı ve vinç desteğinin yerini daha hafif bir modelin yanı sıra halyardların içinden geçtiği oluk ve tünel aldı. kabin ve güverte evi. Yelkenli teknenin yapısı, mekanik ve elektriksel unsurları da tam olarak kontrol edilir ve gerekirse değiştirilir. Yeni bir koyu gri boya kullanan Safran , 16 Nisan 2010'da La Trinité'de yeniden lanse edildi. Safran kalıbında inşa edilen yeni PRB ile ilk karşılaşma olan Guyader de Douarnenez grand- prix'te , Marc Guillemot hızlı koşuları kazandı ve Vincent Riou'nun zaferini gören filo yarışlarında üçüncü oldu. Haziran ayında Safran , teknesinin kaptanının mükemmel bilgisi ve üzerinde yapılan sürekli iyileştirmeler sayesinde İspanya Turu'nu "mantıklı" olarak kazanır . Yaz boyunca otomatik pilotların güvenilirliğinde daha fazla iyileştirmenin ardından, 60 footer , Route du Rhum 2010'un başlamasından önce Eylül ayında Port-la-Forêt'te yeni bir kurs serisine katıldı .
Safran , Marc Guillemot'un 2014 Route du Rhum'daki üçüncü sırasından sonra, Vendée Globe 2016-2017'ye katılmak amacıyla Yann Eliès tarafından satın alındı .
Haziran 23, 2015 tarihinde başlamasının ardından Lorient , Groupe QUEGUINER katıldı Fastnet Race sonra ve Transat Jacques-Vabre 2015 .
Sonra Yann Elies beşinci yılında Vendée Globe 2016 , Groupe QUEGUINER başkanlığındaki Lanic Sport Ekibi tarafından satın alındı Alain Gautier . Isabelle Joschke'ye emanet , İtalyan sigortacı Generali'nin renklerini ve adını alıyor . Joschke, Transat Jacques-Vabre 2017'nin başında Pierre Brasseur ile aynı çizgide . Generali bitmiş 8 th IMOCA sınıfında.
Isabelle Joschke 2018'de Lanic Spor Ekibi ile işbirliğine devam etti ve özellikle Vendée Globe 2020-2021 için Monin ile dört yıllık bir ortaklık imzaladı . The4 Kasım, Route du Rhum'un başlangıcını alır . 6 Mayıs'ta , otomatiğe bir başarısızlığı nedeniyle tack . Monin hemen dağılır. Joschke emekli olduğunu dört gün sonra açıkladı.
Bir ortak sponsor arayışında olan Joschke ve Gautier, sonunda bir ana sponsor bulur. Aralık 2018'de MACSF , Isabelle Joschke ile üç yıllık bir sponsorluğa kaydoldu ve ana ortak oldu. "Sınırlı imkanlarla" geçen iki yılın ardından , Alain Gautier "vites yükseltmekten" memnun .
Sekiz aylık çalışma, Imoca'nın optimize edilmesini ve daha güvenilir hale getirilmesini sağlayacaktır. Amacıyla üç teknelerin iki takım nerede olacak bir Vendee Globe rekabet edebilmek için foilers , bu ile donatılmış olacak folyolar ve bir kanat direği avara . VPLP, tekne yapısının güçlendirilmesinden sorumludur. O da tarafından üretilmektedir “üçüncü nesil” folyolar, tasarlayan Multiplast , içinde Vannes Lorient gepeto Kompozit tersanesinde ve yüklü. Kanat direği Lorima tarafından tasarlanmıştır. Daha fazla saran kapak daha iyi konfor sunar. Otomatik pilot değiştirilir.
29 ağustos, MACSF , Lorient'te başlatıldı. Artık daha ağır ve rüzgarın tersine kapasite kaybediyor. Alain Gautier , "Çok yönlülük asla mükemmel değildir" diye itiraf ediyor. Ancak mühendisler, optimum koşullar altında yaklaşık% 30'luk bir performans artışı bekliyorlar. Défi Azimut 2019 Lorient, gemide tüm yenilikleri doğrulamak için izin verir. Gautier, memnun olduğunu açıkladı: “Uçuşları sırasında MACSF , satış tavrını iyi koruyor. Bizim için çok önemliydi. » Folyolar çok yönlüdür ve sadece Hugo Boss'unki gibi" taşıyan "tipte değildir . Uçuş yüksekliği de bir öncelik değil. Bir yandan, MACSF dümenleri biraz kısadır. Öte yandan, Vendée Globe güzergahının tamamında hiçbir tekne uçmayacaktır. “Imoca'daki uçuşun galeriyi eğlendirmek olduğunu söylemiyorum, Alain Gautier'i sinirlendiriyor, ancak nesilden nesile folyo tasarımında kaydedilen ilerleme, tekneleri daha da fazla rahatlatmak, onları sürdürmek ve onlara vermek için var. sertlik. "